第16次课 国际多式联运业务管理（流程、单证、费用）

第6章国际多式联运

第16次课国际多式联运业务管理（流程、单证、费用）3知识点1

国际多式联运业务流程有哪些？知识点2

国际多式联运主要业务单证有哪些？知识点3

国际多式联运运费的计算方法？主要知识点（重难点）6.1

国际多式联运概述

6.1.2国际多式联运业务流程

6.1

国际多式联运概述

6.1.2国际多式联运业务流程

1、接受托运

多式联运经营人或其代理人，根据发货人提交的托运单或一式多联的场站收据及其副本（一般为10联单，有的口岸为7联单，有的口岸为12联单）和自己的运输路线，决定是否接受委托。2、提取空箱

国际多式联运使用的集装箱，一般由多式联运经营人提供。这些集装箱的来源，一是多式联运经营人购置的，二是从租箱公司租用的，三是由全程运输的分运人提供。多数情况下，海上运输区段的分承运人，根据海上运输合同给予多式联运经营人使用权。

6.1

国际多式联运概述

6.1.2国际多式联运业务流程

3、报检报关

由发货人或其代理人办理出口商品的检验检疫，也可委托多式联运经营人办理。出口货物的报关，若联运从港口开始，则在港口报关；若联运从内陆地区开始，就在内陆地区货物装运地附近的海关4、货物装箱

货物装箱分发货人自行装箱和多式联运经营人装箱，发货人自行装箱包括发货人或其代理人提取空箱在发货人自己的工厂或仓库自行装箱；或在发货人代理人的集装箱货运站装箱，由发货人或其代理人请海关人员监装施封，所以，在发货人的代理人货运站装箱即是拼箱，由多式联运经营人也按整箱货物接收和交付办理报关，然后转关到出口口岸海关查验放行。6.1

国际多式联运概述

6.1.2国际多式联运业务流程

5、办理保险

在国际货物多式联运业务中，由发货人投保货物运输险，多式联运经营人投保货物责任险，集装箱所有人投保装箱险。若集装箱是多式联运经营人的租相，集装箱险的投保人视租箱合同而定。货物运输险分全程投保和分段投保，一般由发货人自行投保，或由其代理人作为保险经纪人代其投保，也可由发货人委托多式联运经营人代为办理。6、货物运送

多式联运经营人签收货物后，应根据多式联运路线及其与区段承运人签订的分区段运输合同交第一程运输的承运人，此实际承运人接受集装箱货物后，向多式联运经营人签发本区段运输单据（提单或运单），并安排装到运输工具上进行第一程运输。此项业务可由多式联运经营人或其代理人以托运人的身份进行。6.1

国际多式联运概述

6.1.2国际多式联运业务流程

7、签发单据

多式联运经营人或其代理人接收货物后，在场站收据上签章，发货人或其代理人持由多式联运经营人签章的场站收据到多式联运经营人或其分支机构或代理人处换取多式联运全程运输单据。在换取单据时，发货人应按多式联运合同的约定，交付运费和其他各项应交费用。8、中转、过境

按照多式联运的定义和国际惯例的规定，多式联运全程运输是属于国际货物运输。因此，在中转站不同运输方式之间的中转，是由多式联运经营人分支机构或其代理人组织，也可由各区段的实际承运人代为办理，另外，尚需再过境或进口国办国内办理货物及集装箱过境或直接进口通知手续，过境国或进口国国内段运输一般是在海关监管下的保税运输，直至到达目的地。

6.1

国际多式联运概述

6.1.2国际多式联运业务流程

9、交付货物

当货物运至目的地后，一般在多数情况下放在保税仓库的集装箱堆场或货运站，由目的地代理通知收货人提货。收货人或其代理人需凭多式联运单据按多式联运合同付清收货人应付的全部费用，凭多式联运单据换取交货记录或提货单，凭此单到进口国海关办理进口结关手续，由提货人凭其通关后，盖有海关放行章的有关证明到指定堆场或货运站提取货物。

整箱货物，收货人提箱至拆箱后，负责返还空集装箱；拼箱货物，凭海关放行手续和提货单，在多式联运经营人或其代理人的集装箱堆场和货运站，拆箱提货。至此，运输合同终止。6.1

