物流系统规划与分析设计-第六章-物流园区规划

第六章物流园区规划目录第一节物流园区的概念、特点与作用第二节物流园区的分类及功能第三节物流园区的区位选择〔重点〕第四节物流园区的建设与运作模式〔重点〕第五节国外物流园区的开展状况第六节我国物流园区的建设第一节物流园区的概念、特点与作用1998年12月30日，深圳平湖物流基地开始建设，深圳成为国内首个把物流作为支柱产业开展的城市。

2002年6月6日，北京空港物流园区成为市级开发区，11月13日成为北京市物流基地中惟一重点建设的试点基地。一、我国物流园区开展史上的标志性阶段：2003年底，国务院以《国务院办公厅关于同意上海外高桥保税区与外高桥港区联动试点复函》〔国办函[2003]81号〕，同意上海外高桥保税区与外高桥港区联动试点，在外高桥港区内划出1.03平方公里土地进行封闭围网，作为全国首家“区港联动〞试点，设立了国内首家保税物流园区。2004年4月，上海外高桥保税物流园区通过国家验收。

2004年8月，国务院批准天津、青岛、宁波、大连、张家港、厦门象屿、深圳盐田港七个保税区与监控的港区开展区港联动的试点。2006年1月1日，《中华人民共和国海关对保税物流园区的管理方法》正式施行。该方法对保税物流园区明确定义，也明确了海关对保税物流园区及其进出货物、保税物流园区企业及其经营行为的管理。

厦门保税物流园区新闻链接中国物流与采购联合会研究室主任贺登才在2006年11月23日举行的“2006中国仓储业大会〞上说，目前我国物流园区有26%在东部沿海地区，18%在南部沿海地区。全国总投资在１亿到10亿元之间物流园区占50%，总投资在30亿元以上的物流园区仅占７％。在入住物流园区的企业和实体中，商贸流通企业、货代公司和物流公司占84.1%。贺登才还表示，虽然近年来物流园区开发炒得比较热，但目前已经运营的物流园区比例仍比较低。在日前国家发改委对全国205家物流园区的调查中，已经运营〔含局部建成，投入使用〕的只有49个，在建65个，有91个物流园区尚在规划中。长三角60家左右，珠三角30家左右，环渤海40家左右物流园区的翻译1、中国：logisticspark2、德国：freightvillage3、日本：distributionpark二、物流园区的概念最早出现在日本东京；时间：20世纪60年代产生的原因：1〕解决城市功能紊乱2〕缓解城市交通拥挤3〕减轻环境压力4〕物流业快速开展的客观要求物流园区的几种定义或解释：物流基地是一种非常大的物流节点，它的集约功能非常强，它的综合功能非常强，它是一些小的物流节点集约集成的产物，也是不同的物流线路共同的交汇点。物流基地是一个或多个物流中心、配送中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合效劳功能的物流集结点。也有些学者认为物流基地是一个大型物流中心、配送中心或多个物流中心、配送中心的集聚地，它一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合效劳等设施用地。物流园区是由多家专业从事物流效劳、拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合效劳功能的物流结点。物流园区是指在几种运输方式衔接地形成的物流节点活动的空间集聚体，是在政府规划指导下多种现代物流设施设备和多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场所，是具有一定规模和多种效劳功能的新型物流业务载体。它按照专业化、规模化的原那么组织物流活动，园区内各经营主体通过共享相关根底设施和配套效劳设施，发挥整体优势和互补优势，进而实现物流集聚的集约化、规模化效应和促进载体城市的可持续开展物流园区：〔1〕是一个地理区域，该区域具备物流效劳的根底设施、配套条件和物流效劳功能；〔2〕是一个行业区间，是各种物流活动聚集点，它拥有众多的物流经营者，为某一城市或区域的产业活动集中提供相应的物流效劳；〔3〕对于目标用户来说，它们只是进行物流管理的一个外部条件。深圳市－－“从事专业物流产业、具有公共公益性的相对集中的独立区域〞

