泉州市德化X329县道龙门滩一级水库大坝段改线工程环境影响报告表

(生态影响类)1福建省泉州市德化县龙门滩乡硕儒村X329路程以及国防交通保障目号2024年01月~2024年08否况根据《建设项目环境影响报告表编制技术指（试行）》项目工程专项设置情况参照专项评价设置原则表2专项评价的类别涉及项目类别本项目情况是否设置专项地表水水力发电：引水式发电、涉及调峰发电的项目；人工湖、人工湿地：全部；水库：全部；引水工程：全部（配套的管线工程等除外）；防洪除涝工程：包含水库的项目；河湖整治：涉及清淤且底泥存在重金属污染的项目项目为道路建设，不涉及地表水专项评价否地下水陆地石油和天然气开采：全部；地下水（含矿泉水）开采：全部；水利、水电、交通等：含穿越可溶岩地层隧道的项目项目道路建设，不涉及穿越可溶岩地层，不涉及地下水专项评价否生态涉及环境敏感区（不包括饮用水水源保护区，以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域，以及文物保护单位）的项目项目为道路建设，涉及生态保护红线、生态公益林，需开展生态专项评价是大气油气、液体化工码头：全部；干散货（含煤炭、矿石）、件杂、多用途、通用码头：涉及粉尘、挥发性有机物排放的项目项目为道路建设，不涉及大气专项评价。否公路、铁路、机场等交通运输业涉文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域）的项目；城市道路（不含维护，不含支路、人行天桥、人行地道）：全部项目为道路建设，不涉及以居住、医疗卫生、行政办公为主要功能的区域，不涉及噪声专项评价否环境风险石油和天然气开采：全部；油气、液体化工码头：全部；原油、成品油、天然气管线（不含城镇天然气管线、企业厂区内管线危险化学品输送管线（不含企业厂区内管线）：全部项目为道路建设，不涉及燃气、油品等风险物质，不涉及环境风险专项评价否3无1.1与《德化县龙门滩镇总体规划（2013-2030）》符合性分析），结构，疏导城镇交通，保证各组团之间最便捷、快速交通联系，使镇区各主要功能区通过主干路、干路、支路的系统衔接，形成网络交通压力均布和相对平衡。道路规划主要以打通镇区环路和拓宽道路为主。在该规划中，本项目不在该规划范围内且项目所在区域暂4设项目用地预审与选址意见书”（附件5），编号为：用字第350526202300074号，同意本项目选址方案，因此本项目的建设符），2.1项目“三线一单”控制要求符合性分析2.1.1与生态红线的相符性分析拟建公路沿线部分涉及生态保护红线，根据德化县自然资源局提供的陆域生态红线划定成果，本项目桥梁长258.08m，跨越生态减轻对生态红线影响，采用桥梁跨越方式穿越，在生态保护红线范根据《关于在国土空间规划中统筹划定落实三条控制线的指导意见》，生态红线内允许“必须且无法避让、符合县级以生态保护红线，采用桥梁上穿方式通过，对生态红线区域环境影响5世界自然遗产的核心区和缓冲区、湿地公园的湿地保育区和恢复重建区、饮用水水源地的一级保护区、水产种质资源保护区的核心区和其他需要特别保护等法律法规禁止开发建设的区域。因此，项目2.2.2与环境质量底线的相符性分析项目所在区域的环境空气质量符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及2018年修改单境质量可符合《地表水环境质量标准》（GB2.2.3与资源利用上线的对照分析项目为公路工程，运营期路灯等采用电能作为能源，电能为清洁能源，能耗指标良好，项目不占用其他水、物料等资源。项目建2.2.4生态环境准入清单符合性分析根据“1.4产业政策符合性分析”，项目的建设符合国家当前产③与《泉州市内资投资准入特别管理措施(负面清单)(试行)》根据《泉州市人民政府关于公布泉州市内资投资准入特别管理6④《福建省人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的项目为公路工程，对照《福建省人民政府关于实施“三线一单”），准入要求项目情况符合性空间布局约束1.石化、汽车、船舶、冶金、水泥、制浆造纸、印染等重点产业，要符合全省规划布局要求。2.严控钢铁、水泥、平板玻璃等产能过剩行业新增产能，新增产能应实施产能等量或减量置换。3.除列入国家规划的大型煤电和符合相关要求的等容量替代项目，以及以供热为主的热电联产项目外，原则上不再建设新的煤电项目。4.氟化工产业应集中布局在《关于促进我省氟化工产业绿色高效发展的若干意见》中确定的园区，在上述园区之外不再新建氟化工项目，园区之外现有氟化工项目不再扩大规模。5.禁止在水环境质量不能稳定达标的区域内，建设新增相应不达标污染物指标排放量的工业项目。项目为公路工程，不属于石化、汽车、船舶、冶金、水泥、制浆造纸、印染、钢铁、水泥、平板玻璃、大型煤电、氟化工行业，项程中无生产废水产生符合污染物排放管控1.建设项目新增的主要污染物排放量应按要求实行等量或倍量替代。涉及总磷排放的建设项目应按照要求实行总磷排放量倍量或等量削减替代。涉及重金属重点行业建设项目新增的重点重金属污染物应按要求实行“减量置换”排放实行区域内等量替代，福州、厦门、漳州、泉州、莆田、宁德等6个重点控制区可实施倍量替代。2.新建水泥、有色金属项目应执行大气污染物特别排放限值，钢铁项目应执行超低排放指标要求，火电项目应达到超低排放限值。3.尾水排入近岸海域汇水区域、“六江两溪”流域以及湖泊、水库等封闭、半封闭水域的城镇污水处理设施执行不低于一级A排放标准。项目不涉及重金属不涉及VOCs的排放符合7生态环境准入清单”，项目所在区域德化县环境管控单元编码为项目为公路工程，对照《泉州市人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的通知》（泉政文〔2021〕50号），项目不在泉州市总体准入要求中空间布局约束、污染物排放管控特别规定的行业内，符合准入要求。准入要求项目情况符合性空间布局约束1.除湄洲湾石化基地外，其他地方不再布局新的石化中上游项目。2.泉州高新技术产业开发区（鲤城园）、泉州经济技术开发区、福建晋江经济开发区五里园、泉州台商投资区禁止引进耗水量大、重污染等三类企业。3.福建洛江经济开发区禁止引入新增铅、汞、镉、铬和砷等重点重金属污染物排放的建设项目，现有化工（单纯混合或者分装除外）、蓄电池企业应限制规模，有条件时逐步退出；福建南安经济开发区禁止新建制浆造纸和以排放氨氮、总磷等主要污染物的工业项目；福建永春工业园区严禁引入不符合园区规划的三类工业，禁止引入排放项目公路工程；所在区域水环境质量过程中无生产废水产生符合8重金属、持久性污染物的工业项目。4.泉州高新技术产业开发区（石狮园）禁止引入新增重金属及持久性有机污染物排放的项目；福建南安经济开发区禁止引进电镀、涉剧毒物质、涉重金属和持久性污染物等的环境风险项目。5.未经市委、市政府同意，禁止新建制革、造纸、电镀、漂染等重污染项目。污染物排放管控涉新增VOCs排放项目，实施区域内VOCs排放1.2倍削减替代。项目不涉及VOCs的排放符合表1-4与泉州市陆域环境管控单元准入要求符合性环境管控单元编码环境管控单元名称管控单元类别管控要求项目情况符合性ZH35052610006德化县生物多样性维护生态保护红线优先保护单元空间布局约束依据《中共中央办公厅国务院办公厅关于在国土空间规划中统筹划定落实三条控制线的指导意见》进行管理，严格禁止开发性、生产性建设活动，在符合现行法律法规前提下，除国家重大战略项目外，仅允许对生态功能不造成破坏的有限人为活动，主要包括：零星的原住民在不扩大现有建设用地和耕地规模前提下，修缮生产生活设施，保留生活必需的少量种植、放牧、捕捞、养殖；因国家重大能源资源安全需要开展的战略性能源资源勘查，公益性自然资源调查和地质勘查；自然资源、生态环境监测和执法包括水文水资源监测及涉水违法事件的查处等，灾害防治和应急抢险活动；经依法批准进行的非破坏性科学研究观测、标本采集；经依法批准的考古调查发掘和文物保护活动；不破坏生态功能的适度参观旅游和相关的必要公共设施建设；必须且无法避让、符合县级以上国土空间规划的线性基础设施建设、防洪和供水设施建设与运行维护；重要生态修复工程。