多功能道岔整体换铺系统

多功能道岔

整体换铺机械

专利号：ZL200420233813.3

目录

第一部份可行性分析报告

一、工程研发背景

〔一〕、国内外道岔施工机械动态…………….4

二、技术参数及技术原理概述………………….11

〔一〕、技术参数……………….10

〔二〕、多功能道岔换铺设备工作原理概述………………..12

1、步行式道岔横移机组成及工作原理……………….14

2、道岔纵向运输车组成及工作原理….19

3、滑轨吊滑装置及钢轨接头联接板….20

(三)、多功能使用原理………21

1、作起拨道机的使用原理…………….22

2、作钢轨运输车及装吊设备使用…….24

(四)、液压执行机构及控制系统原理……..24

1、作起拨道机液压系统工作原理…….25

2、道岔横移机伸缩箱梁、支腿起升、纵

向微调液压系统工作原理……26

三、可行性分析

1、多功能道岔换铺成套设备成套设备

技术可行性分析………………….………….29

2、多功能道岔换铺成套设备的研制本钱分析…………….30

3、多功能道岔施工设备的市场前景

与风险分析…………………….32

四、多功能道岔施工设备开展前景探讨…..33

第二局部金属结构及液压执行机构计算

一、行式横移机工作类型的步确定………..36

二、单台步行横移机各种载荷确实定……..36

三、载荷组合………………….36

四、各种系数确实定..……….37

五、伸缩箱梁计算..………….38

六、支腿检算..……………….55

七、电算应力分布图..……….64

八、销轴联接计算..………….71

九、运岔车运行计算..……….73

十、运岔车液压执行机构计算及动力选型..……………….74

十一、步行横移机液压执行机构计算及动力选型..……….77

十二、液压系统发热量计算..……………….81

第一局部可行性分析

多功能道岔整体换铺机械可行性分析

一、工程研发背景

随着我国铁路跨越式开展时期的到来，电气化提速改造及高速铁路开展进入一个崭新的时期，在对既有线进行提速改造中，更换砼轨枕提速道岔及高速道岔是铁路提速改造的重要环节。由于钢筋砼枕提速道岔及高速道岔整体重量大，加之在电气化地段施工时，大量的电气化立柱使大多数的预铺道岔均不能就近预铺，必须远离正位铺设地点几十米至几百米选择预铺地点进行预铺，由于缺乏专用机械施工设备，通常均为使用大量的人力进行施工，施工难度大，占用封锁时间长，严重影响了铁路的运输，损失了珍贵的运能。另外，砼枕道岔上道后，通过假设干年的使用，也存在道岔的更换，其更换的难度将会更大。百米定尺钢轨的使用，也需要一种高效灵活的短途装卸倒运设备，铁道部运输局于2007年印发的《百米定尺钢轨装卸、存放规定〔暂行〕》也为该设备的研发提供的运用市场，因此，很有必要开发多功能道岔整体换铺设备，以适应铁路跨跃式开展和铁路机械化施工的需要。研制符合中国国情的先进的多功能道岔换铺机械，对提高铁路机械化施工水平和提高铁路运能具有积极的意义。

〔一〕、国内外道岔施工机械动态

目前，国内局部铁路工程机械制造厂家也研制了一些道岔施工设备，其设计思路只是局限于降低劳动强度，起到配合人力施工的作用，机械化、自动化程度和国外产品相比存在较大差距，未能在简化施工步聚，大幅减少封锁时间和劳动力上取得有效突破。为满足我国铁路跨跃式开展的需要，铁道部于2002年进口了两台法国GSM公司的道岔整体更换设备，以期望在国内消化吸收，据此宝鸡桥梁厂承接了铁道部的道岔整体铺设设备的科技攻关工程，目前仍处于研发阶段。另外，昆明中铁大型养路机械集团已于去年研制成功了我国首台CPH型道岔换铺机,并于2005年6月9日通过了铁道部的出厂验收。而其结构形式和法国吉斯玛根本一致。