1、首先是一个空间概念，是具有产业一致性或关联性且集中连片的物流用地空间。共性：2、是集中物流根底设施的场所，通过园区内企业提供的物流效劳实现物流综合功能。3、物流园区与布置在其中的物流企业之间的关系可以是租赁、资产入股、合作开发与经营等。物流园区为各入驻企业提供交通、水电、通讯、餐饮、住宿等配套的根底和效劳设施。4、是区域物流网络的结点，为区域物流系统功能的实现提供效劳的根底设施集结地。物流园区－－－－是对物流组织管理节点进行相对集中建设与开展的具有经济开发性质的城市物流功能区域，同时，也是依托相关物流效劳设施〔根底设施和配套效劳设施〕为不同的客户提供专业化的物流效劳，进行与降低物流本钱、提高物流运作效率和改善企业效劳有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业开展性质的经济功能区。物流园区＆物流中心＆配送中心

《中华人民共和国标准·物流术语》将物流中心定义如下：“物流中心(logisticscenter)，从事物流活动的场所或组织，应根本符合以下要求：a)主要面向社会效劳；b)物流功能健全；c)完善的信息网络；d)辐射范围大；e)少品种、大批量；f)存储、吞吐能力强；g)物流业务统一经营、管理〞。《中华人民共和国标准·物流术语》将配送中心定义如下：“配送中心(distributioncenter)，从事配送业务的物流场所或组织，应根本符合以下要求：a)主要为特定的用户效劳；b)配送功能健全；c)完善的信息网络；d)辐射范围小；e)多品种、小批量；f)以配送为主，储存为辅〞。相似之处是：都建有物流根底设施、设备，并大量运用信息技术不同之处在于：1、它们是处于三个不同层次的物流节点。2、物流园区是具备两种或两种以上运输方式的枢纽并建设有齐全的配套设施，而配送中心和物流中心那么不一定具有协调管理多种运输方式、改善交通状况的功能。供给链上游下游物流园区物流中心配送中心3、配送中心的辐射范围较小，物流中心辐射范围较大，物流园区的辐射范围最大。4、物流园区中可以分布有多个物流中心和配送中心，而且物流园区由于集中开发，以租代购，减少了物流企业的初始投资。配送中心物流中心物流园区表1-2物流园区、物流中心和配送中心关系类别物流园区物流中心配送中心区别规

划政府行为，是城市整体规划的一部分少数为政府行为，大多数为企业行为企业行为开

发统一开发少数集中开发，大多数为企业自主开发企业自主开发经营与管理设有专门的物流企业或者管理公司实行统一管理企业自主经营企业自主经营规

模数个或多个物流中心和物流管理集团的集中地多个物流经营实体或经营企业

一个或者多个物流经营实体或经营企业地

位特大型物流聚集据点，具有综合功能和指挥作用

物流节点，具有一定的综合功能物流节点，具有很强的专业性在供应链位置在物流中心的上游

一般在物流园区的下游

一般在物流中心的下游联系物流园区是物流中心的空间载体，与从空间角度所指的物流中心是一致的，是物流中心发展的高级阶段二、物流园区的特点〔1〕投资大，资金回收期长，单个企业难以承受物流园区的根底建设。〔2〕建设物流园区的核心目标是实现集约化和规模效应，单独企业的物流中心不能满足这个要求。〔3〕物流园区可能会干扰城市的正常生活，对城市环境具有一定的负面影响，因此物流园区的建设需要政府部门进行统一规划。

〔1〕多模式运输手段的结合〔2〕多状态作业方式的集约〔3〕多方面运行系统的协调〔4〕多角度城市需求的选择〔5〕多体系效劳手段的配套二、物流园区的主要特征三、物流园区的作用物流园区的集约作用物流园区的有效衔接作用物流园区对联合运输的支撑作用物流园区对联合运输的扩展作用物流园区对提高物流水平的作用物流园区对促进经济发展的作用物流园区的功能

