项目三(任务5~任务7)《液压与气压传动项目教程》课件

汽车气动系统原理图的分析项目三任务五

气动辅助元件的选用了解各类气动辅助元件的作用；掌握气动辅助元件在气动系统中的应用；掌握气动辅助元件的图形符号；了解气动辅助元件的选用。任务目标任务五

气动辅助元件的选用相关知识气动辅助元件是指保证气动系统正常工作中必不可少的辅助元件，主要有油雾器、自动排水器、消声器、真空发生器、管道系统等。任务五

气动辅助元件的选用一、油雾器的选用油雾器的实物图如图所示。油雾气实物图油雾器是气动系统中使用的一种特殊的注油装置，其作用是使润滑油雾化，并随气流进入到需要润滑的部件，以达到润滑气动元件的目的。它具有润滑均匀、稳定、耗油量少和不需要大的贮油设备等特点。作用如图所示，压缩空气从气流入口输入，大部分气体从主气道流出，一小部分气体由小孔A进入储油杯5的上腔C，使杯中油面受压，迫使储油杯5中的油液经吸油管6、单向阀7和可调节流阀8滴入透明的视油器9内，而后再滴入喷嘴小孔B，被主管道通过的气流引射出来，雾化后随气流由出口输出。节流阀8用来调节滴油量，可使滴油量在0～200滴/min内变化。任务五

气动辅助元件的选用（a）

（b）

（c）油雾器结构原理图及图形符号1—立杆；2—钢球；3—弹簧；4—阀座；5—储油杯；6—吸油管；7—单向阀；8—节流阀；9—视油器；10—油塞；11—截止阀工作原理油雾器的选用主要根据气压系统所需的流量特性及起雾流量来确定。①流量特性。流量特性是指油雾器的进口压力在规定值时，其输出空气流量与出口侧的压力降之间的关系。对于一定的流量而言，油雾器出口侧压力降越小越好。普通型的油雾器的压降不大于0.015MPa。②起雾流量。通过油雾器的空气流量只有达到一定值后，油滴才能被雾化。起雾流量是指油雾器的压力在规定值，润滑油在正常工作油位，滴油量为5滴/min时流过的空气流量。对于一定的进口压力而言，起雾流量越低，说明其在小流量工作时润滑油的雾化性能越好。任务五

气动辅助元件的选用选用原则气动系统中，分水滤气器、减压阀和油雾器组合在一起，称为气动三联件。其安装顺序是压缩空气先到分水滤气器，然后是减压阀及油雾器。一般减压阀的出口处安装一块压力表。任务五

气动辅助元件的选用重要知识任务五

气动辅助元件的选用二、自动排水器的选用自动排水器的实物图、结构原理图及图形符号如图所示。（a）实物图

（b）结构原理图

（c）图形符号自动排水器1—盖板；2—喷嘴；3—浮子；4—滤芯；5—排水阀座；6—操作杆；7—弹簧；8—溢流孔；9—活塞；10—O型圈；11—壳体任务五

气动辅助元件的选用自动排水器用于自动排除管道低处，油水分离器、气罐及各种过滤器底部等处的冷凝水。可安装于不便进行人工排污的地方，如高处、低处、狭窄处等。并可防止人工排水被遗忘所造成压缩空气被冷凝水重新污染。作用自动排水器里面有一个空气瓶（相当于一个气球），在气压作用下，无水状态的空气瓶堵住出水口。水在排水器里累积，达到一定水位之后，浮力大于空气压力，空气瓶上浮，排水口打开，水在气压作用下排出，同时浮力减小，空气瓶下降堵住排水口。工作原理任务五

气动辅助元件的选用三、消声器的选用消声器的实物图及图形符号如图所示。（a）实物图

（b）图形符号自动排水器气缸、气马达及气阀等排出的气体速度很高，气体体积急剧膨胀，引起气体振动，产生强烈的排气噪声，有时可达100～120dB，使工作环境恶化，工作效率降低，危害人体健康。一般噪声高于85dB时，就要设法降低。为此，通常在气动元件的排气口安装消声器。作用任务五

气动辅助元件的选用①吸收型消声器。吸收型消声器是依靠吸声材料来消声的，其结构如图（a）所示。消声套由聚苯乙烯颗粒或钢珠烧结而成，气体通过消声套排出时，气流受到阻力，一部分声波被吸收转化为热能，从而降低了噪声。此类消声器用于消除中、高频噪声，可降噪约20dB，在气动系统中应用最广。类型（a）吸收型消声器消声器结构原理图任务五

