客车基础电器培训

客车电器培训yxb12/8/20231BONLUCK技术中心电器系统现状整车的辅助组成部分，但是越来越重要；新电器设备使用越来越多，越来越复杂；现状：1、大问题较少，小毛病一堆；2、自动化、人性化程度较低；3、可靠性不够，易发生小故障；4、标准化程度低，现场更改量较大；5、线束设计的精度较低，尤其是线束长度；6、整体水平与国外先进公司有较大差距。售后回访情况。12/8/20232BONLUCK技术中心培训内容一、基本的技术常识及注意事项；二、电器元件及线束的制作工艺；三、基本的故障诊断；四、问题反馈的重要性及格式。12/8/20233BONLUCK技术中心一、技术常识及注意事项1、基础知识 2、蓄电池3、发电机及调节器 4、起动熄火电路5、灯光照明 6、ABS及辅助电器7、仪表信号 8、音响系统9、汽车线束 10、电控发动机11、自动变速箱 12、Can总线系统12/8/20234BONLUCK技术中心1-1欧姆定律电压、电流和电阻相互间有着某种特定的关系。了解这种关系并能够将其应用到实际电路中是非常重要的，因为这种关系是全部电气故障诊断的基础。使用以下公式，可以描述欧姆定律，以说明电压(U表示电动势)，电流(I表示强度)和电阻(R)之间的关系：U=IxR 或： 电压=电流

x电阻12/8/20235BONLUCK技术中心1-1欧姆定律利用如下所示的欧姆定律环图是记忆欧姆定律的一种简易方法。水平线表示“除”，垂直线表示“乘”，遮住你所要确定数值的字母。

如果已知一个给定电路的

其中两个数值，你可以求

得另一个未知数值。只需

简单地代入公式中的电流、

电压和电阻的数值，就可

以求得未知数值。

12/8/20236BONLUCK技术中心1-2基本电路一台现代车辆包含有上千个单独的电路，其中某些电路非常复杂，但其工作原理都是相同的。

若要构成一个完整的电路，就必须有电源、导体、负载和地线。绝大多数的汽车电路均包括：电源(电瓶或发电机)导体(导线或电缆)接地通路(车底盘与电瓶接地电缆)负载(灯泡或电机)保护装置(保险或断路器)控制装置(开关或继电器)12/8/20237BONLUCK技术中心1-2基本电路1电源2导体3保险4开关5负载6底盘地线

下图显示了一个标准汽车电路的电流通路：12/8/20238BONLUCK技术中心1-3汽车电气系统的特点1）单线制所谓单线制，就是利用汽车发动机和底盘、车身等金属机件作为各种用电设备的共用连线（俗称搭铁），而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过金属车架流回电源负极而形成回路。采用单线制不仅可以节省材料（铜导线），使电路简化，而且便于安装和检修，降低故障率。

但在一些不能形成可靠的电气回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。12/8/20239BONLUCK技术中心1-3汽车电气系统的特点

2）负极搭铁所谓搭铁，就是采用单线制时，将蓄电池的一个电极用导线连接到发动机或底盘等金属车体上。若蓄电池的负极连接到金属车体上，称为负极搭铁；反之，若蓄电池的正极连接到金属车体上，称为正极搭铁。

我国标准中规定汽车电器必须采用负极搭铁。目前世界各国生产的汽车也大多采用负极搭铁方式。12/8/202310BONLUCK技术中心1-3汽车电气系统的特点3）两个电源所谓两个电源，就是指蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。

两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。12/8/202311BONLUCK技术中心1-3汽车电气系统的特点4）用电设备并联

所谓用电设备并联，就是指汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。5）低压直流供电

汽车电气设备采用低压直流供电，柴油车大多采用24伏直流供电，汽油车大都采用12伏直流电压供电。12/8/202312BONLUCK技术中心1-4保险装置当电路中流过超过规定的过大电流时，保险装置能够切断电路，从而防止烧坏连接导线和用电设备，并把故障限制在最小范围内。汽车上的保险装置主要有：熔断器（保险）、易熔线和断路器。易熔线和熔断器的电路符号

12/8/202313BONLUCK技术中心1-4保险装置保险是插接式装置，通过超过额定安培值就熔断(烧毁)的导体将两个端子相连接。在将电路故障修复后必须更换保险。

有四种基本类型的保险：管式保险、大电流保险、标准片式保险和微型片式保险。

片式保险的应用最为广泛，并具有规定的安培值和颜色编码。保险外壳体上的两个小孔可以使修理工很方便地检查电压降、工作电压或导通性。

12/8/202314BONLUCK技术中心1-4保险装置1）保险选用原则保险装置标称值=电路的电流值/0.8例如：某电路设计的最大电流为12A，应选用15A的保险。

2）保险熔断后的应急修理（指无备用保险情况）行驶途中的应急修理，可用细导线代替熔断器。一旦到达目的地或有新熔断器时，应及时换上。注意：

⑴更换保险，一定要用与原容量相同的保险。⑵保险熔断，必须排除隐患后再更换新的保险。⑶保险支架与保险接触不良会产生接触电阻和发热。如发现支架有氧化或脏污必须及时清理。12/8/202315BONLUCK技术中心1-4保险装置易熔线是一种大容量的熔断器，通常在不宜采用保险或电路断路器的情况下保护较大范围的车辆电路。若发生过载，易熔线较细的导线将熔断，以在发生损坏前断开电路。易熔线的安装位置接近电源，多用于保护电源电路和大电流电路。注意：

⑴绝对不允许换用比规定容量大的易熔线。⑵易熔线熔断，可能是主要电路发生短路，因此需要仔细检查，彻底排除隐患。⑶不能和其他导线绞合在一起。12/8/202316BONLUCK技术中心1-4保险装置断路器在电路中用于防止有害的过载。断路器是机械装置，它利用两种不同金属（双金属）的热效应断开电路。如果额外的大电流经过双金属带，双金属带弯曲，触点开路，阻止电流通过。当电路断路器冷却，触点再次闭合，电路导通。当无电流时，双金属带冷却而使电路重新闭合，电路断路器复位。（可重复使用自复位保险）12/8/202317BONLUCK技术中心1-5配电盒（电器盒）在一台车辆上，通常是通过配电箱来分配电力。大电流配电箱安装有大电流保险及大电流继电器，通常位于电瓶附近。（开关控制盒）小电流保险则集中设置在仪表台处的接线盒内。（中央电器盒）两者皆用来固定保险，并为各个电路提供电力。12/8/202318BONLUCK技术中心1-5配电盒（电器盒）开关控制盒：包含电源总开关和起动开关等大电流继电器、发电机B+的大电流保险及起动控制易熔线。12/8/202319BONLUCK技术中心1-5配电盒（电器盒）中央电器盒，集中分配各回路所需电流，并提供保险保护。集成各回路控制继电器。12/8/202320BONLUCK技术中心1-6继电器继电器是一个电气开关，

