航行训练-加入VTS和船舶报告系统

船舶交通管理20世纪60年代以来，世界经济与科学技术发展较快，船舶运输业也随之迅速发展。主要反映在:(1)船舶种类多样化。出现了油船、散货船、集装箱船与滚装船等专用船舶，还出现了水翼船等新型船舶。这些船舶的出现使得船舶性能差异加大，船舶行动的协调变得困难。(2)船舶趋于大型化。超级油船不断投入营运，其他种类的船舶，如散货船、集装箱船与滚装船等也趋于大型化。船舶的大型化带来了两个问题:首先船舶交通管理船舶的大型化带来了两个问题:首先是大型船舶本身的操纵难度增加，也就对航路、港湾等提出了新的要求，要为其航行安全提供良好的交通环境、特殊的措施和服务;其次是大型船舶与中小型船舶之间以及各自的航行性能之间的差异增大，因此，相互间的行动协调变得困难。(3)船舶交通流量大大增大。交通流量的增大使得港口和狭水道等水域变得拥挤，交通秩序时而紊乱，增大了有限水域内船舶的会遇次数，从而增加了船舶交通的危险度。(4)船舶设备条件不断改善。尤其是导航定位、操纵避让及通信设备不断更新。船舶交通管理船舶交通管理系统的定义:通过采取某些措施，监视船舶交通状况，整顿船舶交通秩序，协助船舶航行。实施船舶交通管理的目的是通过监控、整顿，建立良好的交通秩序，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全、保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。船舶交通管理不是单纯的管制船舶航行、约束船舶行动，而是通过对管理水域内的船舶交通状态的掌握，提供航行环境信息，指导并支持船舶航行，从而达到交通管理的目的。因此，船舶交通管理可以说是一种积极意义上的服务，故国际上称其为船舶交通服务VTMS。船舶交通管理船舶交通管理的功能：数据收集；收集的数据主要可分两类:动态数据和静态数据。动态数据可包括船舶的航向、航速、船位、、等有关船舶运动数据和有关的水文气象方面的数据;静态数据则包括有关船体、船机、配备的设备、人员和运载的货物等方面的数据及有关航道、助航设施的信息等。数据评估；数据评估是根据由各种方式所收集到的信息、数据来判断管辖水域内的船舶有否违反国际的、国家的或当地港口的法规和法令的船舶行为，如船舶是否按分道通航制的规则航行，是否在港内超速航行，是否在规定的锚地抛锚等。船舶交通管理船舶交通管理的功能：信息服务；固定的时间或主管机关认为必要时间，向周围广播预警信息，报告气象水温、航行警告等信息。航行协助（助航服务）；应船舶的请求或在VTS中心认为必要时，协助船舶做出航行决策，并监视其效果的服务，特别是在困难的航行或气象条件下，或者在船舶有故障或缺陷的情况下实施的。分为：主动助航、应请求提供。支持联合行动；仅仅是信息支撑，通信联系、传达信息、人员救助服务信息。船舶报告系统船舶报告系统(VRS，VesselReportingSystems)

是通过无线电通信或其他手段提供、搜集和交换与船舶救助、交通管理、防污和天气预报有关的信息的系统

END一、船舶报告系统概述1．船舶报告系统种类：1）以船舶救助为主要目的2）以船舶交通管理为主要目的2．以搜索救助为主要目的的船舶报告系统的任务：1）缩短从与船舶失去联络至开始搜救活动的时间；2）迅速确定能及时提供救助支援的船舶；3）在有限区域内准确确定搜索区域；4）及时向无医生在船的船舶提供医疗援助或建议。END一、船舶报告系统概述3．参加以船舶救助为主要目的的船舶报告系统的方法1）加入——向报告系统提交了航行计划报告就被视为加入；2）例行报告——按照报告系统的规定程序、内容、方法、时间等准确无误地进行报告，尤其是要按时报告。3）退出——做出最终报告即被视为退出。END二、中国船舶报告系统CHInaShipREPortingsystem(CHISREP)——以船舶救助为主要目的根据《1974年国际海上人命安全公约》和《1979年国际海上搜寻救助公约》要求“各缔约国须提供海上搜寻救助服务”而建立2002年11月16日通过验收,正式对外运行END概述二、中国船舶报告系统CHISREP是免费的，其覆盖区域为9Ｎ以北、130Ｅ以西海域（其他国家的领海和内水除外）END覆盖范围二、中国船舶报告系统1．强制参加：1）航行于国际航线300总吨及以上的中国籍船舶；2）航行于中国沿海航线1600总吨及以上的中国籍船舶；3）自2005年1月1日起航行于中国沿海航线的300总吨及以上、1600总吨以下的中国籍船舶。2．志愿参加：1）强制船舶中航程不足6小时的船舶；2）强制船舶以外的其他中国籍船舶；3）外国籍船舶。END参加系统的规定参加系统的规定三、船舶报告的内容1）航行计划报告（SP，SailingPlan）——船舶加入报告系统的第一次报告意义：这是船舶将要进入报告系统覆盖区域，或在离开覆盖区域内某一港口之前发出的报告——是船舶加入报告系统的标志。内容：一般包括船舶资料、航行计划、报告时的位置与时间等。2）船位报告（PR，PositionReport）——例行报告意义：这是船舶保持报告系统有效而进行的在必要时刻做出的报告。内容：一般只有船名、时间和船位。

END一般报告三、船舶报告的内容3）变更报告（DR，DeviationReport）意义：在实际船位与已报告的预计船位相差甚远，或者改变航行计划，或者船长认为必要时做出的报告。内容：是当前的船位以及航行计划中改变的项目等。

