昆明汽车电子项目可行性研究报告

昆明汽车电子项目可行性研究报告xx（集团）有限公司

目录第一章项目概述 7一、项目概述 7二、项目提出的理由 9三、项目总投资及资金构成 11四、资金筹措方案 11五、项目预期经济效益规划目标 11六、项目建设进度规划 12七、环境影响 12八、报告编制依据和原则 12九、研究范围 13十、研究结论 13十一、主要经济指标一览表 13主要经济指标一览表 14第二章市场预测 16一、汽车传感器：智能汽车的“眼睛”，有望率先放量 16二、车载芯片：智能汽车的“大脑” 25第三章建筑工程方案分析 37一、项目工程设计总体要求 37二、建设方案 38三、建筑工程建设指标 38建筑工程投资一览表 39第四章选址方案 40一、项目选址原则 40二、建设区基本情况 40三、创新驱动发展 43四、社会经济发展目标 43五、产业发展方向 44六、项目选址综合评价 45第五章运营管理 46一、公司经营宗旨 46二、公司的目标、主要职责 46三、各部门职责及权限 47四、财务会计制度 51第六章法人治理结构 54一、股东权利及义务 54二、董事 56三、高级管理人员 61四、监事 63第七章环境影响分析 65一、环境保护综述 65二、建设期大气环境影响分析 65三、建设期水环境影响分析 68四、建设期固体废弃物环境影响分析 68五、建设期声环境影响分析 69六、环境影响综合评价 70第八章节能方案 71一、项目节能概述 71二、能源消费种类和数量分析 72能耗分析一览表 73三、项目节能措施 73四、节能综合评价 74第九章原辅材料供应 75一、项目建设期原辅材料供应情况 75二、项目运营期原辅材料供应及质量管理 75第十章工艺技术设计及设备选型方案 77一、企业技术研发分析 77二、项目技术工艺分析 79三、质量管理 81四、设备选型方案 82主要设备购置一览表 83第十一章投资估算 84一、编制说明 84二、建设投资 84建筑工程投资一览表 85主要设备购置一览表 86建设投资估算表 87三、建设期利息 88建设期利息估算表 88固定资产投资估算表 89四、流动资金 90流动资金估算表 90五、项目总投资 91总投资及构成一览表 92六、资金筹措与投资计划 92项目投资计划与资金筹措一览表 93第十二章项目经济效益分析 94一、基本假设及基础参数选取 94二、经济评价财务测算 94营业收入、税金及附加和增值税估算表 94综合总成本费用估算表 96利润及利润分配表 98三、项目盈利能力分析 98项目投资现金流量表 100四、财务生存能力分析 101五、偿债能力分析 101借款还本付息计划表 103六、经济评价结论 103第十三章风险分析 104一、项目风险分析 104二、项目风险对策 106第十四章总结评价说明 109第十五章附表附录 111主要经济指标一览表 111建设投资估算表 112建设期利息估算表 113固定资产投资估算表 114流动资金估算表 114总投资及构成一览表 115项目投资计划与资金筹措一览表 116营业收入、税金及附加和增值税估算表 117综合总成本费用估算表 118利润及利润分配表 119项目投资现金流量表 119借款还本付息计划表 121项目概述项目概述（一）项目基本情况1、项目名称：昆明汽车电子项目2、承办单位名称：xx（集团）有限公司3、项目性质：扩建4、项目建设地点：xxx（以选址意见书为准）5、项目联系人：孟xx（二）主办单位基本情况公司依据《公司法》等法律法规、规范性文件及《公司章程》的有关规定，制定并由股东大会审议通过了《董事会议事规则》，《董事会议事规则》对董事会的职权、召集、提案、出席、议事、表决、决议及会议记录等进行了规范。公司自成立以来，坚持“品牌化、规模化、专业化”的发展道路。以人为本，强调服务，一直秉承“追求客户最大满意度”的原则。多年来公司坚持不懈推进战略转型和管理变革，实现了企业持续、健康、快速发展。未来我司将继续以“客户第一，质量第一，信誉第一”为原则，在产品质量上精益求精，追求完美，对客户以诚相待，互动双赢。公司满怀信心，发扬“正直、诚信、务实、创新”的企业精神和“追求卓越，回报社会”的企业宗旨，以优良的产品服务、可靠的质量、一流的服务为客户提供更多更好的优质产品及服务。公司注重发挥员工民主管理、民主参与、民主监督的作用，建立了工会组织，并通过明确职工代表大会各项职权、组织制度、工作制度，进一步规范厂务公开的内容、程序、形式，企业民主管理水平进一步提升。围绕公司战略和高质量发展，以提高全员思想政治素质、业务素质和履职能力为核心，坚持战略导向、问题导向和需求导向，持续深化教育培训改革，精准实施培训，努力实现员工成长与公司发展的良性互动。（三）项目建设选址及用地规模本期项目选址位于xxx（以选址意见书为准），占地面积约10.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。（四）产品规划方案根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：xxx套汽车智能设备/年。项目提出的理由国外Tier1厂商占据超声波雷达主要市场，国产厂商奥迪威已崭露头角。传统Tier1厂商在超声波雷达领域布局较早，且拥有客户优势，目前在全球超声波雷达市场中占据核心位置。根据QYResearch数据，法雷奥和博世占据全球超声波雷达市场50%以上的市场份额，其中，法雷奥是全球老牌Tier1零部件供应商，是超声波雷达行业龙头，最新推出的自动泊车系统Park4U可在狭小空间内完成自动泊车过程，目前已进入路虎、起亚、大众、途安等众多车企供应链。国内厂商方面，目前已具备成熟的技术储备，且与海外龙头厂商技术差距相对较小，足以满足乘用车自动泊车和倒车等功能要求，放量难点在于主流车企与现有供应商合作稳定，新入场玩家获得车企认证壁垒较高，时间周期长，且难以提供完整的自动驾驶辅助方案，所以一般局限于二级供应梯队。目前，奥迪威是国内领先的超声波雷达制造企业，其超声波传感器、流量传感器、发声器件及超声波换能器件等系列产品处于市场领先地位，广泛应用于汽车电子、智能家居、智能仪表等多个领域，车载UPA超声波传感器是公司核心产品之一，在全球汽车超声波雷达市场份额约为5.55%，在国内汽车超声波雷达市场占有率近30%。提升科技创新引领力围绕六大产业科技创新中心，重点支持30项重大科技项目实现成果转化。建设不少于1万平方米的国际创新中心，力争清云创新汇（昆明）基地、华东师范大学石墨烯量子材料昆明研究院2个新型研发平台落地。深化国际科技合作，依托昆明“金砖国家技术转移中心”，力争引进国际国内先进实用技术成果300项，实现对外国际技术转移50项。强化市场主体创新能力，高新技术企业数量增长10%以上，新认定新型创新平台（企业科技创新中心）、科技创新团队、院士专家工作站、对外科技合作基地、国家（省）引智项目各10个，新增各级企业技术中心40家。力争科技服务业营业总收入达540亿元，全社会R&D经费投入增长12%。深入实施十万大学生留（回）昆、企业家队伍培育计划，新增高技能人才1万人，引进高层次急需人才300名。以昆明科创中心为平台，健全高校、院所和企业之间科技人才双向兼职机制，营造激发科研人员积极性的政策氛围。积极推动国家、省级科研院所建立科研人员职务发明成果权益分享机制，深化科技攻关“揭榜制”、项目经费“包干制”，推行高层次人才年薪制、协议工资制、项目工资制。启动昆明（国际）科技成果转移转化体系建设，引进中国技术市场在昆设立分支机构，实现省、市、县（区）三级科技成果汇交、开放、共享。持续深入实施质量强市战略，建成中国（昆明）知识产权保护中心。项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资4973.34万元，其中：建设投资4125.91万元，占项目总投资的82.96%；建设期利息111.17万元，占项目总投资的2.24%；流动资金736.26万元，占项目总投资的14.80%。