气动辅助元件的选用②膨胀干涉吸收型消声器。膨胀干涉吸收型消声器的结构很简单，相当一段比排气孔口径大的管件，如图（b）所示。当气流通过时，让气流在其内部扩散、膨胀、碰壁撞击、反射、相互干涉而消声。其特点是排气阻力小，消声效果好，但结构不紧凑，主要用于消除中、低频噪声，尤其是低频噪声。类型（b）膨胀干涉型消声器消声器结构原理图任务五

气动辅助元件的选用通常选择消声器的主要依据是排气孔直径的大小和噪声范围，设计要求消声器的有效面积大于排气管道的有效面积。在消声器订购选择时，应该注意到只有产品与排放对象及参数相符合才能获得最大的消声效果。因此在选择消声器时，应查看下列参数。①安全阀排气量（T/h）、压力、温度。②排气管外径、壁厚。选用原则任务五

气动辅助元件的选用文丘里原理是指流体在通过缩小的过流断面时会出现流速增大的现象，而流速的增大会使压力降低，从而产生吸附作用，如图所示。工作原理真空发生器的工作原理真空系统一般由真空发生器（真空压力源）、吸盘（执行元件）、真空阀（控制元件）及辅助元件（管件接头、过滤器和消声器）组成。有些元件在正压系统和负压系统中是通用的，如管件接头、过滤器和消声器及部分控制元件。任务五

气动辅助元件的选用四、真空发生器的选用真空发生器的实物图如图所示。真空发生器实物图真空发生器是利用文丘里原理产生负压，形成真空吸附为动力来进行工作的气动元件。对任何具有较光滑表面的物体，特别对于非铁、非金属且不适合夹紧的物体，如薄的柔软的纸张、塑料膜、铝箔、易碎的玻璃及其制品、集成电路等微型精密零件，都可使用真空吸附，完成各种作业。作用任务五

气动辅助元件的选用如图所示为典型真空回路。真空发生器结构简单，无运动机械部件，使用寿命长，体积小，重量轻，安装使用方便，真空度可达88kPa。典型真空回路1—过滤器；2—精密过滤器；3—减压阀；4—压力表；5—电磁阀；6—真空发生器；7—消声器；8—真空过滤器；9—真空压力开关；10—真空压力表；11—吸盘；12—工件任务五

气动辅助元件的选用五、管道系统的选用气动系统管道和液压系统管道不同，属于长管系统。因此，在布管时应充分考虑流量、压力降、空气质量以及安全性和经济性等要求。任务五

气动辅助元件的选用①车间内部干线管道应沿墙顺气流流动方向向下倾斜3°～5°，在主干管道和支管终点（最低点）设置集水罐，定期排放积水、污物等，如图所示。管道系统布置车间内管道布置示意图1—主管；2—支管；3—分气器；

4—阀门；5—过滤器；6—减压阀任务五

气动辅助元件的选用②支管的引出必须在主管的上部采用大角度拐弯后再向下引出。在离地面1.2m～1.5m处，接入一个分气器。在分气器两侧接分支管引入用气设备，分气器下面设置放水排污装置。③为保证可靠供气，可采用多种管网供气系统：单树枝状、双树枝状、环状等，如图所示。管道系统布置车间内管道布置示意图（a）单树枝状管网

（b）单环状管网

（c）双树枝状管网任务五

气动辅助元件的选用为避免压缩空气在管道内流动时压力损失过大，主管道内空气推荐流速应在6～10m/s（相应压力损失小于0.03MPa），用气车间主管道内空气流速应不大于10～15m/s，并限定所有管道内空气流速不大于25m/s。管径设计原则任务五

气动辅助元件的选用油雾器的选用主要根据气压系统所需的

和

来确定。自动排水器用于自动排除

、

、

、

等处的冷凝水。为保证可靠供气，可采用

、

、

等管网供气系统。油雾器有什么作用？其特点是什么？什么是气动三联件？每个元件起什么作用？其安装顺序如何？简述真空发生器的工作原理。任务实训沃纳·海森堡（AndersCelsius，1901－1976年）沃纳·海森堡是德国物理学家，量子力学的主要创始人，哥本哈根学派的代表人物，1932年诺贝尔物理学奖获得者。量子力学是整个科学史上最重要的成就之一，而他的《量子论的物理学基础》是量子力学领域的一部经典著作。鉴于他的重要影响，在美国学者麦克·哈特所著的《影响人类历史进程的100名人排行榜》中，他名列第46位。名人简介任务六

