2023年北交城市轨道交通客流调查在线作业二秋答案

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

一、单选题（共10道试题，共40分。）

1.路网由若干直径线组成，所有的线路都通过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中

心的客流集散中心的结构为（）

.放射状结构

.放射+环形结构

.栅格网状结构

.网格+环线结构

对的答案：

2.下列不属于城市轨道交通与常规公互换乘站点的客流特性的是（）

.发量大而集中

.多向集散和换乘

.各小时段客流不均衡性

.各小时段客流变化不大

对的答案：

3.下列不属于时间序列客流预测方法的是（）

.移动平均法

.指数平滑法

.月度比例系数法

.德尔菲法

对的答案:

4.通信枢纽与信息互换解决中心称为（）

.信号系统

.通信系统

.运营控制中心

.环控系统

对的答案：

5.车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致,有两个配对

的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型（）

.单向峰型

.双向峰型

.突峰型

.无峰型

对的答案：

6.信息诱导设施不涉及（）

.方向性标记

.说明性标记

.宣传性标记

.警告性标志

对的答案：

7.车站高峰小时客流是拟定车站设备（）的基本依据。

.运营状况

.使用时间

.服务质量

.容量或能力

对的答案：

8.车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是（）

.服务人员

.重要设施设备

.列车

.车站的容量

对的答案：

9.城市轨道交通发挥效益的关键在于（）

.准时

.形成网络

.快捷性

.延续性

对的答案：

10.坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为（）

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

对的答案：

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

二、多选题（共12道试题，共48分。）

1.SWOT分析是一种对公司的（）进行综合分析。

.优势

.劣势

.机会

.风险

对的答案：

2.车站客运作业涉及()

.售票作业

.检票作业

.站台服务

对的答案：

3.站台服务员作业的重要内容是()

.接送列车

.组织乘降

.站台管理

对的答案：

4.属于定性预测方法的是()

.时间序列客流预测方法

.因果关系分析方法

.抽样调查法

.德尔菲法

对的答案：

5.轨道交通车站客流的基本特性重要涉及()

.客流沿时间分布的不均匀性

.站台客流分布特性

.换乘客流特性

.车流分布特性

对的答案:

6.站场类设施涉及（）

.步行系统

.小汽车停车场

.自行车停车场

.安全及舒适性设施

对的答案：

7,通信系统设立的重要原则是（）

.业务综合

.功能完善

.迅速便捷

.安全可靠

对的答案：

8.客流预测的方法有许多种，但归纳起来无非是（）

.定量预测方法

.定性预测方法

对的答案：

9.城市轨道交通系统是由（）所组成的复杂系统。

.活动设备

.各种固定设备

对的答案：

10.光纤数字传输系统重要由（）组成

.光缆

.电端机

.光端机

对的答案：

11.城市轨道交通换乘枢纽站内的设施涉及站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中,

站台的基本形式有（）

.岛式

.侧式

对的答案：

12.客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客（）的总和。

.流动人数

.流动方向

对的答案：

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

三、判断题（共3道试题，共12分。）

1.轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而车站（枢纽）密度，这一点和公共汽车

线路明显不同。（）

.错误

.对的

对的答案：

2.大城市根据城市条件，应逐步建立以公交为主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式

相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系（）

.错误

.对的

对的答案：

3.大客流是指客流集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达成车站设施设计容

量。（）

.错误

.对的

对的答案:

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

一、单选题（共10道试题，共40分。）

1.车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配

对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型（）

.单向峰型

.双向峰型

.突峰型

.无峰型

对的答案：

2.路网由若干直径线组成，所有的线路都通过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于

市中心的客流集散中心的结构为（）

.放射状结构

.放射+环形结构

.栅格网状结构

.网格+环线结构

对的答案：

3.车站高峰小时客流是拟定车站设备（）的基本依据。

.运营状况

.使用时间

.服务质量

.容量或能力

对的答案：

4.通信枢纽与信息互换解决中心称为()