资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案项目总投资4973.34万元，根据资金筹措方案，xx（集团）有限公司计划自筹资金（资本金）2704.41万元。（二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额2268.93万元。项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：8500.00万元。2、年综合总成本费用（TC）：7234.81万元。3、项目达产年净利润（NP）：921.92万元。4、财务内部收益率（FIRR）：12.71%。5、全部投资回收期（Pt）：6.95年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：3795.95万元（产值）。项目建设进度规划项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需24个月的时间。环境影响项目符合国家产业政策，符合城乡规划要求，符合国家土地供地政策，运营期间产生的废气、废水、噪声、固体废弃物等在采取相应的治理措施后，均能达到相应的国家标准要求，对外环境影响较小。因此，该项目在认真贯彻执行国家的环保法律、法规，认真落实污染防治措施的基础上，从环保角度分析，该项目的实施是可行的。报告编制依据和原则（一）编制依据1、国家建设方针，政策和长远规划；2、项目建议书或项目建设单位规划方案；3、可靠的自然，地理，气候，社会，经济等基础资料；4、其他必要资料。（二）编制原则1、立足于本地区产业发展的客观条件，以集约化、产业化、科技化为手段，组织生产建设，提高企业经济效益和社会效益，实现可持续发展的大目标。2、因地制宜、统筹安排、节省投资、加快进度。研究范围1、项目提出的背景及建设必要性；2、市场需求预测；3、建设规模及产品方案；4、建设地点与建设条性；5、工程技术方案；6、公用工程及辅助设施方案；7、环境保护、安全防护及节能；8、企业组织机构及劳动定员；9、建设实施与工程进度安排；10、投资估算及资金筹措；11、经济评价。研究结论通过分析，该项目经济效益和社会效益良好。从发展来看公司将面向市场调整产品结构，改变工艺条件以高附加值的产品代替目前产品的产业结构。主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积㎡6667.00约10.00亩1.1总建筑面积㎡12881.731.2基底面积㎡4066.871.3投资强度万元/亩408.762总投资万元4973.342.1建设投资万元4125.912.1.1工程费用万元3600.422.1.2其他费用万元399.432.1.3预备费万元126.062.2建设期利息万元111.172.3流动资金万元736.263资金筹措万元4973.343.1自筹资金万元2704.413.2银行贷款万元2268.934营业收入万元8500.00正常运营年份5总成本费用万元7234.81""6利润总额万元1229.23""7净利润万元921.92""8所得税万元307.31""9增值税万元299.66""10税金及附加万元35.96""11纳税总额万元642.93""12工业增加值万元2356.37""13盈亏平衡点万元3795.95产值14回收期年6.9515内部收益率12.71%所得税后16财务净现值万元-224.11所得税后市场预测汽车传感器：智能汽车的“眼睛”，有望率先放量传感器是智能汽车的“眼睛”，在智能驾驶中占据关键一环。通过传感器实现车况感知是实现智能驾驶的第一步，也是汽车智能化浪潮中最先受益的增量领域。目前，辅助智能驾驶用传感器主要分为雷达和摄像头两大类，其中，车载摄像头主要通过采集光学信息，进行算法识别，分辨率较高，成本也比较低，在L2-L3级智能驾驶中广泛使用，但易受不良天气影响。车载雷达方面，根据性能和工作原理不同，可以分为毫米波雷达、激光雷达和超声波雷达三大类。其中，毫米波雷达主要是通过发射并接收毫米波，根据时间差测算距离，在自适应巡航和自动紧急制动等方面应用较多，全天候适应能力较强。超声波雷达技术相对比较成熟，广泛应用于自动泊车系统，价格也比较便宜。激光雷达主要通过发射激光束来探测目标的位置、速度等特征量，对于距离的探测很强，在3D成像和高精度地图定位方面具备优势，但成本高，且技术成熟度最低，目前仍处于量产关键时期。由于各传感器性能优势各有不同，彼此之间可以实现优劣势互补，未来多雷达系统和摄像头并用是智能驾驶的必要条件，以应对智能驾驶中面临的复杂的路况和天气条件。随着汽车智能化程度的提升，单车传感器需求数量大幅增长。根据工信部《汽车驾驶自动化分级》，自动驾驶根据智能化程度不同可以分为L0-L5六个等级，其中L3级以下主要针对辅助智能驾驶，包括车道内自动驾驶，换道辅助，泊车辅助等，L3级及以上自动化程度较高，可逐渐实现有条件的自动驾驶到完全自动驾驶的过渡，同时对硬件配置也提出了更高的要求，随着汽车智能化的提升，对摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等感知层硬件的性能和数量要求也逐渐提升。从L2级到L3级再到L4/5级，单车配备摄像头数量将由L0级的1个提升L2级的5个，并进一步提升至L3级的11个，L5级的15个，超声波雷达由8个提升12个，毫米波雷达从3个提升至8个，激光雷达则从0提升3个。通过对车载传感器细分赛道市场规模测算，车载摄像头确定性最高，激光雷达增速最高。根据《智能网联汽车技术路线图2.0》规划，2020-2025年，L2-L3级智能网联汽车销量占比合计超过50%，同时L4级开始进入市场。到2026-2030年，L2-L3级智能网联汽车销量占比合计超过70%，并实现L4级功能在高速公路上广泛应用，在部分城市道路规模化应用。到2031-2035年，各类级别自动驾驶车辆全面广泛运行。测算至2030年，车载摄像头市场规模将达1232亿元，未来10年复合增速为21%，行业确定性最强；超声波雷市场规模为332亿元，未来10年CARG为12%；毫米波雷市场规模为960亿元，未来10年复合增速为16%；激光雷达市场规模为1367亿元，2022-2030年复合增速达60%，行业增速最高。1、激光雷达：车规认证已有突破，2022年或迎量产元年国产搭载激光雷达的智能驾驶车型陆续发布，2022年或将成为激光雷达量产元年。目前，极狐阿尔法S、小鹏G9、威马汽车M7、蔚来ET7已发布搭载激光雷达的智能网联汽车，单车搭载量1-3颗不等，同时，广汽埃安搭载3颗激光雷达车型于广州车展正式亮相，并将于2022年1月正式上市；长城旗下高端品牌沙龙汽车也在广州车展发布全球首款搭载4颗激光雷达的高端纯电动车机甲龙。目前，影响激光雷达大规模量产的难点主要有两个，一方面，激光雷达尚处于发展初期，产品价格相对较高，在L3级智能汽车中并不占据成本优势，但在对环境感知要求更高、自动驾驶级别更高的L3级及以上智能汽车中占据不可或缺的作用。目前，半固态激光雷达技术成熟度相对较高，占到2017-2023年预计上市车型的70%，价格方面，自华为、大疆入局后，激光雷达价格已从过去数万美元逐渐降至1000美元以内，逐渐具备大规模推广的价格基础。另一方面，激光雷达厂商若要切入Tier1厂商供应链，需要通过严格的车规级认证测试，目前激光雷达厂商已有突破，法雷奥、镭神、华为和大疆4家公司已经通过车规级认证。此外，当前大多数智能汽车厂商已能够实现L2级自动驾驶，并开始推出初步具备L3功能的车型，预计2022-2023年将成为量产突破的关键时间节点，明年有望成为激光雷达量产的元年。激光雷达技术路径尚未定型，国内外厂商技术水平基本相当，竞争格局尚不稳定，技术方案的选择成为企业成败的关键。