物流组织与管理依托物流效劳的经济开发货物运输分拣包装储存保管集疏中转市场信息货物配载业务受理

二、物流园区的功能物流根底设施工程的经济开发完善的物流效劳所支持的经济开发新建设施的开发既有设施及资源的整合第二节物流园区的分类及功能按物流服务地域国际性物流园区全国性物流园区区域性物流园区城市物流园区按服务对象为生产企业效劳的物流园区为商业零售业效劳的物流园区社会型物流园区按主要功能配送中心型物流园区仓储型物流园区货运枢纽型物流园区港口物流园区陆路口岸物流园区综合物流园区一、物流园区的分类按专业化的角度行业物流园区第三方物流园区厦门四大物流园区东渡—象屿－航空港保税物流园区海沧物流园区杏林物流园区浏五店物流园区被定位为亚太采购中心和国际货物集散地国际型保税物流园区效劳于厦门市及周边腹地的外贸企业、出口加工企业效劳于区域物流与城市物流业务根据规划，该物流园区将依托东渡港区和高崎国际航空港设施，形成海陆空联结，双港联体运作，同时利用象屿保税区的优势开展国际物流，实现保税区与海港、空港联动开展，最终实现保税物流和非保税物流的结合，国际物流和区域物流的结合，成为亚太采购中心和国际货物集散地，并向具有国际自由贸易区功能的国际物流园区开展。规划面积约9平方公里

相关资料链接东渡—象屿－航空港保税物流园区东渡—象屿片区以港口用地和仓储用地为主，还包括商业金融业用地、行政办公用地、市政府设施用地、工业用地、辅助生产设施用地、道路广场用地、绿化用地等。总占地约5.9平方公里，其中码头作业区1.9平方公里、象屿保税区0.6平方公里、象屿国际物流园区2.7平方公里和象屿保税物流园区0.7平方公里；航空城北片区总用地约3.1平方公里。航空港园区航空城北片区将主要包括航空货运中心用地、航空公司基地、仓储用地、商业金融业用地、行政办公用地等。其中航空货运中心用地33.5公顷，包括国际货站、国内货站、快件中心等。航空公司基地22.2公顷，这是为厦门航空港引进第二家、第三家基地航空公司预留的用地。建成后的航空港物流园区将效劳于厦门市及效劳腹地的外贸企业、高新技术产业区内企业。以IT产品、生物制品等高值货物和保鲜货物为主。主要效劳功能为：国际物流为主的同时办理区域物流和城市物流的园区，具有仓储、运输方式的转换、包装、信息效劳、海关效劳。海沧物流园区：国际型保税物流园区

根据海沧区的规划，海沧物流园区将分为“一园三中心〞。一园为海沧保税物流园区，三中心分别是海沧铁路货运中心、海沧港区物流中心和海沧东孚物流中心。海沧物流园区规划总面积约4.78平方公里。

海沧物流园区的总体定位为厦门物流业开展的重要地区；是区港联动、海港联动、公铁联动的重要区域；是海沧港口及工业开展的重要依托；是海沧港区及嵩屿港区集疏运的重要效劳窗口；是集装箱、大宗散货及化工品集散运输的重要组成局部；与厦门东渡－象屿－航空港物流园区、浏五店物流园区等共同构成厦门物流产业开展的基地。依据目前厦门及海沧物流产业的开展趋势，规划将海沧物流园区分为三期实施。一期为海沧保税物流园区；二期为海沧货运中心、海沧港区物流中心；三期为海沧东孚物流中心。

