微专题(二)　交通布局与区域发展　

微专题(二)交通布局与区域发展01目录系统认知(一)——地形因素主导下的交通区位选择02系统认知(二)——交通与区域发展的关系03命题新视角——“区域协同发展”背景下，“运河”

或将成为交通类题目的创新命题视角01系统认知(一)——地形因素主导下的交通区位选择在影响交通运输的区位中，社会经济因素是主导，是决定交通线“为什么修”的原因。但是具体交通线“在哪里修”和“能不能修”则取决于以地形为主导的诸多自然因素。[归纳拓展](一)为什么修——社会经济因素是主导区位因素影响分析经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区的经济发展等(二)在哪里修——地形上“趋利避害”1．在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全。(1)从地形角度分析，平原地区地形平坦，限制因素少，但是要尽量“三少”，即少占耕地；少经过沼泽地；少跨越河流(减少建桥费用)。山区地形起伏较大，线路尽量沿等高线修建，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道。(2)从地质角度分析，注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层地带，从背斜部位穿越。2．还要重视气候对选线的影响，工程设计应特别注意沿线暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。(三)能不能修——利用技术克服地形障碍科学技术条件的发展，使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服了地形等自然条件对线路建设的障碍，并减少对车辆运行安全的威胁。1．以桥代路，解决平原地区对耕地的保护问题(京沪高铁)、克服青藏高原的冻土问题(青藏铁路)。2．桥隧技术，克服山区地质复杂、地形起伏大的问题。

下图示意我国某区域交通干线的分布。据此完成1～2题。[考法集训]1．该区域交通干线主要沿(

)A．等高线分布

B．河谷分布C．山脊线分布

D．山麓分布2．关于该区域交通运输线的叙述，正确的是(

)A．修建交通运输线首选公路，其次是铁路B．布局交通运输线选线时仅需考虑泥石流灾害C．交通运输线的密度比华北平原大D．修建交通运输线的难度很低答案：1.B

2.A

解析：第1题，从示意图可知，区域交通干线主要沿河谷分布，B正确。第2题，从示意图可知，该地区位于山区，山区交通建设一般原则首选公路，其次是铁路，A正确；交通线路选址要考虑地形条件、地质灾害、河流、距离、居民点、耕地等要素，泥石流灾害只是考虑因素之一，B错误；山区的交通线密度比平原小，C错误；山区交通线建设成本高，难度大，D错误。挂壁公路(如图)是在峭壁上开凿而出的奇险公路，为了方便施工和开通后取自然光照明，挂壁公路多贴壁而凿，相隔十余米旁开一侧窗。挂壁公路的建设不仅解决了山区交通难题，还产生了“特殊效应”，使挂壁公路成了真正的致富路。据此完成3～4题。3．挂壁公路旁开侧窗，但在侧窗之间保留侧壁的主要原因是(

)A．减少施工量

B．防止山体崩塌C．降低施工难度

D．保障出行安全4．挂壁公路产生的“特殊效应”最可能是指(

)A．改变当地生态环境

B．加强与外界的联系C．创造新的旅游景观

D．促进当地资源开发答案：3.B

4.C

解析：第3题，没有打穿所有侧壁是为了减轻工程建设对山体的破坏，保证山体的稳定性，防止山体崩塌，B正确。在侧窗之间保留侧壁一定程度上减少了施工量，但不是保留侧壁的主要原因，A错。保留侧壁对施工难度并没有起到有效的降低作用，C错。侧窗之间保留侧壁对保障出行安全有一定的作用，但如果考虑出行安全，多在挂壁公路外侧建设护栏等，D错。第4题，挂壁公路选址独特，建设后形成惊险、刺激的独特的旅游资源，创造了新的旅游景观，C正确。02系统认知(二)——交通与区域发展的关系(2023·海南高考)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成(1)～(3)题。[典题感悟](1)从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(

)A．方便农矿产品输出

B．加速区域城市化C．加强人员对外交流

D．完善区域铁路网(2)蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(

)A．促进人口向外流动

B．缩小南北地区差距C．改善区域生态环境

D．带动社会经济发展(3)肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是(

)A．海拔较高，气候适宜B．资源丰富，就业机会更多C．黑土广布，作物产量高D．交通便利，对外贸易发达[答案]