项目为公路工程，不属于开发性、生产性建设活动；本工程属于必须且无法避让、符合县级以上国土空间规划的线性基础设施建设、防洪和供水设施建设与运行维护符合ZH350526100德化县一般生优先保护单元空间布禁止开发建设活动的要求：禁止发展高耗能、高排放、高污染产业，禁止有损自然生态系统项目为公路工程，不符合907态空生物性局约束的侵占水面、湿地、林地的农业开发活动。允许开发建设活动的要求：在不损害生态系统功能的前提下，因地制宜地适度发展旅游、农林产品生产和加工、观光休闲农业等产业。属于禁止开发建设活动的要求综上所述，项目建设符合生态红线控制要求；不会触及区域环境质量底线；资源占用率小，不突破区域资源利用上线；符合泉州地理位置本工程的用地面积和路线全长参照项目的初步设计方案。本项目位于福建沿北铺设道路，至K0+280隧洞进洞，穿越山体至K0+533隧洞出口，随后铺设道路至终点K0+632.609，工程终点位于县道X32北向。道路全长约632.609m，道路等级为三级公路，设计速度30km/h，双向）：（1）公路工程：K0+000～K0+010.96、K0+269.04～K0+280、K0+533~项目组成及规模龙门滩水库位于德化县龙门滩镇石儒村，承担由闽江大樟溪上游的浐溪流域引水入晋江水系东溪支流湖洋溪的跨流域调水任务，是龙门滩引水工程梯级现状交通桥位于水库大坝坝顶，桥梁与公路连接，兼做社会车辆通道。经如上游防渗面板混凝土表面风化、疏松明显，坝体廊道内存在多处漏水现象，以及曾出现过的裂缝、渗漏等现象，对德化县生活垃圾焚烧发电项目位于现状交通桥下游约3km位置，计划于2024年建成投产，现状交通桥是项目远期运抗压强度较低，原位置进行改造难以达到目前公路标准，需对坝体结构进行改造，影响大坝正常运行，因此重新选择道路线路替代根据《中华人民共和国环境影响评价法》〔中华人民共和国主席令（第四命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；）：分涉及桥梁、隧道，应编制环境影响评价报告表。为此，泉州原水运营有限公司委托本环评单位编制该项目的环境影响报告表（附件1：委托书）。本环评单位接受委托后，立即派技术人员踏勘现场和收集有关资料，并依照相关规定编写该项目的环境影响报告表，供建设单位报生态环境主管部门审批和作为污环评类别项目类别报告书报告表登记表五十二、交通运输业、管道运输业130等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）新建30公里（不建涉及环境敏感区的二级及以上等级公路其他（配套设施除外；不涉及环境敏感区的三级、四级公路配套设施；不涉及环境敏感区的三级、四级公路（5）道路等级及规模：道路全长约632.609m，道路等级为三级公路，设龙门滩水库承担由闽江大樟溪上游的浐溪流域引水入晋江水系东溪支流湖年。现状交通桥位于水库大坝坝顶，桥梁与公路连接，兼做社会车辆通道。经如上游防渗面板混凝土表面风化、疏松明显，坝体廊道内存在多处漏水和析钙现象，以及曾出现过的裂缝、渗漏等现象，对总体安全性存在一定的影响。本项目建设将社会交通道路与水利设施分离开来，现状交通桥考虑作为内部车辆通行及检修通道，一方面提高大坝安全性，另2.2.3项目建设内容及规模程、照明工程）、景观绿化工程及其他配套工程等。项表2-2项目主要建设内容及规模序项目组主要工程建设内容道路全长约632.609m，道路等级为三级公路，设计路基工速度30km/h，双向二车道，路基宽度为8.5m；公路程工程：K0+000～K0+010.96、K0+269.04～K0+280、主体工程公路工K0+533～K0+632.609，长121.529m主体工程1程边坡防护工程填方路基高度不大于3m时，采用一级边坡，坡率为1：1.5程边坡防护工程填方路基高度为3~8m时，边坡采用衡重式挡土墙防护。路面工程水泥混凝土路面桥梁工程桥梁工程：K0+010.96～K0+269.04，长258.08m。隧道工程隧道工程：K0+280～K0+533，长253.00m2配套工程交通工程交通安全设施工程内容包括交通标志标线、交通信号及电子信息监控设施、安全附属设施排水工程①路基排水由路基两侧边沟及排水沟、挖方边坡平台截水沟、路堑顶截水沟组成；路面水由路拱横坡向路基两侧排出，超高路段超高外侧路面水经缝隙式排水沟汇入集水井排出路基外，通过路基排水与路面排水组合完善的公路排水系统。②隧道排水设计包括衬砌背面排水工程、路缘排水工程以及洞顶截水工程。防水工程①隧道地表防水：防止地表水的下渗，采取填充、铺砌等措施处理。对洞顶沿线进行检查，若存在坑洼、洞穴积水地段，需采取填埋处理，将隧道内的弃渣填入沟坑，表面采用浆砌片石或隔水黏土进行封盖。②隧道防水：隧道防水包括衬砌柔性防水工程及衬砌漏水防止工程。雨水工程路面雨水可经坡面漫流直接汇入填方路堤边沟或挖方边沟电力工程在电力资源的利用方面，主要设计隧道照明，所有的用电设备全部优选节能产品。采用电脑智能控制技术进行照明调控。照明工程本项目隧道照明灯共32盏（其中24盏功率为40W，4盏功率为60W，4盏功率为150W），全年路灯运行时间为4380小时。绿化工程本道路无绿化带，做好边坡绿化。3环保工程施工期废水①施工生产废水、隧道土石方爆破降尘废水：隔油沉淀处理；②桥梁施工废水：沉淀、枯水期施工；③隧道施工涌水：涌水，采取围岩堵水措施、初期支护与二次衬砌设置防水板和止水带、设置纵环向盲沟排水等防排水措施，将地下涌水引至隧道洞外，作为爆破降尘用水及隧道施工用水，不外排；④生活污水依托当地处理系统处理生态环境边坡开挖时，应注意采取在坡脚、坡面砌护坡；加强绿化；路基施工尽量避免在雨季施工大气①施工扬尘：设置围挡、定期洒水，运输车辆加盖篷布等②汽车尾气、施工设备燃料废气③隧道开挖爆破废气：排烟稀释扩散，同时辅助喷水降尘(湿法爆破)合理安排施工时间，加强施工管理等①土石方：采取边挖、边运、边填、边压的方式，周边又开挖排水沟，随即又进行建筑、绿化等施工而覆盖土面②施工人员生活垃圾交由环卫部门处置③施工垃圾分类处理（填埋、回收或送垃圾场处理）水土保持路基压实、加强绿化、坡面防护、防洪排水、覆土造地等措施运营期大气加强汽车尾气管理加强交通疏导与管理，减少交通堵塞，保持汽车匀速行驶，避免频繁变速划分责任区，加强管理，合理设置垃圾桶的间距和数量，加强废弃物和绿化树种肥料的有效管理4临时工程施工营地施工现场不设施工营地，施工人员临时住地可租用工程附近的民房施工场地拟在用地红线外布设2处施工场地区，占地面积为11400m2，主要用于预制梁施工场、混凝土搅拌场等施工便道项目周边有X329县道及村庄道路若干，能够满足本项目的施工需求，工程所需材料、沙、石、水泥等均可通过已有道路运抵工地，无需布设专门施工道路序号技术指标公路规范指标设计采用值1道路等级三级公路三级公路2道路长度632.609m632.609m3红线宽度-8.54设计车速40km/h、30km/h30km/h5汽车荷载等级公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级6路面结构水泥混凝土路面水泥混凝土路面7服务水平8平曲线最小半径（米）一般值65m极限值309不设超高圆曲线最小半径350m停车视距30m30m会车视距60m60m最大纵坡8%0.5907%凸型竖曲最小半径一般值400m-极限值250m-凹型竖曲线最小半径一般值400m-极限值250m-洪水频率大桥路基路面设计标准轴载单轴双轮组100KN单轴双轮组100KN