目前市场上的雷达主要是机械式、混合固态和固态式激光雷达三类，其中机械式激光雷达技术成熟度相对较高，供应链也比较成熟，但精密机构件复杂，硬件成本高，且产品寿命短，量产难度比较大，单价一直居高不下，所以目前车企量产的L3级车型均采用的是固态或混合固态激光雷达方案，这也将是未来激光雷达技术路径发展的趋势。目前混合固态激光雷达技术已初步成熟，且相较于机械式激光雷达，使用寿命更长，造价成本更低，2021年开始有量产项目陆续落地，未来有望逐渐取代机械式雷达成为短期主流技术路径。2、毫米波雷达：国产24GHz产品已经量产，77GHz市场有望逐步实现国产替代毫米波雷达对外界环境容忍度较高，对烟雾、灰尘的穿透能力更强，可适用全天候的工作环境，且成本处于千元级别，相较于激光雷达有明显的价格优势。毫米波雷达主要分为24GHz和77-79GHz两种，其中24GHz毫米波雷达主要用于中短距测量，技术壁垒和成本相对较低，在汽车盲点监测、变道辅助等方面应用广泛，是市场上的主流毫米波雷达产品。由于中国、日本等地区目前尚不允许79GHz频段的使用，77GHz是目前市场上最主要的长距毫米波雷达产品，其探测距离可达150-250米，探测精度为24GHz雷达的3-5倍，但技术壁垒和成本都比24GHz毫米波雷达更高，目前主要应用于自动驾驶、前向碰撞预警等，未来随着技术的成本和价格的下降，有望成为毫米波雷达市场的主流。海外传统Tier1厂商占据主导地位，国产厂商77GHz毫米波雷达逐渐开始量产，未来有望实现国产替代。目前，全球毫米波雷达市场竞争集中度相对较低，尚未形成一家独大的局面，行业前五大厂商分别为博世、大陆集团、海拉、富士通和电装，市场份额合计占比达68%。传统车厂Tier1供应商凭借下游客户优势，在毫米波雷达市场占据绝对优势，但由于各巨头的市场定位侧重不同，海外厂商在毫米波雷达方面的布局也有一定差异。其中，博世主攻中远距离探测，产品以76-77GHz为主；大陆集团在77GHz和24GHz的毫米波雷达市场有一定优势；海拉则以24GHz频率为主，在短距毫米波雷达市场拥有领先技术。国内厂商方面，国产厂商与海外巨头差距较大，目前仍主要集中在24GHz频率毫米波雷达领域，华域汽车、德赛西威、华阳集团等已有成熟产品实现量产，并稳定供货给国产汽车厂商。而在77GHz毫米波雷达方面，核心技术仍被海外巨头垄断，国内尚处于初级发展阶段，但杭州智波、森斯泰克等多家国产厂商已经开始送样，华域汽车和德赛西威的77GHz毫米波雷达产品也开始量产，未来有望逐步导入国产汽车厂商供应链。3、超声波雷达：技术相对成熟，成本优势明显，国产厂商已崭露头角超声波雷达测距方法简单，成本优势明显，在泊车辅助中已经应用成熟。超声波雷达防水、防尘性能较好，主要是通过超声波发射装置发出超声波以及接收器收到超声波的时间差来测算障碍物的距离，测距方法较为简单，主要以短距离探测为主，探测范围在0.1-3米之间，但精度较高，在泊车领域有较大优势。目前，超声波雷达的主要分为两种，一种是用于测量汽车前后障碍物的倒车雷达，被称为UPA，单个探测距离在15-250cm之间，主要安装在汽车前后保险杠上；另一种是用于测量汽车与侧方障碍物距离的超声波雷达，被称为APA，单个探测距离在30-300cm之间，主要安装在汽车侧面。一般情况下，倒车雷达系统配备有4个UPA超声波传感器，而在自动泊车系统中，则需要增加4个UPA和4个APA超声波传感器，构成前4（UPA）、侧4（APA）、后4（UPA）的超声波雷达布局。与毫米波雷达和激光雷达相比，超声波雷达整体成本较低，单个超声波雷达售价仅10-100元，目前在泊车领域已有较为成熟的应用。根据汽车之家数据，截至2021年5月，汽车之家在售车型中倒车雷达的渗透率达到79%，其中前向雷达渗透率达到28%，未来还有较大提升空间。国外Tier1厂商占据超声波雷达主要市场，国产厂商奥迪威已崭露头角。传统Tier1厂商在超声波雷达领域布局较早，且拥有客户优势，目前在全球超声波雷达市场中占据核心位置。根据QYResearch数据，法雷奥和博世占据全球超声波雷达市场50%以上的市场份额，其中，法雷奥是全球老牌Tier1零部件供应商，是超声波雷达行业龙头，最新推出的自动泊车系统Park4U可在狭小空间内完成自动泊车过程，目前已进入路虎、起亚、大众、途安等众多车企供应链。国内厂商方面，目前已具备成熟的技术储备，且与海外龙头厂商技术差距相对较小，足以满足乘用车自动泊车和倒车等功能要求，放量难点在于主流车企与现有供应商合作稳定，新入场玩家获得车企认证壁垒较高，时间周期长，且难以提供完整的自动驾驶辅助方案，所以一般局限于二级供应梯队。目前，奥迪威是国内领先的超声波雷达制造企业，其超声波传感器、流量传感器、发声器件及超声波换能器件等系列产品处于市场领先地位，广泛应用于汽车电子、智能家居、智能仪表等多个领域，车载UPA超声波传感器是公司核心产品之一，在全球汽车超声波雷达市场份额约为5.55%，在国内汽车超声波雷达市场占有率近30%。4、车载摄像头：L3级以下智能驾驶中发挥主导作用，行业增长确定性强车载摄像头对安全性要求较高，目前技术已经相对成熟，在L3级以下智能驾驶中将发挥主导作用。与手机摄像头非常注重成像质量不同，车载摄像头工作环境较为复杂，需要在高低温、湿热、强微光和振动等各种复杂外部环境下保持稳定，对安全性和稳定性较高，且相较于雷达感知，摄像头技术开发较早，在汽车辅助驾驶中早有应用，目前市场上以摄像头为主的智能驾驶方案也相对成熟，在对智能程度要求不高的L3级以下智能驾驶车型中将发挥主导作用。根据ADAS功能要求不同，车载摄像头可以分为前视、后视、侧视以及内置摄像头等，目前后市摄像头主要用于倒车影像，行业渗透率已达50%，而用于疲劳提醒、手势识别的内置摄像头行业渗透率尚不足10%，未来随着汽车智能化程度提升，行业渗透率有望不断提高。车载摄像头主要由CIS图像传感器、模组封装、光学镜头、红外滤光片和音圈马达构成，成本占比分别为50%、25%、14%、6%、5%。其中，全球车载摄像头模组封装市场相对较为分散，且主要以国外厂商为主。根据中国产业信息网数据，前五大厂商分别为松下、法雷奥、富士通、大陆、麦格纳，全球市占率分别为20%、11%、10%、9%、9%，合计占比为59%。国产厂商方面，欧菲光通过收购富士集团天津工厂和车载镜头相关专利加大在车载摄像头模组方面的布局，目前已取得上汽、北汽、广汽等超过20家优质车厂的供应商资质。丘钛科技也是国内领先的模组供应商之一，在车载摄像头模组领域也有布局，总投资6亿美元的高清摄像头模组及汽车摄像头模组项目已落地昆山，未来在汽车摄像头模组领域有望逐步实现突破。同时，在系统集成方面，德赛西威已经实现了高清车载摄像头和环视系统的量产，产品已进入吉利、广汽和奇瑞等国产品牌汽车，公司自动泊车系统以及夜视系统等摄像头也在吉利星越、奇瑞捷途等车型中得到了应用。华域汽车和华阳集团作为国内领先的汽车零部件企业之一，在车载摄像头领域也有深度布局，已有量产产品供货给国内主流车厂。在车载摄像头镜头领域，国内已经占据领先优势。根据ICVTank数据，舜宇光学、世高光、关东辰美、富士全球市占率分别为34%、18%、14%、12%，合计占比达到78%。舜宇光学于2004年开始进入车载镜头领域，全球出货量稳居第一，市场占有率高达34%，目前公司的车载镜头产品已涵盖前视、后视、环视、侧视和内视镜头，下游客户覆盖奔驰、宝马、奥迪、丰田等众多海外及国内一线汽车厂商。联创电子在国内厂商中仅次于舜宇光学，2015年进入车载镜头并实现了突破性发展，目前公司已有2颗镜头产品通过MobileyeEyeQ4认证，8颗镜头产品通过MobileyeEyeQ5认证，产品获得法雷奥、麦格纳、安波福等核心Tier1厂商认可，并进入奔驰、宝马、特斯拉等一线知名车企供应链。车载CIS图像传感器价值量占比最高，寡头垄断格局较为明显。安森美深耕汽车电子领域，是全球车载CIS传感器龙头，市场占有率超过60%。韦尔股份旗下豪威科技和索尼兼顾手机和汽车市场，在车载CIS传感器领域已有所突破，全球市占率约29%，仅次于安森美。索尼在手机领域占据绝对优势，目前已开始加大在车载CIS传感器领域的布局，当前市占率达6%。