根据物流园区的功能，规划把园区划分成6个功能区，分别是综合效劳区、进出口货运中转区、进出口保税区、空箱堆场区、货运入口区、货运出口区、修箱停车区和防护绿地区。杏林物流园区区位：位于集美行政区的西南侧，规划占地面积7.22平方公里。区内规划一期建设中国东南沿海最大的铁路货运站场—前场铁路特大型货场，并设置有特大型铁路货站及货物中转区、生产资料物流区、生活资料物流区、加工区及大笨重货物作业区。定位：该园区依托公铁交通枢纽的优势，重点开展陆路物流，以公铁联运、货物集散、加工配送为主要特征。效劳功能：开展城际间国内物流分拨配送业务为主的物流园区。具有货物集散、货物中转、货物配送、流通加工、物流信息效劳、商品展示批发、电子商务等功能。效劳对象：工业制造企业、贸易企业、货代仓储运输企业、第三方物流企业、流通加工企业等。第三节物流园区的区位选择一、物流园区区位选择的影响因素

运输方式－－两种或以上

交通枢纽中心地带

经济性

环境保护与生态平衡物流园区的选址应遵循的原那么：接近市中心靠近交通主干道出入口追求较低的地价区位数量充足、素质较高的劳动力良好的可达性靠近铁路枢纽位于集中消费物流区与城市开展相协调二、物流园区的区位选择评价体系1、对物流园区区位选择方案的根本评价〔1〕物流园区的地理位置与城市布局的关系。〔2〕物流园区的位置与主要货物流向之间的关系。〔3〕物流园区的位置与道路交通间的关系。主要表现在两个方面：一是物流园区公路货运之间的关系。二是货运车辆对交通流的影响程度。〔4〕物流园区与综合交通的关系。〔5〕物流园区布局方案与现有物流用地之间的关系。〔6〕物流园区与交通管制的关系。〔7〕物流园区与口岸的关系。2、对物流园区区位选择方案的定量评价指标〔1〕利用货运通道对物流园区进行评价货运通道主要是指连接主要物流节点〔包括园区与重要交通运输枢纽〕的货运干线。式中T－货运通道网的自然密度D－货运通道网总的自然里程〔km〕A－所在区域国土面积〔km2〕1)自然密度。即单位面积内所拥有的货运通道长度。例：某区域面积108平方公里，该区域内共有1个物流园区，3个主要交通枢纽，连接这些物流节点的主要货运通道总里程为48公里，求该区域内货运通道网的自然密度。2〕货运通道的可达性。可达性是指从任一节点出发，通过货运通道到达另一节点的难易程度，用平均出行时间或平均出行距离来表示。式中－货运通道网中ij点间最短出行距离

D－货运通道网络平均出行距离

M－节点个数例：某区域面积108平方公里，该区域内共有1个物流园区，3个主要交通枢纽，这些物流节点间的最短连接路径如下表所示〔单位：公里〕：物流园区交通枢纽A交通枢纽B交通枢纽C物流园区12516交通枢纽A916交通枢纽B8交通枢纽C求该区域内的货运通道可达性。ji〔2〕利用配送道路体系对物流园区进行评价1〕配送道路体系的准时配送覆盖率。所谓的配送道路体系的准时配送覆盖率是指能够满足准时配送要求的路段总长度占整个配送道路体系的比例，式中C－24小时准时配送覆盖率M－效劳范围内限制货运车辆通行的路段数－限制货运车辆通行的路段长度N－效劳范围内路段总数－路段长度例：位于A市边缘的城市物流园区为A市提供市域物流配送效劳，其中A市的主要交通干线情况如下表：道路名长度(km)备注道路名长度(km)备注中山路4全线禁行货车红专路6全天可通行货车长安路12南大街10全天可通行货车全天可通行货车AM:7:00---PM19:00禁行货车西大街8东大街10全天可通行货车北大街雁塔路7全线禁行货车AM:7:00---PM19:00禁行货车5求该园区的配送道路体系的准时配送覆盖率。2〕配送道路体系覆盖范围一般来说，市域配送车辆每次集配运行距离平均应该在20km左右，配送业务操作时间平均在4小时以内，因此市域配送道路体系的平均覆盖半径以6－10km为佳。评价指标为平均覆盖半径。式中D－平均覆盖半径