气压基本回路的设计与选用掌握气动基本回路的分类、组成及作用；掌握气动基本回路的工作原理及特点；掌握气动基本回路中气动元件的工作原理及作用；掌握简单气动回路的连接方法。任务目标任务六

气压基本回路的设计与选用相关知识气动系统与液压系统一样，无论简单还是复杂，均由一些具有不同功能的气动基本回路所组成。但由于工作介质空气和液压油不同，因此气动回路与液压回路相比较，有其自己的特点，如气动回路由空气压缩机站集中供气；不设排气管道；空气没有润滑性；气动元件安装位置对其性能影响大等。。任务六

气压基本回路的设计与选用一、方向控制回路的设计与选用常用的方向控制回路有单作用气缸换向回路和双作用气缸换向回路等。1单作用气缸换向回路在图（a）所示回路中，当电磁铁通电时，气压使活塞杆伸出；当电磁铁断电时，活塞杆在弹簧作用下缩回。在图（b）所示回路中，电磁铁断电后能使活塞停留在行程中任意位置，但定位精度不高，定位时间不长。（a）

（b）单作用气缸换向回路任务六

气压基本回路的设计与选用2双作用气缸换向回路图（a）为二位五通阀单气控制的换向回路；图（b）、（c）为由两个二位三通阀控制的换向回路，当无杆腔有压缩空气时，气缸活塞伸出反之，气缸活塞退回；图（d）、（e）、（f）控制回路相当于具有记忆功能的回路，故该阀两端电磁铁线圈或按钮不能同时操作，否则将会出现误动作。（a）

（b）

（c）（d）

（e）

（f）双作用气缸换向回路任务六

气压基本回路的设计与选用二、压力控制回路的设计与选用压力控制回路的功能是使系统保持在某一规定的压力内，常用的有调压回路和增压回路等。1调压回路调压回路可分为一次压力控制回路和二次压力控制回路等。任务六

气压基本回路的设计与选用（1）一次压力控制回路一次压力控制回路用于控制气源系统中气罐的压力，使之不超过调定的最高压力值和不低于调定的最低压力值。常用外控溢流阀或电接点压力表来控制空气压缩机的转、停，使储气罐内压力保持在规定的范围内。采用溢流阀结构简单，工作可靠，但气量浪费大；采用电接点压力表对电机及控制要求较高，常用于对小型空压机的控制。一次压力控制回路1—溢流阀；2—电接点压力表任务六

气压基本回路的设计与选用（2）二次压力控制回路二次压力控制回路用于控制系统气源压力。图（a）是由减压阀和换向阀构成的，实现对同一系统输出高、低压力

p1

与p2

的控制；图（b）是用减压阀来实现对不同系统输出高、低压力

p1

与p2

的控制。二次压力控制回路（a）由换向阀控制高、低压力

（b）由减压阀控制高、低压力任务六

气压基本回路的设计与选用2增压回路如图所示为气液联动的增压回路，利用气液增压器1把较低的气压变为较高的液压力，提高了气液缸2的输出力。气液联动的增压回路1—气液增压器；2—气液缸任务六

气压基本回路的设计与选用三、速度控制回路的设计与选用速度控制回路主要有节流调速回路、缓冲回路、气-液转换速度回路3种。1节流调速回路节流调速回路按气缸的不同可分为单作用气缸的速度控制回路和双作用气缸的速度控制回路。任务六

气压基本回路的设计与选用（1）单作用气缸的速度控制回路如图（a）所示的单作用气缸速度控制回路，其升、降均通过节流阀调速。两个相反安装的单向节流阀，可分别控制活塞杆的伸出及缩回速度。如图（b）所示，气缸活塞上升时节流调速，下降时则可通过快速排气阀排气，使活塞杆快速返回。（a）

（b）单作用气缸的速度控制回路任务六

气压基本回路的设计与选用（2）双作用气缸速度控制回路如图（a）所示，取消图中任意一只单向节流阀，便得到单向调速回路；如图（b）所示是采用排气节流阀的双向调速回路。它们都是采用排气节流调速方式。当负载变化不大时，采用排气节流调速回路，进气阻力小，负载变化对速度影响小，比进气节流调速效果要好。（a）采用单向节流阀