此外，比亚迪半导体也推出了2018年国内首款130万像素车规级图像传感器，格科微车载CIS传感器产品在行车记录仪、车内摄像头、360度环视、倒车后视和驾驶员疲劳检测等场景中也开始大规模应用。目前，国内外厂商在车载CIS图像传感器领域差距较小，未来均有望享受行业增长红利。传感器是智能汽车的“眼睛”，通过传感器实现车况感知是实现智能驾驶的第一步，在智能驾驶中占据关键作用。智能驾驶用传感器主要分为激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和车载摄像头，各传感器性能优势各有不同，彼此之间可以实现优劣势互补，未来多传感器并用是智能驾驶的主要趋势。目前，车载摄像头领域增长确定性最强，镜头和车载CIS芯片环节竞争格局较好，国产厂商已具备全球竞争力。车载芯片：智能汽车的“大脑”芯片是智能汽车的“大脑”，主要用于车内通信、车辆控制、数据存储等，核心包括控制类（MCU和AI芯片）、功率类、存储类和通信类四大类型，其中，MCU集成度逐渐提升，随着智能汽车渗透率提升，未来单车MCU平均用量有望先增后减。AI芯片算力更高，主要以高阶自动驾驶应用为主，车规级AI芯片量产已实现突破。功率半导体是汽车智能化和电动化核心受益领域，主要以IGBT为主，国产化率尚处于低位。存储芯片主要受益于座舱智能化对存储容量需求提升，全球市场高度集中，国产厂商开始崭露头角。通信芯片主要用于和后台系统/手机APP通信，行业渗透率正处于快速提升阶段，汽车信息安全下国产厂商将迎来国产替代机遇。车载芯片是2021年缺芯重灾区，但目前行业供给紧张的局面已经开始缓解，随着汽车销量回暖，行业驱动逻辑将由价涨转向量增。1、控制类芯片：智能驾驶提升算力要求，AI芯片量产已汽车中的控制芯片主要分为MCU和AI芯片，其中，MCU是在传统汽车控制系统中负责数据处理和运算的芯片，主要用在EMS（发动机控制器）、TCU（变速箱控制器）、VCU（整车控制器）等，是把CPU、内存（RAM+ROM）、多种I/O接口等整合到单一芯片上形成的芯片级计算机，目前主要有8位、16位和32位三种型号，位数越高，算力越强。在智能汽车中，智能驾驶对算力要求更高，MCU难以满足算力要求，而车规级AI芯片则是集成了CPU、图像处理GPU、音频处理DSP、深度学习加速单元NPU+内存+各种I/O接口的SOC芯片，拥有TOPS级别（1TOPS=1万亿次计算每秒）的运算能力，成为智能汽车的控制“大脑”。MCU芯片：单车MCU平均用量先增后减，行业规模有望超过百亿美元目前，单车MCU平均用量约为50颗，但随着汽车智能化程度的提升，MCU集成度会逐渐提升，从而导致单车用量会呈现先增后减的趋势。预计到2025年，单车MCU平均用量将达到55颗，随后伴随L4级以上智能汽车渗透率提升，至2030年，单车MCU平均用量有望缓慢降低至50颗。从价格方面看，根据SemicoResearchCorp数据，2018年车载MCU平均售价约为2.02美元，2019年上半年均价略微上涨至2.07美元，2020-2021年因为供给紧缺，平均涨幅约20%-30%，预计缺芯逐渐缓解下，2022年MCU均价有望逐渐回归正常价格区间，但伴随汽车智能化程度的提升，价格更高的32位MCU占比将逐步提升，进而带动MCU均价年涨幅约5%，以此测算，全球乘用车载MCU市场规模有望从2020年的64亿美元提升至2030年的119亿美元，未来十年复合增速为6.42%。车规级MCU产品研发周期长，对稳定性和可靠性要求远高于消费和工业级MCU，车规认证较难，车厂导入周期也比较漫长。目前，海外巨头拥有先发优势，基本垄断了全球车规级MCU市场，瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、赛普拉斯（英飞凌收购）、德州仪器、微芯科技和意法半导体七家龙头企业全球市占率分别为30%、26%、14%、9%、7%、7%、5%，合计占比高达98%。国内仅有四维图新（杰发科技）、上海芯旺微电子、赛腾微电子和比亚迪半导体等少数几家企业实现了车规级MCU产品量产，但主要以中低端市场为主，目前在车厂渗透率很低。其中，四维图新车规级MCU芯片AC781x已经实现量产，并逐渐渗透至前装市场。比亚迪半导体凭借母公司优势，车规级MCU产品已累计装车超500万颗，未来在国产车型中有望逐步实现国产替代。AI芯片：以高阶自动驾驶为主，车规级AI芯片量产已实现突破汽车AI芯片当前成本较高，至2025年前单车价值量有望逐步提升，随后伴随智能汽车渗透率提高，单芯片成本将有所降低，单车价值量也有望随之开始降低，汽车智能化提升和销量增加将成为行业驱动因素。根据《智能网联汽车技术路线图2.0》数据，至2025年，L2/L3级智能汽车销量占比将超过50%，至2030年，2/L3级智能汽车销量占比超过70%、L4/L5级智能汽车销量占比车智能化程度的提升，单车AI芯片价值量以3%的速度提升，并于2026年L4/L5级智能汽车开始落地后，单车成本以-3%的速度降低。而L4/L5级AI芯片成本随着技术逐步成熟和量产成本降低，单车价值量以-3%的速度逐渐降低。由此可以测算出，全球车载AI芯片市场规模将由2020年的16亿美元增长至2030年的202亿美元，未来十年复合增速达28.81%，远高于MCU芯片市场增速。在L2级及以下低级别辅助价值领域，算力要求相对较低，计算量达10TOPS，而自动驾驶程度更高的L3/L4级智能汽车，算力需求分别达达60TOPS、100TOPS。目前，Mobileye（英特尔）、赛灵思（AMD）分别在低级别辅助驾驶视觉技术、感知计算领域有较强优势，占据L1-L2级辅助智能驾驶的垄断地位，市占率合计超过70%。目前，Mobileye的AI芯片产品已应用在福特、上汽、宝马、沃尔沃、威马、长城、广汽、一汽等传统老牌车企以及蔚来、理想、小鹏等造车新势力上。随着2021年以来各大车企密集发布L2+功能的智能汽车，2022-2025年将成为L3级汽车集中落地的年份，行业将逐步进入高级别智能驾驶阶段。在L3-L5级智能驾驶阶段，高通在智能座舱领域占统治地位，已开发高度可扩展、开放的、完全可定制化的SnapdragonRide平台，并搭载在长城汽车的高端车型上，且已于2020年发布自动驾驶平台“骁龙Ride”，骁龙RideSoC算力可达700-760TOPS，适用于L1/L2级智能汽车主动安全ADAS、L2+级便捷ADAS，以及L4/L5全自动驾驶，是智能座舱领域行业龙头。英伟达是自动驾驶领域行业龙头，推出的Atlan芯片算力可达1000TOPS，采用7nm工艺的Orin芯片可实现每秒200TOPS运算性能，比上一代Xavier芯片提升7倍。国产厂商主要包括华为、地平线和黑芝麻等，地平线拥有国内首款车规AI芯片征程，实现了中国车规级AI芯片量产的零突破，目前征程五代算力将达到96TOPS，实际性能超过特斯拉FSD芯片。黑芝麻于2021年在上海车展发布了新一代A1000pro，算力达到106Tops。华为MDC600芯片算力高达352TOPS，可支持L3/L4级自动驾驶，最新推出的麒麟990A，使用7nm工艺，但在华为芯片代工受限的背景下，前景仍旧不明朗。2、功率半导体：IGBT是核心受益领域，国产化率尚处于低位汽车智能化对电子元器件的功率管理和能量转换要求更高，电动化也将带动功率半导体单车价值大幅提高，新能源汽车渗透率提升将提升功率半导体需求。在传统燃油汽车中，功率半导体主要适用于低压、低功率领域，在启动、发电和安全等领域广泛应用。但在新能源汽车中，电池输出的高电压需要进行频繁的电压变换和电流逆变，对电压转换电路需求提升，大幅提升了IGBT、MOSFET等功率半导体器件的需求。根据StrategyAnalytics数据，纯电动汽车中功率半导体占比将由21%提升至55%，成为车用半导体领域第一大品类。此外，汽车电动化程度越高，所需要的功率半导体器件数量越多。