润滑油正式版系统课件

华能井冈山电厂ＩＩ期

润滑油系统

运行部

2023年3月润滑油系统系统概述润滑油系统主要设备简介供油系统的运行回油系统介绍系统的维护使用说明润滑油过滤脱水装置润滑油系统的运行维护润滑油系统事故处理润滑油系统图

一般大型汽轮机组的润滑油系统主要由润滑油主油箱、主油泵、交流电动润滑油泵、油涡轮升压泵、启动油泵、冷油器、直流事故油泵、顶轴油泵及装置、排油烟装置和净油装置、滤网、阀门、逆止门、各种监测仪表等组成。 主油泵输出润滑油的主要局部提供给油涡轮升压泵。同时，主油泵向机械超速危急遮断装置提供压力油。当危急遮断装置动作时，会在瞬间使危急遮断油路泄油失压。由于有节流孔，此时流入该油路的压力油缺乏以影响快速泄油失压。另一方面，流过节流孔的油量很少，因而也不会造成主油泵出口油压和油量的过大变化，可维持其他用油部件的正常供油量和油压。

润滑油系统中有2台冷油器。正常运行时，一台冷油器工作，另一台备用，因此可以轮换进行清洗和维护。两台冷油器间装有切换阀，可以在运行中进行冷油器的切换，但备用冷油器在切换前必须充满油，以防止在切换后的瞬间造成轴承断油而引起事故。在需要时，两台冷油器可并联使用。润滑油经过轴承和盘车装置后，油温要升高。油温反映了轴承的工作情况，影响机组的平安运行，因此必须将轴承回油温度限制在一个允许的范围内。机组运行对油质要求很高，故配置了可自清洗的供油母管过滤器及其差压测量报警装置。同时，专门配置了一套净油装置。当润滑油系统运行时〔包括盘车装置在运行时〕，净油装置可同时投入工作，不断去除油中的杂质和水分。净化后，油中水分应小于0.05％。机组的净油装置采用精密滤器，可滤除粒径1μm以上的杂质。在启动和停机过程中，当主轴转速小于2700～2800r/min时，主油泵不能提供足够的油压和油量，故油涡轮升压泵也达不到正常出力，此时应启动交流电动辅助油泵，以满足系统供油需要。供油系统中还设有事故备用油泵，它是由蓄电池组供电的直流油泵，在系统中作为交流电动辅助油泵的备用泵。在交流电源或交流电动油泵发生故障时，它是保证汽轮发电机组轴承润滑油和氢密封油供给的最后油源。

润滑油系统是个完全循环系统，油箱安装平台低于汽轮机平台。必须用油涡轮等将主油泵的入口油以及润滑油送到汽轮机平台上。所有使用过的回油都可依靠自重流入油箱顶部回油槽。回油槽设有滤网，回油经过滤网流进油箱。在机组运行期间，特别是初期投运期间，必须经常监视油箱回油槽中的油位，油位过高表示有杂质阻塞滤网。

主油泵是整个系统的压力油源，交流润滑油泵和氢密封泵是主油泵的辅助备用泵，以便在启动、停机和偶然事故时保持轴承润滑油母管油压。电动辅助备用泵在机组正常运行时处于自动备用状态，任何停机或偶然事故引起轴承润滑油压力减小到低于压力开关额定值时，备用泵启动，向机组供油。 直流事故油泵是交流润滑油泵的备用泵，直流事故泵不用于辅助机组起动，它只受压力开关的控制，当轴承润滑油母管油压降到其整定值时即起动，确保机组平安。

井冈山二期660MW机组汽轮机润滑油系统包括主油箱、主油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵、交流启动油泵、顶轴油泵。