（b）采用排气节流阀双作用气缸的速度控制回路任务六

气压基本回路的设计与选用2缓冲回路要让气缸的末端形成缓冲，除采用带缓冲的气缸外，特别在行程长、速度快、惯性大的情况下，往往需要采用缓冲回路来消除冲击，以满足气缸运动速度的要求。缓冲回路如图所示，当活塞向右运动时，缸右腔的气体经行程阀及二位五通换向阀排出，当活塞运动到末端碰到行程阀时，气体经节流阀通过二位五通换向阀排出，活塞运动速度得到缓冲。任务六

气压基本回路的设计与选用3气-液转换速度回路由于气体与液体相比具有明显的压缩性和膨胀性，故采用节流调速方法的气缸在速度平稳性和控制精度上较液压传动要差，特别是在较大交变负载和较高运动速度的情况下，不宜采用单独的气动节流调速方法，应利用气液转换器或气液阻尼气缸控制执行元件的速度，从而得到良好的调速效果。任务六

气压基本回路的设计与选用3气-液转换速度回路在采用气液转换器的双向调速回路中，原来的气缸换成气液转换器，但原动力还是压缩空气，如图所示。由换向阀1输出的气压通过气液转换器2转换成油压，推动液压缸4做前进与后退运动。两个单向节流阀3串联在油路中，可控制液压缸活塞进退运动的速度。由于油是不可压缩的介质，因此其调节的速度容易控制，调速精度高，活塞运动平稳。采用气液转换器的速度控制回路1—二位五通换向阀；2—气液转换器；3—单向节流阀；4—液压缸任务六

气压基本回路的设计与选用四、其他控制回路的设计与选用除了上述3种基本回路之外，还有同步回路、安全保护回路、双手操作回路和延时回路等。任务六

气压基本回路的设计与选用1同步回路气压传动中的同步回路与液压传动中的同步回路基本相同。如图所示，由单向节流阀4，6控制缸1，2同步上升，由单向节流阀3，5控制缸1，2同步下降。如果气缸缸径相对于负载来说足够大，工作压力足够高的话，用这种同步控制方法则可以取得一定程度的同步效果。利用单向节流阀的同步控制回路1，2—气缸；3，4，5，6—单向节流阀；7—二位五通电磁换向阀任务六

气压基本回路的设计与选用2安全保护回路由于气动机构负荷的过载，气压的突然降低及气动执行机构的快速动作等都可能危及操作人员或设备的安全，因此在气动回路中常常要加入安全保护回路。常用的安全保护回路主要有互锁回路和过载保护回路。任务六

气压基本回路的设计与选用（1）互锁回路如图所示为互锁回路，主控阀的换向将受三个串联机控三通阀的控制。只有三个机控三通阀都接通时，主控阀才能换向，活塞才能动作。互锁回路任务六

气压基本回路的设计与选用（2）过载保护回路正常工作时，阀1得电，使阀2换向，气缸活塞杆外伸。如果活塞杆受压的方向发生过载，则顺序阀动作，阀3切换，阀2的控制气体排出，并在弹簧力作用下换至下位，使活塞杆缩回。过载保护回路1—二位三通电磁换向阀；2—二位四通液控换向阀；3—二位三通液控换向阀任务六

气压基本回路的设计与选用3双手操作回路如图所示，为使主控阀3换向，气缸动作，必须同时按下两个二位三通手动阀1和2。这两个阀必须安装在单手不能同时操作的位置上，在操作时，如任何一只手离开则信号消失，主控阀复位，气缸的活塞自动返回。对操作人员起到安全保护的作用。这种回路常用于冲压或锻压作业中。双手操作回路1，2—二位三通换向阀；3—二位四通换向阀任务六

气压基本回路的设计与选用4延时回路图（a）为延时输出回路，当控制信号切换阀4后，压缩空气经单向节流阀3为气罐2充气。当充气压力经过延时升高致使阀1换位时，阀1就有输出。图（b）为延时接通回路，按下阀8，则活塞杆向外伸出，当活塞杆在伸出行程中压下阀5后，压缩空气经节流阀到气罐6，延时后才将阀7切换，活塞退回。改变节流阀的开度，可调节延时换向的时间。1，4，5，8—二位三通换向阀；2，6—气罐；3—单向节流阀；7—二位四通换向阀（a）