传统燃油车功率半导体含量为71美元，全插混/纯电池电动车的功率半导体单车价值量为330美元，是传统燃油车的4.65倍，新能源电动车渗透率的提升是车用功率半导体行业需求量增长主要的驱动因素。至2025年，全球功率半导体市场规模有望达52.95亿美元，国内功率半导体市场规模将达26.48亿美元，未来五年复合增长率均近40%。根据AlixPartners数据，2020年全球汽车销量为7050万辆，2025年有望达到9400万辆，同时，根据EVTank预测，2025年全球新能源汽车销量将达到1200万辆，新能源汽车渗透率将从2020年4.60%提升至2025年12.77%。此外，根据统计数据，2020年全球新能源汽车功率半导体单车价值为330美元，据以测算，2025年全球新能源汽车功率半导体市场规模将达到52.95亿美元，是2020年市场规模的4.95倍。国内方面，根据中汽协数据，2020年中国汽车销量为2530万辆，预计到2025年中国汽车销量将达到3000万辆，其中2020年中国新能源汽车销量为132万辆，新能源车渗透率为5.22%。根据中国《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，2025年中国新能源汽车渗透率将达到20%，中国新能源汽车销量有望从2020年132万辆提升至2025年600万辆，据以测算，2025年中国新能源汽车功率半导体市场规模将达到26.48亿美元，五年复合增长率为43.47%。IGBT市场规模在新能源汽车功率半导体中占比超80%，是汽车电动化趋势中核心受益领域。IGBT兼具MOSFET的高输入阻抗和双极型三极管BJT的低导通压降两方面的优点，具有开关速度高、开关损耗小、易于驱动的特点，常用于600V以上的大功率装置，在充电桩、智能电网、轨道交通和新能源汽车等领域应用较广。在新能源汽车中，IGBT主要用于大功率逆变器，将直流电转变为交流电从而驱动汽车电机，以及辅助功率逆变器为车载空调等汽车电子设备供电，是新能源汽车用功率半导体的最核心部件。根据Yole数据，2019年全球新能源汽车IGBT市场规模约6亿美元，对应EVSalesBlog公布的全年插电式混合动力汽车和纯电池电动车的销量约为221万辆，可以推算出IGBT单车平均价值量约为273美元，占到单车功率半导体价值量的83%。假设IGBT在新能源汽车功率半导体中的占比保持相对稳定，随着新能源汽车渗透率逐步提升，预计全球新能源汽车IGBT市场规模将从2020年约9.29亿美元增长至2025年的46.00亿美元，未来五年复合增长率为37.71%。国内方面，预计2025年国内新能源汽车IGBT市场规模将达到23.00亿美元，是2020年的6.08倍。IGBT行业呈现寡头垄断格局，国产化率处于低位。德国和日本凭借在汽车领域的传统优势，占据全球车用IGBT主要市场份额，其中英飞凌是全球IGBT龙头厂商，市占率达32.7%，日本三菱电机仅次于英飞凌，占据全球市场11.0%的份额。国产厂商中仅斯达半导进入前十行列，市占率约2.5%。在国内市场中，根据NE时代数据，英飞凌以58.2%的市场份额，占据国内绝对领先地位。国产厂商中，比亚迪半导体借助于比亚迪汽车在新能源汽车领域的优势，成为国内新能源汽车IGBT市场的龙头，市占率达18.0%，而斯达半导和时代电气也挤进了前十，在国内市场份额分别为1.6%和0.8%，三家企业国内市占率合计约20.4%，国内IGBT国产化率尚处低位，未来国产替代空间广阔。IGBT行业技术门槛较高，国产厂商不断取得技术突破，在部分领域已实现突围。国内企业在IGBT领域起步较晚，与国外厂商技术差距较大，但目前国内企业已逐步实现技术突破，占据部分市场份额。在大功率高电压领域，中车时代电气已实现650V-6500VIGBT全电压范围覆盖，并在高铁、动车等多个高端领域得到认可和应用，目前在4500V以上高压领域具备一定竞争力。斯达半导目前拥有国内最全面的IGBT模块产品线之一，广泛覆盖高压（3300V）至中低压（600V）的应用领域，自主研发的第二代芯片（国际第六代芯片FS-Trench）已经实现量产，成功打破了国外企业的垄断。整体来看，国产厂商在低压领域布局较为完善，但在高压领域国产化率较低，与国外巨头差距仍旧比较明显，是未来国产替代的主要方向。3、通信和存储芯片：座舱智能化提升存储容量需求，汽车信息安全加速国产替代存储芯片：座舱智能化提升存储容量需求，国产厂商开始崭露头角座舱智能化提升对存储容量需求，行业未来五年复合增速超过15%。在智能汽车中，存储芯片主要应用在车载信息娱乐系统、ADAS、车载通信系统和仪表板四个领域，其中车载信息娱乐系统、ADAS和仪表板均位于智能座舱中，需求占比近80%。在车载存储芯片中，主要包括DRAM和NORFlash，其中，车载DRAM存储芯片主要受益于座舱智能化带来的算力需求提升。而随着智能座舱功能进一步丰富，对信息娱乐系统的启动速度提出了更高要求，若使汽车在启动之时这些显示系统能迅速显示车辆信息，就需要搭载更高存储容量的NORFlash以实现不同数据的快速读取，汽车智能化带来的单车价值量提升将成为车载NORFlash行业需求增加的主要驱动因素。从市场空间看，根据数据，2020年，全球汽车存储IC市场规模约40亿美元，至2025年，有望增长至83亿美元，未来五年复合增长率约15.7%。全球DRAM市场高度集中，国产厂商ISSI在车载领域份额位列全球第二。全球DRAM市场集中度较高，前三大厂商镁光、三星、海力士合计占比超95%，尤其镁光全球市占率42.7%。在车载DRAM领域，市场竞争格局相对比较分散，镁光保持一家独大，继续保持领头羊优势，全球占比45%。国产厂商中，典型代表是ISSI，已被A股上市公司北京君正收购，其车载DRAM产品覆盖2GB到8GB的LPDDR4，全球车载DRAM产品市场份额已超过三星和海力士，在全球市场排名第二。此外，兆易创新作为国内存储芯片行业龙头，其4GBDDR4内存产品系列已经成功量产，在车载娱乐系统中有较大应用空间，未来有望受益于车载DRAM市场的快速增长。市场竞争激烈，国际巨头逐步退出，兆易创新NORFlash市场份额已进全球前三。NORFlash行业竞争格局较为分散，目前华邦、旺宏、兆易创新和赛普拉斯为前四大厂商，市场份额合计占比74.4%。由于NORFlash行业技术壁垒相对较低，市场竞争比较激烈，目前国际厂商已经开始逐渐退出。其中，三星于2010年就开始退出NORFlash市场，镁光于2016年开始淘汰中低容量的NORFlash产能，赛普拉斯则更加专注于利润更高的车载和工控领域NORFlash产品。借此机会，兆易创新逐步实现技术突破，在国产替代浪潮中成为最大受益者。目前兆易创新NORFlash产品全球市占率已达15.6%，全球排名第三，并在车规NORFlash方面已有突破。目前兆易创新GD25SPINORFlash产品已通过AEC-Q100车规认证，是国内首家全国产化车规闪存产品，产品容量覆盖2MB-2GB，未来有望持续受益于国产替代浪潮。芯片作为智能汽车的“大脑”，一方面受益于缺芯缓解下，汽车销量的边际回暖，另一方面则主要受益于智能汽车渗透率的提升。目前，MCU市场主要被海外厂商垄断，国内少数几家企业虽实现了车规级MCU产品量产，但主要以中低端市场为主，在车厂前装市场渗透率很低。AI芯片主要以高阶自动驾驶应用为主，国产厂商包括华为、地平线和黑芝麻等均已实现产品量产。IGBT是汽车智能化和电动化核心受益领域，行业呈寡头垄断格局，国产厂商开始崛起，比亚迪半导体、斯达半导和时代电气在国内市场份额已超20%。存储芯片受益于座舱智能化提升存储容量需求，但全球市场高度集中，国产厂商在DRAM和NORFlash领域已经开始崭露头角。通信芯片行业渗透率正处于快速提升阶段，汽车信息安全下国产厂商将迎来国产替代机遇。车规芯片技术壁垒高，产品认证周期长。建筑工程方案分析项目工程设计总体要求（一）土建工程原则根据生产需要，本项目工程建设方案主要遵循如下原则：1、布局合理的原则。