井冈山二期660MW机组汽轮机润滑油系统采用主油泵——油泵轮供油方式。主油泵油汽轮机直接驱动，其出口压力油驱动油轮机投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮机发电机组各轴承提供润滑油；向联轴器提供冷却油；向发电机氢密封系统提供密封用油以及为顶轴装置、保安系统提供充足的油源。系统工质为ISOVG32汽轮机油。润滑油系统——概述本系统主要由主油泵〔MOP〕、油涡轮升压泵〔BOP〕、集装油箱、事故油箱〔EOP〕、启动油泵〔MSP〕、辅助油泵〔TOP〕、冷油器。切换阀、油烟别离器、顶轴装置、油氢别离器〔电机厂供〕、低润滑油压遮断器、单、双舌止逆阀、套装油管路、超声波油位探测仪、磁式液位计、回油滤网、监视仪表等设备构成。润滑油系统——主要设备简介 1、主油泵 主油泵为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机转子联接，由汽轮机直接驱动。它为油涡轮提供动力油，参见以下图所示。润滑油系统——主油泵 2、集装箱油油箱采用集装形式，将油系统中的大量设备如辅助油泵、事故油泵、启动油泵、油涡轮升压泵、油烟别离器、油位指示器、电加热器等集中在一起，布置在油箱被方便运行、监视、简化电站布置，便于防火。正常运行时油箱油容量～34.9m３ 3、冷油器

油系统中设有两台冷油器，为板式换热器。一台运行，一台备用。它以闭式冷却水作为冷却介质，带走因轴承磨擦产生的热量，保证进入轴承的油温为40~45℃。冷油器结构图 4、油烟别离器系统中设有一台油烟别离器，安装在集装油箱盖上。该装置使汽轮机的回油系统以及各轴承箱回油羌室内形成微负压，以保证回油通畅，并对系统中产生的油烟混合物进行别离，将烟气排出，将油滴送回油箱，减少对环境的污染，保证油系统平安、可靠；同时为了防止各轴承箱腔室内负压过高、汽轮机轴封漏汽窜入轴承箱内造成油中进水，在油烟别离器上设有蝶阀，用以控制排烟量，使轴承箱内的压力维持在微负压。油烟别离器结构图

5、切换阀

切换阀为筒状板式结构，可使两台冷油器互切换。其详细说明见。 特性参数： 公称直径

DN250 工作压力

0.6MPa 最大工作温度

≤80℃

6、电加热器 在集装油箱中安装有6个电加热器,总功率为60kW，电压AC220V。假设机组启动前，油温低于20℃，那么开启电加热器，待油温升至35℃时，那么关闭电加热器。电加热器有热偶控制器外表温度，当外表温度高于150℃时应该停止加热，温度降到100℃后继续加热。

7、顶轴装置

本装置主要用于在机组启动、停机、盘车过程中，向机组个轴承提供高压油，强制顶起各轴轴颈，使之与轴承间形成静压油膜，消除轴颈与轴承的干摩擦。其使用说明见随机提供的说明书。 8、油涡轮升压泵〔BOP〕 该设备由油涡轮与升压泵及阀门组成。各个工作元件之间的油路的连接由涡壳中的铸造流道来实现。这样就在结构上最大限度地防止了滴、冒、漏的现象。在结构上保证系统的平安运行。由一根刚性轴将叶轮与升压泵叶轮连接起来。刚性轴由一个支承轴承与推力支承轴承进行支承。在油涡轮工作油路中设置有节流阀,在其阀心上开有轴向及径向孔，这样在节流阀关闭的情况下也不会关断工作油路，在旁路中设置的节流阀没开有轴向及径向孔，可以关断油路。油涡轮主要由喷嘴隔板、叶轮两局部组成。升压泵为双吸单级立式离心泵。泵的悬臂端支持自身的壳体上。

油轮机以主油泵出口高压油为动力油源。动力油在油涡轮中做功后向轴承等设备供油。油涡轮驱动升压泵向主油泵供油。调节设备上的节流阀、旁通阀和溢油阀，使主油泵入口压力在0.098~0.147MPa之间，保证轴承进油管出的压力在0.137~0.176MPa。油涡轮升压泵结构 9、辅助油泵〔TOP〕 该油泵在汽轮机组启动、停机及事故工况时向系统供油，其主要参数为： 设计扬程：35.8m额定流量：4685l/min 工作转速：3000r/m电动功率：55KW 额定电压：XC380V

10、事故油泵〔EOP〕 该油泵在机组事故工况、系统供油装置无法满足需要或交流失电的情况下使用，向机组供油。其使用说明见随机提供的说明书。

其主要参数为： 设计扬程：31.4m

额定流量：3820l/min 工作转速：1750r/m

电机功率：40kW 额定电压：DC220V 11、启动油泵〔MSP〕 该油泵用于机组启动过程中，机组转速低于3000r/min时，油涡轮无法正常工作，也无法向主油泵正常供油时，向主油泵入口提供油源。