其结构如图所示，包括

一个控制电路，一个电

磁铁、一个电枢和一组

触点等。

向控制电路施加一个小电流，那么电磁铁所产生的能量将移动电枢，电枢的移动将或者断开或者闭合安装在其自体上的触点，实现控制大电流的目的。12/8/202321BONLUCK技术中心1-6继电器继电器可以实现自动接通或切断一对或多对触点，完成用小电流控制大电流，可以减小控制开关的电流负荷，保护电路中的控制开关。比如方向盘上的喇叭开关，其控制触点的承载电流一般都在5A左右，组合开关的前大灯开关也无法长时间承载远近光灯的电流，这时就需要添加继电器来控制。继电器线圈有电感作用，在掉电的瞬间容易产生感生电压，其为瞬间高压，容易引起敏感电子元件的损坏，所以在配有ECU等敏感元件的线路上一律要求安装带有续流二极管的继电器。12/8/202322BONLUCK技术中心1-7插接件插接件又叫连接器，为防止在汽车行驶过程中脱开，均采用闭锁装置。国际主要的插接件生产商是美国安普（已被泰科电子收购）、通用的德尔福等；而国内的主要是河南鹤壁、人民电子、温州丰迪等；电控系统的插件主要有德国的博世和德尔驰等。拆接精密插接件时

一定要注意闭锁装

置，并且尽可能使

用专用工具。12/8/202323BONLUCK技术中心1-8二极管二极管是一种半导体，只能允许电流的单向通行。二极管通常由特殊加工的硅制成，在正确的极性施加足够的电压之前，它相当于一个绝缘体。当电压施加在正确的方向(极性)上时，二极管变为导体，电流流过该电路。若向错误的方向施加电压或电流，二极管仍保持为绝缘体，电流将被阻断。二极管使用中最

重要的是辨别二

极管的正负极。12/8/202324BONLUCK技术中心1-8二极管

在汽车中应用了许多类型的二极管：整流：将交流变为直流（交流发电机）控制能够造成电路损坏的电压峰值和波动仪表及开关的指示灯（发光二极管）电压调节（稳压二极管）辅助实现电路功能（比如起动开关的48、49号线到25号线的连通）二极管的选用主要考虑最大反向电压及最大承载电流等（1N4004和1N5408）。12/8/202325BONLUCK技术中心1-9电容电容可以吸收和储存电荷。电容是由两个或多个导体板，并在其之间填加非导体材料制成。直流不能流过电容，但交流电却可以流过。其所产生微小的直流电流有助于吸收峰值电压，防止击穿断开的触点。若用于音响设备，电容也可以起到“噪音”过滤器的作用。电容的单位为法拉(F)。蓄电池在整车电路中也

相当于一个大电容，对

发电机输出电压起到滤

波作用。12/8/202326BONLUCK技术中心1-10三极管三极管是有三根导线的半导体。将一个微小的电流或电压施加在一根导线上，就可以控制流经其他两根导线较大的电流。所以三极管可以当作放大器和开关来使用。三极管的三个极分别是发射极、基

极和集电极。基极非常薄并且导电

性与反射极和集电极相比较弱。一

个非常小的基极-发射极电流可以控

制一个非常大的集电极-发射极电流。有许多类型的三极管。汽车电路中最

常使用的是NPN(负极-正极-负极)三

极管。12/8/202327BONLUCK技术中心小节总结第一节《基本知识》结束。是否有本节相关的问题？12/8/202328BONLUCK技术中心2、蓄电池了解蓄电池的分类与功用。了解铅蓄电池的结构组成。掌握铅蓄电池的常见故障及解决办法。掌握铅蓄电池的正确使用与维护方法。12/8/202329BONLUCK技术中心2-1蓄电池的分类蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。目前燃油汽车上使用的蓄电池主要有两大类：铅酸蓄电池（以下简称铅蓄电池）和镍碱蓄电池。铅蓄电池由于结构简单、价格便宜、内阻小、可以短时间供给起动机强大的起动电流而被广泛采用。我们使用的是起动性少维护蓄电池，每格均带有放气阀。电解作用产生氢气，与空气混合在一定浓度下容易发生爆炸，故电瓶仓不得完全密封，必须留有通风孔。12/8/202330BONLUCK技术中心2-2蓄电池的结构铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成，结构如图所示：

1－负极柱

2－加液孔盖

3－正极柱

4－穿壁连接

5－汇流条

6－外壳

7－负极板

8－隔板

9－正极板12/8/202331BONLUCK技术中心2-2蓄电池的结构12/8/202332BONLUCK技术中心2-3蓄电池的作用1）起动发动机时，向起动系和点火系供电。2）发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池的充电电压时，由蓄电池向用电设备供电。3）当发动机中、高速运转，发电机电压高于蓄电池的充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来（即电瓶充电）。4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。5）蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件。（整车运行过程中不得随意切断电源开关）12/8/202333BONLUCK技术中心2-4新电瓶的启用启用新蓄电池，首先擦净外表面，旋开加液孔盖，疏通通气孔，注入新电解液，静置4～6h后，调节液面高度到规定值，按初充电规范进行充电后即可使用。注：干荷电蓄电池在规定存放期（一般为2年）内，启用时可直接加入规定密度的电解液，静置20～30min后，校准液面高度，即可使用。若超期存放或保管不当损失部分容量，应在加注电解液后经补充充电方可使用。12/8/202334BONLUCK技术中心2-5电瓶拆装的注意事项1）拆装、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地上拖拽。2）蓄电池型号和车型应相符，电解液密度和高度应符合规定。3）安装时，蓄电池固定在托架上，塞好防振垫。4）极桩涂上凡士林或润滑油，防腐防锈；极桩卡子与极桩要接触良好。5）接线时先接正极后接负极，拆线时相反，以防金属工具搭铁，造成蓄电池短路。

12/8/202335BONLUCK技术中心2-5电瓶拆装的注意事项6）蓄电池内的硫酸如果接触眼睛或衣服会造成严重烧伤，因此，在蓄电池的搬运、开盖、电解液测试和进行任何与电解液有关的工作时都要特别小心。（如果硫酸接触皮肤或眼睛，应立即用水冲洗至少15分钟，并马上就医。）7）电解液会腐蚀金属材料，故电瓶安装支架必须加装玻璃钢罩。8）在车上维护蓄电池时，切勿使硫酸触及车体表面油漆。如果硫酸意外溅落在车体表面可用食用苏打水溶液冲洗，再用清水反复冲洗。12/8/202336BONLUCK技术中心2-6蓄电池的维护1）保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极桩和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆连接牢固。2）保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。3）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。4）定期应用密度计或高率放电计检查蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。12/8/202337BONLUCK技术中心2-6蓄电池的维护5）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度以保证蓄电池性能及防止电解液结冰。6）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。7）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防电解液密度降低而结冰，引起外壳破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障。预防蓄电池电解液结冰的措施.doc12/8/202338BONLUCK技术中心2-7蓄电池的储存1)未灌电解液的蓄电池的储存:干燥、通风，室温5～40℃；避免爆晒，远离热源；旋紧加液孔盖，通气孔密闭。2）使用过的蓄电池的长时间储存：将其充足电，旋紧加液孔盖；室内应通风干燥，室温5～30℃；定期补充充电。12/8/202339BONLUCK技术中心2-8蓄电池的充电1）恒流充电：优点为：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿命，可用于初充电和去硫化充电。缺点是：充电时间长，且需要经常调整充电电流。2）恒压充电：是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。优点为：充电速度快，充电时间短；缺点是：不能保证蓄电池彻底充足电，故不能用于初充电和去硫化充电。随车使用的蓄电池，为防止其产生硫化故障，应定期（每两个月）拆下用恒流充电的方法充电一次。12/8/202340BONLUCK技术中心2-9蓄电池的常见故障及处理