.信号系统

.通信系统

.运营控制中心

.环控系统

对的答案：

5.下列不属于城市轨道交通与常规公互换乘站点的客流特性的是()

.发量大而集中

.多向集散和换乘

.各小时段客流不均衡性

.各小时段客流变化不大

对的答案：

6.城市轨道交通发挥效益的关键在于()

.准时

.形成网络

.快捷性

.延续性

对的答案：

7.下列不属于时间序列客流预测方法的是()

.移动平均法

.指数平滑法

.月度比例系数法

.德尔菲法

对的答案：

8.坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为()

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

对的答案：

9.信息诱导设施不涉及()

.方向性标记

.说明性标记

.宣传性标记

.警告性标志

对的答案：

10.车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是()

.服务人员

.重要设施设备

.列车

.车站的容量

对的答案：

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

二、多选题（共12道试题，共48分。）

1.场站类设施涉及（）

.小汽车停车场

.自行车停车场

.安全及舒适性设施

对的答案：

2.集散类设施由（）等部分构成。

.出入口

.内部交通组织

.步行系统

对的答案：

3.停车换乘P+R出行生成预测模型的模型有（）

.增长率法

.类别回归分析法

.Logit模型

.最优化法

对的答案：

4.从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流重要分为（）

.直接吸引客流

.间接吸引客流

.原有客流

.潜在客流

对的答案：

5.城市轨道交通换乘枢纽站内的设施涉及站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中，站

台的基本形式有（）

.岛式

.侧式

对的答案：

6.光纤数字传输系统重要由（）组成

.光缆

.电端机

.光端机

对的答案：

7.客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客（）的总和。

.流动人数

.流动方向

对的答案：

8.SWOT分析是一种对公司的（）进行综合分析。

・优势

.劣势

.机会

.风险

对的答案：

9.轨道交通吸引范围涉及（）

.一次吸引范围

.二次吸引范围

对的答案：

10.控制系统重要由（）构成。

.信号系统

.通信系统

控制中心

对的答案：

11.客流在线路各断面上的动态分布是有一定特点的，但对整条线路归纳起来，大体那几种

重要类型（）

.两端萎缩型

.均等型

.中间突增型

.逐渐缩小型

对的答案：

12.属于定性预测方法的是（）

.时间序列客流预测方法

.因果关系分析方法

.抽样调查法

.德尔菲法

对的答案：

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

三、判断题（共3道试题，共12分。）

1.轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而车站（枢纽）密度，这一点和公共汽车

线路明显不同。（）

.错误

.对的

对的答案:

2.大客流是指客流集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达成车站设施设计容

量。（）

.错误

.对的

对的答案：

3.大城市根据城市条件，应逐步建立以公交为主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式

相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系（）

.错误

.对的

对的答案：

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

一、单选题（共10道试题，共40分。）

1.坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为（）

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

对的答案：

2.通信枢纽与信息互换解决中心称为（）

.信号系统

.通信系统

.运营控制中心

.环控系统

对的答案：

3.车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是（）

.服务人员

.重要设施设备

.列车

.车站的容量

对的答案：

4.下列不属于城市轨道交通与常规公互换乘站点的客流特性的是（）

.发量大而集中

.多向集散和换乘

.各小时段客流不均衡性

.各小时段客流变化不大

对的答案：

5.车站高峰小时客流是拟定车站设备（）的基本依据。

.运营状况

.使用时间

.服务质量

.容量或能力

对的答案：

6.城市轨道交通发挥效益的关键在于（）

.准时

.形成网络

.快捷性

延续性

对的答案：

7.信息诱导设施不涉及（）

.方向性标记

.说明性标记

.宣传性标记

.警告性标志

对的答案：

8.车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致,有两个配对的

早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型（）

.单向峰型

.双向峰型

,突峰型

.无峰型

对的答案：

9.路网由若干直径线组成,所有的线路都通过市中心向外呈放射状,换乘站一般都位于市中

心的客流集散中心的结构为（）

.放射状结构

.放射+环形结构

.栅格网状结构

.网格+环线结构

对的答案：

10.下列不属于时间序列客流预测方法的是（）

.移动平均法

.指数平滑法

.月度比例系数法

德尔菲法

对的答案:

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

二、多选题（共12道试题，共48分。）

1.交通一体化就是一种通过对（）的管理以及基础设施的价格等因素的协调来缓解城市交

通问题，从而达成提高运送体系的整体效益的方法。

.基础设施

.既有设备

对的答案：

2.SWOT分析是一种对公司的（）进行综合分析。

.优势

.劣势

.机会

.风险

对的答案：

3.控制系统重要由（）构成。

.信号系统

.通信系统

.控制中心

对的答案：

4.客流在线路各断面上的动态分布是有一定特点的，但对整条线路归纳起来，大体那几种

重要类型（）

.两端萎缩型

.均等型

.中间突增型

.逐渐缩小型

对的答案：

5.轨道交通吸引范围涉及()

.一次吸引范围

.二次吸引范围

对的答案：

6.马斯洛(的需求层次理论，将人的需求分解成五个层次：()

.生理需求

.安全需求

.社会需求

.尊重需求

.自我实现需求

对的答案：

7.车站客运作业涉及()

.售票作业

.检票作业

.站台服务

对的答案：

8.从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流重要分为()

.直接吸引客流

.间接吸引客流

.原有客流

.潜在客流

对的答案：

9.轨道交通车站客流的基本特性重要涉及（）

.客流沿时间分布的不均匀性

.站台客流分布特性

.换乘客流特性

.车流分布特性

对的答案：

10.集散类设施由（）等部分构成。

.出入口

.内部交通组织

.步行系统

对的答案：

11.停车换乘P+R出行生成预测模型的模型有（）

.增长率法

.类别回归分析法

.Logit模型

.最优化法

对的答案：

12.客流预测的方法有许多种，但归纳起来无非是（）

.定量预测方法

.定性预测方法

对的答案：

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

三、判断题（共3道试题，共12分。）

1.大城市根据城市条件，应逐步建立以公交为主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式相

结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系（）

.错误

.对的

对的答案：

2.轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而车站（枢纽）密度，这一点和公共

汽车线路明显不同.（）

.错误

.对的

对的答案：

3.大客流是指客流集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达成车站设施设计容量。

0

.错误

.对的

对的答案：

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

一、单选题（共10道试题，共40分。）

1.坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为（）

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

对的答案：

2.路网由若干直径线组成，所有的线路都通过市中心向外呈放射状，换乘站一•般都位于市

中心的客流集散中心的结构为（）

.放射状结构

.放射+环形结构

.栅格网状结构

.网格+环线结构

对的答案：

3.城市轨道交通发挥效益的关键在于（）

.准时

.形成网络

.快捷性

.延续性

对的答案：

4.下列不属于时间序列客流预测方法的是（）

.移动平均法

・指数平滑法

・月度比例系数法

.德尔菲法

对的答案：

5.通信枢纽与信息互换解决中心称为（）

.信号系统

.通信系统

.运营控制中心

.环控系统

对的答案：

6.下列不属于城市轨道交通与常规公互换乘站点的客流特性的是()

.发量大而集中

.多向集散和换乘

.各小时段客流不均衡性

.各小时段客流变化不大

对的答案：

7.信息诱导设施不涉及()

.方向性标记

.说明性标记

.宣传性标记

.警告性标志

对的答案：

8.车站高峰小时客流是拟定车站设备()的基本依据。

.运营状况

.使用时间

.服务质量

.容量或能力

对的答案：

9.车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是()