水泥路面设计使用年限（年）桥梁设计使用年限（年）安全设施设计风速≤2020设计基本风压重现期50年50年（0.4KN/m2）21路面设计荷载车Bzz－100型标准Bzz－100型标准序号技术指标设计采用值1汽车荷载等级公路-Ⅰ级2桥梁设计基准期3设计使用年限4通航标准不通航5结构设计安全等级一级6环境类路面结构7设计洪水频率8抗震设防标准设计基本地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度Ⅵ度序号技术指标设计采用值1结构设计使用年限2隧道结构安全等级一级3设计车速30km/h4隧道建筑限界净宽：10.20m=0.75～1.10（检修道）+0.5（侧向宽度）+0~0.35（加宽）+2×3.5（行车道）+0～0.35（加宽）+0.5（侧向宽度）+0.75～1.10（检修道）行车道净高：5.0m；检修道净高：2.5m路面横坡：车行道2%，超高0～3%；隧道防水等级：二级5地震动峰值加速度为0.05g(Ⅵ度区），提高一级，按0.10g(Ⅶ度区）设防6隧道为自然通风7C级隧道，设置灭火器根据《泉州市德化X329县道龙门滩一级水表2-6本项目初设报告交通流量预测表（标准车当量数）单位：pcu/d特征年2025203020352040交通量2211264527772952表2-7本项目环评预测特征年交通流量预测表（标准车当量数）单位：pcu/d特征年202520312039交通量221126712917根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)和交表2-8本项目初设报告交通流量预测表（标准车当量数）单位：pcu/d车型汽车摩托车拖拉机一级小型车中型车大型车特大型车摩托车拖拉机二级客车小型货车大型客车货车大型货车特大型货车集装箱车折算系数1134414表2-9本项目初设报告车型比例预测表（折算数）单位：%年份小货大货小客大客拖挂车20253.254.103.880.812.505.5420302.853.604.0081.312.605.6420352.453.104.2081.812.705.7420402.052.604.4082.312.805.84车型汽车代表车型折算系数车型划分标准小小客车座位≤19座的客车和载质量≤2t货车中中型客车座位＞19座的客车和2t＜载质量≤7t货车大大型车2.57t＜载质量≤20t货车汽车列车4.0载质量＞20t货车表2-11本项目环评绝对车型比单位：%类别小型车中型车大型车2025年84.066.69.342031年84.166.29.642039年84.365.4表2-12环评特征年各车型日交通流量预测结果表(自然辆/日)特征年近期2025中期2031远期2039小中大小中大小中大本项目2132090232根据《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-202表2-13各评价年各路段车流辆(自然车型近期2025中期2031远期2039昼间夜间昼间夜间昼间夜间小型车202426中型车728292大型车233合计242931北延伸，途径现状龙门滩水库大坝东侧，最终止于现状X329，道路全长约道路走向有南往北穿过现状山体，线形走向尽可能选择位于大坝管理范围本工程道路纵断面设计主要受以下因素控制：现状X329道路高程；现状龙门滩水库大坝标高；道路沿线现状地形及用地高程；道路排水及防、排洪设防要求；道路景观要求；相应道路等级技术标准等。本项目道路全线纵坡为0.75m（土路肩）+7.0m（机动车道）+0.75m（土路肩）=8.5m，其中两侧粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥、杂填土等不能用于填筑路基。如果采路基部位路面底面以下深度（cm）压实度（%）填料最小强度（CBR%）填料最大粒径（cm）上路床0～305下路床30～803上路堤80～1503下路堤2零填及挖方路基0～30530～8031、表列压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度； 2、三级公路铺筑水泥混凝土路面时，压实度采用二级公路压实度标准。②填方路段现状地面坡比为1:2.5～1:5时，需分级开挖台阶后再进行弱层滑动的稳定性，不能满足要求时，则改善基底条件或设置支挡结构④填筑路堤前，应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，基底的压实度层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用工作区20本项目有两处圆曲线半径≤350m需设置超高，其中半径R=290m和根据《福建省普通干线公路标准化设计指南》，本项目公路用地范围：路素等公路路基设计严格按《公路路基设计规范》JTGD30-2015局部排水不良、土体常年饱水而形成的软弱地基，分别采用排水疏干、换主要考虑的是停车视距的影响。当为挖方段落时，挖方边坡、挡土墙等可能是视线的障碍，平曲线半径要适当加大。综合考虑竖曲线21《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）根据土性质性质描述风化程度边坡高度（m）20～30土质胶结/1:0.3～1:0.51:0.5～1:0.75密实、中密/1:0.5～1:1.251:0.75～1:1.5较松/1:1.0～1:1.51:1.5～1:1.75石质各类岩浆岩、硬质灰岩、砾岩、砂岩、片麻岩、石英岩微风化、弱风化1:0.2～1:0.5强风化、全风化1:0.5～1:1.01:0.5～1:1.25各类页岩、泥岩、千枚岩、片岩等软质岩石微风化、弱风化1:0.25～0.751:0.5～1:1.0强风化、全风化1:0.5～1:1.251:0.75～1:0.5般应分设平台，当开挖高度＞30m和经调查存在明显构造滑动面时，应进行边个别路段由于路基需进行大量的填方工程，对附近路基开挖路段可适当放缓边半填半挖路段由于结合部的土质密实度不同，加上水文条件，可能下水和填方之下的软弱土层的影响，如处理不当使路基沉陷不均，路面变形开裂，甚至还会造成路基失稳。总结已有经验，在半填半挖路段，除加大台阶宽度外，还根据地质和纵、横断面情况对台阶进行特殊设计，选择渗水性好的填料，并在填挖交接界处增设加筋材料，注意换填和引排水处理，加强路基整体22实度，填料要求有保证）外；还必须验算路堤整体沿基底接触面滑动及路堤连同基底软弱覆盖层或明显不利结构面滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于规范要求。在考虑进行常规的原地表开挖台阶情况下，经验算仍不满足要求规范要求时，应归入路基特殊工点，进行专项工点设计。存在特殊岩土、不良地质或特殊条件下的路基、原地面自身坡体不稳定，以及需要采用地基处理措施、基特殊工点，针对具体情况进行专项工点设计。陡坡路堤段靠山一侧一般应设置渗沟或盲沟，其尺寸大小应视渗水量酌情确定，将水排出路基以外。开挖台阶前，首先清除地表草皮、腐殖土；当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层；表层存在软弱层时，应先清除软弱层。开挖台阶宽度土质时不宜小于2.5m，岩质时不宜小于2.0m（若倾斜的基岩面为不易风化岩层时，也可将筑），并向内侧倾斜4%，应确保台阶面的坚实和不积水，开挖后及时铺设土工格栅。台阶开挖自下而上进行，建议先开挖两阶后及时填筑一阶，再挖一阶塑土工格栅。台阶开挖时要随着路基填筑高度分层进行，严禁一次性完成对旧路边坡的挖台阶作业，应保证新旧路基结合部的填筑同新路基一同填筑，一同23一端设在桥台上，并用锚栓钢筋相连，允许有微小转动，搭板的另一端砼的垫层上，素砼下的路基强度适当增强。