昆明中铁大型养路机械集团CPH型道岔换铺机

因此，在我国道岔整体移铺设备已经起步。但由于目前造价仍然昂贵，杯水车薪，满足不了我国道岔施工的实际需要。因此，我国的道岔施工水平仍处于人力施工的落后状态。

目前，西方兴旺国家道岔施工已实现机械化，其代表产品有法国GSM公司的步行式道岔整体换铺系统和德国DESEC公司的履带行走式道岔铺设机。

法国吉斯玛道岔换铺机

前者在我国郑州铁路局已有使用经验，并且可以在网上看到相关产品介绍和使用的文章。对其机械原理本文不予介绍。该机的主要优点是单元重量较轻，可以根据不同的道岔号用多台组合施工；对大号道岔可将道岔整体焊接好后整组铺设。该机采用轨道台车纵向运输道岔，走本线运输道岔进行施工时需铺设纵向走行轨，这对本线纵向运输的道岔施工比拟烦琐，但对临线纵向运输道岔横移至本线铺设的施工那么不需铺设走行轨；该机每步的横向移动距离最大只有0.6m，不利于较大距离的横向移动。设备售价约为人民币1100多万元，造价较高。

德国DESEC公司的道岔施工机械为整体式结构，其收缩状态长度为16.45m；宽度为3.1m；高度为2.705m；在伸展状态下高度为4.800m、宽度为5.850m，不包括折叠臂的伸展状态最长吊点为24m，重量不祥。该机纵向装有伸缩臂，用于调节道岔的吊点位置；横向装有带履带走行装置的支腿，履带走行装置可通过换位支腿顶升后调节走行方向。该机的突出优点是：可一次吊运铺设一组9号普通单开道岔，施工时，纵向、横向行走灵活；任何情况下均不需铺设走行轨；可以说是目前最先进的道岔施工设备。其缺乏之处是：对长度达43.2m12号SC325提速道岔，需采用分次铺设或采用2套设备同时施工；由于其体体积庞大，必须使用专用车辆运输进场和退场；同时对场地的平整性和电气化柱台座及信号箱等设备影响较大，对多股道的复杂岔群施工比拟困难；另外其结构复杂，造价昂贵〔每套约3000万元人民币以上〕。

笔者多年从事铁路道岔施工，深深感受到既有线更换提速道岔和高速道岔的困难，2002年笔者参加广深线更换高速道岔施工，该道岔重达69吨，由于采用跨区间超长无缝线路，道岔的直线局部钢轨接头均需进行线下焊接，焊接后道岔的总长度达43米多，由于在电气化区段换岔，预铺地点只能选择在岔群外铺设，采用人力更换道岔占用封锁时间都在3.5小时到4.5小时之间，而施工的劳动强度大，占用封锁时间长，使笔者萌生了创造道岔整体换铺设备的想法，为此，根据我国铁路道岔施工的特点及既有线的场地条件，设计了多功能道岔换铺成套设备，该设计方案能较好地解决道岔施工中的难题。该设计方案采用模块化拼装结构，单元重量轻，拆装迅速，产品造型美观，功能实用，在伸缩臂收缩状态下，满足我国标轨铁路车辆限界要求，在施工状态下，每次横向步行最大可达1.5米，能满足铁路的运输平安要求。

本专利研发的多功能道岔横移机

本专利研发的多功能道岔横移机之起拨道机单元

二、技术参数及技术原理概述

〔一〕、技术参数

步行式横移机

该设备工作类型参照起重机U1利用级别，载荷情况按Q3-重；载荷谱系数标称值KP＝0.5；金属结构工作类型按A2，

单台起重量：135.240KN;

起拨道机起升力：120KN

单台起重总重量：177.24KN;

步行机最大起升量：1.8m

起拨道机最大起升量：1.2m

动力：本田GXV270K1竖轴汽油发动机

参数如下：额定功率：6.25千瓦

额定转数：3600转/分钟

7、DELTAPOWERHI-LOW型号L8-4快慢速两级调速齿轮泵，参数如下：排量：8.22+3.33ml/r

最高工作压力：21Mp

最高转速：3800r/min

最大流量：41.58l/min

负载流量：29.59l/min

8、步行循环时间:150秒

运岔车组

1、发动机采用本田GX390K1汽油发动机两台，

参数如下：额定功率：8.6千瓦

额定转数：3600转/分钟

最大功率：9.555kW/3600rpm

推荐使用功率：8.6kW/3600rpm

最大扭矩：2.7kg.m/2500rpm

耗油量：230g/HP.h

重量：31kg

电启动/往复式

电及手启动

2、运岔车液压马达选用宁波力士液压1QJM21-0.63L液压马达，

参数如下：排量：0.664L/r

额定压力：16MPa

最高压力：25MPa

转速范围：2～250转

额定扭矩：983N.m

最大功率：12.4KW

最大扭矩：1572〔N.m〕

运岔车最大驱动力：19.961(KN)