在平面布置上，充分利用好每寸土地，功能设施分区设置，人流、物流布置得当、有序，做到既利于生产经营，又方便交通。2、配套齐全、方便生产的原则。立足厂区现有基础条件，充分利用好现有功能设施，保证水、电供应设施齐全，厂区内外道路畅通，方便生产。在建筑结构设计，严格执行国家技术经济政策及环保、节能等有关要求。在满足工艺生产特性，设备布置安装、检修等前提下，土建设计要尽量做到技术先进、经济合理、安全适用和美观大方。建筑设计要简捷紧凑，组合恰当、功能合理、方便生产、节约用地；结构设计要统一化、标准化、并因地制宜，就地取材，方便施工。（二）土建工程采用的标准为保证建筑物的质量，保证生产安全和长寿命使用，本项目建筑物严格按照相关标准进行施工建设。1、《工业企业设计卫生标准》2、《公共建筑节能设计标准》3、《绿色建筑评价标准》4、《外墙外保温工程技术规程》5、《建筑照明设计标准》6、《建筑采光设计标准》7、《民用建筑电气设计规范》8、《民用建筑热工设计规范》建设方案主要厂房在满足工艺使用要求，满足防火、通风、采光要求的前提下，力求做到布置紧凑、节省用地。车间立面造型简洁明快，体现现代化企业的建筑特色。屋面防水、保温尽可能采用质量较高、性能可靠的新型建筑材料。本项目中主要生产车间及仓库均为钢结构，次建筑为砖混结构。考虑当地地震带的分布，工程设计中将加强建筑物抗震结构措施，以增强建筑物的抗震能力。建筑工程建设指标本期项目建筑面积12881.73㎡，其中：生产工程7576.58㎡，仓储工程3078.21㎡，行政办公及生活服务设施1470.90㎡，公共工程756.04㎡。建筑工程投资一览表单位：㎡、万元序号工程类别占地面积建筑面积投资金额备注1生产工程2196.117576.58951.911.11#生产车间658.832272.97285.571.22#生产车间549.031894.14237.981.33#生产车间527.071818.38228.461.44#生产车间461.181591.08199.902仓储工程1179.393078.21283.482.11#仓库353.82923.4685.042.22#仓库294.85769.5570.872.33#仓库283.05738.7768.042.44#仓库247.67646.4259.533办公生活配套263.131470.90224.823.1行政办公楼171.03956.09146.133.2宿舍及食堂92.10514.8278.694公共工程447.36756.0475.84辅助用房等5绿化工程1121.3920.91绿化率16.82%6其他工程1478.743.117合计6667.0012881.731560.07选址方案项目选址原则项目选址应符合城乡规划和相关标准规范，有利于产业发展、城乡功能完善和城乡空间资源合理配置与利用，坚持节能、保护环境可持续利用发展，经济效益、社会效益、环境效益三效统一，土地利用最优化。建设区基本情况昆明，别称春城，是云南省辖地级市、省会、滇中城市群中心城市，特大城市，是中国西部地区重要的中心城市之一。截至2019年，全市下辖7个区、3个县、代管1个县级市和3个自治县，总面积21012.54平方千米。根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，昆明市常住人口为846.0088万人。2020年，昆明市实现地区生产总值6733.79亿元，增长2.3%。昆明地处中国西南地区、云贵高原中部，具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的独特区位，处在南北国际大通道和以深圳为起点的第三座东西向亚欧大陆桥的交汇点，是中国面向东南亚、南亚开放的门户城市，位于东盟“10+1”自由贸易区经济圈、大湄公河次区域经济合作圈、泛珠三角区域经济合作圈的交汇点。昆明是国家历史文化名城，早在三万年前就有人类在滇池周围生息繁衍；公元前278年滇国建立，定都于此；765年南诏国筑拓东城，为昆明建城之始；明末时期，南明永历政权在昆明建都。昆明属北亚热带低纬高原山地季风气候，为山原地貌，三面环山，南濒滇池，沿湖风光绮丽，由于地处低纬高原而形成“四季如春”的气候，享有“春城”的美誉。中国昆明进出口商品交易会、中国国际旅游交易会、中国昆明国际旅游节使昆明成为中国主要的会展城市之一。2018中国大陆最佳商业城市排名第23名，并重新确认国家卫生城市（区）。2019年12月，国家民委命名昆明市为“全国民族团结进步示范市”。“十三五”时期，是昆明发展极不平凡的五年。面对错综复杂的国际形势、艰巨繁重的改革发展稳定任务，特别是新冠肺炎疫情的严重冲击，攻坚克难、团结拼搏，坚定不移推进区域性国际中心城市建设，较好完成“十三五”规划主要目标任务，为开启全面建设社会主义现代化国家新征程奠定了坚实基础。五年来，践行新发展理念，高质量发展迈出坚实步伐。全市地区生产总值从2015年的4342.38亿元提高到6733.79亿元，累计增长40.6%（按可比价格计算），在全国省会城市中的排名从第17位跃升至2019年的第12位。一般公共预算收入从2015年的502.2亿元增加到650.5亿元，累计增长29.5%，税收年均增幅达5.2%，占比达77.2%。城乡居民人均可支配收入分别从2015年的33955元、11444元，提高到48018元和17719元，累计分别增长41.4%和54.8%。“十三五”期间，昆明加快新旧动能转换，转型升级步伐明显加快。三次产业结构调整为4.6∶31.2∶64.2，初步形成多元发展、多极支撑的产业格局。工业经济规模质量稳步提升，规模以上工业增加值年均增长6.8%。新兴产业发展提速，新开工亿元以上工业项目249个、竣工194个，京东方OLED微显示器实现量产，云内动力产值突破100亿元，北汽、江铃新能源汽车建成投产，新能源乘用车制造实现“零”的突破。云南省数字经济开发区挂牌成立，全国首个区块链中心（云南省区块链中心）落地昆明。浪潮、优必选等项目建成投产，首台“云南造”服务器下线。能源产业崛起，石油炼化成为新的支柱产业，乌东德水电站首批机组投产发电。昆明大健康产业示范区扎实推进，昆明国际工业大麻产业园、昆明细胞产业园挂牌成立，中国中药滇中新区产业园、通盈药业生物医药基地等一批大健康产业项目加快建设，大健康产业增加值年均增长10%。服务业成为转型新引擎，社会消费品零售总额由2015年的2098.42亿元增加到3070.44亿元，累计增长46.3%。“旅游革命”深入推进，昆明旅游形象整体提升，七彩云南欢乐世界、融创文旅城、石林冰雪海洋世界建成开业，旅游接待人数年均增长7.71%，旅游业总收入年均增长15.26%。建成34个文创园区，文化及相关产业增加值年均增长7.94%。恒隆广场、首创奥莱等21个大型商业综合体投入运营。中国铜业等319家企业总部落户昆明，保有税收亿元以上楼宇48幢，入驻企业税收收入总量较2015年增长1.5倍。高原特色都市现代农业稳步发展，累计38个品牌获得省级绿色食品“10大名品”，新增“三品一标”农产品546个，省级以上农业龙头企业121家，农林牧渔业增加值年均增长5.7%。创新驱动发展“十四五”期间，统筹推进“五位一体”总体布局，协调推进“四个全面”战略布局，坚定不移贯彻新发展理念，坚持稳中求进工作总基调，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为根本动力，以满足人民日益增长的美好生活需要为根本目的，加快推进新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化，统筹发展和安全，加快建设现代化经济体系，全面融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，推进市域治理体系和治理能力现代化，巩固夯实脱贫攻坚和全面建成小康社会成果，奋力开启区域性国际中心城市建设新征程，为把云南建设成为我国民族团结进步示范区、生态文明建设排头兵、面向南亚东南亚辐射中心作出更大贡献。