12/8/202341BONLUCK技术中心2-10蓄电池冲放电的化学反应铅酸蓄电池的化学反应：放电过程：在蓄电池充、放电时，正极、负极活性物质和电解液同时参加化学反应。铅酸蓄电池充、放电化学反应的原理方程式如下：正极：PbO2+2e+HSO4-+3H+==PbSO4+2H2O负极：Pb+HSO4-==PbSO4+H++2e总反应：PbO2+2H2SO4+Pb==2PbSO4+2H2O从以上的化学反应方程式中可以看出，铅酸蓄电池在放电时，正极的活性物质二氧化铅和负极的活性物质金属铅都与硫酸电解液反应，生成硫酸铅，在电化学上把这种反应叫做“双硫酸盐化反应”。在蓄电池刚放电结束时，正、负极活性物质转化成的硫酸铅是一种结构疏松、晶体细密的结晶物，活性程度非常高。在蓄电池充电过程中，正、负极疏松细密的硫酸铅，在外界充电电流的作用下会重新变成二氧化铅和金属铅，蓄电池就又处于充足电的状态。正是这种可逆转的电化学反应，使蓄电池实现了储存电能和释放电能的功能。12/8/202342BONLUCK技术中心

小节总结第二节《蓄电池》结束。是否有本节相关的问题？12/8/202343BONLUCK技术中心3、发电机及调节器了解交流发电机的分类及功用。掌握交流发电机的结构及工作原理。掌握交流发电机的使用、接线方法。了解汽车充电系电路的组成。掌握充电系电路的检测及维修方法。12/8/202344BONLUCK技术中心3-1发电机的种类和功能发电机是汽车的主要电源，在发动机正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于性能问题，目前直流发电机已被淘汰。目前采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，输出的是直流电。交流发电机必须配装电压调节器，控制发电机的输出电压，使其保持基本恒定，以满足用电器的需求。有电瓶发电机和无电瓶发电机必须正确选用，8SC3238VC为有电瓶发电机；8SC3110VC为无电瓶发电机

12/8/202345BONLUCK技术中心3-2发电机的结构图3.1JF132型交流发电机解体图

1－后端盖2－电刷架3－电刷4－电刷弹簧压盖5－硅二极管6－元件板7－转子8－定子9－前端盖10－风扇11－带轮12/8/202346BONLUCK技术中心3-3交流发电机的工作原理12/8/202347BONLUCK技术中心3-3交流发电机的工作原理点火开关处在ON档时，电压经充电指示灯到调压器上，使调压器接通，电流加到发电机激磁线圈。发动机起动时发电机内部电磁感应产生交流（AC）电流。此电流经发电机内部的整流器转成直流，通过位于发电机后端的B＋输出端子为汽车电气系统供电。

发电机一开始生成电流，电压调节器的电路便收到来自定子的一个电压反馈信号，将充电指示灯关闭。系统工作正常时，发动机输出电流由蓄电池感测电压决定。调压器将电路电压与自己内部的设定电压比较，然后控制发电机激磁电流，保持正常的发电机输出。

12/8/202348BONLUCK技术中心3-3交流发电机的工作原理由于二极管有0.6v的门坎电压，所以汽车用交流发电机只有在发电机在较高转速的时候才能自己发电，称为自励过程。当发电机的转速较低时，由蓄电池供给电流，称为他励过程。因此，交流发电机发电，要先经过他励过程，再经过自励过程。12/8/202349BONLUCK技术中心3-3常见发电机接线柱B＋：正极输出端，接蓄电池正极及车上的用电器（负载），无电瓶电机B+直接接空调。D＋：激磁端，接充电指示灯，输出功率不超过1A。W：相输出端，输出电压为B＋输出电压的一半，可接转速表、交流继电器或直流继电器。N：中性点输出端，输出电压为B＋电压的一半，近似直流电。可接直流继电器和转速表。E：接地端。L：充电指示灯端，只接指示灯，无输出功能，无激磁功能。（无电瓶发电机L端只接激磁线，不得串接负载）12/8/202350BONLUCK技术中心3-4充电指示电路常用交流发电机的励磁电路还有一个功能，就是控制充电指示灯电路，充电指示灯的工作原理：1）点火开关接通，发电机未发电时，由蓄电池供给磁场电流。此时充电指示灯亮，表示蓄电池放电，发电机他励。

2）发动机工作后，发电机正常发电并对外输出，此时磁场电流由发电机供给，发电机自励发电。

若此时指示灯没有熄灭,说明发电机不发电或充电指示灯电路有故障。12/8/202351BONLUCK技术中心3-5发电机使用注意事项1）蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件；2）发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管；3）发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件；4）一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转；5）调节器必须受点火开关控制，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电。12/8/202352BONLUCK技术中心3-6充电电路的故障检查汽车电气系统工作不正常时，首先应检查蓄电池。如比较新的蓄电池亏电或充电电压过低，先检查是否因灯没关或电子部件与线路问题造成空耗电流过大。这些情况较常见，有可能使蓄电池连续放电。如蓄电池经测试发现电压正常，可检查充电系统的线路与连接。如均无问题，可检查电压调节器然后检查发电机。12/8/202353BONLUCK技术中心3-6充电电路的故障检查1）检查有无充电不足的迹象，如发动机起动慢、电池亏电、电压低或发电机警示灯点亮等。2）检查有无过充电的迹象，如蓄电池沸腾、电压过高或蓄电池警示灯点亮等。3）检查发动机与车身处的接地。4）检查蓄电池端子和蓄电池电缆夹头是否清洁，连接有无松动。5）检查发电机、调节器和发动机处的连接是否正常。6）检查并调整传动带的松紧。发电机常见故障

12/8/202354BONLUCK技术中心

小节总结第三节《发电机》结束。是否有本节相关的问题？12/8/202355BONLUCK技术中心4、起动电路掌握起动电路的基本原理。掌握起动电路的常见故障及其排查。了解起动机的结构。掌握起动机的正常使用。12/8/202356BONLUCK技术中心4-1起动电路介绍12/8/202357BONLUCK技术中心4-1起动电路介绍12/8/202358BONLUCK技术中心4-2起动机使用与维护1)起动机每次起动时间不超过5s，两次起动间歇15s，使蓄电池得以恢复。2)在冬季或低温情况下起动时，应对蓄电池采取保温措施。3)发动机起动后，必须立即切断起动机控制电路，使起动机停止工作。起动机的结构Video12/8/202359BONLUCK技术中心4-3起动系统常见故障1）起动机不转，可能故障如下:电源故障：蓄电池无电或极桩与线夹接触不良等。起动机故障：激磁绕组或电枢绕组或搭铁有断路或短路，或触点烧蚀等。起动继电器故障：起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。点火开关故障：点火开关接线松动或内部接触不良。起动系线路故障：起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。12/8/202360BONLUCK技术中心4-3起动系统常见故障2）起动机运转无力，可能的故障有：电源故障：蓄电池亏电或极板硫化短路，起动电源导线连接处接触不良等。起动机故障：电刷或触点接触不良或有局部短路等。3）起动机空转：这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。12/8/202361BONLUCK技术中心