其主要参数为： 设计扬程：22.4m

额定流量：6300l/min 工作转速：1500r/min

电机功率：45Kw 额定电压：AC380V 出口管径DN150 电机型号YB225M-4启动油泵结构示意图12、超声油位探测仪、磁式液位计集装油箱净油区安装有超声波油位探测仪及磁翻液位计。超声波探测仪用于油位的远传及报警；磁翻板液位计用于就地显示。同时油箱污油区安装有磁翻板液位计〔带液位开关〕，用于液位的显示及回油滤网堵塞报警。润滑油系统——供油系统的运行 1、启动运行工况 系统启动前，应该确认系统中油质满足启动运行清洁度要求，油箱油位在最高油位。当油箱内油温低于20℃时，关闭冷油器的冷却水，加热油温到35℃，启动辅助油泵，开启排烟风机，强制润滑油系统进行循环，待油温到达38℃后，开启冷油器冷却阀，冷油器投入运行，启动顶轴装置油泵，将各轴承的轴颈顶起高度调整到设计要求，即可投入盘车装置。在机组启动前启动启动油泵、辅助油泵，在机组升速期间，启动油泵、辅助油泵应正常工作，供机组润滑油。当机组冲转转速到达2000r/min时，可切除顶轴装置。 2、正常运行工况

当机组正常运行时，系统中所有高压油均由位于前轴承内的主油泵提供。主油泵出来的高压油作为油涡轮的动力油源带动升压油泵从主油箱中吸油，为主油泵提供油源。主油泵高压油通过油涡轮做完功后向机组各轴承级盘车装置、联轴器、保安系统和电机氢密封系统供油。在机组正常运行时，需要根据润滑油母管油温，调整冷油器的水量，控制轴承进油温度于规定值内。

机组甩负荷前，启动辅助油泵和启动油泵，以备用。 3、停机工况 当机组正常或事故〔大闸或跳闸〕停机时，需要在汽轮机转速下降到2850r/min之前，启动辅助油泵，当汽轮机转速下降到2000r/min时，启动顶轴装置。如辅助油泵一旦失效，应联动事故油泵保证平安停机。机组盘车期间，停盘车前方能停顶轴装置和辅助油泵。润滑油系统——回油系统介绍 本系统有2根回油母管，前轴承箱润滑油回油、后轴承箱润滑油各经一根φ770X10和φ610X10的回油母管回到油箱污油区。顶轴装置的泄油回到油箱。回油管的安装应超油箱方向有一个逐步下降的坡度，斜度不小于1°，使管内回油呈半充满状态，以利于各轴承箱内的油烟通过油面上的空间流到油箱，再经过油烟别离器别离后，由风机排入大气。 发电机轴承回油，必须经过油氢别离后，才能接入回油母管，否那么会危及机组平安。 回油流回油箱污油区后，经过滤网过滤后，进入净油区。在净油区设有超声波油位探测仪与磁翻板液位计，用于油位的指示。污油区设有磁翻板液位计〔带液位开关〕用于污油区油位的指示及回油滤网堵塞报警，当回油滤网堵塞时应立即清洗。润滑油系统——系统的维护使用说明1、机组运行时，启动油泵与主油泵入口压力之间没有联锁保护。如果主油泵入口油压低于0.07MPa，应启动启动油泵，查明原因，作好停机准备。2、辅助油泵事故油泵与主油泵出口、润滑油母管压力之间，设有联锁保护。 3、润滑油温

本系统采用ISOVG32汽轮机油，机组轴承要求其进油油温为40~50℃，轴承回油的正常温度应小于65℃。正常运行中要根据润滑油母管油温调整冷却油冷却水量，保证轴承进油油温。 4、油涡轮的设定和调整