单台液压马达实际功率为：5.08KW

千分之七上坡时最大加速度为：0.00138〔m/S2〕

加速到每分钟41.666m的时间为：503〔s〕

平坡时最大加速度为：0.00837〔m/S2〕

加速到每分钟41.666m的时间为：83〔s〕

平坡时运行300m的时间为:268(秒)

7‰上坡时运行300m的时间为：t659(秒)

运岔车0到2.5km/h的启动时间为：83秒

最大驱动力：19.961KN

最大上坡坡度为：7％0。

3、液压油泵选型选用DELTAPOWER公司生产的PH402-A8两台。

参数如下：排量：8.18ml/r；

流量：29.488L/3600r/分钟；

压力:20.7MP；

最高转速：4000转/分钟；

〔二〕、多功能道岔换铺设备的工作原理概述

多功能道岔换铺成套设备由步行式道岔横移机组，道岔纵向运输车，走行滑轨吊滑装置组成。该机的工作原理是：用多台道岔步行横移机负责对预铺在场外的道岔整体横移至纵向运输车上及运输到位后的道岔起升、下落和道岔的准确对位；道岔运输车负责将道岔从预铺场地纵向运输到铺设现场；走行轨吊滑装置负责本线铺设道岔时撤除走行轨的吊升，以利于走行轨的快速撤除。

在使用功能上，该设备兼多项功能于一身，不但可用于道岔横移纵移施工，将道岔步行式横移机的伸缩箱梁撤除后稍做变换，即可做为完整的起拔道机使用，运岔车可作为钢轨运输平车使用，吊滑装置可用于无缝线路的应力放散。今后在高速铁路的施工中相信还会有更多的使用功能可以进一步挖掘，如长钢轨的横向移动，轨枕板的吊运安装等。下面将各种设备的工作原理描述如下：

1、步行式道岔横移机的组成及工作原理

道岔横移机采用模块式部件拼装结构，各部件采用轴销联接，液压油管采用快速插接，整套机器可进行快速组装，以满足复杂地形条件下人力运输的要求。该机由伸缩箱梁、主起升端架、多功能起拔道机组成。如图DCJ00-1。

步行式伸缩箱梁由箱梁根本节1(图DCJ-01-01)、伸缩箱梁中节11、伸缩箱小梁9构成，内置伸缩双作用液压油缸26、27和与主起升端架联接的联接元件及与多功能液压起拔道机联接的元件组成。为克服主起升端梁与步行式伸缩箱梁联接后吊重载荷对箱梁的扭曲作用，二片主起升端梁分别采用二支主升油缸和单支主升双作用油缸的结构形式，使整个步行架形成三角型支承，消除扭曲变形对箱梁造成的影响。其端架内设滑梁及纵向微调油缸。多功能起拔道机由液压动力源、换位起升双作用液压油缸，扁担梁、钢轨钳吊架起升油缸、旋转头钢轨钳及走行轮装置、液压控制操作单元组成(如图DCJ-01-01～DCJ-01-04)。

根据施工道岔的长度及重量，道岔横移机施工机组由多台步行式道岔横移机组成，一般12号钢筋混凝土枕单开道岔由5台步行式道岔横移机组成，单台额定起升重量约15吨，施工道岔时，将多台步行式道岔换铺横移机依次摆开，摆放点确实定原那么是要使每台道岔换铺横移机的重量大致相等，然后钢轨钳〔图DCJ-01-01～DCJ-01-04,图6下同〕将道岔钢轨头部夹持好，将道岔步行式横移机套梁9、11伸出，然后将端梁主升油缸28顶起，将道岔吊自一定高度之后，即可将道岔进行横向移动，道岔移动到伸缩梁端部后，将换位油缸17顶升〔或将钢轨钳吊架油缸收缩把道岔放置地面〕，将端梁主升油缸28收缩。然后，收缩前方伸缩箱梁9、10，伸展前端伸缩箱梁9、10，将端梁主升油缸28顶起，换位油缸17收缩。即可进行第二次横向移动。依次类推将道岔逐步横移至预定地点。假设预定地点为道岔运输平车，此时道岔下落至道岔运输车，即可进行道岔的纵向运输，道岔换铺步行式横移机不用摘钩即可随道岔一起运至换铺地点，到达换铺地点后，道岔步行式横移机即可马上开始工作；假设预定地点为道岔换铺地点，那么可将道岔横移就位，当道岔下落到位前，可根据需要调节纵向微调油缸35、37(图DCJ-01-02、DCJ-01-03)进行小量的纵向微调，从而确保道岔前后的轨缝满足铺设要求。