－第i个货物集配区与物流园区的距离

－第i个货物集配区分担的货运量比例在某物流园区的周边有如下物流节点，其与园区距离及分担的货运量比例如表所示物流节点分担货运量比例高科工业园中山商圈商品批发市场化工企业园区50%20%20%10%与园区距离5km6km8km12km求该园区的平均覆盖半径是多少？物流园区规模确实定〔1〕停车场面积式中：T－－停车场面积K－－单位车辆系数〔K＝2－－3〕S－－单车投影面积〔平方米〕，根据选取主要车型的投影面积来确定N－－停车场容量可参看公路货运枢纽零担站停车场面积计算例某物流园区在进行停车场面积规划时，对园区建成后停车场使用情况进行了预估，如下表所示车辆类型单位车辆系数单车投影面积（M2）车辆数量（台）厢式货车22.5206米半挂车2.28207米半挂车2.310.5308米半挂车2.412309米半挂车2.513.52012.5米半挂车2.81810问：该停车场应当规划多大面积比较适宜？式中：C－－仓库需求面积〔平方米〕Q－－日货物处理量〔吨〕－－货物平均存储天数－－每吨货物平均占用面积〔平方米/吨〕〔2〕集装箱处理区面积依据《集装箱公路中转站站级划分和设备配备》规定的有关参数选取。集装箱处理区面积主要包括：拆装箱库面积、集装箱堆场面积、装卸作业场面积和集装箱库站台面积等。〔3〕物流仓储、流通加工区面积物流园区规模的决定因素，一般为总占地面积的30%－－40%a.各类仓库面积计算M－－仓库利用系数N－－仓库空间利用系数例某物流园区预计建成后日货物处理量可达5000吨，货物在园区平均停留时间9天，每吨货物占地4平方米，整个仓储区面积的实际利用率0.8，仓库空间的实际利用率为0.7。问该物流园区的仓储区域面积应规划多大？b.仓库装卸站台面积式中：Z－－每个仓库装卸站台面积K－－每装卸车位宽度〔一般K＝4.00米〕－－站台深度H－－装卸车位数，根据仓库货物进出频率、装卸时间等确定1－－站台两侧的平安间隙某待建仓库的装卸站台预设一次可同时停靠5辆货车进行装卸作业，站台深度设计为6米，每装卸车位宽度为4米，站台两侧各保持0.5米的平安间隙。问该装卸站台的面积应设计多大？〔4〕园区内线路、绿化面积a.线路面积为保证园区内良好的交通秩序，应采用单向行驶、分门出入的原那么。园区内主干道可按企业内部道路标准设为双向四车道或六车道，最小转弯半径均不小于15米，次干道设计为双车道，辅助道路为单车道，每车道宽3.50米，单侧净空0.5米。物流园区道路面积一般占总面积的12%－15%。式中：S－－道路总面积－－i条车道道路长度－－i条车道道路〔i=6或4,2,1〕某物流园区内拟规划一条长12米的双向6车道主干道，4条长8米的双向2车道次主干道，6条长6米的单向辅助车道。问该园区通道面积应规划多大？双向2车道3.5m0.5m单向车道3.5m0.5m解：b.专用绿化面积国家规定，园区内绿化覆盖面积要到达总占地面积的30%，考虑利用上述占地间的空余地带进行绿化〔如道路两旁、广场、建筑物边等〕外，还至少有15%－20%的地带应专设为绿化用地c.其他建筑面积企业商务用房根据对拟进入物流园区企业的调查分析得到。其他辅助生产和生活辅助设施的规划可根据效劳的不同功能区的规模得到。如洗车、车辆维修等根据停车场规模得到；机械维修、集装箱清洗消毒可根据仓库总量和集装箱运输量计算得到。