液化石油气船装卸管理

液化石油气船装卸管理液化石油气(LPG)是碳氢化合物的混合物，其主要成分是含有三个碳原子和四个氢原子的碳氢化合物，即：丙烷、丁烷，但由于生产和净化的缘由，还含有异丁烷、丙烯、1-丁烯、顺式-2-丁烯、反式-2-丁烯和异丁烯六种成分。石化行业习惯上称之为碳三和碳四，它具有以下危急特性：1.液化气体一般都有较高的燃烧热，较低的爆炸极限，稍有泄漏易在局部形成爆炸性气体;2.对健康的危害性，主要表现为对人体组织的毒害性、窒息作用、麻醉作用和冻伤;3.反应性，与空气、水、自身和与其他材料发生化学反应;4.腐蚀性;5.蒸气特性，液化气一般都有较高的气/液比，这是液化气以液体运输的缘由，然而一旦泄漏会产生大量的蒸气;6.低温效应，主要是指溢漏时，液化气由液体转变为气体时会汲取大量的热量，使局部温度急剧降低，输液设施如材质不过关易发生损坏。由于闪点低、易集中、受热后快速汽化，强热时猛烈汽化而喷发远射、燃烧值大、燃烧温度高、爆炸范围较宽且爆炸下限低等。一旦发生液化石油气火灾事故，除直接破坏财产引起人员伤亡外，还会发生爆炸、建筑物与设备倒塌飞散和引起火情进一步扩大等继生灾难，造成更加严峻的后果。一、船舶装卸作业的平安管理液化气在通常状况下是气态，为了便于运输和储存，利用气体的临界温度低、临界压力小的特性，常常温加压或冷却两个途径使气体从气态变为液态，使液化气的大宗水上运输成为可能。液化气装卸作业平安的关键所在是防泄漏和防火防静电，而究其根本是防泄漏，在整个运输和装卸过程中，假如没有液化气的泄漏就不会有危急气体氛围，也就不会有燃烧、爆炸、腐蚀及对人员的损害等一系列液化气的危急特性的表现，当然也不会造成对大气的污染。为了保证液化气的平安运输，各国主管机关都制定了严格的技术规范标准，在船体结构和船舶设备方面加强要求，国际海事组织也制订了规章标准，如IGCcode和GCcode。为了防止和削减液化气一旦泄漏后造成的危害，船岸要排解一切火源，杜绝静电的产生，同时在易于产生泄漏的部位和液化气易于积聚的封闭场所加强对危害气体的探测。这些是液化气平安工作的要点，其责任人是液化气船舶和液化气码头的全部人和经营人，也就是企业平安责任制。作为水上平安与防污染监督机构的海事管理机构在危急货物运输和装卸过程中所起的作用是充分发挥国家监察职能，督促船岸落实好企业平安责任制，保障危急货物装卸作业平安高效进行。二、首次到港船舶检查通过对第一次到港船舶进行检查、建档，加强对液化气船舶的监督管理。对于第一次进港的液化气船，我们要利用办理进出口检查手续的时机，登轮检查液化气船舶的适装状况，船舶证书、文书、船员证书的有效性，特殊是《国际散装液化气适装证书》、《装载与稳性资料手册》、《破损/残存稳性资料》、《货物操作手册》、DOC(副本)和SMC(正本)证书，散装液化气船舶船员特别培训合格证、高级消防培训合格证、PSC报告或平安检查通知书所载的船舶缺陷状况和缺陷的订正状况，对船舶的设备状况和维护状况有个大体的了解。对于首次到港分流的船舶，由各海事处建立首次到港分流的液化气船舶现场检查制度，登轮检查该船的平安和防污设备状况，了解船舶的适装和适航状况，对不符合规定的船舶在未订正缺陷达到规定的要求前，禁止在本港装货，同时建立首次到港液化气船舶现场检查档案。对于符合要求的船舶，如在6个月内未发生有关适装和适航条件的转变，在办理申报和签证时，只须对其证书的有效性进行检查，这样既便利了船方又没有放松对其的平安管理要求。三、液化石油气装卸作业前检查(一)船舶装卸液化石油气应遵守的规定1.LPG船应严格按码头信号靠泊，未得到停靠信号不得靠泊。2.应使用缆绳，遇大风时按要求加紧或离泊抛锚。为避开船舶作业时发生移动，全部缆绳调整收紧。应急拖缆应为钢丝缆，悬挂舷外的一端应绕成索环，且将其高度调整至接近水面，另一端应固定在缆桩上。3.靠泊时，不准使用明火，严禁吸烟、烟筒必需安装火星熄灭装置。作业人员必需穿着防静电工作服。4.船上的平安设施必需完好。量具、照具应符合平安防爆要求，消防系统良好。不准使用汽油、苯类冲洗地板、设备零件。为防止自燃，严禁排放污油和氧化铁，严禁在泊处除锈，检修时避开使用易产生火花的工具和物品。5.在雷电等恶劣天气禁止装卸作业。装卸时，船上和泊位值班人员必需加强联系，以防止意外，换舱、调罐时应先开启空舱、空罐阀门，后关满罐、满舱阀门。泵未停止时，不得关闭系统阀门，以防止鳖压。(二)储罐的平安检查1.作业前检查各储罐压力、液位、温度。正常操作时应打开气相平衡阀使各储罐气相连通，达到压力平衡，检查内容为：各部仪表、阀门、管线、紧急迫断装置。2.检查各储罐压力表，查看气相平衡阀是否打开，并调整到平衡。压力高于1.2MPa，且温度在35度以上时，应开启喷淋装置进行冷却。3.液相管线(包括码头前沿液相管线)应处于放压状态，必需至少与一个储罐串通，紧急节断阀通常处于开启状态，严格遵循先开后关流程原则，避开管线超压。凡有收付作业发生，应具体作好储罐收付记录和操作记录;4.储罐状况应良好，无明显的腐蚀状况。液货舱的底座与船体连接处无明显的腐蚀及其它变形的状况。(三)船用液货软管的检查1.金属软管应与货物相容，并应适合于货物的温度;2.其设计爆破压力应不低于作业时所承受的最大压力的5倍;3.软管的最高工作压力不低于1MPa。(四)货舱区域内消防系统检查1.消防水总管设备。作灭火用的水枪应为认可的两用型，既可形成水雾，也可形成水柱;灭火系统中全部的管子、阀门、水枪以及其他附件，应能耐海水腐蚀，还应能耐火灾的影响。2.水雾系统应能掩盖全部的危急货物区域，且呈匀称分布的水雾，对水平投影面的喷射量至少为每平方米10l/min，对垂直面至少为每平方米4l/min。3.化学干粉灭火系统。至少包括2套独立自给式化学干粉装置连同配套