2、道岔纵向运输车及工作原理

道岔纵向运输车由液压泵站平车、液压动力平车、从动平车、联接杆组成。〔如图YPC-01-02，液压泵站平车未示出〕

液压泵站平车采用汽油机作动力，带动齿轮泵，通过布置在液压泵站平车与液压动力平车联接杆内的高压油管向液压动力平车的二台液压径向球塞马达供油，从而带动车轮转动。由于砼提速道岔及高速道岔的长度均在37米以上，因此，液压动力平车的前方每5米布设一台从动平车，起到支承道岔纵向行走的作用，由于运输道岔的速度一般较慢，可利用液压马达的自锁作用制动。(液压动力平车见YPC-01-01)

3、滑轨吊滑装置及钢轨接头联接板

在繁忙的干线及单线地段进行更换道岔施工，由于不能提供利用邻线进行纵向运输道岔的条件，新铺道岔必须走本线运输到位，由于既有旧道岔已被撤除，此时必须铺设临时行走轨道将道岔运输到位，由于走行轨道此时在新铺道岔的下面，加之，道岔两侧又有起升油缸的阻碍，新铺道岔下空间狭小，走行钢轨与底部道碴之间的摩擦力又较大，按常规方法撤除耗时较多，同时还需对道岔下部的道碴进行二次整平，为此，为本套设备设计了一套走行轨吊滑装置及配套的接头联接垫板。走行轨吊滑装置由吊架，钢轨钳吊杆、丝杆顶紧机构、齿条起道机外壳及顶升机构组成，钢轨钳吊杆头部钢轨钳，钢轨钳钩部设计成两个小滚轮，钢轨钳吊杆局部制作成齿条式起道机齿条样，工作时，吊架通过丝杆顶紧机构将走行轨吊滑装置固定在轨枕盒内，钢轨钳下伸将走行轨头部夹持，自锁钩将活动钳杆头部钩稳，钢轨头下颚即支承于钢轨钳小滚轮上，再将齿条顶升机构套在齿条样的吊杆上，将走行滑轨吊升至新道岔岔枕下，此时钢轨头下颚由于支承在钢轨钳滚轮上，即可轻松将纵向走行轨从新铺道岔底下抽出。接头联接垫板主要是起到联接钢轨接头的作用，因为如使用钢轨夹板联接，钢轨接头将无法通过滚轮。〔吊滑钳组装图见DCJ-03-01〕

〔三〕、多功能使用原理

为充分发挥设备的使用效率，本成套设备设计方案，充分考虑了设备功能的扩展，本设备可作多种用途，

1、作起拔道机的使用原理

撤除二端梁及步行式伸缩箱梁，撤除扁担梁、钢轨钳吊架拉杆、吊架起升油缸、撤除换位起升油缸竖直固定销，装上斜拉油缸，将吊架起升油缸油管与斜拉油管联接，关闭起道机通往步行箱梁控制台的液压回路阀门，将吊架与起拔道机箱体用螺栓固定，此时多功能起拔道机那么成为一台完整的线路起拔道机。〔组装图如下〕

其工作原理同一般液压起拔道机工作原理一致，在此不作详述。

2、作钢轨运输车及装吊设备使用

用二台道岔横移机及道岔纵向运输车即可组成一套非常实用的钢轨倒运设备。钢轨一般为厂发料，火车运至工地后一般由人力用平车倒运或轨道车倒运，轨道车由于需占用行车线的运行时间以及行车线平安的原因，工程单位使用轨道车非常困难，而使用人力平车运输，劳动强度大，成效低。而本设备由于采用模块化的组合式结构，组装分拆快，重量轻，运输至施工现场可不占用行车线路，同时可大幅降低工人的劳动强度，提高工作效率，其运用原理为：利用两台道岔步行式横移机构成一个全液压小型龙门吊，即可进行钢轨的起吊装车作业，利用道岔纵向运输车进行运输。由于运输钢轨时较运输道岔轻许多，为提高运输车的运行速度，可关掉一个经向液压球塞马达的油路，这样可提高一倍的运行速度。