搭板的宽度为防撞栏的限界，搭板角隅钢筋适当加强。搭板长度根据预期的沉降大小、桥台高度及舒适性要求而定，从技术、经济综合考虑：当填土高度大于等于8m时采用8m搭板，小于桥涵台背过渡段采用砂砾石或碎砾石透水性材料填筑，压实度不应小于96%；台背路基与锥坡填土应同时进行。桥梁、涵洞、通道台后过渡段范围见构造物类型底部处理长度（m）上部处理长度m）桥梁每侧≥3m每侧≥（3～5+2～3H）含台前溜坡及锥坡，涵洞每侧≥3m每侧≥（3～5++2～3H）注：H为路基填土高度减去路面及路床厚度。2.2.5.3路基边坡防护设计挖方边坡的形式及坡率应根据实际工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施和施工方法，并根据当地同类稳定自然山坡和人工边坡的调查及力学边坡工程应根据其损坏后可能造成的破坏后果（危及人的生命、造成经济损失、产生不良社会影响）的严重性、边坡类型和边坡高度等因素，按下表确边坡类型边坡高度H（m）破坏后果边坡类型边坡高度H（m）破坏后果安全等级很严重一级岩体类型为I或II类H≤30严重二级岩质边坡不严重三级岩体类型为III或IV类15＜H≤30很严重一级24严重二级很严重一级H≤15严重二级不严重三级很严重一级10＜H≤15严重二级很严重一级H≤15严重二级不严重三级很严重一级10＜H≤15严重二级土质边坡很严重一级严重二级H≤10不严重三级挖方路堑边坡坡率根据边坡高度、地面横坡、岩土性质、地下水发育程度综合考虑项目沿线道路基本为水泥混凝土路面，为确保与周边道路路面一受生态红线影响，桥梁4号墩需布置在桩号K0+155处，避免占用生态红线，第四跨采用40m桥梁上跨生态红线，然后往起终点方向采用30-40m标准25梁平面位于直线接圆曲线上，采用以直代曲布跨，桥墩沿河道水流方向布置，桥梁上部结构采用30m与40m跨径装配式预应力混凝土简支T梁；桥梁用桩柱式桥墩，3#~5#墩采用空心薄壁式墩，桥台为重力式U型台，现状岸坡基岩埋藏浅，以弱风化凝灰岩为主，岸坡稳定，局部地段岩石风化较强，完整性较差，基础可采用钻孔灌注桩或者扩大基础，施工时避免冲孔振动对水库大①桥面铺装：桥面铺装为水泥混凝土路面，②排水；桥面设置单向横坡，每隔一段距离设置一道泄水管，竖向直排入③护栏：人行道设置人行道立柱，上铺设人行道板，外侧设置花岗岩石栏④伸缩缝：在主桥两端桥头及每联过渡墩处分26根据道路总体布置，本工程设置一座南北走向的穿山隧道，设计车道为单墙式洞门。隧道两端洞口为碎石土、全～中风化凝灰岩等，岩体破碎，为Ⅴ级围岩；隧道洞身围岩以凝灰熔岩为主，属较硬岩，岩体较破碎-较完整，为IV②结构设计使用年限：100年③隧道结构安全等级：一级净宽：10.20m=0.75～1.10（检修道）+0.5（侧向宽度）+0～0.35（加宽）⑥地震动峰值加速度为0.05g(Ⅵ度区），提高一级，按0.10g(Ⅶ度区）本项目隧道起讫桩号为K0+280～K0+533，全长253m。进口段位于半径27隧道建筑限界净宽：0.75~1.10+0.5+0~0.35+3.50+3.50+0~0.35+0.5+0.75~隧道进出口山体坡度较陡，结合洞口地形、地质序号相交桩号道路名称交叉形式1K0+000现状X329T型交叉地类别为农用地8623m2（包括林地8290m2、其他农用地333m2）28根据初步设计报告，本项目建设产生余土石根据《德化县自然资源局德化县财政局泉州市德化生态环境局德化县住房和城乡建设局德化县交通运输局关于印发《德化县建设工程项目范围内剩余件7），建设单位应委托有资质单位编制项目剩余砂石土资源量评估报告，并总平面及现场布置道路走向由南往北穿过现状山体，线形走向尽可能选择位于大坝管理范围线以外。道路沿线设置1处隧道（长度253m），1处桥梁（长度258），根据项目初步设计方案，本项目不设置取土（石、料）场、弃土场等临时根据项目初步设计方案，本项目拟在用地红线外布设2处施工场拌场等。施工场地设在现状道路旁，交通便利，施工结束后，施工场地及时拆项目占地面积（m2）地形预制梁施工场9000其他土地平地混凝土搅拌场2400建设用地平地29根据项目设计方案，本项目拟在用地红线外布设1处临时土石方堆占地面积为10000m2，占地类型为其他土地，平均堆高不超过3m，容量约表2-20临时土石方堆场分布情项目占地面积（m2）地形设计堆放高度（m）设计容量（m3）临时土石方堆场10000其他土地荒地330000根据项目初步设计方案，本项目周边有X329县道及村庄道路若干，能够满足本项目的施工需求，工程所需材料、沙、石、水泥等均可通过已有道路运施工方案工程施工按照先隧桥、后路基、最后沿线设施的程序进行。施工采用化作业，个别不适宜机械施工的情况使用人工施工。主要材料集中供应，混合2.4.3路基路面工程施工工艺路基路面工程的施工流程：路基开挖和填筑理、压实路基填筑→边坡防护与路基排水→路30面压实、修整→标志标线。路基压实、路面摊铺机路基填筑前应做好平整场地工作，原有道路路基填筑应分层均匀碾压，一般采用水平分准，路基填料的强度、粒径及压实度应满足规范路基经压实一段时间后，进行路面施工，路料经集中拌和后运输至工地，采用机械铺筑，路面采摊铺用自动找平且具有振捣夯实功能的大功率摊），312.4.4桥梁工程施工工艺10.5m，横向布置5片主梁，梁片之间通过后浇绞缝连接。预制T梁梁高埋藏浅，以弱风化凝灰岩为主，岸坡稳定，局部地段岩石风化较强，完整性较差，基础可采用钻孔灌注桩或者扩大基础，施工时避免冲孔振动对水库大坝安墩台的施工通常采用立模（一次或几次）现浇施工，其主要有两个工序，本工程桥梁基础施工采用了钻孔灌注桩和重力式U台扩大基础两种方式，施工过程中主要产生的污染物为泥浆和钻渣。钻孔前应挖好泥浆池，灌桩出浆进入沉砂池进行土石的沉淀，沉淀后的泥浆循环利用，并定期清理沉砂池。桥梁在水中的基础（钻孔灌注桩）施工前要进行围堰，将桥梁底座施工场所与河32流隔离，为防止土石围堰被河流冲刷而造成水土流失，本项目拟采用钢板围堰进行防护。水中围堰高度要求高出施工期间可能出现的最高水位0.5~0.7m。围堰外形考虑河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷等33本项目隧道均采用复合式衬砌，按新奥法原理组织施工。围岩类别较差地段初期支护均采用锚、喷、网、钢架支撑形式，二次衬砌需在保证施工安全距新奥法施工步骤：围岩的分类判断→布孔、钻孔→装药起爆→负压抽风排34在新奥法中，爆破法进行围岩掘进时，根据隧道工程地质条件勘测，本项目选用光面爆破，采用小剂量微差爆破及湿法爆破工艺进行施工，可有效降低爆破扬尘等废气影响。光面爆破施工工艺如下：布孔、钻孔→装药起爆→负压其他及场地地形地貌进行综合考虑，最终确定以下序号方案名称路线长度（m）隧道长度（m）桥梁长度（m）建安费（万元）1推荐方案632.609253258.08约6600万2比选方案298.804—177.08约2700万道路走向有南往北穿过现状山体，线形走向尽可能选择位于大坝管理范围位于现状山体坡脚，地势陡峭，新建桥梁设置在小半径曲线上，后期施工存在较大的施工难度，桥台紧挨水库大坝设置，后期施工一定程度上影响大坝主体35线型方案优点缺点方案一（推荐方1、线型指标较好。2、路线整体距离大坝坝对大坝安全影响较小。1、对现状县道改造较多。2、需要新建隧道，路线较长。3、工程建安造价相对较高。方案二（比选方1、线路短、工程造价较低；2、与生态红线交叉范围较小。1、线路与大坝管理范围线交叉较多，其中线路终点范围经过大坝左坝肩，且左坝肩山体较陡，施工开挖易引起坝体及坝基裂缝，影响大坝稳定及易引起大坝出现绕坝渗漏（原设计由于坝基岩石渗流系数较大，从而设计灌浆）。2、横跨河道部分距离坝脚最近仅8.6m，施工期间桥墩开挖易引起大坝出现安全隐患，同时大坝泄洪为调流消能，泄洪时造成对桥墩直接冲刷。