d.开展预留用地考虑物流园区开展过程中的不可预见因素，一般应预留3%－5%的空地，近期可作为绿化或其他简易建筑用地。第四节物流园区的建设与运作模式物流园区规划原那么：1、科学选址原那么〔1〕位于城市中心区的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近〔2〕位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，特别是铁路和公路〔3〕位于土地开发资源较好的地区，用地充足，本钱较低〔4〕位于城市物流的节点附近，现有物流资源根底较好，一般有较大物流量产生，如工业园区、大型卖场等，可利用和整合现有的物流资源。〔5〕有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用2、统一规划原那么物流园区的功能需求运输储存包装装卸…配送报关信息服务与物流组织者…交通图城市设施功能与物流园区功能需求关系道路仓储工业商业服务城市提供的设施功能3、市场化运作原那么“政府搭台、企业唱戏、统一规划、分步实施、完善配套、搞好效劳、市场运作〞。4、高起点现代化原那么〔经济性、先进性、适用性〕5、柔性化原那么〔预见性、超前性〕6、风险预防原那么7、人才优先原那么中心城市物流园区的发展模式经济开发区模式类似于目前的工业开发区、经济开发区或高新技术开发区主体企业引导模式通过物流优势企业示范主导，逐步引进工、商企业共同开发、建设工业地产商模式由工业地产商主持物流园区的根底建设及投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式对物流园区进行经营管理综合运作模式中心城市物流园区的开展模式经济开展总体目标园区规划战略目标物流现状流量分析物流流量开展趋势分析物流根底设施平台开展目标城市规划产业布局铁路、港口、机场现状规划道路网现状及规划城市交通组织管理方案图物流园区规划与方案选择步骤物流业开展总体目标物流园区布局方案〔区位选择、规模设计、园区内部功能区空间布置。。。〕规划方案货运通道网络配送道路体系规划方案评价和比较最优方案集美物流园区规划一、集美区域经济开展分析1、经济现状：产业形态、产值奉献、与物流产业的依存关系〔物流需求系数〕〔厦门经济特区年鉴〕2、经济开展目标：产业开展趋势、经济开展5年〔10年〕规划〔政府工作报告〕二、集美物流产业开展现状1、物流产业格局：物流企业的数量、形态、产值、竞争程度2、物流运营现状:物流量、物流需求类型、物流业未来需求预测〔主管机关的报告(交通口岸、发改局、区政府、〕、厦门市物流协会〕三、集美物流根底平台建设现状与规划1、根底设施平台－－道路〔主干道、次主干道、支通道〕、现有园区〔位置、功能、物流处理规模〕、其它物流节点的布局〔车站、码头、货场等〕。2、根底信息平台－－社会公共物流信息平台建设情况。四、集美物流园区规划方案1、战略定位：效劳对象、效劳功能、效劳范围定位〔注意与厦门市物流总体开展相协调、与厦门区域经济开展相协调〕2、新建〔或扩建〕物流园区的规划：选址、配套货运通道网规划、类型、规模、效劳功能、园区公共信息平台规划、区内空间布局〔注意对各种数学工具的应用〕3、园区组织管理设计：建设与运营模式选择、组织结构设计4、政策建议