国际多式联运概述

6.1.2国际多式联运业务流程

10、货运事故处理

如果在全程运输中发生了货物灭失、损坏和运输延误，无论是否能确定灭失损坏或延迟发生的运输区段，收货人或发货人均可在有效期内向多式联运经营人提出索赔，多式联运经营人根据多式联运单据条款和合同双方签订的多式联运合同约定做出赔偿。如果能确知事故发生的区段和实际责任人时，由多式联运经营人向其追偿；如不能确定事故发生的区段时，根据多式联运合同所选定的适用法律或国际规则，或多式联运经营人与分区段承运人的分合同约定处理。如果已对所运货物及责任投保，也可先向保险公司索赔，然后，保险公司取得代位求偿权后，可向责任人追赔。如果索赔人和责任人之间不能达成一致，则可在有效诉讼期内通过协议进行仲裁或向法院提起诉讼。

6.2国际多式联运单证

6.2.2国际多式联运主要业务单证

多式联运单证，可以分为多式联运提单和多式联运运单。1.国际多式联运提单

多式联运提单，是指货物由两种或多种运输方式，进行联合运输而签发的，适用于全程运输的提单。它由一个承运人负责全程运输，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程费用。提单内的项目不仅包括起运港和目的港。而且列明一程、二程等运输路线，以及收货地和交货地。6.2国际多式联运单证

6.2.2国际多式联运主要业务单证

国际多式联运提单的特点：①多式联运，是由两种或两种以上不同运输方式组成的；多式联运提单，是参与运输的两种或两种以上运输工具协同完成，所签发的提单。②组成多式联运的运输方式中的其中一种，必须是国际海上运输。③如果贸易双方同意，并在信用证中明确规定，多式联运提单可由承担海上区段运输的船公司、其他运输区段的承运人、多式联运经营人（CombinedTrandportOperator）或无船承运人（Non-vesselOperatingCommonCarrier）签发。④我国《海商法》第四章“海上货物运输合同”中的第八节“多式联运合同的特别规定”以及《联合国国际货物多式联运公约》制约着多式联运。

6.2国际多式联运单证

6.2.2国际多式联运主要业务单证

2.国际多式联运运单

多式联运运单（non-negotiablemultimodaltransportationwaybill），是指当多式联运经营人，提供海运及其他运输方式的多式联运服务时，签发的具有不可转让性质的运输单据。

多式联运运单与多式联运提单的区别在于前者不可转让，仅具有托运人与多式联运经营人之间多式联运合同证明和多式联运经营人收到货物证明的功能。多式联运运单证明多式联运合同和货物已经由多式联运经营人接管，是多式联运经营人保证向指定的收货人交付货物的单证。6.2国际多式联运单证

6.2.2国际多式联运主要业务单证

3.其他多式联运单证（1）装箱单

集装箱装箱单，是详细记载每一个集装箱内所装货物的名称、数量及箱内货物积载情况的单证。每个载货集装箱都要制作这样的单证，它是根据已装进箱内的货物情况制作的，是集装箱运输的辅助货物舱单。

6.2国际多式联运单证

6.2.2国际多式联运主要业务单证

6.2国际多式联运单证

6.2.2国际多式联运主要业务单证

3.其他多式联运单证（2）设备交接单

设备交接单，是集装箱进出港区、场站时，箱用人、箱运人与箱管人或其代理人之间交接集装箱及其他机械设备的凭证，并兼有箱管人发放集装箱的凭证的功能。6.2国际多式联运单证

6.2.2国际多式联运主要业务单证

2、设备交接单6.2国际多式联运单证

6.2.2国际多式联运主要业务单证

3.其他多式联运单证（3）场站收据

场站收据，是由承运人签发的，证明已经收到托运货物并对货物开始负有责任的凭证。场站收据一般由发货人或其代理人根据船公司已制定的格式进行填制，并跟随货物一起运至集装箱码头堆场，由承运人或其代理人在收据上签字后交还给发货人，证明托运的货物已经收到，发货人据此向承运人或其代理人换取待装提单或已装船提单，并根据买卖双方在信用证中的规定向银行结汇。6.2国际多式联运单证