(1)A

(2)D

(3)A[解析]第(1)题，非洲很多国家农矿资源丰富，为方便农矿产品出口，并倾销工业制成品，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线。所以铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出。故选A。第(2)题，蒙内铁路建设过程中，为当地提供大量就业岗位(社会意义)，对肯尼亚国内生产总值的贡献超1.5%(经济意义)，说明该铁路建设期间对肯尼亚产生的直接影响是带动社会经济发展。故选D。第(3)题，由图示信息可知，肯尼亚地处热带地区，气候湿热，人口主要分布在气候相对凉爽的高原山地地区。故选A。(一)交通运输线对区域发展的影响[归纳拓展]对自然环境的影响不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害对农业的影响交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围对工业的影响交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业主要布局在主要交通线附近对城镇的影响重要的交通线可以形成城镇轴线；交通线交会处往往会形成新的城镇；交通线的变化会影响城镇的兴衰对商业的影响商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心布局在重要交通线沿线对旅游业的影响交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展续表(二)交通建设的意义经济意义①交通可以使生产要素(资源、产品、设备、劳动力等)实现空间上的优化配置；交通运输越便利，要素的流动速度越快、耗时越少、效率越高，实现的产值越大；②便利的交通缩短了区域之间的时空距离，加快经济的发展速度，提升发展水平；③交通运输本身就是重要的产业，建设交通线路、站点会直接带动原材料、能源、建筑、旅游等相关产业的发展，增加就业机会社会、政治意义①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于巩固民族团结；④增加就业，提高经济收入，有利于加快边远偏僻地区致富的速度战略意义①有利于加快对外开放、发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边疆；③促进区域联系，加强区域合作，促进区域共同发展续表(2023·长沙模拟)2022年8月30日，福厦高铁全线铺轨贯通，我国高铁迈入跨海时代。福厦高铁是我国首条速度为350km/h的跨海高铁。读图，完成1～3题。[考法集训]1．福厦高铁泉州湾跨海大桥修建的主要目的是(

)A．降低建设投资

B．增加沿线人口C．减轻生态破坏

D．保持行车速度2．甲处桥墩间隔明显比其他地区间隔大，其主要原因是(

)A．降低技术难度

B．便于船舶航行C．利于潮汐过境

D．桥梁美观大方3．福厦高铁建成后，有利于(

)A．沿线矿产开发

B．增加出海通道C．福厦经济合作

D．减轻地质灾害答案：1.D

2.B

3.C解析：第1题，高铁运行速度快，福厦高铁经过泉州湾直接修建跨海大桥，避免绕海湾修建曲线，利于保持行车速度，D正确；修建跨海大桥的建设投资大，A错误；大桥沿线为海洋，无法增加沿线人口，B错误；修建跨海大桥会影响海洋生态，C错误。第2题，甲处位于泉州湾主航道附近，泉州湾港口多，进出船舶多，桥墩间隔明显比其他地区间隔大，便于船舶航行，B正确；桥墩间隔大对技术要求高，A错误；利于潮汐过境不是最主要的原因，C错误；不是为了美观大方，D错误。第3题，福厦高铁建成后利于福州和厦门之间的经济交流，C正确；高铁主要是客运，且沿线矿产资源不丰富，A错误；该线路大致与海岸线平行，不属于出海线路，B错误；高铁修建对地表干扰大，可能会加剧地质灾害，D错误。雄安新区，对于集中疏解北京非首都功能有重大现实意义。构建雄安新区与京津地区快捷高效交通网，打造绿色交通体系(绿色交通指低污染、适合都市环境的交通)是京津冀协同发展(促进人口、经济、资源、环境协调发展)的重要环节。如图示意雄安新区位置。据此完成4～5题。4．雄安新区的设立对北京城市交通具有明显的改善作用，主要是因为北京(