第五节国外物流园区的开展状况〔1〕日本的经验

日本在西方经济兴旺国家中的物流园区建设历史稍长，建设较早的日本东京物流园区是以缓解城市交通压力为主要目的而兴建的，在建设中积累了一定的经验：重视规划；优惠的土地使用和政府投资政策；良好的市政设施配套及投资环境。日本东京的原木航空物流枢纽〔2〕德国的经验

德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区开展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的开展模式：联邦政府统筹规划；州政府、市政府扶持建设；企业化经营管理；入驻园区企业自主经营。德国不莱梅物流园区是德国第一个货运村，始建于20世纪60年代。占地362公顷，共4800名雇员和160名实习生，入驻114家物流企业。迄今为止共投资4.5亿欧元〔40%为公众投资，60%为企业投资〕。是目前世界上运作最为成功的物流园区之一。德国物流园区考察报告德方专家把物流园区(LogistikPark,简称LP)和货运中心〔Güterverkehrszentren,简称GVZ〕看作是两个不同的概念。两者的主要区别在于，物流园区的效劳对象是某一行业或企业，具有专业性和特定性；而货运中心效劳的客户是所有的企业，具有通用性和社会性。〔一〕德国物流园区的开展历程德国是欧洲物流开展最好的国家，在物流园区建设方面也处于领先地位。德国的物流园区〔货运中心〕从20世纪80年代中期开始建立，到现在全德已有33个物流园区〔货运中心〕，形成了覆盖全德、辐射欧洲、连接世界的物流园区网络。1984年，德国第一个物流园区－不莱梅物流园区建立。1992年，当时的联邦铁道部和过去东德铁路局合作，提出了物流园区建设的总体规划。1993年，德国货运中心股份〔DGG〕〔即德国物流园区协会〕在不莱梅成立。1994年，德国邮政在园区内建立了邮件处理中心，随后铁路公司也在园区内设立了货运中心。2001年，协会参与制定了联邦政府交通部对物流园区建设的一些相应法规。2002年，物流园区的规划并入德国交通网络规划。〔二〕德国物流园区的开展模式在物流园区的建设和经营上，德国一般采取联邦政府统筹规划，州、市政府扶持建设，组建开展公司企业化管理，入驻企业自主经营的开展模式。联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的根底上，对经济布局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来开展进行总体规划。同时，联邦政府也参与重要节点设施的投资。德国现有33个物流园区中，有11个物流园区的公铁联运中转站是德国联邦铁路投资修建的，政府资助最高可达80％。州及地方市政府主导前期规划论证及根底设施建设。由当地政府出面，组织企业、协会与开发商等，共同开展需求调研及可行性分析。政府与土地拥有者进行谈判，先期投资购置土地，完成“熟地〞建设。每平方米前期费用约为120欧元〔含30—40欧元的地价〕；然后，按照每平方米80欧元的价格卖给物流企业；垫付的价差，政府通过以后的税收收回。为打破垄断，政府不允许一家公司独家经营一个物流园区,一般采取由入驻园区的各大公司共同出资建立开展公司的方法来共同经营。入驻园区的企业须提交商业方案书，特别要说明在就业、税收等方面的奉献，节能环保的措施等，经批准后才能入驻。入驻企业依据自身经营需要，建设相应的仓储设施，配备相关的机械设备和辅助设施。政府按照10％到13％的比例，资助企业建设仓储设施。〔三〕德国物流园区的功能定位德国物流园区的建设规模是根据物流需求来确定的。物流需求主要来自当地居民消费需求、生产需求和中转需求三个方面。从德国发现的规律来看，为满足居民消费的物流需求，一般50万人口应该有1个物流园区；生产需求和中转需求数据，可分别从当地生产企业和港口等处取得。如不莱梅50万人口设1个物流园区,占地1.7平方公里；柏林350万人口，设3个物流园区。德国许多物流园区的面积都超过200公顷。德国物流园区选址，主要考虑以下四个方面的因素：一是转运方便。至少有两种以上运输方式的连接，特别是公路和铁路两种方式非常重要。二是交通便利。