3、桥梁距离大坝较近，大坝泄洪期间出现的雾化影响交通综上所述，从技术和线形指标上进行综合对比，同时从项目后期实施2.5.2路面结构方案比选并结合福建省近年来已建成的路面结构情况，对沥青混凝土和水泥表2-23沥青混凝土路面和水泥混凝土路面比较表方案项目沥青路面水泥路面优点（1）沥青混凝土路面由于车轮与路面2级减振，行车舒适性好、噪音小；（2）柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；（3）施工工期短；（4）沥青混凝土路面修复速度快，碾压后即可通车；（5）沥青混凝土路面在我省已经总结了不少机械化施工的经验。（1）水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；（2）温度稳定性高，无车辙现象；（3）水泥混凝土是无机胶凝材料，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样产生风化现象，水泥砼风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题。（4）平整度的保持期长；（5）在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。缺点（1）混合料空隙率大，耐水性差，易产、生水损坏；脆点到软化点之间的温度区间偏小，难以涵盖天然气候的温（1）在相同平整度条件下，行车舒适性不及沥青路面，接缝较多，噪音较大，而我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用；（2）在地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生36差，冬季易脆裂，夏季易软化；断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不（3）沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏；均匀沉降的适应性差。（3）水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长。（4）平整度的保持性差，不仅（4）施工制约条件较多，水泥路面的施沉降会带来平整度劣化，而且材工仍没有形成规模化施工，对路面的质料软化会形成车辙。量控制难度较大。综合考虑项目沿线道路基本为水泥混凝土路面，为确保与周边道路路面一2.5.3桥梁建设方案比选受生态红线影响，桥梁4号墩需布置在桩号K0+155处，避免占用生态红线，第四跨采用40m桥梁上跨生态红线，然后往起终点方向采用30-40m标准梁平面位于直线接圆曲线上，采用以直代曲布跨，桥墩沿河道水流方向布置，桥梁横断面布置为1.25m人行道+8m车行道+1.25桥梁上部结构采用30m与40m跨径装配式预应力混凝土简支T梁；桥梁用桩柱式桥墩，3#~5#墩采用空心薄壁式墩，桥台为重力式U型台，现状岸坡基岩埋藏浅，以弱风化凝灰岩为主，岸坡稳定，局部地段岩石风化较强，完整性较差，基础可采用钻孔灌注桩或者扩大基础，施工时避免冲孔振动对水库大受生态红线影响，桥梁4号墩需布置在桩号K0+155处，避免占用生态红线，第四跨采用35m桥梁上跨生态红线，然后往起终点方向均采用35m标准37面位于直线接圆曲线上，采用以直代曲布跨，桥墩沿河道水流方向布置，主梁桥梁横断面布置为1.25m人行道+8m车行道+1.25桥梁上部结构采用35m跨径装配式预应力混凝土简支T梁；桥梁全宽3#~5#墩采用空心薄壁式墩，桥台为重力式U型台，现状岸坡基岩埋藏浅，以弱风化凝灰岩为主，岸坡稳定，局部地段岩石风化较强，完整性较差，基础可桥墩距离生态红线距离偏小，且需要设置水中墩38生态环境现状3.1主体功能区划和生态环境功能区划情况表3-1项目在福建生态功能区划情况生态功能区2302莆（田）—仙（游）—永（泰）—德（化）界山区河源水源涵养和生物多样性保护生态功能区主要生态环境问题森林结构不合理，地带性植被常绿阔叶林的比例不高且呈岛状分布，不利于生物多样性保护，水源涵养功能降低。生态环境敏感性土壤侵蚀敏感、酸雨敏感与轻度敏感、地质灾害敏感与高度敏感、部分地区生境极敏感和高敏感生态系统服务功能生物多样性维持、水源涵养、土壤保持、自然与人文景观保护保护措施与发展发向加强生态公益林的建设与管护，恢复和扩大常绿阔叶林，提高森林水源涵养和土壤保持能力；加强老鹰尖、戴云山、藤山等自然保护区的保育，维护生物多样性；引导采矿场的有序开采，做好采矿区植被恢复和水土流失治理工作；加强风景区和旅游区生态环境建设与保护，发展生态旅游。），生态功能区德化中心城镇与工业环境生态和污染物消纳生态功能小区（230352601）生态功能主导：城市工业及生态旅游环境；辅助：污染物消纳生态保育与建设方向按照“德化要走在全省山区县发展前列”的要求，发展绿色循环经济，努力把德化建设成为生产发展、生活富裕、生态良好、社会和谐的现代化绿色瓷都；城关作为创意陶瓷和新兴产业发展区，需全面推进清洁生产，提升陶瓷产业科技含量和附加价值，创建海峡两岸（德化）陶瓷创意产业基地，形成陶瓷产业发展核心区。加快建设碳酸钙产业园，培育发展新能源、新材料、节能环保、光伏电子等战略性新兴产业；完善德化城区作为旅游中心城镇的集散功能，完善德化县旅游咨询、旅游购物、旅游商品营销等综39合职能。积极发展陶瓷文化旅游环境。对小区内生态公益林进行科学管护；加快唐寨山森林公园建设和维护，营造并维护公路两侧景观，突出瓷都特色；结合城关视域景观及龙门滩水库库沿一重山景观，建设龙门滩库区水源涵养林自然保护小区、水土保持生态示范区和水土保持示范工程；加强建设项目水土保持监管，防治水土流失；改善城市生态环境，美化城市形象，保护区域内浔中镇、龙浔镇辖域内文物物保护单位，并适度开发作为旅游景点；按照《德化县集中式生活饮用水地表水源保护区划定方案》的要求保护相垵饮用水源集水区及水体保护，备用水源红星水库保护。），河流名称编号断面位置浐溪W1设在项目区下游500m龙门滩水库W2设在项目区下游100m行监测。水质采样及分析方法按《环境监测技术规范》和《水和废水监测40j/Csi当pHj＞7.0时，pHj——pH在第j点的监测值，无41采样点位检测项目单位检测数据2023.11.122023.11.14W1浐溪（坝下）mg/LpH无量纲mg/LCODcrmg/LBOD5mg/L氨氮mg/Lmg/LW2龙门滩水库mg/LpH无量纲mg/LCODcrmg/LBOD5mg/L氨氮mg/Lmg/L42表3-5水环境质量现状评价结果一览表监测对象评价指标监测时间监测结果评价标准值单因子指数是否超标W1浐溪（坝pH2023.11.126~9否2023.11.13否2023.11.14否2023.11.12≥5否2023.11.13否2023.11.14否CODcr2023.11.12≤20否2023.11.13否2023.11.14否BOD52023.11.12≤4否2023.11.13否2023.11.14否氨氮2023.11.12≤1.0否2023.11.13否2023.11.14否2023.11.12≤0.05否2023.11.13否2023.11.14否W2龙门滩水库pH2023.11.126~9否2023.11.13否2023.11.14否2023.11.12≥5否2023.11.13否2023.11.14否CODcr2023.11.12≤20否2023.11.13否2023.11.14否BOD52023.11.12≤4否2023.11.13否2023.11.14否氨氮2023.11.12≤1.0否2023.11.13否432023.11.14否2023.11.12≤0.05否2023.11.13否2023.11.14否注：①除pH值外，其余各项监测结果单位均为mg/L，下同。