小节总结第三节《起动电路》结束。是否有本节相关的问题？12/8/202362BONLUCK技术中心5、灯光照明了解汽车灯光照明的基本知识。了解汽车灯光的先进技术。了解前照灯的使用和维护。了解灯光相关的国家标准。掌握各警告信号的标识和含义。12/8/202363BONLUCK技术中心5-1照明灯的分类汽车照明灯根据安装位置和用途不同，一般可分为：外部照明装置、内部照明装置。前照灯按照安装数量的不同可分为：两灯制前照灯和四灯制前照灯。两灯制每只灯具有远、近光双光束；四灯制外侧一对灯为远近双光束，内侧一对灯为远光单光束。由于汽车前照灯的照明效果直接影响着夜间交通安全，所以世界各国交通管理部门多以法律形式规定了汽车前照灯的照明标准。（有些客户要求安装超标亮度的前照灯，如果公司安装了有可能承担部分法律责任。）

12/8/202364BONLUCK技术中心5-2前照灯的新技术前照灯是汽车夜间行驶必不可少的照明设备。为了提高汽车夜间行驶的速度，确保行车安全，不少汽车上采用了前照灯电子控制装置，对前照灯进行自动控制。常用的控制装置有：（1）前照灯自动变光器；（2）前照灯状态控制装置；（3）前照灯昏暗自动发光器；（4）前照灯关闭自动延时器等。12/8/202365BONLUCK技术中心5-2前照灯的新技术新型照明灯：（1）氙气灯（发音）：一种含有氙气的新型前大灯，又称高强度放电灯或气体放电灯，英文简称HID。氙灯亮度大，发出的亮光色调与太阳光比较接近，消耗功率低，可靠性高，不受车上电压波动影响。（2）LED车灯：现在汽车照明灯已有白炽灯、卤素灯、氙气灯等。除了前大灯外，其它灯具例如小灯、指示灯、厢内照明灯等多是采用白炽灯。但近年也流行LED做指示灯，例如刹车指示灯、转向指示灯等。轿车上已有LED前大灯。12/8/202366BONLUCK技术中心5-3前照灯的使用和维护1）照灯要根据商标的标志方向来安装，不得倾斜倒置，否则灯光不能按需要照射路面。2）配光镜保持清洁，若有污垢应擦拭干净。3）反射镜应保持清洁，若有灰尘应该用压缩空气吹净。若有脏污，可用清洁的棉纱沾酒精，由反射镜内部向外部或螺旋形擦拭干净。（镀银的反射镜只能用热水清洗，以免损坏镀层。）4）应保持前照灯良好的密封性，以防潮气侵入。故配光镜和反射镜之间的密封垫圈应固定好，如有损坏应及时更换。5）灯的接线应该正确、牢靠，线径合适，搭铁良好。12/8/202367BONLUCK技术中心5-4前照灯灯光的调整目前，前照灯光束调整标准各国略有差异，同时各类车型的调整数据和方法也不完全相同，因此，调整时应参考说明书进行。前照灯光束调整可采用屏幕调整和仪器调整方法进行。无论采用何种方式，检验调整前都应做到：轮胎气压应符合规定，前照灯配光镜表面应清洁，汽车空载，只准许乘坐一名驾驶员，场地平整，对装用远近光双丝灯泡的前照灯以调整近光光束为主。12/8/202368BONLUCK技术中心5-5信号灯汽车上除照明灯外，还有用以指示其他车辆或行人的灯光信号标志，这些灯称为信号灯。信号灯也分为外信号灯和内信号灯，外信号灯指转向指示灯、制动灯、尾灯、示宽灯、倒车灯，内信号灯泛指仪表板的指示灯，主要有转向、机油压力、充电、制动、关门提示等仪表指示灯。各种功能指示片图案列表。12/8/202369BONLUCK技术中心5-6报警灯及报警开关汽车报警装置分为对内报警和对外报警，这里仅介绍对内报警装置。对内报警通常由报警灯和报警自动开关组成，当被监测的系统不正常时，开关自动接通，而指示灯自动发亮，提醒驾驶员注意，如机油压力过高或过低报警、水温过高报警等，保证行车安全。指示灯通常安装在仪表板上，功率为1w～3w，各常见功能含义如下图所示：12/8/202370BONLUCK技术中心5-6报警灯及报警开关12/8/202371BONLUCK技术中心5-7各灯光颜色及功率

12/8/202372BONLUCK技术中心5-8灯光国家标准（摘抄）1）后雾灯：只有当远光灯、近光灯或前雾灯打开时，后雾灯才能打开；2）侧转向灯：离前端距离≤1.8m（若因车型结构限制，最大≤2.5m）；3）侧标志灯：至少有1只安装在车辆中间1/3范围内，最前1只离前端距离≤3m，最后1只离后端距离≤1m，相邻间间距≤3m（最大4m）；4）所有情况下，后雾灯与每个制动灯的间距应大于100mm。更多内容参见国家标准GB4785-1998《汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定》12/8/202373BONLUCK技术中心

小节总结第五节《灯光照明》结束。是否有本节相关的问题？12/8/202374BONLUCK技术中心6、ABS及辅助电器本节主要介绍各辅助电器，ABS及缓速器亦归并入此节讲述。要求：了解各辅助电器的结构及工作原理。了解各辅助电器的使用和维护。掌握各辅助电器的基本故障排查。12/8/202375BONLUCK技术中心6-1空调控制空调控制系统由空调厂家一并提供，由空调专用无电瓶发电机独立供电。其与整车电路相接的相关电路只有三点：1、空调继电器；2、发电机励磁信号的传递；3、怠速提升。水暖也归属到空调范畴，水暖系统的控制电路也是由厂商一并提供，整车电路只提供电源接入。12/8/202376BONLUCK技术中心6-2雨刮系统电动刮水器的作用是刮除风挡玻璃上的雨水、雪或灰尘，确保驾驶员有良好的视线。目前在汽车上广泛采用的电动刮水器，普遍具有高速、低速及间歇三个工作档位，而且除了变速之外，还有自动回位的功能。电动刮水器的电动机一般有永磁式和励磁式两种，而永磁式电动机结构简单、体积小、可靠性好，被广泛采用。12/8/202377BONLUCK技术中心6-2-1雨刮的组成及工作原理1）电动刮水器是由电动机、传动机构组成和刮水片三部分组成。2）工作原理：电动机轴端的蜗杆驱动涡轮4，涡轮4带动摇臂6旋转，摇臂6使拉杆往7复运动，从而带动刮水片左右摆动。12/8/202378BONLUCK技术中心6-2-2雨刮系统之风窗清洗汽车在风沙或尘土较多的环境中行驶时，会由于灰尘落在挡风玻璃上而影响驾驶员的视线。因此安装了清洗装置，必要时向挡风玻璃喷水或专用清洗液（北方地区冬季不宜用水，以免冻裂储液罐或输液管），在雨刷器的配合下，保持挡风玻璃洁净。12/8/202379BONLUCK技术中心6-3电动司机窗电动车窗主要由车窗升降器、电动机、继电器、开关等组成。车窗升降器主要有钢丝滚筒式升降器、齿扇式升降器及齿条式升降器等。主要介绍我司现用的结构，如图示。12/8/202380BONLUCK技术中心6-3电动司机窗1-支架安装位置；2-电动机安装位置；3-固定架；4-联轴缓冲器；5-电动机；6-卷丝筒；7-盖板；8-调整弹簧；9-绳索结构；10-玻璃安装位置；11-滑动支架；12-弹簧套筒；13-安装缓冲器；14-铭牌位置；15-均压孔；16-支架结构。12/8/202381BONLUCK技术中心6-4电阻丝加热系统为避免在较冷的季节水蒸气凝结影响驾驶员的视线，设置了除霜（雾）装置，可以对风窗玻璃加热。