社会经济发展目标“十四五”时期将重点抓好十一个方面的工作：一是坚持创新驱动塑造发展新优势；二是构建更具竞争力的现代经济体系；三是努力创建更加开放的活力昆明；四是构筑区域协调发展新格局；五是全面推进乡村振兴；六是建设韵味浓厚的文化强市；七是提升中国健康之城知名度；八是打造绿色低碳的美丽昆明；九是全面深化改革激发动力；十是共建共享幸福美好城市；十一是提升社会治理和安全保障能力。产业发展方向夯实工业高质量发展基础掀起“大抓项目、抓好项目”热潮，实施武钢昆钢环保搬迁转型升级、云南创视界12英寸硅基OLED等100项工业和信息化高质量发展重点项目，启动云铜王家桥项目搬迁改造、滇金公司异地搬迁等82个项目建设，紫光芯云产业园项目（一期）、国药中生云南生物医药产业园等30个项目完工，积极争取将云南炼化一体化项目列入国家石化产业规划布局，启动配套100万吨乙烯装置项目报批。积极推进“互联网+”“大数据+”“机器人+”“标准化+”在烟草、冶金、化工等优势产业领域的融合应用，持续巩固传统产业的优势和市场份额。做好“绿色能源牌”昆明文章，加快推动绿色铝、绿色硅精深加工基地建设，支持北汽、昆明客车等新能源汽车骨干企业释放产能，力争产量达到2万辆。闻泰昆明智能制造产业园建成投产，5G智能手机产量达500万台。云南锗业新材料项目、贵金属产业园一期等项目投产，新材料产业总产值达440亿元。推进五华厂口、宜良木龙、禄劝洗马塘等片区开发建设，完成工业园区基础设施投资50亿元，建设30万平方米工业标准厂房。确保规模以上工业增加值增长8%。项目选址综合评价项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。运营管理公司经营宗旨以市场经济为导向，立足主业，引进新项目、开发新技术、开辟新市场，以求高信誉、高效率、高效益，为用户提供一流的产品和服务，为股东和投资者获得更多的利益，实现社会效益和经济效益的最大化。公司的目标、主要职责（一）目标近期目标：深化企业改革，加快结构调整，优化资源配置，加强企业管理，建立现代企业制度；精干主业，分离辅业，增强企业市场竞争力，加快发展；提高企业经济效益，完善管理制度及运营网络。远期目标：探索模式创新、制度创新、管理创新的产业发展新思路。坚持发展自主品牌，提升企业核心竞争力。此外，面向国际、国内两个市场，优化资源配置，实施多元化战略，向产业集团化发展，力争利用3-5年的时间把公司建设成具有先进管理水平和较强市场竞争实力的大型企业集团。（二）主要职责1、执行国家法律、法规和产业政策，在国家宏观调控和行业监管下，以市场需求为导向，依法自主经营。2、根据国家和地方产业政策、汽车智能设备行业发展规划和市场需求，制定并组织实施公司的发展战略、中长期发展规划、年度计划和重大经营决策。3、根据国家法律、法规和汽车智能设备行业有关政策，优化配置经营要素，组织实施重大投资活动，对投入产出效果负责，增强市场竞争力，促进区域内汽车智能设备行业持续、快速、健康发展。4、深化企业改革，加快结构调整，转换企业经营机制，建立现代企业制度，强化内部管理，促进企业可持续发展。5、指导和加强企业思想政治工作和精神文明建设，统一管理公司的名称、商标、商誉等无形资产，搞好公司企业文化建设。6、在保证股东企业合法权益和自身发展需要的前提下，公司可依照《公司法》等有关规定，集中资产收益，用于再投入和结构调整。各部门职责及权限（一）销售部职责说明1、协助总经理制定和分解年度销售目标和销售成本控制指标，并负责具体落实。2、依据公司年度销售指标，明确营销策略，制定营销计划和拓展销售网络，并对任务进行分解，策划组织实施销售工作，确保实现预期目标。3、负责收集市场信息，分析市场动向、销售动态、市场竞争发展状况等，并定期将信息报送商务发展部。4、负责按产品销售合同规定收款和催收，并将相关收款情况报送商务发展部。5、定期不定期走访客户，整理和归纳客户资料，掌握客户情况，进行有效的客户管理。6、制定并组织填写各类销售统计报表，并将相关数据及时报送商务发展部总经理。7、负责市场物资信息的收集和调查预测，建立起牢固可靠的物资供应网络，不断开辟和优化物资供应渠道。8、负责收集产品供应商信息，并对供应商进行质量、技术和供就能力进行评估，根据公司需求计划，编制与之相配套的采购计划，并进行采购谈判和产品采购，保证产品供应及时，确保产品价格合理、质量符合要求。9、建立发运流程，设计最佳运输路线、运输工具，选择合格的运输商，严格按公司下达的发运成本预算进行有效管理，定期分析费用开支，查找超支、节支原因并实施控制。10、负责对部门员工进行业务素质、产品知识培训和考核等工作，不断培养、挖掘、引进销售人才，建设高素质的销售队伍。（二）战略发展部主要职责1、围绕公司的经营目标，拟定项目发实施方案。2、负责市场信息的收集、整理和分析，定期编制信息分析报告，及时报送公司领导和相关部门；并对各部门信息的及时性和有效性进行考核。3、负责对产品供应商质量管理、技术、供应能力和财务评估情况进行汇总，编制供应商评估报告，拟定供应商合作方案和合作协议，组织签订供应商合作协议。4、负责对公司采购的产品进行询价，拟定产品采购方案，制定市场标准价格；拟定采购合同并报总经理审批后，组织签订合同。5、负责起草产品销售合同，按财务部和总经理提出的修改意见修订合同，并通知销售部门执行合同。6、协助销售部门开展销售人员技能培训；协助销售部门对未及时收到的款项查找原因进行催款。7、负责客户服务标准的确定、实施规范、政策制定和修改，以及服务资源的统一规划和配置。8、协调处理各类投诉问题，并提出处理意见；并建立设诉处理档案，做到每一件投诉有记录，有处理结果，每月向公司上报投诉情况及处理结果。9、负责公司客户档案、销售合同、公司文件资料、营销类文件资料、价格表等的管理、归类、整理、建档和保管工作。（三）行政部主要职责1、负责公司运行、管理制度和流程的建立、完善和修订工作。2、根据公司业务发展的需要，制定及优化公司的内部运行控制流程、方法及执行标准。3、依据公司管理需要，组织并执行内部运行控制工作，协助各部门规范业务流程及操作规程，降低管理风险。4、定期、不定期利用各种统计信息和其他方法（如经济活动分析、专题调查资料等）监督计划执行情况，并对计划完成情况进行考核。五、在选择产品供应商过程，定期不定期对商务部部门编制的供应商评估报告和供应商合作协议进行审查，并提出审查意见。5、负责监督检查公司运营、财务、人事等业务政策及流程的执行情况。6、负责平衡内部控制的要求与实际业务发展的冲突，其他与内部运行控制相关的工作。财务会计制度1、公司依照法律、行政法规和国家有关部门的规定，制定公司的财务会计制度。2、公司除法定的会计账簿外，将不另立会计账簿。公司的资产，不以任何个人名义开立账户存储。3、公司分配当年税后利润时，应当提取利润的10%列入公司法定公积金。公司法定公积金累计额为公司注册资本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公积金不足以弥补以前年度亏损的，在依照前款规定提取法定公积金之前，应当先用当年利润弥补亏损。公司从税后利润中提取法定公积金后，经股东大会决议，还可以从税后利润中提取任意公积金。公司弥补亏损和提取公积金后所余税后利润，按照股东持有的股份比例分配，但本章程规定不按持股比例分配的除外。存在股东违规占用公司资金情况的，公司应当扣减该股东所分配的现金红利，以偿还其占用的资金。股东大会违反前款规定，在公司弥补亏损和提取法定公积金之前向股东分配利润的，股东必须将违反规定分配的利润退还公司。公司持有的本公司股份不参与分配利润。4、公司的公积金用于弥补公司的亏损、扩大公司生产经营或者转为增加公司资本。但是，资本公积金将不用于弥补公司的亏损。法定公积金转为资本时，所留存的该项公积金将不少于转增前公司注册资本的25%。5、公司股东大会对利润分配方案作出决议后，公司董事会须在股东大会召开后2个月内完成股利（或股份）的派发事项。