②石油类未检出，检出限为0.01mg/L，石油类单因子指数按检出限计算。根据《泉州市生态环境状况公报2022年度》（泉州市生态环境局，6月5日）：按照《环境空气质量标准》（GB3095-2012）和《数（AQI）技术规定（试行）》（HJ633-2012）评价，泉州市区环境空气质量达空气质量达标天数比例范围94.7%～100%。按照《环境空气质量标准》评价，泉州市区环境空气质量指数（AQI）类别以优良为主。泉州市区空气质量），合指数范围为2.09～2.65，首要污染物为臭氧或颗粒物。由此可知，根据德化县为了解本项目沿线声环境质量现状，建设单位委托44噪声监测结果见下表，监测布点见附图3，监测报告见附件8。检测日期检测点位测点编号检测时段主要声源测量值Leq,dB2023.11.12（昼间）项目起点K0+000S110:37~10:47社会生活噪声项目终点K0+632.609S2社会生活噪声2023.11.21（昼间）硕儒村S321:26~21:36社会生活噪声施工营地S421:14~21:24社会生活噪声2023.11.13（夜间）项目起点K0+000S122:16~22:26社会生活噪声项目终点K0+632.609S222:44~22:54社会生活噪声2023.11.21（夜间）硕儒村S322:45~22:55社会生活噪声施工营地S422:57~23:07社会生活噪声监测点位/测点编号监测日期监测时段监测结果LeqdB车流量统计（辆/20min）大型车中型车小型车现状道路X329（N1）2023.11.21（昼间）21:38~21:582023.11.21（夜间）22:04~22:24现状道路X357（N2）（昼间）2023.11.13（夜间）22:47~23:07然植被分为暖性针叶林、灌草丛等植被型，评价具体详见生态环境影响评价专题。45与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题3.2与项目有关的原有工程情况3.2.1原有项目存在的问题现状交通桥位于水库大坝坝顶，桥梁与公路连接，兼做社会车辆通道。经过30多年运营，虽然现状大坝整体外观基本完好，但仍暴露有局部质量缺陷，如上游防渗面板混凝土表面风化、疏松明显，坝体廊道内存在多处漏水和析钙现象，以及曾出现过的裂缝、渗漏等现象，对总体安全性存在一定的影响。3.2.2原有项目环境污染和生态破坏问题德化县生活垃圾焚烧发电项目位于现状交通桥下游约3km位置，计划于2024年建成投产，现状交通桥是项目远期运营的必经之路。远期大坝下游还要规划建设一座抽水蓄能电站，总投资86亿元，位置离龙门滩大坝6公里，现状交通桥也是必经之路。由于现状交通桥位于大坝坝顶，桥台及桥墩位于坝体，考虑原坝体混凝土抗压强度较低，原位置进行改造难以达到目前公路标准，需对坝体结构进行改造，影响大坝正常运行，因此重新选择道路线路替代现状交通桥交通功生态环境保护目标3.3沿线生态环境保护目标3.3.1大气环境（1）项目公路沿线项目公路沿线200m范围内无大气环境敏感目标。（2）施工三场因项目沿线场地限制，本项目施工三场布设在项目终点1.5km处，施工三场周边大气环境敏感目标见下表。表3-8项目施工三场大气环境保护目标环境要素环境保护对象相对项目位置相对施工三场位置保护功能区划方位距离厂界方位距离厂界大气硕儒村西北侧1360m东侧40m零星几户居民（2-3《环境空气质量标准》46环境环境户）(GB3095-2012)中二级标准及其2018年修改单龙门滩中已荒置，现为龙门滩水库移民工程施工营地 心小学龙门滩中已荒置，现为龙门滩水库移民工程施工营地3.3.2声环境（1）项目公路沿线项目公路沿线200m范围内无声环境敏感目标。因项目沿线场地限制，本项目施工三场布设在项目终点1.5km处，施工三场周边声环境敏感目标见下表。表3-9项目施工三场声环境保护目标环境要素环境保护对象相对项目位置相对施工三场位置保护功能区划方位距离厂界方位距离厂界声环境硕儒村西北侧1360m东侧40m零星几户户）《声环境质量标2类标准龙门滩中心小学已荒置，现为龙门滩水库移民工程施工营地3.3.3水环境根据现场勘查，项目沿线评价范围内水环境保护目标为浐溪及龙门滩水库。项目地表水环境保护目标见表3-10。表3-10地表水环境保护目标序号中心桩号名称水体宽度水质标准位置关系涉水桥墩数量1K0+010.96~K0+269.04浐溪40mIII类桥梁跨越2/龙门滩水库/III类西侧18m（路左）/3.3.4生态环境项目不涉及自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地等特殊生态敏感区，项目用地面积约10378m2。具体详见生态影响评价专题。47评价标准3.4环境功能区划及环境质量标准别为Ⅲ类，水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水质标准，水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838-主要功能为防洪、灌溉用水，故龙门滩水库执行《地表水环境质量标准》表3-11《地表水环境质量标准》（GB3838-2002摘录）单位：mg/L序号项目IIIIIIVV1水温认为造成的环境水温变化应控制在：周平均最大温升≤1；周平均最大温降≤22pH（无量纲）6-93溶解氧（DO）>65324高锰酸盐指数≤465五日生化需氧量（BOD5）≤3466氨氮（NH3-N）≤0.52.07石油类≤0.050.050.58化学需氧量（COD）≤203040项目所在区域环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095表3-12《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其2018年修改单中序号污染物名称取值时间二级标准浓度限值(μg/m3）1二氧化硫（SO2）年平均6024小时平均1小时平均5002二氧化氮（NO2）年平均404824小时平均1小时平均2003粒径小于等于10μm的颗粒物（PM10）年平均7024小时平均4粒径小于等于2.5μm的颗粒物（PM2.5）年平均3524小时平均755总悬浮颗粒（TSP）年平均20024小时平均3006一氧化碳（CO）24小时平均40001小时平均100007臭氧（O3）日最大8小时平均1小时平均200项目道路等级为三级公路，根据《声环境功能区划分技术规范》声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）的2类标准间≤50dB(A)。表3-13《声环境质量标准》（GB3096-2008摘录）单位：dB(A)声环境功能类别环境噪声限值昼间夜间2类6050环境生态与污染物消纳生态功能小区（230252601）”范围内，主导功能3.5污染物排放标准3.5.1污水排放标准493.5.2大气排放标准本项目施工期扬尘排放标准执行《大气污染物综合排放标准》表3-14项目施工扬尘排放标准（单位：mg/m3）污染物颗粒物无组织排放监控浓度限值本项目运营期机动车尾气排放执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法表3-15I型试验排放限值（GB18352.车辆类型级别基准质量（RM/kg）CONOXPM10第一类车/全部0.700.0600.0045第二类车ⅠTM≤13050.700.0600.0045Ⅱ1305<TM≤17600.880.0750.0045ⅢTM>17600.0820.0045表3-16项目噪声排放标准单位：dB(执行标准昼间夜间GB12523-20117055其他本项目属于公路工程，运营期本身不产生污染50施工期生态环境影响分析4.1.1施工期废水污染源本项目施工期废（污）水主要有施工生产废水、桥梁施工废水、隧道施工废水和施工生产废水主要来自工程范围内砂石料冲洗废水、施工机械和车辆的冲洗废水等。