组成和原理1—蓄电池；2—点火开关；3—熔丝；4—除霜器开关；5--电热丝。电除霜的结构也类似。

12/8/202382BONLUCK技术中心6-5电动后视镜电动后视镜主要由调整开关、双电动机、传动和执行机构、外壳及连接件等组成。反射镜的背后装有两套电动机和驱动器，可操纵反射镜上下及左右转动。通常上下方向的转动用一个电动机控制，左右方向的转动用另一个电动机控制。通过改变电动机的电流方向，就可完成对后视镜的上下左右方向的调整。为了使车能够获得最大的驻车间隙，通过尽可能狭小的路段，有的电动后视镜还带有伸缩功能，由伸缩开关控制伸缩电机工作，使两个后视镜整体回转伸出或缩回。后视镜除霜的原理与司机窗除霜相同。12/8/202383BONLUCK技术中心6-6门泵控制及遥控器说明：1、门泵电源CM由智能信号处理器输出，时速高于10km切断电源。2、门泵遥控器在手刹松开时由于搭铁10断开无法使用。3、翘板开关为自复位点动开关。4、门泵防夹开关。12/8/202384BONLUCK技术中心6-7ABS系统ABS全名是汽车防抱死制动装置(AntilockBrakingSystem）。防抱制动装置与原来的制动系统（制动总泵、盘式制动器、鼓式制动器、压力限制阀等）共同构成汽车的主动安全装置。没有装设ABS的汽车，如果在行驶中用力踩踏制动踏板，车轮会急速降低转速，最后车轮停止，但车身依然保持惯性向前滑动。当出现这种状况时，汽车轮胎对路面的侧滑摩擦力几乎消失，于是就会出现下述几种情况：转向盘操纵不灵，严重时出现车辆打转现象。操纵性下降，达不到转向要求。制动距离延长，超过一般的制动制动距离以上几种情况是很容易发生行车事故的。12/8/202385BONLUCK技术中心6-7ABS系统ABS的基本原理是，根据行驶中的轮胎与路面间的摩擦对各车轮给予不同的最佳的制动力，通常采用控制车轮的制动力的方法。其基本功能是可感知制动轮每一瞬间的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动力的大小，避免出现车轮的抱死现象，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效的提高行车的安全性。装有ABS的车辆在积雪或冰冻的路面上、下雨天的打滑路面，以及在多弯道的各种状况中，可以放心的操纵方向盘，进行制动。在未装ABS的车辆上，很难做到这一点。Demo12/8/202386BONLUCK技术中心6-7-1ABS系统的特点ABS系统一般均具有以下的控制共性：在制动过程中，只有当车轮趋于抱死时，ABS系统才起作用，此前保持常规制动状态。ABS系统只在车速超过一定值时才起作用。ABS系统具有自诊断功能，以确保系统出现故障时，常规制动系统仍能正常工作。ABS控制过程实际上就是利用制动压力调节系统对制动管路油压高速地进行“增压一保压一减压”的循环调节过程，这种调节循环的工作频率通常可达15－20HZ。

12/8/202387BONLUCK技术中心6-7-2ABS的分类一般说来，如能在汽车四个车轮上独立地进行压力调节控制，意味着汽车有可能在四个车轮上都发挥出地面上最大的附着能力。按照ABS配备的传感器数量和控制通道的数量可以对ABS控制系统进行分类。目前一般使用的都是是4S/4M系统。三轴车将会使用6S/6M系统。12/8/202388BONLUCK技术中心6-7-3ABS的工作原理12/8/202389BONLUCK技术中心6-7-3ABS的工作原理ABS依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的高频率循环过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。ABS不工作时不影响原有制动系统的工作。12/8/202390BONLUCK技术中心6-7-3ABS的工作原理为确保系统工作的安全可靠性，在许多ABS的ECU中可采用了两套完全相同的微处理器，一套用于系统控制，另一套则起监测作用，它们以相同的程序执行运算，一旦监测用ECU发现其计算结果与控制用ECU所算结果不相符，则ECU立即让制动系统退出ABS控制，只维持常规制动。这种“冗余”的方法可保证系统更加安全。

12/8/202391BONLUCK技术中心6-7-4ABS系统的优点与常规的液压制动系统相比，有三个显著的优点：1）车辆控制--在紧急制动过程中，常规的液压制动器容易产生打滑使驾驶员失去对车辆的控制；而ABS系统能最大程度的恢复车辆稳定性并使驾驶员恢复对车辆的控制。2）减少浮滑现象--当车辆驾驶员行驶在表面上有水或油薄膜的路面上时，由于轮胎的附着力低，易出现浮滑现象。由于ABS减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑现象的机会。3）改善了轮胎的磨损--使用ABS防止车轮抱死，消除了在紧急制动过程中轮胎平斑的可能性。12/8/202392BONLUCK技术中心6-7-5ABS的系统结构12/8/202393BONLUCK技术中心6-7-5ABS的系统结构12/8/202394BONLUCK技术中心6-7-6ABS系统的常见故障1）系统线路故障它多为连接线短路或断路、插接器接触不良等原因引起，一般可由万用表进行检测。2）传感器信号故障因传感头安装位置不对、传感头与齿圈间隙过大、传感头松动等引起。3）电源故障一般由电压不稳、电压调节器故障等引起。4）油路故障因油泵转子卡死、油泵电机搭铁线断路、电磁阀损坏、调压器进有空气等引起。12/8/202395BONLUCK技术中心6-7-6ABS系统的常见故障ABS最常见的电气故障是传感器间隙大，这是指示灯常亮的最常见原因，可能的原因有：1）用户保养车轮时不注意造成；2）部分桥厂加工传感器支架孔偏大；3）摩擦片的碎屑挤在传感器及齿圈之间，使传感器后退。处理方式:调整传感器与齿圈的间隙。注意：ECU不会主动检测传感器与齿圈的间隙，检修ABS系统后必须重新行车并使车速大于7km/h。12/8/202396BONLUCK技术中心6-7-7ABS故障的闪码诊断闪码诊断是一种简单实用的诊断方法，其功能是通过ABS指示灯的一系列闪烁，读出电控单元（ECU）中存储的ABS系统的故障代码或状态。WabcoABS系统的故障闪码表12/8/202397BONLUCK技术中心6-8ASR系统在汽车行驶过程中，时常会出现车轮转动而车身不动，或者汽车的移动速度低于驱动轮轮缘速度的情况，这时，意味着轮胎接地点与地面之间出现了相对滑动，我们把这种滑动称为驱动轮的“滑转”，以区别于汽车制动时车轮抱死而产生的车轮“滑移”。驱动车轮的滑转，同样会使车轮与地面的纵向附着力下降，从而使得驱动轮上可获得的极限驱动力减小，最终导致汽车的起步、加速性能和在湿滑路面上通过性能的下降。同时，还会由于横向摩擦系数几乎完全丧失，使驱动轮上出现横向滑动，随之产生汽车行驶过程中的方向失控。12/8/202398BONLUCK技术中心6-8ASR系统驱动力控制系统（TractionControlSystem，简称TCs或TRC）又称驱动轮防滑转调节系统（Anti－SlipRegulation，简称“ASR），它是继防抱死制动系统（ABS）之后，设置在汽车上专门用来防止驱动轮起步、加速和在湿滑路面行驶时滑转的电子驱动力调节系统。它可以在驱动状态下，通过计算机帮助驾驶员实现对车轮运动方式的控制，以便在汽车的驱动轮上获得尽可能大的驱动力，同时保持汽车驱动时的方向控制能力，改善燃油经济性，减少轮胎磨损。12/8/202399BONLUCK技术中心6-8ASR系统汽车上的ASR系统通常和ABS系统结合为一体，平时处于待命状态，不干预常规行驶，只有当驱动车轮滑转出现后才开始工作。当ASR系统出现故障时，以警示灯告知驾驶员，发动机和制动系统正常工作不受影响。ASR系统工作时，ABS具有调节优先权