.服务人员

.重要设施设备

.列车

.车站的容量

对的答案：

I0.车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配

对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型（）

.单向峰型

.双向峰型

.突峰型

.无峰型

对的答案：

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

二、多选题（共12道试题，共48分。）

1.新建轨道交通的客流涉及（）

.转移客流量

.诱增客流量

对的答案：

2.轨道交通车站客流的基本特性重要涉及（）

.客流沿时间分布的不均匀性

.站台客流分布特性

.换乘客流特性

.车流分布特性

对的答案：

3.交通一体化就是一种通过对（）的管理以及基础设施的价格等因素的协调来缓解城市交

通问题，从而达成提高运送体系的整体效益的方法。

.基础设施

.既有设备

对的答案：

4.停车换乘P+R出行生成预测模型的模型有（）

.增长率法

.类别回归分析法

.Logit模型

.最优化法

对的答案：

5.车站客运作业涉及（）

.售票作业

.检票作业

.站台服务

对的答案：

6.交通调查中常用的方法有（）

.简朴抽样

.整体抽样

.分层抽样

.系统抽样

对的答案：

7.站场类设施涉及（）

.步行系统

・小汽车停车场

.自行车停车场

.安全及舒适性设施

对的答案：

8.控制系统重要由（）构成。

.信号系统

.通信系统

.控制中心

对的答案：

9.客流在线路各断面上的动态分布是有一定特点的，但对整条线路归纳起来，大体那几种

重要类型（）

.两端萎缩型

.均等型

.中间突增型

.逐渐缩小型

对的答案：

10.场站类设施涉及（）

.小汽车停车场

.自行车停车场

.安全及舒适性设施

对的答案：

11.城市轨道交通系统是由（）所组成的复杂系统。

.活动设备

.各种固定设备

对的答案：

12.城市轨道交通换乘枢纽站内的设施涉及站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中，站

台的基本形式有（）

.岛式

.侧式

对的答案:

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

三、判断题（共3道试题，共12分。）

1.大城市根据城市条件，应逐步建立以公交为主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式相

结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系（）

.错误

.对的

对的答案：

2.大客流是指客流集中到达,使车站候车、滞留的乘客人数接近或达成车站设施设计容量。

（）

.错误

.对的

对的答案：

3.轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而车站（枢纽）密度，这一点和公共汽

车线路明显不同.（）

.错误

.对的

对的答案:

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

一、单选题(共10道试题，共40分。)

1.坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为()

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

对的答案：

2.下列不属于城市轨道交通与常规公互换乘站点的客流特性的是()

.发量大而集中

.多向集散和换乘

.各小时段客流不均衡性

.各小时段客流变化不大

对的答案：

3.车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是()

.服务人员

.重要设施设备

.列车

.车站的容量

对的答案：

4.路网由若干直径线组成，所有的线路都通过市中心向外呈放射状,换乘站一般都位于市

中心的客流集散中心的结构为()

.放射状结构

.放射+环形结构

.栅格网状结构

.网格+环线结构

对的答案：

5.车站高峰小时客流是拟定车站设备()的基本依据。

.运营状况

.使用时间

.服务质量

.容量或能力

对的答案：

6.信息诱导设施不涉及()

.方向性标记

.说明性标记

.宣传性标记

.警告性标志

对的答案：

7.车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致,有两个配对的

早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型()

.单向峰型

.双向峰型

.突峰型

.无峰型

对的答案：

8.城市轨道交通发挥效益的关键在于()

.准时

.形成网络

.快捷性

.延续性

对的答案：

9.通信枢纽与信息互换解决中心称为（）

.信号系统

.通信系统

.运营控制中心

.环控系统

对的答案：

10.下列不属于时间序列客流预测方法的是（）

.移动平均法

.指数平滑法

.月度比例系数法

.德尔菲法

对的答案：

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二

二、多选题（共12道试题，共48分。）

1.控制系统重要由（）构成。

.信号系统

.通信系统

.控制中心

对的答案：

2.场站类设施涉及