另外运用多台步行道岔横移机，还可扩展组成无缝线路铺设机械。大家知道无缝线路的铺设一般采用400米一根的长轨，运卸至施工现场，由于钢轨较长，重量大，一般采用专门的机械设备进行铺设，假设无专用设备，运用步行式道岔横移机的横向移动功能及纵向微调功能即可进行无缝线路的换轨施工。

〔四〕、液压执行机构及控制系统原理

道岔横移机液压执行机构及控制系统主要由两局部组成，即起拨道机液压机构和伸缩箱梁、端梁液压机构。起拨道机液压机构可完成起道、拨道、钢轨钳开闭和走行轮收放功能。伸缩箱梁、端梁液压机构和起拨道机共用一个液压动力源，可完成道岔横移机的步进行走和道岔的纵向微调。其工作原理分叙如下。〔液压执行机构及控制系统原理图如下页〕

1、起拨道机液压系统工作原理

起拨道机液压系统由液压动力源、两个起道油缸、两个斜拉油缸、四个钢轨钳油缸、四个走行轮油缸组成。

液压动力源由汽油机带动液压泵B1工作。为使发动机工作平稳，配有储能器Q1，为防止系统过载设有溢流阀YT1。同时配备手动液压泵B2，当汽油机或液压泵出现故障时，可以用手动液压泵操纵液压执行机构。

液压执行机构方面，分别由DT1、DT2、DT3、DT4两个三通四位O型阀控制起道油缸的伸缩；由DT5、DT6、DT7、DT8两个三通四位Y型阀控制斜拉油缸的伸缩，由DT9、DT10三位四通O型阀控制钢轨钳油缸的开合；由DT11、DT12三通四位O型阀控制走行轮油缸的伸缩。为防止走行轮伸出和起拨道油缸发生误动作，在钢轨钳的油路上设置先导式截止阀，当走行轮及起道油缸伸出时，钢轨钳油路被关闭,钢轨钳无法动作，此时假设需操控钢轨钳必须同时手控翻开截止阀DT13和三位四通阀DT9、DT10。从而保证起拨道机的平安。

在作起道机使用时，斜拉油缸主要是用来将起道油缸拉斜,从而使起道机进行拨道作业，在作为道岔步行横移机使用时，斜拉油缸的油路将换装成吊架油缸，为保证道岔横移机的结构平安，在该油路上安装有压力控制开关XY1、XY2，对步行横移机的三个起升油缸进行控制，其工作原理为：当道岔横移机的起升重量超过最大起重量时，XY1、XY2接通DT，即切断三个起升油缸的油路，起升油缸停止起升作业。从而起到对道岔步行机结构的保护作用。

2、道岔横移机伸缩箱梁、支腿起升、纵向微调液压系统工作原理

多功能道岔横移机由于采用了拼装式的结构，设计了两套液压控制面板，当只作为道岔起拨道机使用时，用起拨道机的控制面板，当作为道岔横移机使用时，那么需使用两套液压控制面板，下面就横移机伸缩箱梁、支腿起升、纵向微调液压系统工作原理作如下介绍：

伸缩箱梁、支腿起升、纵向微调液压系统接入起拨道机液压输出回路，同时接入安装在吊架油缸油路的压力控制线和钢轨钳平安保护油路，即型成整个道岔横移机的液压系统。

伸缩箱梁、支腿起升、纵向微调液压系统由支腿起升油缸、纵向微调油缸、伸缩箱梁油缸和液压控制系统组成。三个支腿起升油缸分别由三通四位阀DT19、DT20控制其伸缩，为保持道岔的起升平稳，在其油路上接入两套水平控制单元，用以控制道岔起升过成中的水平。纵向微调油缸分别由DT21、DT22、DT23、DT24控制。伸缩箱梁油缸分别由DT25、DT26、DT27、DT28两个三通四位阀控制8个双作用油缸，负责道岔横移机向两侧的独立伸缩，由DT30、DT31Y型控制阀控制横向移动马达M1带动油泵B3,B3起动后，先导开关阀将横向移动的循环油路翻开，从而通过等量分配器M2、M3带动8个油缸作等量伸缩，使吊架作横向移动。

为防止道岔横移机在起升受力后伸缩箱梁发生伸缩，从而造成对支腿的破坏，在支腿起升油路和伸缩箱梁独立伸缩控制油路上安装有压力控制开关和二位四通常开开关阀，当支腿伸缩油缸受力后，立即关闭伸缩箱梁独立伸缩控制油路，从而使支腿不受横向推力破坏。