12/8/2023100BONLUCK技术中心6-8-1ASR与ABS的共性ASR系统与ABS系统相比较，共性有：均通过控制车轮的力矩来达到控制车轮滑动率目的;均要求系统具有迅速的反应能力和足够的控制精度；两种系统均要求调节过程尽可能小的能量消耗。12/8/2023101BONLUCK技术中心6-8-2ASR与ABS的区别两个系统也存在如下一些明显的区别：ABS对所有车轮实施调节，ASR只对驱动轮加以调节控制；ABS作过程中，通常发动机怠速，但在ASR控制期间却不同，因此，发动机的惯性会对ASR控制产生较大影响；ABS作过程中传动系振动较小，易控制，而在ASR控制过程中，传动系易产生较大振动；ABS控制中各车轮间相互影响较小，ASR控制中两驱动轮间相互影响较大；ASR涉及到制动控制、发动机控制和差速器锁止控制等的多环控制系统，则其控制更加复杂。12/8/2023102BONLUCK技术中心6-9缓速器缓速器是直接作用在传动轴上的制动装置。根据工作原理的不同，缓速器分为电涡流缓速器和液力缓速器。最常用的电涡流缓速器安装在变速箱输出端或后桥输入端，结构为两转子夹一个定子。12/8/2023103BONLUCK技术中心6-9-1电涡流缓速器电涡流缓速器有三种安装方式，可以安装在变速器输出轴端、传动轴之间或者驱动桥输入轴端上。电涡流缓速器是利用发电机反向电流原理，施加反向电压，产生强大的非接触式制动效能。它在汽车行驶过程中需要减速时接通电源，定子与转子之间形成电磁涡流，产生相反的扭矩而达到减速的作用。电涡流缓速器的结构包括电控装置和机械装置两部分。电控装置部分包括：电气盒、控制盒、线圈、车况感应器、气压感应器和状态指示灯等。机械装置部分包括：缓速器的固定盘总成、旋转体总成及支撑架等部件。

12/8/2023104BONLUCK技术中心6-9-2电涡流缓速器的工作原理电涡流缓速器是利用发电机反向电流原理，施加反向电压，产生强大的非接触式制动效能，它在汽车行驶过程中需要减速时接通电源，定子与转子之间形成电磁涡流，产生相反的扭矩而达到减速的作用。当气压感应器采集到驾驶员脚踩制动踏板信号时，电气盒根据制动总泵中气压的大小，输出指令让控制盒处于工作状态。电气盒和控制盒根据气压感应器所采集到的不同制动气压，使固定盘总成中的线圈通电，从而产生不同极性均强磁场。由于磁盘导电，所以就有电涡流产生；而固定盘总成是固定不动的，就与旋转体总成存在着轴向的磁力和外圈的切向力等的作用，这些力的合成阻碍了旋转体总成的旋转，再通过差速器总成平均分配到两个后轮上，从而达到使车辆减速的目的。12/8/2023105BONLUCK技术中心6-9-3电涡流缓速器的使用系统由微电脑控制，当车速达到一定时(约7km/h，速度信号HS或SD或自带独立传感器)，控制系统进入工作待命状态，当推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板后，ECM就会根据手挡打开的档位或气压开关接通的个数，分别以25%、50％、75％和100%的四个级数，逐渐增加缓速器涡流强度，使车辆获得不同的制动力，而当车辆速度降低到约7公里/小时后,缓速器停止工作。可以从缓速器的工作指示灯看到缓速器的工作情况。但有些厂商只有一个指示灯（比如淮安），有些则有几个更详细的组合灯（比如特尔佳）。12/8/2023106BONLUCK技术中心6-9-4缓速器使用注意事项1）缓速器本身只是车辆制动系统中的一个辅助制动系统，它本身只能起到减速的作用，而不能使车辆完全制动。所以汽车进站、停车或是紧急刹车时还必须靠汽车本身的制动系统来将车辆完全制动停止。2）缓速器的具体使用方法及其维修保养措施，每个厂商在供货时都会提供一套详细的使用维护手册，安装、使用前须认真阅读。12/8/2023107BONLUCK技术中心6-10发动机仓自动灭火器正式名称是《脉冲超细干粉自动灭火装置》。温度触发，170℃时自动启动。驾驶区安装按钮，可以手动启动。安装时需正对高温易燃部位（排气管、涡轮增压等）。灭火演示12/8/2023108BONLUCK技术中心6-11发动机预热装置在北方严寒地区，发动机起动困难。燃油、防冻液、机油和空气的低温都不同程度的影响发动机的正常起动。低温起动需要更大的起动电流（专门的低温电瓶），更多的喷油量，同时还容易加剧缸体磨损及出现冒黑烟等情况，为此安装了预热装置。目前使用的发动机预热装置有：电热塞进气预热器火焰预热器水暖预热燃油加热等12/8/2023109BONLUCK技术中心6-11-1电热塞电热塞主体是用铁镍铝合金制成的螺旋形电阻丝，安装在汽缸盖上，各缸电热塞中心螺杆用导线接于电源。发动机起动前；接通电热塞开关，电流经电阻丝，电阻丝和发热体钢套则发热变红，用来加热气缸内的空气，达到顺利起动的目的。12/8/2023110BONLUCK技术中心6-11-2进气预热器部分发动机使用的进气预热装置，它安装在进气管的下方，加热器制成多针状，以增大更热面积，装妥后伸进进气道内，加热器通电后其表面温度可达到180°左右，混合气吹进时即被预热。当未蒸发的燃油通过时可受热蒸发，从而获得更好的混合气体。12/8/2023111BONLUCK技术中心6-11-3电焰预热器这种预热装置除了电热塞产生热量外，还通过供油装置向其周围喷油，而形成电火焰，以产生更多的热量，通常用于集中式预热的柴油发动机。电火焰预热器，主要由电热塞和电磁喷油器组成，装在发动机进气管上，电热塞用来点燃柴油，加热空气。喷油器电磁阀控制其油路，在电磁阀通电时，阀门开启喷油器将燃油喷向电热塞而形成电火焰。电热塞及电磁阀受限时控制器的控制。12/8/2023112BONLUCK技术中心6-11-4水暖预热系统水暖预热系统即利用水暖系统对发动机进行预热。在起动前先打开加热器，通过对防冻液的加热实现发动机的预热。这种预热系统能同时预热发动机机油，可改善低温起动时发动机的润滑状况。我们目前配置的独立水暖系统可以实现发动机预热功能，但是由于水暖系统的循环太大，预热时间过长。后续将考虑增加转换控制阀实现发动机的小循环预热功能。12/8/2023113BONLUCK技术中心6-12电喇叭的常见故障故障现象故障原因排除方法按下喇叭按钮，喇叭不响1、喇叭电源线断路或导线松脱、断路。检修2、过载或电路中有搭铁，短路使熔丝熔断。检修3、喇叭按钮烧蚀，搭铁不良。打磨、检修4、喇叭继电器、触点烧蚀、间隙过大、线圈断路。打磨、调整、检修5、喇叭触点烧蚀、或不能闭合，线圈短路、断路、灭弧电阻或电容短路。打磨、修理、更换12/8/2023114BONLUCK技术中心6-12电喇叭的常见故障喇叭音质不佳（沙哑、发闷或刺耳）1、铅蓄电池亏电。充电2、喇叭继电器触点接触不良。清洁、打磨3、喇叭触点烧蚀接触不良。清洁、打磨4、喇叭膜片破裂或扬声器破裂。更换5、喇叭衔铁和铁心间隙不匀调整6、喇叭弹簧片折断。更换7、喇叭安装松动。紧固12/8/2023115BONLUCK技术中心6-12电喇叭的常见故障故障现象故障原因排除方法喇叭音量过小1、导线松动紧固2、喇叭继电器触点烧蚀。打磨3、喇叭触点烧蚀，调整不当，线圈局部短路。打磨、调整、检修12/8/2023116BONLUCK技术中心6-13ECAS系统ECAS是车辆用的电子控制的空气悬挂系统。它利用电子控制单元ECU，根据传感器的读数，通过电磁阀来控制气囊的动作。除控制正常行车高度外，与开关配合，ECU也可实现其它控制功能。ECAS是一个高度集合的模块化设计产品。取决于客户要求和主机厂选择，可以实现不同的功能。ECAS系统介绍ECAS气路连接12/8/2023117BONLUCK技术中心