水泥混凝土浇筑养护水量少，大多被吸收或蒸发，这部分废水可忽略不计。施工设计桥梁位于道路中心桩号K0+140处，桥梁起点桩号K0+010.96，终点桩号本项目跨河桥梁基础施工过程中，会造成一定量的桩基泥浆水进入浐溪（龙门滩水库坝下溢流段），造成水体中悬浮物浓度的增加，从而产生一定的不利影响。悬浮泥沙产生量较大的工序主要为桥梁桩基的钻孔、清孔等过程。根据相关研究结论，桩在正常施工情况下，桩基钢护筒下沉完毕后，在钻孔平台上利用钻机在护筒内进行钻孔作业，人工配制的钻孔泥浆循环使用。在钻孔施工过程中，泥浆的排渣方式包括沉淀排渣、过滤排渣和旋流排渣，在泥浆循环过程中布设有专门的泥浆循环管路、粗渣过滤器、泥浆旋流器等钻孔排渣系统，预计将有少量成孔后，采用换浆法进行清孔。利用钻机的反循环泥浆泵抽出含渣量较大的泥浆51到钻孔平台上的沉淀池中，经沉淀后，比重较轻的泥浆由孔口自流入孔内，可以有效避免塌孔问题。沉渣与钻渣收集后统一处理，留在孔中的废泥浆和细渣则在水下混凝根据同类项目施工经验，大量悬浮物主要在钢管围堰内，围堰施工时，局部水域根据本工程桥梁桥位的实际情况，本工程涉水桥墩位于坝下溢流段，仅在水库开闸放水期间形成连续河流，枯水期河床裸露，项目桥梁施工应尽量选择在枯水期河床涉水桥墩涉水桥墩同时，项目桥梁桩基作业法，墩台浇筑、箱梁施工均为常规施工方法。桩基正常废油，分别用不同容器收集、回收利用和处理；在桩基、墩台浇筑、箱梁施工中控制污水及废弃物排入浐溪中，则桥梁施工过程对浐溪52根据初步设计报告及地勘报告，隧道选线处地下水埋深较深，在隧道开挖过程中产生施工涌水可能性较小。本次评价隧道涌水量引用项目地勘报告中相关预测结果，经计算，采用降雨入渗法，隧道洞身单洞正常涌水量＝17.536m³/d，最大涌水量=环评建议，针对涌水，采取围岩堵水措施、初期支护与二次衬砌设置防水板和止水带、设置纵环向盲沟排水等防排水措施，将地下涌水引至隧道洞外，作为爆破降尘儒村等村庄，生活污水依托当地处理系统处理，对周4.1.2施工期大气污染源施工过程扬尘主要来自三个方面：道路运输扬尘、堆场扬尘和施工作业点扬尘。运输扬尘对运输路线两侧一定区域的环境空气TSP将造成一定的污染，可能造成运输扬尘属于动力起尘，其产生量一般与汽车速度、汽车载重量、道路表面粉尘量等因素有关。据有关文献报导，在各种扬尘中，车辆行驶产生的扬尘量占施工扬尘Q=0.1230.850.7553V：汽车速度，km/hr；粉尘量车速0.1kg/m20.2kg/m20.3kg/m20.4kg/m20.5kg/m21.0kg/m25km/h0.0510.0860.1160.1710.28710km/h0.1020.1710.2320.2890.3410.57415km/h0.1530.2570.3490.4330.5120.86120km/h0.2550.4260.5820.7220.853路面越脏，扬尘量越大。因此，限速车辆行驶速度及保持路面清洁是减少汽车扬尘的表4-2施工洒水抑尘试验结果表（mg/距离5m20m50mTSP小时平均浓度不洒水2.890.86洒水2.013.600.670.60施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需要露天堆放，一些施工作业点的表层土壤在经过人工开挖后，临堆放在露天料场的散状粉尘在自然风力作用下不断向大气释放尘粒。在大气中运动的尘粒，由于粒径分布不同以及受到大气流场脉动性、均匀性影响，呈现出不同的运动状态：粒径小的，随着气流的脉动悬浮在空中，成为飘尘；粒径较大的，则在风力作用下飞扬，在空中跃移一定距离后回到地面，其运动轨迹呈抛物线状，同时与地54面碰撞，发生激溅，并沿地面滑移。根据研究起尘风速与粒径和含水量有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水量及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘施工扬尘主要是指施工作业产生的动力起尘，针对道路建设，主要是在挖填、路基、路面工程等施工过程中，由于外力而产根据《建筑施工》、《公共建筑大修施工现场的扬尘控制研究》一文，尘粒在空气中的传播扩散情况与风速等气象条件有关，也与尘粒本身的沉降速度有关，不同粒4-3不同粒径颗粒的沉降速度一览表粉尘粒径(um)203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉尘粒径(um)90200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.804粉尘粒径(um)450550650750850950沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是根据现场的气候不同，施工扬尘影响范围也略有不同。一般气象条件下，扬尘的施工期间运输车辆在物料运输过程中会产生一定的汽车尾气、各类以燃油为动力本项目采用新奥法进行隧道开挖，在新奥法中，爆破法进行围岩掘进时，根据隧55道工程地质条件勘测，选用光面爆破，采用小剂量微差爆破及湿法爆破工艺，可有效降低爆破扬尘等废气影响。隧道爆破施工工艺如下：布孔、钻孔→装药起爆→负压抽工车辆运输过程汽车尾气中也含有CO和NOx。为保证作业环境，维护操作工人身心健康，同时减轻排出废气对周围大气环境质量影响，需要通风排烟稀释扩散开挖洞内由于隧道新奥法施工的特殊性，开挖过程边施工、边量测、边设计，爆破布孔密短，故本评价不对隧道开挖爆破废气进行定量分析。爆破废气经过排烟稀释扩散，同炸药在爆破自由面及其附近爆炸时，产生的一部分能量以弹性波或空中爆炸声的形式，不断向周围传播。在离爆炸源极近的地方，空中产生的波动表现为冲击波，在采用小剂量微差爆破工艺，可降低爆破噪声受声点声压级与离爆破源距离和气象条件有关。影响声速的因素有气温、风速、风向和湿度。其中影响最大的是风速和风向。声波传播方向和风向一致时，声速等于静止空气中的声速加风速；声速传播方向和风向相反时，声速等于静止空气中的声速在爆破过程不可避免产生振动，施工单位应做好振动场分布规律和爆破振动速度56序号设备测点距离最大声级（dB）1轮式装载机5902平地机5903振动式压路机54双轮双振压路机55推土机56轮胎式液压挖掘机57摊铺机58发电机组5989冲击式钻机5锥形反出料混凝土搅拌机179施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施施工噪声源与一般的固定噪声源及流动噪声源有所不同，施工机械往往都是暴露在室外的，而且它们会在某段时间内在一定的小范围内移动，这与固定噪声源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动噪声源相比施工对某段公路而言，施工噪声污染仅发生于一段时期制项目剩余砂石土资源量评估报告，并组织专家评审，形成处置方案报县政府批准后进行有偿处置。项目土石方施工采取边挖、边运、边填、边压的方式，地面没有大量松散土长久存在，周边又开挖排水沟，随即又进行建筑、绿化等施工而覆盖土面，因而不会产生持久的明显土壤侵蚀流失，水土流失相对较轻，工程建设中采取必要的防57住周边民房，生活垃圾纳入当地垃圾收集系统，拟建道路施工过程中，产生的固体废物包括建筑材料临时堆置产生的废料、施工生产垃圾等。如果施工期建筑垃圾不及时处理，不仅有碍景观，而且在遇到大风干燥4.2施工期环境影响分析4.2.1施工期生态环境影响分析道路建设对生态环境影响大部分发生在施工期，主要表现在主体工程对土的占用改变了土地的利用性质，使评价范围内植被覆盖率下降；项目建设将在一定时间内造成一定区域内水土流失加剧，造成土壤肥力和团粒结构发生改变；工程活动扰动了自根据工程分析，施工生产废水主要来自工程范围内砂石料冲洗废水、施工机械和车辆的冲洗废水等。