（b）延时回路任务六

气压基本回路的设计与选用常用的方向控制回路有哪些？什么是压力控制回路？速度控制回路主要有哪几种？气-液转换速度回路的优点是什么？任务实训安德斯·摄尔修斯（AndersCelsius，1701—1744年）1701年11月27日，摄尔修斯出生于乌普萨拉。他曾在乌普萨拉大学学习，受父亲影响从事天文学、数学、地球物理和实验物理学研究。1927年，年仅26岁的他便担任了乌普萨拉科学协会会长，并在大学任教。1730～1744年任乌普萨拉大学教授。1740年兼任乌普萨拉天文台台长。名人简介任务七

汽车气动系统原理图分析理解并掌握汽车气动系统的工作原理；掌握子系统的分析方法；了解汽车气动系统的特点。任务目标任务七

汽车气动系统原理图分析相关知识一、确定元件及功能按照先分析能源元件和执行元件，再分析控制调节元件及辅助元件的原则，分析机械手气动系统的组成元件及其功能，如图所示。

汽车气动系统原理图任务七

汽车气动系统原理图分析1能源元件1个空压机，由发动机驱动，给整个系统提供气源。2执行元件1个双作用单杆直线气缸，与机械结构相配合用于驱动车门。2个单作用气缸（刹车气室），用于驱动刹车片完成制动。任务七

汽车气动系统原理图分析3控制调节元件1个二位五通电磁换向阀（弹簧复位），分别用于切换气缸的气路。2个低压气控换向阀，分别检验人踏上踏板的动作。1个手动换向阀，用于控制主气路的通断。3个单向节流阀，调节气缸和气罐的排气速度。1个减压阀，调节系统工作压力。1个梭阀，用于实现控制信号“或”的逻辑关系。2个继动阀，用于对制动气室实现快速充气和排气。1个四回路阀，用于控制气罐充气气路，并保障在一条气路发生故障时，其他气路不受影响。1个双管路制动阀，用于操纵信号转换为气压信号。任务七

汽车气动系统原理图分析4辅助元件1个压力表，检测气路压力。1个空气组合元件，对空气起过滤、减压、除油雾的作用，可手动排水。5个气罐，其中气动门装置中的气罐用于缓冲脚踏板信号，刹车装置中的气罐用于储存空气。任务七

汽车气动系统原理图分析二、子系统分析汽车气动系统原理图中共有三个执行元件，其中1个气缸所在回路为单缸往复系统，另外2个气缸连接的执行元件和动作都是一样的，所以将系统划分为两个子系统，整个系统由同一个气源供气，如图所示。

汽车气动系统原理图1.1—气源；1.10，1.12—气控换向阀；1.11—内踏板；1.13—外踏板；1.2—二位三通手控换向阀；1.3—二位五通气控阀（弹簧复位）；1.4，1.5，1.8—单向节流阀；1.6—双作用气缸；1.7—气罐；1.9—梭阀；2.1—双管路制动阀；2.2，2.3—继动阀；2.4，2.5—刹车气室任务七

汽车气动系统原理图分析1汽车门子系统分析汽车门气动原理图中包括双作用气缸、单向节流阀、二位五通气控换向阀、二位三通气控换向阀、二位三通手动换向阀、气罐以及梭阀等元件。手动换向阀用于将操作信号转换为气压信号，气控换向阀根据气压信号来通断气路。根据图可知，汽车门开关气动系统完成两个动作：车门打开及车门关闭。

汽车气动系统原理图任务七

汽车气动系统原理图分析（1）车门打开当人踏上踏板时，车门打开，此时有两种情况：人踏上内踏板要下车、人踏上外踏板要上车。当人踏上内踏板1.11，低压气动控制阀1.10置于下位或踏上外踏板1.13，低压气动控制阀1.12置于下位时，气路与电源连通，压缩空气通过梭阀1.9、单向节流阀1.8和气罐1.7使气控换向阀1.3换向置于右位，压缩空气通过单向节流阀1.5进入气缸1.6的有杆腔，活塞向左运动，车门打开。任务七