液压系统控制图如下页。

三、可行性分析

1、多功能道岔换铺成套设备技术可行性分析

多功能道岔换铺成套设备作为一种新型的铁路工程机械产品均运用了目前工程机械设计的成熟技术，在该机械中主要采用的伸缩箱梁、液压油缸等在目前的工程机械中均已普遍采用，该设备需采用的液压分流同步控制技术和自动平衡控制技术也有成熟的技术可采用，象北京英德康公司代理的产品就有现成的分流同步控制单元和水平自动平衡控制单元可采用。因此，从制造工艺和液压控制上来说，制造出该机无多大的难度。

该机采用了和法国吉斯姆相似的工作原理，但从结构上来说，采用了两节伸缩箱梁，增加每步的横向移动距离，最大每步可达1.5m，这样就加快了横向移动的速度，加快了施工速度。采用了一机多用的组合式结构，扩大了设备的使用范围，除可进行道岔施工外，还可作为起拨道机使用，其使用功能优于法国吉斯姆产品。

该机采用了升降吊架，能满足不同的场地条件，即使在相邻股道高于0.25m的情况下，也能一次将道岔降到位。比国外产品有更大的下降范围，能满足复杂的场地条件。

由于道岔横移是采用多台机组作横向移动，而步行横移机组间不可能做到每台机组相互平行，这样各机组间势必产生相互的推挤力，增加横向移动阻力，甚至发生挤翻步行横移机组的情况。为此，该机采用滚动钢轨钳头，这样，当推挤力到达一定大小时，钢轨钳的承轨头即发生转动，起到自动调节步行式横移机组钢轨钳间纵向间距的作用，同时可大大减小多台机组在吊运道岔横移时相互的挤推力。从机械的机构上解决了多台机组吊运道岔平移的问题。

该设备采用多台机组，每台机组都有独立的动力源，并且设置了多处平安保护装置，运岔车也采用双发动机动力源和双马达，从动力上和平安保护装置上保证了设备具有较高的可靠性。

在横向移动速度上，该机组每步横向移动理论时间为150秒，每步横向移动距离为1.5m，理论上10分钟可撤除一组重达69吨的高速道岔，在道岔的纵向运输上更是大大高于人工推移。具有较高的生产效率。

综上，该设计方案从机械原理上是可行的，从使用上具有较高的可靠性，另外从施工速度上，将大大超过人力施工。因此，从提高铁路运能的角度来看，应该具有很大的开发价值。

2、多功能道岔换铺成套设备的研制本钱分析

为减小多功能道岔换铺成套设备开发的投资风险，拟分两步进行研发。第一步是样机研制，包括如下阶段：

1、可行性评估阶段：聘请有关专家，对本设计方案进行评估，提出评估意见。

2、详细设计阶段：根据可行性评估的意见，拟联系有关专业设计机构对本设计方案进行详细复核检算和设计。

3、样机研制阶段：拟首先研制两台步行式横移机样机，以便对设计进行验证，为整套机组的成功制造提供依据，同时尽可能减少开发风险。

4、样机试验评估阶段：对样机进行试验及综合评估，并通过评估结果进行完善。

第二步、整机制造

1、整机制造阶段：制造四台道岔横移机，一套运岔车和12套吊滑装置。

2、整机场外试验阶段：在未开通的工程线，模拟施工场地进行各种试验，综合试验评估整套系统。制定设备操作手册和培训人员，准备现场的第一次上道使用做准备。

3、施工试用阶段：为充分检验设备的性能、平安性和可靠性，选择工程线进行试用，试用成功后，即可进行科技成果鉴定和产品鉴定以及市场推广。

上述阶段不一定全面，实际研制过程还有很多意想不到的情况，还有待我们在开发过程中去总结并提出更好的开发方案。

3、多功能道岔换铺成套设备的市场前景与风险分析

随着我国铁路建设的高速开展，铁路将向高速重载方向开展，而我国庞大的既有铁路网络多数不能满足高速重载的要求，对相对落后的既有线进行电气化提速改造，是快速提升铁路轨道装备水平行之有效的手段，目前铁路跨越式开展的重点是：开展我国的高速铁路，和对铁路实行电气化提速改造，这为多功能道岔施工机械的使用，提供了广阔的市场，我国每年需更换道岔几千组，同时新的提速道岔通过假设干年的运行也需要进行更换