小节总结第六节《ABS及辅助电器》结束。是否有本节相关的问题？12/8/2023118BONLUCK技术中心7、仪表系统仪表系统是全车的信息显示中心，驾驶员通过仪表系统监视整车运行状况，是汽车电器的重点之一。要求：了解仪表的分类。了解仪表的工作原理。了解仪表的型号含义。了解仪表相关的元器件知识。12/8/2023119BONLUCK技术中心7-1仪表的分类（1）、按工作原理划分：机械式仪表:就是基于机械作用力而工作的仪表。电气式仪表:就是基于电测原理，通过各类传感器将被测的非电量变换成电信号（模拟量）加以测量的仪表。模拟电路电子式仪表:其工作原理与电气式仪表基本相同，只不过是用电子器件（分立元件和集成电路）取代原来的电气器件，现在均采用各种专用集成电路。数字式仪表:就是由ECU采集传感器的信号，将模拟量转换为数字量，经分析处理后控制显示装置的仪表。12/8/2023120BONLUCK技术中心7-1仪表的分类（2）、按安装方式划分组合式仪表:就是将各仪表组合安装在一起。分装式仪表:就是将各仪表单独安装。我们目前使用的263仪表为步进电机驱动的数字仪表，其优点为：指示精度高，重复性好。分度均匀。响应速度快、无抖动。可靠性有根本改善。产品品质的稳定性有根本保证。通用性好。仪表线束12/8/2023121BONLUCK技术中心7-2车速表车速表作用：用于指示汽车行驶速度和累计行驶里程数的仪表。分类：（1）磁感应式（带有软轴的）；（2）电子式（脉冲输出）。12/8/2023122BONLUCK技术中心7-3转速表转速表作用：用于指示发动机的运转速度。分类：（1）机械式（柔性软轴）（2）电子式（获取信号的三种方式：点火系、发动机的转速传感器和发电机中性点）。12/8/2023123BONLUCK技术中心7-4仪表相关目前使用的仪表相关部件均为哈尔滨威帝产品（各型号含义）：步进电机式组合仪表：VT-ZB263A-119B1智能信号处理器：VT-CLQ208-580/A-119行车记录仪：VD-JLY271（DU)（所有中型中级以上的营运客车均需安装，否则不得上牌。）仪表参数表12/8/2023124BONLUCK技术中心

小节总结第七节《仪表系统》结束。是否有本节相关的问题？12/8/2023125BONLUCK技术中心8、汽车音响系统客户对客车的娱乐功能已经越来越严格，而汽车音响是最受关注的。

从技术方面考虑，功放与音箱配接的要素主要有：

1）功率匹配；

2）功率储备量匹配；

3）阻抗匹配；

4）阻尼系数的匹配。

实际匹配中主要考虑功率和阻抗的匹配。12/8/2023126BONLUCK技术中心8-1功率匹配功放电路的输出功率有多种标称称，例如额定功率（RMS）、音乐功率、峰值音乐功率（PMPO）等，它们的含义互不相同，但最重要的功率是额定功率，额定功率是一种综合性的技术指标。功放的额定输出功率与扬声器的额定输入功率应当相互适应。在实际使用功放和扬声器时，平时都达不到额定功率值，考虑到功放的功率储备量、富余量等因素，功放的额定输出功率与扬声器的额定输入功率应相近。12/8/2023127BONLUCK技术中心8-2阻抗匹配阻抗匹配是最重要的。它是指功放的额定输出阻抗，应与音箱的额定阻抗相一致。阻抗是指扬声器输入信号的电压与电流的比值。音箱的输入阻抗高于16Ω的是高阻抗，低于8Ω的是低阻抗，标准阻抗是8Ω。（我们常用的扬声器阻抗是？）在同等输出功率下，低阻抗的音箱可以获得较大的功率，但是阻抗太低又会造成欠阻尼和低音劣化等现象。功放电路应当配接多少额定负载阻抗值，是生产厂家设计功放时已确定的基本参数之一。12/8/2023128BONLUCK技术中心8-2阻抗匹配阻抗匹配时，功放处于最佳设计负载线状态，因此可以给出最大不失真功率，如果音箱的额定阻抗大于功放的额定输出阻抗，功放的实际输出功率将会小于额定输出功率。如果音箱的额定阻抗小于功放的额定输出阻抗，音响系统能工作，但功放有过载的危险，如果功放电路的过载保护能力不够很容易造成主机烧毁，这点在现场更改阅读灯线束时应特别注意。12/8/2023129BONLUCK技术中心8-3汽车音响布线基础知识由于汽车音响系统的听音环境对听音效果产生很多不利影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。8-3-1汽车音响配线的选择1)线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高；2)线材的电阻越小，阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大；3)线材的越粗，允许的极限电流值越大，则容许输出的功率越大。12/8/2023130BONLUCK技术中心8-3-2音频信号线的布线1)用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声；2)保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到噪声信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起；3)音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少200mm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，最好以90°垂直相交，可最大限度减少干扰。12/8/2023131BONLUCK技术中心8-3-3电源线的布线