汽车气动系统原理图分析★★★气源1.1→手控换向阀1.2下位→气控换向阀1.3右位→单向节流阀1.5→气缸1.6有杆腔气缸进气路线★★★气缸1.6无杆腔→单向节流阀1.4→气控换向阀1.3右位→大气气缸排气路线任务七

汽车气动系统原理图分析★★★↗气控换向阀1.10下位↘气源1.1梭阀1.9位→节流阀1.8→↘气控换向阀1.12下位↗气罐1.7→气控换向阀1.3右控制腔控制气路路线任务七

汽车气动系统原理图分析（2）车门关闭当人离开踏板时，车门关闭，此时有两种情况：人离开内踏板要下车及人离开外踏板要上车。当人离开内踏板1.11，低压气动控制阀1.10复位至上位或离开内踏板1.13，低压气动控制阀1.10复位至上位时，气路与大气连通，当气罐1.7压力低于气控换向阀1.3的操作压力时，气控换向阀1.3复位至左位，压缩空气通过单向节流阀1.4进入气缸1.6的无杆腔，活塞向右运动，车门关闭。任务七

汽车气动系统原理图分析★★★气源1.1→手控换向阀1.2下位→气控换向阀1.3左位→单向节流阀1.4→气缸1.6无杆腔气缸进气路线★★★气缸1.6有杆腔→单向节流阀1.5→气控换向阀1.3左位→大气气缸排气路线任务七

汽车气动系统原理图分析★★★↗气控换向阀1.10上位↘气罐1.7→节流阀1.8→梭阀1.9大气↘气控换向阀1.12上位↗控制气路路线任务七

汽车气动系统原理图分析（3）系统运行控制汽车门开关系统中使用了手动控制阀及气控换向阀，用于系统功能的选择以及信号的切换，且在气源和气路出现故障的时候，可手动操纵汽车门开关，保证运行的安全。①系统初始状态复位。系统工作前，需要手动进行复位，首先使手动换向阀1.2置于下位，系统进入工作状态，压缩空气通过手动换向阀1.3左位、单向节流阀1.4进入主缸1.6的无杆腔，将活塞杆推出，车门关闭。②系统手动/自动功能切换。将手动换向阀1.2置于下位，则气缸气路与气源断开，此时汽车门开关系统为手动开关。③气控换向阀状态与系统动作的关系。通过上述的分析，可列出汽车门开关气动系统各动作过程中气控换向阀状态与系统动作关系表，如表所示。任务七

汽车气动系统原理图分析气控换向阀状态与系统动作关系表

气控换向阀系统动作气控换向阀1.10气控换向阀1.12气控换向阀1.3人从内部上车，车门打开开复位右位人从外部上车，车门打开复位开右位人从内部下车后，车门保持复位复位右位人从外部上车后，车门保持复位复位右位人从内部下车后，车门关闭复位复位左位人从外部上车后，车门关闭复位复位左位任务七

汽车气动系统原理图分析2刹车子系统分析刹车子系统由双管路制动阀、继动阀及刹车气室组成。根据图可知，刹车子系统完成两个动作：刹车制动和解除刹车制动。任务七

汽车气动系统原理图分析（1）刹车制动当司机踩下制动踏板时，双管路制动阀输出相应气压信号，继动阀2.2，2.3的气控信号接通，输出与气控信号相应的气压，此时刹车气室2.4，2.5的左腔进气，活塞在气压作用下克服弹簧力向右伸出，刹车轮组件完成刹车制动。任务七

汽车气动系统原理图分析★★★↗继动阀2.2→刹车气室2.4的左腔气源1.1↘继动阀2.3→刹车气室2.5的左腔气缸进气路线★★★刹车气室2.4的右腔↘

大气刹车气室2.5的右腔↗气缸排气路线任务七

汽车气动系统原理图分析（2）解除刹车制动当司机松开制动踏板时，双管路制动阀2.1输出口与大气相通，继动阀2.2，2.3的气控信号消失，使得继动阀2.2，2.3的输出口与大气相通，此时刹车气室2.4，2.5左腔的压缩空气通过继动阀2.2，2.3排出，活塞在弹簧作用下向左运动，刹车轮组件完成解除刹车制动。★★★刹车气室2.4的左腔→继动阀2.2↘大气刹车气室2.5的左腔→继动阀2.3↗气缸排气路线任务七