随着汽轮机转速上升到其额定值，在整个系统的油压也随之改变，具体过程如下：

4.1运行油压将是辅助油泵的出口油压，直到主油泵开始供油，油压上升。该油压由油泵及管道特性决定，不能作调整。

4.2轴承主管道油压〔停机状态〕，在前轴承箱处应在98KPa以上，随着汽轮机转速上升，主油泵开始产生油流，该轴承主管道油压将逐渐增加。 4.3主油泵入口油压〔停机态〕在汽轮机前轴承箱应近似为176KPa，随着汽轮机转速上升，主油泵开始产生油流，启动油泵将与主油泵油流相匹配，这就会造成其输出油压低。这种降低将持续到油涡轮升压泵开始和启动油泵共同供油，并最终由油涡轮升压泵取代。4.4油泵的动作应在整个汽轮机转速上升到额定转速的过程中受到监控，直到系统最终调整完成，监控方法就是通过观察汽轮机前轴承相处的3只压力表来进行。如果发现有异常情况发生，再对每个阀的效用作如下了解后，可决定必要的调整措施。

4.4.1油涡轮喷嘴节流阀可以直接增大或减小主油泵入口压力，并在一个较小的范围内相应的增大或减小轴承主管道油压，例如：如果油涡轮喷嘴节流阀开度增大使主油泵的入口压力增加，将会有更多的油从油涡轮进入轴承润滑主管道，在一定程度上增大轴承主管道压力。4.4.2旁通阀可以直接增大或减小轴承主管道油压，并在一个较小的程度上减小或增大主油泵入口压力，这就是说，如果旁通阀翻开使主管道油压上升，这代表油涡轮背压的上升，从而使油涡轮减慢，使主油泵入口油压微低。4.4.3轴承润滑主管道溢油阀上有一套弹簧调整器，以设置足够大的排放量，当溢油阀后无阻力时溢油阀管道排放25%~50%的满流量，此流量值即为溢流阀的最大排放量。溢流阀翻开使排放量增加时轴承主管道油压在一定程度上下降，反之，轴承主管道油压的改变也会在某种程度上改变溢流阀的排放量。

4.4.4虽然溢流阀流量的调整会影响轴承润滑主管道油压，但主要目的不是调整油压。一旦在额定转速下运行阀设定最终完成后，它就会自动补偿轴承主管道油压的变化。 5油涡轮初始设定步骤 5.1当汽轮机在盘车时，运行油压尚未建立，节流阀和轴承主管道溢流阀在初始启动前不能预先设定。作为初步调整，节流阀应全部翻开，轴承主管道溢流阀节流到观测不到油流。这可保证流向轴承主管道的油流在汽轮机升速时不受限制。在启动前，辅助油泵和启动油泵应处于运行态。轴承主管道压力和主油泵供油压力均应大于98KPa。5.2随着汽轮机转速的上升，因主油泵出口压力的上升，轴承主管道油压也将上升，在大约额定转速72%时，前轴承箱轴承主管道油压为137~147kPa，否那么，按要求调整旁通阀。5.3 在主轴转速到达额定转速的75%时，如果油涡轮升压泵各阀设定不适宜，轴承保护逻辑电路将机组脱扣，主轴速度应再次到72%的额定转速，同时增加旁通阀开度调整到前轴承箱处轴承主管道油压为137~147kPa，这样就可机组在额定转速75%时脱扣。5.4 当主轴转速到达额定转速的85%时辅助油泵出口油压表和轴承主管道油压表应说明轴承主管道油压表度数的增加，并到达或超过辅助油泵出口油压表读数。额定转速95%时，两油压表读数的比较，应说明轴承主管道油压表读数应高些。如果不是这样，应该翻开旁通阀进行调整两油压表的比较满足上述条件。5.5当主轴转速到达额定转速的85%时，启动油泵出口油压表和油涡轮升压泵出口油压表观察应说明油涡轮油压泵出口读数到达或超过启动油泵排出口油压表读数，在95%额定转速时两油压表读数比较应为油涡轮升压泵出口油压表读数应高些，如果不是这样，应翻开油涡轮喷嘴节流阀来调整使两油压表的比较满足上述条件。6 汽轮机到达额定转速时做最终压力设定：汽轮机前轴承箱的正常值：a)主油泵抽吸压力98~147KPa(g)b)轴承主管道油压176KPa(g)c)运行油压1372KPa(g)7 将各节流阀和轴承主管道溢流阀的最终设定调整锁紧。润滑油系统——润滑油过滤脱水装置