)A．减少交通拥堵和交通事故的发生B．纵横交织的城市交通得到外延C．向雄安新区进行产业和人口迁移D．基础设施建设的融资渠道增多5．雄安新区与京津地区快捷高效交通网的建设带来的有利影响是(

)A．降低出行费用，节省通勤时间B．加强联系，优化城市间的分工与合作C．引导市民绿色低碳出行D．完善城市内部的公共交通网络答案：4.C

5.B

解析：第4题，雄安新区的设立并不能减少交通事故的发生，A错误；纵横交织的城市交通得到外延对于北京市城市交通的改善没有直接作用，B错误；雄安新区的建设会促进北京的产业和人口向外转移，减小了北京市的人口和交通压力，因此极大的改善了北京市的交通情况，C正确；雄安新区的建设并不会导致北京基础设施融资渠道增多，D错误。第5题，建设快捷高效交通网并不能降低出行费用，A错误；建设交通线有助于加强城市之间的联系，优化城市间的分工与合作，B正确；建设交通线方便人们出行，对于引导市民低碳出行作用不大，C错误；雄安新区与京津地区的交通网并不属于城市内部的交通网络，D错误。03命题新视角——“区域协同发展”背景下，“运河”或将成为交通类题目的创新命题视角区域协同发展是新时代历史背景下区域发展的必然要求，区域协同发展需要借助政策、交通等地理要素的支撑。诸多在历史上发挥过重要作用的运河，或者新近开挖的运河，因其在航运、输水、旅游、经济往来等方面的特殊价值，走进了人们的视野，也走进了高考命题。该类试题命题情境唤起历史文化积淀，考查重点突出综合思维分析。湘桂走廊被夹在南岭的越城岭与海洋山之间，自古就是中原出海的交通要道。从前湘桂走廊的重要交通是河运，有灵渠(秦始皇时期修建)连通南北。近现代以后，随着交通工具的发展，湘桂走廊日渐式微。然而，这一地势低平的廊道地带连接大西南，对接东盟，是中原出海的重要通道。下图为古湘桂走廊现代交通图。据此完成(1)～(3)题。[典题感悟](1)灵渠(

)①沟通长江水系与珠江水系②沟通长江水系与闽江水系③连接南岭南北④连接武夷山东西A．①③

B．②④

C．①④

D．②③(2)近现代以来，古湘桂走廊日渐式微的主要原因是(

)①设施陈旧②运河船运速度慢，运量小③现代交通方式的冲击④运输需求不足A．①②

B．②③

C．③④

D．①④(3)湘桂走廊是中原出海的重要通道，这里所说的海指的是(

)A．渤海

B．黄海

C．东海

D．南海[答案]

(1)A

(2)B

(3)D[解析]