4）最终报告（FR，FinalReport）——是船舶退出报告系统的标志。意义：船舶到达目的地（即在该系统区域内停止活动）或者离开报告系统覆盖区域时做出的报告。内容：仅包括船名、时间。

END一般报告三、船舶报告的内容1）危险货物报告（DG，DangerousGoodsreport）意义：这是当船舶运载的危险货物在距岸200nmile范围内因故散失时所做出的报告。内容：船名、时间、船位、船舶电台呼号、载货情况、船舶损失情况、污染物情况、天气、船舶代理、船舶的参数及其他内容。

2）有害物报告（HS，HarmfulSubstancesreport）意义：这是当散装的有毒液体货物(依据73／78，MARPOL附录Ｉ)或燃油(依据73／78，MARPOL附录II)因故散失或可能散失时做出的报告。内容：船名、时间、船位、航向、航速、航线信息、船舶电台呼号，下次报告时间、载货情况、船舶损坏情况、货物散失情况、天气、船舶的代理、船舶参数及其他内容。END特殊报告三、船舶报告的内容3）海上污染报告（MP，MarinePollutantsreport）意义：这是国际海上危险货物运输规定中被定义为海洋污染物的有害物品因故散失或可能散失时做出的报告。内容：与危险货物报告大致相同。

4）其他报告（Anyotherreport）这是按照报告系统的规定程序所必须做出的上述报告之外的任何其他报告。

END特殊报告三、船舶报告的内容END航行计划报实例离开系统进入系统ENDCHISREP报告实例船舶定线一、船舶定线的历史沿革二、船舶定线的目的三、船舶定线制的种类四、船舶在定线制区域的航行与操纵一、船舶定线的历史沿革

船舶定线(ships’routing)是船舶交通管理系统的一个重要组成部分，它是由岸基部门用法规或推荐的形式指定船舶在海上某些区域航行时应遵循或采用的航线、航路或通航分道，以增进船舶的航行安全．1967年6月1日多佛尔海峡1977年，IMO第十届大会通过了A·378(X)号决议，颁布了《船舶定线的一般规定(Generalprovisiononships’routing)》。IMO对该文件作了四次修改。到1983年年底，全世界实施分道通航制的海域和水道已超过139处。1992年6月1日零时成山头海区2002年9月1日起试行长江口船舶定线制。end二、船舶定线的目的

1）分隔相反方向航行船舶的交通流，以减少船舶对遇；2）减少横向穿越船舶与通航分道内航行船舶之间发生碰撞的危险；3）简化海上船舶汇聚区域内船舶交通流的流向；4）在沿海集中进行开发或勘探的区域内，组织安全的船舶交通流；5）对所有船舶或某类船船组织交通流，以避开航行危险区域；6）在水深易变或临界水深的区域内，为船舶提供持别指导，以减少搁浅危险；7）指导船舶避开渔区或组织船舶安全通过渔区。end三、船舶定线制的种类分道通航制（Trafficseparationscheme——TSS）是用适当的方法建立通航分道，分隔相反方向的交通流的一种定线措施．它是船舶定线的最主要、最常用的形式endEND分道通航制三、船舶定线制的种类双向航路（Two-wayroute）是在指定的范围内所建立的一种双向通航，旨在为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全通道的一种航路。该航路上不允许有第三方向的交通。endEND双向航路三、船舶定线制的种类

推荐航路(Recommendedroute)是为了方便船舶通过而设置的未指定宽度的航路，一般用航路中线浮标作为其标志。推荐航线(Recommendedtrack)是经过专门测量，确保船舶无航行危险，并建议船舶沿该航线航行的一种航线。end

END推荐航路和推荐航线三、船舶定线制的种类避航区(Areatobeavoided)是由一个区域构成的一种定线措施，在该划定区域内，或者是由于航行待别危险，或者是对于避免海难事故特别重要，所有船舶或某些级别的船舶必须避离的区域。endEND避航区三、船舶定线制的种类沿岸通航带(Inshoretrafficzone)是由一个区域构成的一种定线措施，是指通航分道向岸一侧的边界线与相邻海岸之间的水域endEND沿岸通航带三、船舶定线制的种类环行航道(Roundabout)是由分隔点或圆形分隔区和一个规定界限的环行通航分道所组成的一种定线措施。在环行航道内，船舶按逆时针方向绕分隔点或圆形分隔区航行。end

END环行航道三、船舶定线制的种类警戒区(Precautionaryarea)是由一个区域构成的一种定线措施，在警戒区内，驾驶船舶必须要特别谨慎。在警戒区内可能有推荐的交通流方向END警戒区三、船舶定线制的种类深水航路(Deep-waterroute)是在划定的界限内经过精确测量、海底或海图所标障碍物上的水深足够的航路深水航路船舶定线制的种类汇总长江口船舶定线制返回END点击显示下半部分成山头船舶定线制四、船舶在定线制区域的航行与操纵

1．使用船舶定线制——船舶在任何时间、任何气象条件下均应使用船舶定线制中的指定航路及其航行方法，除非在冻冰区域和需要特殊操船行动或需要破冰船援助的薄冰区域内。

2．指定航路适用所有船舶——除有特殊说明外，一般指定航路及其航行方法对所有船舶适用。当船舶利用指定航路时应考虑到水深问题，出现问题的后果由船舶承担。3．必须遵守避碰规则第十条的规定——在IMO认可的分道通航区或者其附近航行的船舶必须遵守国际海上避碰规则第十条的规定，且该规则的其他条款在所有情况下均适用。4．汇聚区域应十分谨慎——在船舶汇聚区域，完全的通航分隔实际上是行不通的。因此，在这种区域内船舶应十分谨慎，且任何船舶均无任何特权。END四、船舶在定线制区域的航行与操纵

5．使用深水航路的常识——深水航路是考虑到船舶吃水、