井冈山电厂二期660MW润滑油系统采用北京承天倍达公司生产的型号为21CS10-160N的润滑油处理装置。该装置通过更换滤芯过滤精度可达1um，处理能力为200L/min。润滑油过滤脱水装置结构润滑油DCS系统图润滑油系统——润滑油系统的运行维护1主机润滑油泵启动1.1启动一台主油箱排烟风机，检查电机温度、振动、声音正常，调整排烟风机出口阀，维持主油箱微负压－1KPa左右，另一台排烟风机投备用。1.2假设油温低于20℃，那么投入主机油箱电加热器运行，当油温高于40℃时，退出电加热运行。将润滑油温度控制投入“自动〞。1.3启动交流润滑油泵、启动油泵，检查电机、振动、声音正常。1.4停机状态下在汽机13.7米前轴承箱处，轴承主管道油压98KPa以上，主油泵入口油压为176KPa；在汽轮机到达额定转速时在汽机13.7米前轴承箱处，检查轴承主管道油压在137KPa~176KPa之间，主油泵入口油压在98~147KPa之间，主油泵出口油压1372KPa，现场与DCS系统各参数正常。1.5试转事故直流油泵正常后，将事故直流油泵投入备用，交流辅助润滑油泵投入备用。

1.6首次投运或大修后投运或润滑油压力，主油泵供油压力无法到达要求时，应联系检修人员对油涡轮的节流阀、旁路阀、溢流阀进行调整，调整时应在汽轮机转速3000rpm运行稳定时，停运交流油泵和启动油泵前完成，调整适宜后，应检查并用锁紧手柄锁紧。1.7当汽轮机转速3000rpm，完成有关试验，主油泵工作正常，停止交流润滑油泵，交流启动油泵，检查两泵不倒转，系统油压正常。2盘车装置启动2.1盘车装置启动前检查2.1.1确认主机润滑油系统、发电机密封油系统运行