选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应。三是经济合理。包括较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力、周边有众多产生巨大物流需求的生产制造企业和流通企业，具有园区企业经营获利的根本条件。四是生态环保。一般选取城市边缘区域、城郊结合部，符合环境保护与生态平衡的要求。德国物流园区具有多种效劳功能。主要有水路、铁路、公路、航空和管道多种运输方式的联运转运功能，直接换装〔越库作业〕功能，城市消费品仓储配送功能，拣选、分拨和加工功能，出口贸易功能，还有卡车加油、清洗、维修，集装箱维修，饭店、旅馆等综合效劳功能，根底研究和业务培训功能等。相对齐备的效劳功能，吸引了越来越多的物流企业、贸易企业、制造企业和其他相关效劳企业进驻物流园区。如不莱梅物流园区由成立初期的6家企业，开展到现在的190多家。〔四〕德国物流园区的管理体制由入驻企业共同组建非盈利的开展公司〔类似于协会组织〕，负责物流园区的日常管理工作。1986年，6个入园企业组建了不莱梅物流园区开展公司。开展公司代表进驻企业的利益，协调园区与政府、当地社区、居民及社会组织的关系，解决单个企业难以解决的问题。开展公司为园区内企业提供多种效劳，如业务联系与合作、远程信息技术平台、能源的集体采购、代理危险品检验、设备维修保养、业务培训等。〔五〕德国物流园区的绿色环保措施运输方面的节能环保措施。运营车辆必须符合环保要求，使用节能环保设备，政府给予补贴；对驾驶员进行节能驾驶培训，经过培训可以节油10—20%，节约本钱的一半奖励司机；运用信息化手段，优化运输组织，对不同物流企业的货物重新组合，增加满载，减少空驶；对多种运输方式合理分工，超过300公里运距，就要考虑铁路或水运；采用甩挂运输，用4个拖车就可以完成100多个集装箱的移开工作；大量使用带支架的桥式集装箱，移动时收起支架拖走，到位后放下支架可当临时仓库，减少了屡次搬倒；在公路集装箱运输中，大量使用中置轴挂车列车，一台拖车可同时牵引两个集装箱或两个汽车商品车挂车，运输效率成倍提高，碳排放量显著减少。物流园区的节能环保措施。建设物流园区必须按照1：1的比例，在园区外购置绿地，园区内还要留出25—30%的绿地。绿地不仅是景观，而且充当吸纳雨水的作用，使雨水能够渗入地下。利用仓库屋顶安装太阳能发电设备，所发电力进入统一电网。我们在奥格斯堡一家物流企业了解到，企业入网电价高于用电价格。这家企业100万欧元的发电设备，利用发电和用电价差，大约10年可收回投资。〔六〕德国物流园区对经济、社会和生态环境的奉献物流园区对经济开展的奉献。近年来，物流业是德国增长最快的产业，增速超过了GDP的增长，排在汽车、医药健康产业之后，超过机械制造业位列第三。兴旺的交通运输条件和高效运行的物流园区，带动了海运业特别是集装箱运量的增长。物流业不仅增加了当地税收，减轻了政府负担，而且帮助生产企业和贸易企业优化物流系统，降低物流本钱，提高整个供给链的协同效应。优越的物流条件，也成为德国投资环境的一局部，促进了国民经济综合竞争力的提升。物流园区对社会的奉献。有资料显示，不少于1200家企业在物流园区设立了办事机构，提供了40000多个就业岗位。物流园区设在城市边缘，分散的企业迁入园区，园区内的企业统一组织城市配送。大货车不再进入城区，减少了物流运作对当地居民的影响，物流运作与居民生活和谐共处。物流园区对生态环境的奉献。物流园区为多样化、联运化交通运输提供了条件，可以把公路运输转移到铁路或者水运，减少了二氧化碳排放。物流园区具有长途网络和本地投送点转换的功能，起到了区域节点的作用，通过交通转移来防止和缓解了交通运输的拥挤状况，也在环保方面做出了奉献日本模式与德国模式的最大区别在哪里？我国的物流园区建设可借鉴的经验有哪些？第六节我国物流园区的建设近年我国物流园区的开展情况

1、物流园区功能与类型分析物流园区的功能大致涉及两大方面，一是经济中心城市〔包括工业生产、商贸流通、港口等类型〕的物流组织与管理根底功能，主要通过将包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织