6.2.2国际多式联运主要业务单证

3.其他多式联运单证（4）提货单

提货单，是收货人凭正本提单向承运人或其代理人换取的可向港区、场站提取集装箱或货物的凭证，也是承运人或其代理人对港区、场站放箱交货的通知。提货单仅仅是作为交货凭证，并不具有提单那样的流通性。（5）交货记录

它是承运人把箱、货交付给收货人时，双方共同签署的证明货物已经交付，承运人对货物责任已告终止的单证。交货记录通常在船舶抵港前由船舶代理依据舱单、提单副本等卸船资料预先制作。交货记录中货物的具体出库情况由场站、港区的发货人填制，并由发货人、提货人签名。4、提货单6.2国际多式联运单证

6.2.3多式联运单证的签发

1.多式联运单证的签发形式

（1）多式联运经营人凭接货单位签收的货物收据，根据发货人或货物托运人的要求，签发可转让或不可转让的多式联运单证。

（2）多式联运经营人凭接货单位签收的方式，根据发货人或货物托运人的要求，签发海运提单及联运提单。

在海运提单的缮制中，发货人为多式联运经营人（例如外运公司），收货人及通知方一般是多式联运经营人的国外代理，海运提单由船公司代理签发。6.2国际多式联运单证

6.2.3多式联运单证的签发

2.多式联运单证签发的时间、地点

在集装箱货物的国际多式联运中，多式联运经营人接收货物的地点有时不在装船港，而在某一内陆集装箱货运站或装船港的集装箱码头堆场，甚至在发货人的工厂或仓库。因此，在很多场合下，从接收货物到实际装船之间有一段待装期，在实际业务中，即使货物尚未装船，托运人也可凭场站收据要求多式联运经营人签发多式联运提单，这种提单属于收货待运提单。6.3多式联运运费计算

6.3.1多式联运运费的基本结构

多式联运已突破传统的海运“港—港”的范围，而向两岸延伸，因此多式联运运费的基本结构，除包括海运段外，还包括一段内陆或两端内陆的运费。

多式联运运费的基本结构，包括内陆运输费（主要是公路运费，铁路运费或内河运费，包括拖运费，储仓费，转运费，服务费等）以及码头装卸包干费。6.3多式联运运费计算

6.3.1多式联运运费的基本结构

1.公路运费公路运费＝基本运费+附加运费式中，基本运费是指公路运输中的托运费，按箱型、箱尺寸和运距计算；附加运费是指在公路运输中发生的其他费用，如车辆延滞费、上下车费、人工延滞费、辅助装卸费以及其他附加费等。公路运费的计算方式主要有计程运费、计时包车运费、包装运费和短程运费。2.铁路运费铁路运费＝基本运费+附加运费式中，基本运费是指铁路运输中的托运费，按箱型、箱尺寸和运距计算；附加费是指在铁路运输中发生的有关附加费用，如送取费、暂存费、换装费、代理费以及新路费、集装箱建设基金等。6.3多式联运运费计算

6.3.1.多式联运运费的基本结构

3.海运运费海运运费＝基本运费+附加运费式中，基本运费是指任何一种货物运输收取的最基本运费，是海运运费的主要组成部分，包括船舶的折旧或租金、燃油费，修理费、港口使用费、管理费和职工工资等；附加运费是指在海运过程中因货物的特殊处理费用，如转船费、起重费、选港费、更改目的港费等，此外还包括受国际经济和国际贸易影响所产生的成本费用，如油价上涨、被迫绕航、汇率变动、港口拥挤等。在集装箱海运中，为简化运费计算，班轮公司通常采用包箱费率的计算方法，并公布不同航线的运价。6.3多式联运运费计算

6.3.1多式联运运费的基本结构

4.码头装卸包干费在集装箱运输的方式下，大多采用集装箱装卸包干形式，按箱计收装卸包干费，我国交通部对外外贸港口的集装箱装卸包干费的规定，如表6-2所示。6.3多式联运运费计算

6.3.1多式联运运费的基本结构

多式联运运费＝运费+杂费+中转费+服务费6.3多式联运