正常，各轴承油压>0.103MPa。2.1.2检查确认各顶轴油压≥3.43MPa。2.1.3检查盘车电机电源正常。2.2盘车自动投入条件2.2.1顶轴油母管压力≥3.43MPa。2.2.2汽轮机转速<2rpm。2.2.3盘车进油压力＞0.031MPa。2.2.4所有高压主汽门关闭，机组处于跳闸状态。2.2.5轴承润滑油压力＞0.103MPa。2.2.6盘车控制气压力正常。2.2.7盘车装置控制方式在“自动〞。2.2.8汽轮机零转速达30秒。2.3自动盘车投入步骤2.3.1当自动盘车条件满足后，假设主机主汽阀处于全关位置，且机组零转速达30秒后，盘车电机将自动启动，带动一组减速链轮空转。2.3.2盘车电机启动，信号输出至远方，10秒后，电磁气阀将通电，输出开关量至远方。2.3.3电磁阀通电后，气动投入执行机构使齿轮箱中的离合齿轮与套在汽机转子联轴器法兰上的齿圈啮合而完成投入。2.3.4离合齿轮投入到位时，发出盘车齿轮“啮合到位〞开关信号，并在30秒后使电磁阀断电。至此盘车启动过程完成，盘车装置将使汽轮机转子连续低速旋转。2.3.5上述过程中，当汽轮机零转速信号出现超过45秒，假设盘车电机仍没运行或没啮合到位时，将发出自动盘车故障信号送到DCS。2.4手动盘车操作2.4.1在机组操作系统〔DCS〕上检查汽轮机润滑油箱中的油位。偏离正常油位±100mm时，应发出油位异常报警信号。2.4.2按下DCS上或就地的启动按钮，启动盘车电机。检查并确认电机启动电流和啮合后电流正常。2.4.3盘车装置马达启动后，通过电气联锁使盘车装置啮合的电磁阀通电，此时DCS上红灯亮，表示啮合电磁阀已通电。2.4.4测量大轴偏心。2.5遇以下情况之一时，应立即停用盘车，并查明原因，消除缺陷2.5.1手动或自动启动盘车电动机时，时间超过3秒钟，大轴不转。2.5.2手动或自动启动盘车电动机时，大轴虽转动，但启动电流时间超过20秒钟。2.5.3盘车电动机或接线盒冒烟失火。2.5.4连续盘车过程中，电动机电流超过正常值，且伴有以下情况之一时：动静之间有异声。差胀超限。轴弯曲超限。高、中压缸上下温差超限。2.6机组处热状态时，检查差胀值情况，应不超限；假设转子缩短差胀值接近限额，应检查凝汽器通循环水正常或翻开凝汽器汽侧人孔门后送轴封汽；假设差胀值超限不允许投连续盘车，那么在盘车停用后，应用点动方式，每隔30分钟翻动转子180°。待差胀值回复正常后，投连续盘车。注意转子在静止状态下，严禁送轴封汽。2.7如遇高、中压缸上下温差任一点超限，应用点动方式或手动每隔30分钟盘动转子180°，待上、下缸温差恢复至正常后，投连续盘车。2.8如遇大轴弯曲值≥100μm时，应用点动方式或手动每隔30分钟盘动转子180°，待大轴弯曲值正常后，方可投用连续盘车。2.9假设非电气、差胀、轴弯曲或上下缸温差超限等原因，致使盘车不能投用时，应会同检修查明汽缸内部、轴承或盘车传动机构有无故障，待故障消除后，方可重新投用盘车。2.10假设汽轮机进水造成汽缸上、下温差＞42℃，停机连续盘车时间不得少于6小时，方可允许机组重新启动。2.11假设汽轮机进水造成汽缸变形，那么停机连续盘车时间不得少于18小时，方可允许机组重新启动。3冷油器的投入与退出3.1冷油器的备用3.1.1运行时备用冷油器应充满油，检修后的冷油器必须充油放气前方可作为备用。3.2冷油器水侧投运3.2.1关闭冷却器水侧放水阀，关闭冷油器出水门。3.2.2开启冷油器水侧放气阀。3.2.3确认冷油器冷却水调节阀控制气源投入，调节动作正常。3.2.4确认冷油器冷却水调节阀后隔离门开启，旁路门关闭。3.2.5微开冷油器进水门，向冷油器注水排气，当排气阀见水后关闭。3.2.6开启冷油器出水门，全开冷油器进水门，投入调节阀自动控制。3.3冷油器切换3.3.1确认操作任务无误；3.3.2切换前记录运行冷油器进口油压________Mpa、出口油压_______Mpa以及DCS上润滑油母管油压_______Mpa；主机油箱油位mm；3.3.3就地检查冷油器的水侧放水门开启后无油污排出，判断冷却器无泄漏；3.3.4就地点动微开备用冷油器冷却水出口电动门〔开度10%〕，点动缓慢开启冷却水进口电动门，直至全开，对备用冷油器水侧注水；3.3.5备用冷油器冷却水进口压力与运行冷油器冷却水进口压力一至后缓慢全开备用冷油器冷却水出口电动门，注水完毕；3.3.6开启冷油器注油门，〔6.9米夹层〕对备用冷油器注油，DCS注意润滑油压力和温度；3.3.7用手摸备用冷油器油侧出口端及回油管壁温度上升，且备用冷油器的进出口油压均与运行冷油器相同，那么备用冷油器油侧根本注满；3.3.8转动切换阀大手轮使切换阀松动；3.3.9沿箭头指示方向缓慢旋转小手轮90度，进行冷油器切换，此时要一人在冷油器处密切监视两台冷油器进口油压变化；联系集控室，确认润滑油母管压力无变化，否那么停止切换，将切换阀恢复原状态；3.3.10观察备用冷油器进口油压上升和运行冷油器进口油压一致；3.3.11确认备用冷油器出口油压与运行侧冷油器出口油压根本相同；3.3.12切换完毕后向相反方向旋转大手轮锁紧切换阀小手轮；3.3.13记录现运行冷油器进口油压_____Mpa、出口油压____Mpa以及母管润滑油压____Mpa；主机油箱油位mm,关闭注油手动门，确认油压无变化；3.3.14全关原工作油冷却器冷却水进，出口电动门，退出其水侧；3.3.15汇报值长主机冷油器切换完成；4润滑油系统的停运4.1确认机组轴封系统、真空系统、发电机密封油系统已退出运行。4.2确认汽轮机内缸内壁温度<150℃。4.3停止主机盘车装置运行。4.4退出备用顶轴油泵联锁，停止顶轴油泵运行。4.5退出主机直流油泵联锁，停止启动油泵。4.6盘车装置停运8小时后，可停运主机交流油泵运行，注意主油箱油位。4.7关闭润滑油冷却器冷却水。4.8停运润滑油处理装置，将滑润油处理装置隔离。4.9停止排烟风机。4.10盘车装置停运后，假设轴承金属温度有上升超限时，应立即启动交流油泵，对轴承进行冷却。4.11假设系统需检修，那么应将主油箱润滑油全部打回至储油箱。润滑油系统——润滑油系统事故处理1润滑油系统工作失常处理1.1运行中主油泵工作失常或声音不正常时，应检查主油泵进、出口油压变化，如进口油压降至0.07MPa时，应立即启动启动油泵(MSP)，汇报值长，必要时破坏真空紧急停机。1.2当润滑油压降至0.115MPa或主油泵出口油压低于1.205MPa时，报警并启动交流辅助润滑油泵〔TOP〕；假设油压继续下降，当润滑油压降至0.105MPa时，应启动直流事故油泵〔EOP〕。1.3当润滑油母管油压降至0.070MPa时，并立即打闸停机检查系统油压降低的原因。1.4当机组盘车状态下，假设滑润油母管油压降至0.07MPa时，盘车跳闸。2润滑油箱油位下降〔油压正常〕的原因及处理2.1原因2.1.1油箱事故放油门、放水门或油系统有关放油门、取样门误开或泄漏。2.1.2压力油回油管道或管道法兰漏油。2.1.3轴承油档严重漏油。