第(1)题，阅读图文材料，结合所学知识可知，灵渠是古湘桂走廊的一部分，湘指湖南，属于长江水系，桂指广西，属于珠江水系，因此沟通的是长江水系和珠江水系，故①正确，②错误；广西壮族自治区与湖南省之间是南岭山脉，故③正确，④错误。故选A。第(2)题，阅读材料，结合图中信息可知，古湘桂走廊的重要交通依托运河河运，有灵渠连通两侧的河流，但是水运的速度太慢，且由于运河河道狭窄，运量较小，因此古湘桂走廊日渐式微，故②正确；图中显示有多条铁路和公路穿过，因此现代快速交通发展较快，导致速度较慢的水运日渐式微，故③正确；设施陈旧，在目前的先进时代，是可以维修的，因此不是其日渐式微的原因，故①错误；材料显示该区域是中原出海的重要通道，连接大西南，因此运输需求较大，故④错误。故选B。第(3)题，根据题意，结合材料和所学知识可知，古湘桂走廊地带连接大西南，对接东盟，是中原出海的重要通道，广西南临南海，因此所说的海指的是南海，故D正确；渤海和黄海以及东海距离都较远，故A、B、C错误。1．京杭大运河的现代价值京杭大运河是历史上重要的南北大通道，今天除了作为南水北调东线主体工程外，仍然发挥着巨大的航运价值。它将扬州、淮安、徐州、济宁等纳入我国内河航运网络，降低了这些城市的货运成本。[拓展认知]2．湘桂运河建设(1)2200多年前，秦征岭南，遣士兵、民夫开凿水道，连通了长江水系的湘江和珠江水系的漓江。这就是中国和世界最古老的人工运河之一，有着“世界古代水利建筑明珠”美誉的全长约37km的灵渠。这条古老的“湘桂运河”，使得船只可从长江进入湘江，再通过灵渠到达漓江、汇入珠江，构成了连通华东和华南的水运网。作为我国沟通长江水系和珠江水系的第一条历史航运水道，灵渠虽然仍在发挥着灌溉和供水作用，但通航能力早已式微。(2)2023年全国两会期间，加快推动“湘桂运河”建设成为来自湖南、广西的参会代表委员关注的一个热点话题。湘桂运河段，起于湖南永州萍岛，经永州市江永县进入广西桂林平乐，全长300km(湖南段212km，广西段88km)，是在古代灵渠的基础上规划扩充建设的，是汉湘桂通道尽早实现高等级航道全线贯通的关键控制性工程，也是连通湘桂两省区和长江、珠江两大水系的重大工程。建设湘桂运河将更好服务西南、中南地区向南入海直达东盟，极大提升内陆地区开放水平，推动形成陆海内外联动、东西双向互济的全方位开放格局，对建设交通强国、服务国家重大发展战略、保障国家战略安全意义重大。1．(2023·唐山二模)阅读图文材料，完成下列要求。西江水系是广西境内重要的内河航运通道，运输的货物只能通过珠江口出海。2022年8月28日，全长约135km的平陆运河正式开始施工。该运河北连西江航运干线，跨越分水岭后沿钦江干流南下进入钦州港海域，建成后可满足5000吨级船舶航行。下图为平陆运河示意图。[热点集训](1)与南段相比，分析平陆运河北段开凿工程量更大的自然原因。(2)平陆运河在开凿过程中将会产生上亿立方米的渣土(石)，请提出合理利用及安置这些渣土(石)的措施。(3)说明平陆运河建成后对广西境内区域间联系的意义。解析：第(1)题，根据材料信息“该运河北连西江航运干线，跨越分水岭后沿钦江干流南下进入钦州港海域”可知，平陆运河北段需要跨越分水岭，地势起伏较大，修建难度较大；根据材料信息可知，运河南段有天然河道可利用，运河北段无天然河道可利用，需要人工开凿运河，工程量较大。第(2)题，开凿过程产生的渣土可用于运河两岸的岸坡防护工程；运河距离海洋较近，开凿过程产生的渣土可用于填海造陆；合理安排开凿过程产生的渣土的堆放，减少占地，同时做好渣土的覆盖和绿化工程，减少扬尘的发生。第(3)题，根据图示信息和材料信息可知，平陆运河能够沟通钦江及西江水系，完善内河航运网络，提高内河航运运输能力；能够提高内陆地区与南部沿海地区的交通通达度，提高经济和文化的互通性，促进内陆地区的经济发展；能够扩大钦州港的经济腹地，促进钦州港的发展等。答案：(1)北段地形起伏大(需跨越分水岭)，没有天然河道可利用，需开挖的深度大。(2)就地用于运河两岸的防洪堤及护坡工程；在沿海地区进行合理的填海造陆；合理安排弃渣堆放减少占地，同时做好防护及绿化等。(3)沟通钦江及西江水系，形成南北向水运通道(完善内河航运网络)；促进内陆地区和南部沿海的经贸及文化交流；扩大钦州港的经济腹地(辐射范围)。2．阅读图文材料，完成下列要求。舒什塔尔古代水利系统是伊朗的一个历史悠久的水利系统，建设工期超过400年(公元224—651年)。该水利系统在卡伦河上修建两条主要的引水渠，其中一条是加尔加运河，目前仍在使用中，通过一系列向磨坊供水的地道向舒什塔尔供水。该水利系统形成了一个壮观的悬崖，水从悬崖流入下游盆地，然后进入位于城市南部的平原，在那里可以种植果园。卡伦河是该国最长河流，也是唯一可通航的河流。下图示意舒什塔尔