汽车气动系统原理图分析双管路制动阀：由两个基本相同的单管路制动阀并联而成。各有独立的工作腔，各自的进气口分别与贮气筒相通，各自的出气口分别与汽车的前、后制动分泵相通，这样就使汽车前、后轮的制动系统由两条管路加以控制。当一条管路由于破损、堵塞或其他原因失灵时，另一条管路仍能正常工作，不会导致整个制动系统失灵。压缩空气从两条管路，从各自的进气阀、工作腔、出气口分别进入前、后轮制动分泵，使汽车制动。继动阀：继动阀安装在储气罐与制动室之间，实现制动前后车轮制动动作的同步。提示任务七

汽车气动系统原理图分析三、系统特点分析1汽车门开关气动装置①系统采用全气路控制，所有元件均为气动元件，只需要一个气源即可工作，适合大型汽车使用。②系统使用低压气控换向阀，来实现人踏上踏板的信号检测，同时使用梭阀实现信号逻辑“或”的运算，可靠性好并且结构简单。③系统使用单向节流阀来调节气罐放气的速度，可实现对车门保持时间的调节，提高了系统的安全性。任务七

汽车气动系统原理图分析2刹车装置①系统采用四回路阀给每个气罐单独充气，保证了在某个回路出现故障时，其他回路不受影响。②系统采用继动阀来控制刹车气室的冲放气，保证了所有刹车的同步性和快速性。任务七

汽车气动系统原理图分析汽车车门开关和刹车气动系统有哪些控制元件？它们各有什么作用？汽车车门开关和刹车气动系统能完成哪些动作？汽车车门开关和刹车气动系统有哪些特点？任务实训理查德·费曼（RichardPhillipsFeynman，1918—1988年）费曼是美国物理学家，1965年诺贝尔物理奖得主。费曼提出了费曼图、费曼规则和重正化的计算方法，这是研究量子电动力学和粒子物理学不可缺少的工具。他被认为是爱因斯坦之后最睿智的理论物理学家，也是第一位提出纳米概念的人。费曼高中毕业之后进入麻省理工学院学习，最初主修数学和电力工程，后转修物理学。1939年以优异成绩毕业于麻省理工学院。1942年6月获得普林斯顿大学理论物理学博士学位。1942年加入美国原子弹研究项目小组，参与秘密研制原子弹项目“曼哈顿计划”。“曼哈顿计划”结束后，费曼在康奈尔大学任教。1950年到加利福尼亚理工学院担任托尔曼物理学教授，直到去世。名人简介狮子睡着了，有只老鼠跳到了他身上。狮子猛然站起来，把他抓住，准备吃掉。老鼠请求饶命，并说如果保住性命，必将报恩，狮子轻蔑地笑了笑，便把他放走了。不久，狮子真的被老鼠救了性命。原来狮子被一个猎人抓获，并用绳索把他捆在一棵树上。老鼠听到了他的哀嚎，跑过去咬断绳索，救下了狮子，并说：“你当时嘲笑我，不相信能得到我的报答，现在可清楚了，老鼠也能报恩。”寓言启示寓言启示录时运交替变更，强者也会有需要弱者的时候。1．不含水蒸气的空气为______，含水蒸气的空气为______，所含水分的程度用

______和______来表示。2．每立方米的湿空气中所含水蒸气的质量称为______；每千克质量的干空气中所混合的水蒸气的质量称为______。3．______、______、______一起称为气动三联件，是多数气动设

备必不可少的气源装置。4．与门型梭阀又称______。一、填空题智勇大冲天一、填空题5．气动控制元件按其功能和作用分为______控制阀、______控制阀和______控制阀三大类。6．气动压力控制阀主要有______、______和______。7．气动流量控制阀主要有______、______、______等，都是通过改

变控制阀的通流面积来实现流量的控制元件。8．气动系统因使用的功率都不大，所以主要的调速方法是______。9．在设计任何气动回路中，特别是安全回路中，都不可缺少______和______。1．下列气动元件是气动控制元件的是（

）A．气马达 B．顺序阀C．空气压缩机 D．油水分离器2．气压传动中方向控制阀是用来（

）。A．调节压力B．截止或导通气流C．调节执行元件的气流量D．净化空气二、选择题3．以下不是储气罐作用的是（

）。A．减少气源输出气流脉动B．进一步分离压缩空气中的水分和油分

C．冷却压缩空气D．添加润滑油4．利用压