2.2处理2.2.1油箱油位突降10～20mm时，应检查下降原因，并汇报值长〔油箱油位：以正常油位为0位〕。2.2.2当油箱油位下降至－100mm时，发油位低报警。启动油输送泵向主油箱补油，恢复油箱正常油位。2.2.3如发生油系统漏油应设法堵漏减少漏油，并通知检修来处理。2.2.4油箱油位降至－150mm时，应破坏真空紧急停机。3油箱油位和油压同时降低处理3.1原因3.1.1压力油管道漏油到油箱外。3.2处理3.2.1检查压力油管是否破裂漏油，同时还应检查防爆套管内管道有否破裂。3.2.2压力油管破裂时，应立即将漏油部件与高温部件临时隔绝，严防发生火灾，并设法在运行中消除。3.2.3启动润滑油输送泵向主油箱补油，恢复油箱正常油位。3.2.4压力油管破裂大量喷油，危及设备平安或无法在运行中消除时，汇报值长，进行故障停机，有严重火灾危险时，应按油系统着火紧急停机的要求进行操作。3.2.5油压下降，油箱油位不变时的检查与处理： 1〕检查主油泵、油涡轮、涡轮升压泵工作是否正常，假设进、出口油压同时下降，应判断为主油泵工作失常。 2〕当主油泵进口油压下降至0.07MPa，应立即启动交流启动油泵(MSP)，注意检查润滑油压正常，如润滑油压下降至0.115MPa，应立即启动交流辅助润滑油泵(TOP)。 3〕当润滑油油压继续降至0.105MPa以下，应立即启动直流事故油泵(EOP)。 4〕检查油箱或系统压力油管是否漏油，发现漏油应汇报值长进行相应处理。 5〕检查备用油泵逆止门是否漏油，如漏油影响油压，通知检修消除。 6〕检查油涡轮及涡轮升压泵(BOP)是否正常，涡轮升压泵(BOP)进口滤网是否堵塞或涡轮升压泵(BOP)出口逆止门是否卡涩，检查油涡轮旁路阀是否开启，联系检修处理。 7〕润滑油压降低应注意各轴承回油温度、轴瓦金属温度及轴振动，发现异常情况应进行处理。4油箱油位升高的原因及处理4.1当运行中发现油箱油位升高〔或明显上升趋势〕时，应进行油箱放水，并联系化学化验油中含水成分，如含水成分为凝结水，那么应调整和降低轴封汽压力，减少轴封漏汽量，同时检查运行组冷油器是否有漏，如有漏应将备用组冷油器投入，隔绝原运行组冷油器，联系检修处理。4.2如油中大量含水，应通知检修进行滤油。4.3运行中当润滑油管路充满油时，油箱油位上升至467mm报警，油箱油位升至700mm停机。4.4润滑油系统发生窜油，引起主油箱油位升高。此时应隔绝补充油系统之间的联系。4.5假设油箱排烟风机工作不正常，油箱负压下降。那么应启动