如股东存在违规占用公司资金情形的，公司在利润分配时，应当先从该股东应分配的现金红利中扣减其占用的资金。6、公司利润分配政策为：（1）利润分配的原则公司实施积极的利润分配政策，重视对投资者的合理投资回报，并保持连续性和稳定性。（2）利润分配的形式公司采取现金分配形式。在符合条件的前提下，公司应优先采取现金方式分配股利。公司一般情况下进行年度利润分配，但在有条件的情况下，公司董事会可以根据公司的资金需求状况提议公司进行中期现金分配。（3）现金分红的具体条件和比例在当年盈利的条件下，如无重大投资计划或重大现金支出等事项发生，公司每年以现金方式分配的利润应不低于当年实现的可分配利润的10%，且连续三年以现金方式累计分配的利润不少于该三年实现的年均可分配利润的30%。公司董事会在制定以现金形式分配股利的方案时，应当综合考虑公司所处行业特点、发展阶段、自身经营模式、盈利水平等因素在当年实现的可供分配利润的20%-80%的范围内确定现金分红在本次利润分配中所占比例。独立董事应针对已制定的现金分红方案发表明确意见。7、公司利润分配决策机制与程序为：公司当年盈利且符合实施现金分红条件但公司董事会未做出现金利润分配方案的，应在当年的定期报告中披露未进行现金分红的原因以及未用于现金分红的资金留存公司的用途，独立董事应该对此发表明确意见。法人治理结构股东权利及义务1、公司股东享有下列权利：（1）依照其所持有的股份份额获得股利和其他形式的利益分配；（2）依法请求、召集、主持、参加或者委派股东代理人参加股东大会，并行使相应的表决权；（3）对公司的经营进行监督，提出建议或者质询；（4）依照法律、行政法规及本章程的规定转让、赠与或质押其所持有的股份；（5）查阅本章程、股东名册、公司债券存根、股东大会会议记录、董事会会议决议、监事会会议决议、财务会计报告；（6）公司终止或者清算时，按其所持有的股份份额参加公司剩余财产的分配；（7）对股东大会作出的公司合并、分立决议持异议的股东，要求公司收购其股份；（8）法律、行政法规、部门规章或本章程规定的其他权利。2、公司股东大会、董事会决议内容违反法律、行政法规的，股东有权请求人民法院认定无效。股东大会、董事会的会议召集程序、表决方式违反法律、行政法规或者本章程，或者决议内容违反本章程的，股东有权自决议作出之日起60日内，请求人民法院撤销。监事会、董事会收到前款规定的股东书面请求后拒绝提起诉讼，或者自收到请求之日起30日内未提起诉讼，或者情况紧急、不立即提起诉讼将会使公司利益受到难以弥补的损害的，前款规定的股东有权为了公司的利益以自己的名义直接向人民法院提起诉讼。他人侵犯公司合法权益，给公司造成损失的，本条第一款规定的股东可以依照前两款的规定向人民法院提起诉讼。3、董事、高级管理人员违反法律、行政法规或者本章程的规定，损害股东利益的，股东可以向人民法院提起诉讼。4、公司股东承担下列义务：（1）遵守法律、行政法规和本章程；（2）依其所认购的股份和入股方式缴纳股金；（3）除法律、法规规定的情形外，不得退股；5、持有公司5%以上有表决权股份的股东，将其持有的股份进行质押的，应当自该事实发生当日，向公司作出书面报告。6、公司的控股股东、实际控制人员不得利用其关联关系损害公司利益。违反规定的，给公司造成损失的，应当承担赔偿责任。董事1、公司设董事会，对股东大会负责。2、董事会由12人组成，其中独立董事4名；设董事长1人，副董事长1人。3、董事会行使下列职权：（1）负责召集股东大会，并向股东大会报告工作；（2）执行股东大会的决议；（3）决定公司的经营计划和投资方案；（4）制订公司的年度财务预算方案、决算方案；（5）制订公司的利润分配方案和弥补亏损方案；（6）在股东大会授权范围内，决定公司对外投资、收购出售资产、资产抵押、对外担保事项、委托理财、关联交易等事项；（7）决定公司内部管理机构的设置；（8）聘任或者解聘公司总裁、董事会秘书，根据总裁的提名，聘任或者解聘公司副总裁、财务总监及其他高级管理人员，并决定其报酬事项和奖惩事项；拟订并向股东大会提交有关董事报酬的数额及方式的方案；（9）制订公司的基本管理制度；（10）制订本章程的修改方案；（11）管理公司信息披露事项；（12）向股东大会提请聘请或更换为公司审计的会计师事务所；（13）听取公司总裁的工作汇报并检查总裁的工作；（14）决定公司因本章程规定的情形收购本公司股份事项；（15）法律、行政法规、部门规章或本章程授予的其他职权。公司董事会设立审计委员会，并根据需要设立战略、提名、薪酬与考核等相关专门委员会。专门委员会对董事会负责，依照本章程和董事会授权履行职责，提案应当提交董事会审议决定。专门委员会成员全部由董事组成，其中审计委员会、提名委员会、薪酬与考核委员会中独立董事占多数并担任召集人，审计委员会的召集人为会计专业人士。董事会负责制定专门委员会工作规程，规范专门委员会的运作。4、公司董事会应当就注册会计师对公司财务报告出具的非标准审计意见向股东大会作出说明。5、董事会依照法律、法规及有关主管机构的要求制定董事会议事规则，以确保董事会落实股东大会决议，提高工作效率，保证科学决策。该规则规定董事会的召开和表决程序，董事会议事规则应作为章程的附件，由董事会拟定，股东大会批准。6、董事会应当确定对外投资、收购出售资产、资产抵押、对外担保事项、委托理财、关联交易的权限，建立严格的审查和决策程序；重大投资项目应当组织有关专家、专业人员进行评审，并报股东大会批准。对上述运用公司资金、资产等事项在同一会计年度内累计将达到或超过公司最近一期经审计的净资产值的50%的项目，应由董事会审议后报经股东大会批准。7、董事会设董事长1人，副董事长1人；董事长、副董事长由公司董事担任，由董事会以全体董事的过半数选举产生和罢免。8、董事长行使下列职权：（1）主持股东大会和召集、主持董事会会议；（2）督促、检查董事会决议的执行；（3）签署董事会重要文件和应由公司法定代表人签署的其他文件；（4）行使法定代表人的职权；（5）在发生特大自然灾害等不可抗力的紧急情况下，对公司事务行使符合法律规定和公司利益的特别处置权，并在事后向公司董事会和股东大会报告；（6）董事会授予的其他职权。（7）董事会按照谨慎授权原则，决议授予董事长就本章程第一百零八条所述运用公司资金、资产事项（公司资产抵押、对外投资、对外担保事项除外）的决定权限为，每一会计年度累计不超过公司最近一期经审计的净资产值的15%（含15%）；9、董事会每年至少召开两次会议，由董事长召集，于会议召开10日以前书面通知全体董事和监事。10、代表1/10以上表决权的股东、1/3以上董事、1/2以上独立董事或者监事会，可以提议召开董事会临时会议。董事长应当自接到提议后10日内，召集和主持董事会会议。董事会召开临时董事会会议应以书面或传真形式在会议召开两日前通知全体董事和监事，但在特殊或紧急情况下以现场会议、电话或传真等方式召开临时董事会会议的除外。11、除本章程另有规定外，董事会会议应有过半数的董事出席方可举行。董事会作出决议，必须经全体董事的过半数通过。但是应由董事会批准的对外担保事项，必须经出席董事会的2/3以上董事同意，全体董事的过半数通过并经全体独立董事三分之二以上方可做出决议。董事会决议的表决，实行一人一票制。12、董事与董事会会议决议事项所涉及的企业有关联关系的,不得对该项决议行使表决权，也不得代理其他董事行使表决权。该董事会会议由过半数的无关联关系董事出席即可举行，董事会会议所作决议须经无关联关系董事过半数通过。出席董事会的无关联董事人数不足3人的，应将该事项提交股东大会审议。13、董事会做出决议可采取填写表决票的书面表决方式或举手表决方式。董事会临时会议在保障董事充分表达意见的前提下，可以用传真、传签董事会决议草案、电话或视频会议等方式进行并作出决议，并由参会董事签字。14、董事会会议，应当由董事本人亲自出席。董事应以认真负责的态度出席董事会，对所议事项发表明确意见。董事因故不能出席，可以书面委托其他董事代为出席，委托书中应当载明代理人的姓名、代理事项、授权范围和有效期限，并由委托人签名或盖章。代为出席会议的董事应当