水泥混凝土浇筑养护水量少，大多被吸收或蒸发，这部分废水可忽略不计。施工机械设备、车辆在冲洗环节中也会产生废水，这些废水主要含高浓度施工废水如果未经处理，直接排放，将会污染纳污水体。因此，施工点应建设临时沉沙池等污水处理设施，回用于场地洒水。同时，对运输车辆，建设单位应按照环境管理有关要求，对运输承包方提出环境保护和污染控制方面的要求，由承包方进行冲洗水的污染治理，做到达标排放。由于施工活动为短暂行为，总体上看，本项目各污染物排放量较少，在采取上述措施，施工废水处理达标后回用；施工废水对沿线水要来自日常盥洗、洗涤、粪便污水等环节，主要含COD、BOD5等。项目施工现场不58施工人员就近租住附近硕儒村等村庄，施工人员日常食宿产生的生活污水依托当地卫生处理设施（如公厕、家厕等）进行处理；而施工生产过程的少量临时性生活污水通过设置移动生态厕所解决。以上施工生活污水经妥善处理后不单独外排，对附近工工艺，可以有效防止施工引起的水质污染。本项目采用围堰施工工艺，根据类比分为了减少桥梁施工对浐溪水体造成不良影响，要求在施工现场周边设置沉淀池，钻井过程中经泥浆循环固壁，并在循环过程中将土石带入泥浆池进行土石的沉淀，沉淀后的泥浆循环利用。同时，定期清理沉淀池，对清出后的沉淀物运至附近弃土场集②路基土石方开挖、建筑材料堆放及运输等对在路基施工阶段和土方开挖平整过程中，如不采必要的防护措施，施工开挖的土施工过程中产生扬尘以及各种建筑材料的运输引起的扬尘，会随风飘落到路侧的水体中，造成水库水体中悬浮物含量的增加，施工区各类建筑材料（如油料等）在堆放过程中若保管不善，被雨水冲刷而进入水体可能会为此，在这此路段施工时，为避免道路施工对龙门滩水库的影响，应严格施工管以保证路基的压实度，应尽采用先筑路基边坡后填土的施工顺序，并及时做好基边坡的防护，只要做好道路施工的水土保持措施，其对龙门滩水库的影响就会得以有效的控制。油料等施工材料必须妥善保管，并备有临时遮挡的帆布，避免被暴雨冲刷进入59施工期含油污水主要来源于施工机械的修理、维护过程及作业过程中的跑、冒、滴、漏，其成分主要是润滑油、柴油、汽油等石油类物质。这类物质一旦进入龙门滩水库则漂浮于水面，阻碍气水界面的物质交换，桥涵施工多采用预制安装方法，现浇施工中，采用模具构件，如有垢油渗出，流机械冲洗废水主要污染物是含有高浓度的泥沙和较高浓度的石油类物质，冲洗废隧道施工工序包括岩石打孔、松动爆破、碎石清理、隧道壁修整、衬砌和锚固。其中在岩石打孔、隧道壁修整、衬砌和锚固过隧道施工废水中污染物成分简单，主要是泥沙等小颗粒悬浮物，其SS浓度值在800mg/L～10000mg/L之间，这些污染经过沉淀后的施工废水可基本恢复到使用前的水质功能，因此可以重复利用。施隧道在施工过程可能会有地下水渗出或涌出。会造成局部地下水位水位降低；要求采取堵漏、防水、排水措施。要求建设单位与施工单位进一步对隧道选址区进行地采取相应措施后，可以减少或避免地下水水位的下降；即使有少量地下水和地表要来自日常盥洗、洗涤、粪便污水等环节，主要含COD、BOD5等。项目施工现场不施工人员就近租住附近硕儒村等村庄，施工人员日常食宿产生的生活污水依托当地卫生处理设施（如公厕、家厕等）进行处理；而施工生产过程的少量临时性生活污水通过设置移动生态厕所解决。以上施工生活污水经妥善处理后不单独外排，对附近604.2.3施工期大气环境影响施工过程扬尘主要来自三个方面：道路运输扬尘、堆场扬尘和施工作业点扬尘。运输扬尘对运输路线两侧一定区域的环境空气TSP将造成一定的污染，可能造成扬尘量越大。因此，限速车辆行驶速度及保持路面清洁是减少汽车扬尘的有效办法。施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需要露天堆放，一些施工作业点的表层土壤在经过人工开挖后，临根据已有资料分析，在大风天气下砂石料起尘对下风向环境空气质量的影响范围为减小堆场扬尘对居民区敏感点的污染影响，建议本工程在施工过程中，施工物施工期扬尘对周边敏感点影响较小，且该影响是暂时的为减小施工行为带来的扬尘影响，可以采取围挡、洒水的办法。有资料显示，在是对照点的1.4倍，相当于大气环境质量标准的1.95倍。而若在施工期间对车辆行驶61），项目采用站拌方式施工，由于有固定的位置所以较易采取密闭措施，本次评价要求物料拌合站的选址均应远离居民点，加强密闭措施，对材料运输车辆遮盖严密，对本工程施工大部分为大型施工机械和大型货车，施工机械排放的废气和运输车辆尾气的污染源较分散，且是流动性的，其影响也较分散和暂时的。通过加强管理和落害呼吸系统。为保证作业环境，维护操作工人身心健康，同时减轻排出烟气对周围大气环境质量的影响，需要通风排烟稀释扩散开挖洞内爆破废气和机动车行驶废气。隧道施工过程一般采用机械通风保证洞内工作面有足够的风量及风压，并采用湿喷法喷射混凝土，在一定程度上减轻开挖废气对洞内施工人员和洞鉴于施工噪声的复杂性和施工噪声影响的区域性和阶段性，根据国家《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)，针对不同施工阶段计算出不同施工设备的噪声影响范围，以便施工单位在施工时结合实际情况采取适当的噪声污染防治措施。62本工程相对噪声高的设备很少，路基土石方、路面工程及桥梁工程对附近不同距机械名称距机械不同距离处的噪声级(dB)20m30m50m200m250m土石方89.279.675.269.265.763.261.2路基路面89.683.675.669.966.163.661.6桥梁施工90.684.681.076.670.666.864.362.3可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)昼间标准；路基、路面工施工期隧道开挖爆破噪声与爆破装药量和施工方式有关。采用小剂量微差爆破及湿法爆破工艺进行施工。施工时做到精密设计，采用少装药，大延时，松动为主，尽留下充分的时间通知居民，使他们有充分的心理准备。首先把爆破安排在爆区附近居民上班或他们同意的时间，避免在早晨或下午较晚时进行爆破，以减少因大气效应而东侧40m处的硕儒村居民，因此施工场地噪声对周围环634.2.5施工期固废环境影响分析施工期固体废物主要为施工人员生活垃圾、建筑垃圾及土石方，若不及时清运处其他容器）用于及时清理、收集生产和生活废物，禁止随意抛洒；由于施工人员租住拟建道路施工过程中，产生的固体废物包括建筑材料临时堆置产生的废料、施工生产垃圾等。如果施工期建筑垃圾不及时处理，不仅有碍景观，而且在遇到大风干燥制项目剩余砂石土资源量评估报告，并组织专家评审，形成处置方案报县政府批准后进行有偿处置。项目土石方施工采取边挖、边运、边填、边压的方式，地面没有大量松散土长久存在，周边又开挖排水沟，随即又进行建筑、绿化等施工而覆盖土面，因而不会产生持久的明显土壤侵蚀流失，水土流失相对较轻，工程建设中采取必要的防4.2.6施工期社会环境影响分析境敏感目标，敏感点主要为施工场地东侧40m处的硕儒村居民，项目施工期从村庄附近经过时均采取减速慢行和禁止鸣笛等措施，减少对居民出入产生影响。建设单位对本项目高度关注和足够重视，积极采取可行、有效措施避免或减缓对沿线居项目在施工阶段加强材料运输路段的交通运输管理，增设交警执勤力度和频率，64规范司机交通纪律，疏散该路段的车流量，对运营期生态环境影响分析4.2运营期生态环境影响分析项目建成后，除公路路面、建筑物及硬化防护措施外，对路基边坡等用地，都将进行植被恢复。同时，在施工结束后也将对施工临时用地进行恢复植被。以上措施可有效减缓公路占地对植被产生的影响。且项目运