1)所选用电源线的电流容量值应大于功放的保险值，同时如果线材的质量较差，容易产生交流噪声严重破坏音质；2)用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同，否则各功放间将出现电位差，导致电噪声严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，可减少噪声提高音质；3)电源接头应尽量少且必须牢固可靠，否则会有较大接触电阻，会导致电噪声破坏音质；4)在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。12/8/2023132BONLUCK技术中心8-3-4接地的方法

1)车体接地处需刮漆干净，否则同样产生接触电阻，导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质；2)音响系统中各个模块的应集中于一处接地，否则易引起各组件之间的电位差，产生噪声（注意：主机和功放应该分别接地。）；3)当系统功率较大，消耗的电流也较大，音响系统最好单独以粗线径接地，可有效地抑制噪声并提高音质；4)不要靠近ECU布线，主机接地点靠近车载电脑的接地点或固定点时，易产生噪声。

12/8/2023133BONLUCK技术中心8-3-5其它注意事项1）喇叭一般都安装在冷气道内，由于内外温差容易在震膜上形成冷凝水，直接破坏音质甚至损坏喇叭。（已切换为防水喇叭）2）高音的方向性强，而低音的方向性弱，故喇叭的摆放需要考虑声场问题，而低音炮的放置则可比较机动。（目前的喇叭布置仍然不够理想）3）收放机的天线很容易引入干扰，在布置时应尽量避开其它电源线，尤其是换气扇、电动后视镜等有刷电机的线束。4）后续将试制加大功率放大器+高音头+低音炮，现场安装是应尽量按照上述原则制作。12/8/2023134BONLUCK技术中心

小节总结第八节《音响系统》结束。是否有本节相关的问题？12/8/2023135BONLUCK技术中心9、汽车线束为使全车线路规整，安装方便及保护导线的绝缘，汽车上的全车线路除电瓶电缆和马达电缆外，一般将同区域的不同规格的导线用棉纱或薄聚氯乙烯带缠绕包扎成束，称为线束。新型线束，局部塑料包扎后放入侧切口的耐磨阻燃塑料波纹管内，使其强度更高，保护性能更好，查找线路故障方便。通常都按照底盘、仪表等分块制作线束。我们的线束编号如下：12/8/2023136BONLUCK技术中心9-1线束编号12/8/2023137BONLUCK技术中心9-2汽车用电线

按承受电压的高低分为高压导线和低压导线。我们常用的QVR-105（公路车辆用铜芯耐热105℃聚氯乙烯绝缘低压电线）。其他还有汽车专用薄壁线缆AVS、GXL，薄壁交联聚烯烃绝缘电缆TXL等。后续将考虑使用更好的导线，比如发动机仓线束应使用QVR-125，耐温125℃。12/8/2023138BONLUCK技术中心9-3导线截面积的选择应根据用电设备的负载电流大小选择导线的截面积。其一般原则为：长时间工作的可选用实际载流量60%的导线；短时间工作的可选用实际载流量60%－100%之间的导线。同时，还应考虑电路中的电压降和导线的安装环境及发热等情况，以免影响用电设备的性能或超过导线的允许温度。为保证一定的机械强度，一般低压导线截面积不小于0.5mm2。12/8/2023139BONLUCK技术中心9-4导线的允许载流量下表为各铜芯导线标称截面积的允许载流量：铜芯电线截面积（mm2）0.50.7511.52.54载流量（60%）7.59.611.414.419.225.2载流量（100%）12.5161924324212/8/2023140BONLUCK技术中心9-5导线颜色选择

12/8/2023141BONLUCK技术中心9-6导线的线号功能为便于生产制作、故障查找及售后维护，每根导线均予以标号。最常用的线号：1、2、44、31、19、82、83、89、27a、50……线号功能表12/8/2023142BONLUCK技术中心

小节总结第九节《汽车线束》结束。是否有本节相关的问题？12/8/2023143BONLUCK技术中心10、电控发动机由于社会对环保的要求越来越高，汽车的污染成为众矢之的。在这种形势下各发动机厂商均研发了电控发动机，除了实现规定的排放等级外，还增加了很多附加功能，比如巡航功能，整车限速，自诊断，整车防盗等。要求：了解电控发动机的基本知识。了解ECU的工作原理。了解电控发动机的附加功能。掌握电控发动机电气要求。掌握电控发动机的一般故障排查。12/8/2023144BONLUCK技术中心10、电控发动机电控发动机，全名叫电控燃油喷射系统，是利用各种各样的传感器收集发动机及整车的运行情况，然后由电控单元经过计算、分析、对比来控制喷油量。这个系统对于发动机的动力性、经济性和排放性都有良好的作用。配备此系统使发动机很容易达到欧3的排放标准。整车制造厂和车队用户可通过电子工具与发动机ECM通讯，进行参数设定或读取工作信息记录进行管理。12/8/2023145BONLUCK技术中心10-1电控模块ECU微处理机及其相关元件,如存储器芯片和接口,构成微型计算机–––它可以从汽车传感器和其它部件接收信息,依据信息作出决定,根据决定采取行动。微处理器进行计算并做出决定,其它部件对微处理器进行支持。

汽车计算机系统中的小型计算机通常被称为“控制模块”。当它们不工作时,只能更换,而无法修理。

然而,判断它们是否能够正常工作,或需要更换,首先是技工的责任。要做到这点,只能依据经认可的故障检查程序和维修说明来进行。12/8/2023146BONLUCK技术中心10-2ECU的输入输出ECU––发动机控制模块：控制发动机基本功能典型的输入为发动机转数,冷却液温度,节气门位置,进气管绝对压力,制动信号,发动机曲轴位置，车速信号等。典型的输出为高压燃油泵，喷油器，废气再循环,活性碳罐,变矩器离合器,怠速空气控制，故障码等。12/8/2023147BONLUCK技术中心10-2ECU的输入输出发动机控制模块

(ECU)

控制系统系统电压冷却液温度起动信号废气氧含量发动机转速进气歧管压力车速(VSS)进气流量进气温度曲轴位置发动机爆震空气管理废气再循环燃油控制怠速空气控制冷却风扇故障灯数据输出节气门开度进气预热燃油加热输入输出12/8/2023148BONLUCK技术中心10-3ECU的工作过程反馈数字信号模拟信号ECUROM12/8/2023149BONLUCK技术中心10-3ECU的工作过程来自开关、发动机控制模块和显示盘的信号是以二进制码的形式进入计算机的。而来自传感器的信号是模拟信号,它们必须经过数模转换转换成计算机使用的二进制语言。然后,输入、存储到RAM的各个空间。计算机要对输入信息进行检测,以保证传送信息的电路工作正常。计算机已经预先设定数据，输入电路正常及断路或短路时，其每个输入电路将产生什么电压。计算机监视着每个输入信息，如果输入信号超出正常范围的话,计算机会怀疑该电路工作有故障，并给出相应的故障码。这种接收、存储和检测信息的过程实际上是连续的。

12/8/2023150BONLUCK技术中心10-3ECU的工作过程需要计算机作出决定时,计算机要对每个存储的输入信息进行判断。有时做出某些决定是很简单的。例如,当发动机冷却液温度高到一定程度时,冷却液温度/风扇指示灯就亮起。

计算机需要做的是

观察温度,将其与程序中的设定值加以比较。其它的决定要复杂得多。例如,在计算机接通空调压缩机之前,它需要检查发动机若干情况、压缩机