船舶火灾特点与防治

船舶火灾特点与防治当前，随着世界航运和海军事业的不断进展，船舶数量和吨位有了较大增加。与此同时，船舶火灾事故与损失也呈逐年上升趋势，各种类型船舶火灾、爆炸事故频发，造成大量财产损失与人员伤亡。船舶是一个相对独立的流淌场所，单纯依靠外界救援难度特别大，而且船舶内部空间狭小，设备集中环境简单，起火源增多，一旦发生火灾，火势扩散速度快，人员疏散不便，使得火灾的扑救难度增大，实施逃命和消防救援更加困难。特殊对于一些运载易燃易爆物品的船舶，不但在有限的空间内集中了大量的人员和设备，而且在舱室内集中了大量易燃易爆品，使得发生火灾的危急性增大，火灾事故造成的损失与危害更加严峻。据统计，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火灾约占船舶事故总数的11%，在船舶火灾中，船舶机舱火灾占船舶火灾总数的75%以上。1船舶火灾发生气理总结近几年的船舶火灾，船舶上常常发生火灾的区域主要分为四大类：机械舱室、供应舱室、居住舱室和甲板贮存舱室。这四个区域发生的火灾具有各自不同的特点。（1）机械舱室机械舱室主要包括机舱、齿轮箱舱、辅机舱、修理舱和其他有设备的舱室。这些舱室所发生的火灾在船舶火灾中所占的比例最大，主要缘由是高温热源与易燃液体的距离较近。主要的热源有过热的设备、设备电线，还有就是修理设备时所使用的高温切割和焊接。燃料主要包括引擎用油、润滑油、油气、高压燃油和清洁溶剂。引起火灾主要是由于设备损坏、贮存容器破损或者突发的溢出导致燃料与高温热源接触发生火灾。（2）供应舱室供应舱室主要包括食堂、洗衣房和厨房等其他具有相同特征的区域，在这些舱室中拥有大量的固体燃料和小部分液体燃料，除了厨房之外，其他区域的热源主要是电器设备和发烟的随身用品，厨房中主要是烹调时所使用的热源。燃料主要是家具和衣服。（3）居住舱室在这些区域中占比例最大的可燃物是床上用品，当然还包括一些衣物等其他可燃的杂物，高温热源主要是传统的没有熄灭的香烟和过热的电器设备。这些区域发生火灾的另外一个重要缘由是火灾初期一些物品受热散发出一些易燃的气体或物质导致火灾的快速扩大。（4）甲板贮存舱室这个区域的燃料源主要是油漆和清洁剂。当进行油漆或者清洁时，这些易燃液体遇到烟气或者过热的电器设备时就会被点燃。另外一个潜在的火灾危急是当飞机进行加油时，燃油溅出导致火灾。在供应舱和居住舱所发生的火灾与陆地建筑中所发生的常规的火灾特点基本相同，在机械舱室和甲板贮存舱室所发生的火现象主要有两种，油池火和喷射火。这两种火现象既是船舶火灾所特有的，也是船舶火灾中常常发生和最具有危急性的损伤性的。喷射火主要是燃油从裂开的高压管道中喷射出来，并被高温热源点燃而发生，油池火主要是燃料从油管或者设备中泄漏出来溢流到甲板上，达到肯定面积后被高温热源点燃，由于在机械舱室中各种润滑油和具有肯定压力的燃料输送管道许多，当这些管道破损燃油喷出，假如立即遇到热源就会被点燃形成喷射火，假如没有立即遇到高温热源就会溢流到甲板上具有肯定面积后被高温热源点燃形成油池火，还有可能同时发生油池火和喷射火这两种火。在甲板贮存舱室中由于没有高压油管，所以发生油池火的危急性比较大。2船舶火灾案例解析现以2001年5月31日发生在江西省星子县南门码头的赣州油船火灾为例，详细分析这一具有典型代表性的船舶机舱火灾的特点。2001年5月30日6时许，停靠在江西省星子县南门码头的赣州油0008号油船启动两台柴油发动机预备启航开往南昌，但两台发动机均消失特别的响声，当船员前往检查发动机时，从左侧发动机内突然喷出火焰引起轰燃，火灾造成两人死亡，数十万元财产损失。造成此次火灾事故的直接缘由是：由于赣州油0008号油船油泵舱内的油品过滤器及阀门密封垫圈老化，大量汽油蒸发泄漏后进入与油泵舱仅一钢板相隔且不密封的机舱，因机舱内无通风设施，大量汽油蒸气在机舱内沉积，汽油蒸气达到爆炸浓度极限后，遇柴油机内高温或明火发生爆燃，造成火灾。这次事故警示我们在船舶火灾平安防护中，船舶结构防火在船舶火灾防治中的重要性。在船舶设计或改造过程中应尽可能将油舱与机舱、油泵舱及船员驾驶舱、生活舱有效隔离，进行防火隔热的防护措施；船舶的机舱、油泵舱都在甲板以下，自然通风非常困难，一般易燃液体蒸气比空气重，一旦有易燃液体蒸气挥发即会沉积滞留在舱内，在机舱、油泵舱及一切低于甲板及自然通风不良的场所都应当设置机械强制防爆通风装置，以防止爆炸性混合气体积聚，在易燃液体运输船舶上应安装固定灭火装置，可燃气体浓度检测器、移动式灭火器材等消防设施。船舶一旦着火，扑救非常困难、易燃易爆液体运输船舶应立足于自救。3对船舶消防科研的建议船舶火灾具有一般建筑火灾的共同特征，除此之外，由于船舶火灾还具有空间狭窄、机械设备密集，电路及液、气输运线路简单等特点，致使其起火源增多、火灾预警困难、火势难以掌握，故其火灾危急程度远大于一般建筑火灾的危急程度。从我国船舶火灾的统计分析看，失控船舶火灾造成的损失占船舶火灾总损失的90%，这表明：掌握初起火灾已是船舶消防工作的关键所在。作为转变目前船舶消防现状的主要途径，更重要的是应尽快绽开以下几方面的工作：（1）船舶结构防火功能的讨论；（2）船舶上人员疏散和灭火战术的讨论；（3）船舶初起火灾的基本特点的讨论，船舶机舱内火灾发生特点与抑制技术的讨论；（4）船舶火灾中烟气进展、运动规律的讨论；（5）船舶火灾烟气成分分析，机舱内火灾烟气探测与可燃气体预警探测技术；（6）船舶火灾综合防治技术与消防器材的讨论与开发利用；（7）讨论船舶火灾危急性评估方法，提出船舶防火性能化设计方法，建立船舶火灾虚拟环境，并在性能化设计和火灾管理与消防人员训练中得到应用。