时速200公里动车组高级技术管理培训电气系统

南车四方机车车辆股份有限公司电气系统时速200公里动车组高级技术管理培训南车四方机车车辆股份有限公司一、特高压电气系统二、主牵引电气系统三、辅助电源系统四、列车信息控制系统五、旅客信息系统六、照明系统南车四方机车车辆股份有限公司特高压电气系统

1、系统原理包含部件：受电弓保护接地开关EGS高压电缆及高压连接器故障隔离开关（后34列增加）高压电压互感器（后34列增加）高压机器箱真空断路器VCB避雷器电缆接头南车四方机车车辆股份有限公司特高压电气系统

1、系统原理系统原理25KV电网高压首先由受电弓引入动车组，然后经过故障隔离开关接入到高压机器箱，并旁路连接了保护接地开关EGS。高压机器箱内有避雷器、真空断路器VCB、电缆接头。从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压器的原边绕组。设置了高压联锁回路，在受电弓没有降下或保护接地开关EGS没有闭合的情况下，高压机器箱不能打开。系统原理接线见附图01。南车四方机车车辆股份有限公司特高压电气系统

1、系统原理关键部件作用保护接地开关EGS将高压系统强制性接地，以确保车辆维护时人员的安全。真空断路器VCB在需要的情况下自动断开主变压器的供电。故障隔离开关在特殊情况下（如受电弓出现故障）强迫断开受电弓和车顶高压电路之间的连接。南车四方机车车辆股份有限公司特高压电气系统

1、系统原理冗余设计整列动车组设两台受电弓(4号车、6号车），正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。南车四方机车车辆股份有限公司特高压电气系统

2、系统布置4号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关一套，2号车和6号车的车下均设高压机器箱；2、3、4号车之间和5、6、7号车之间的车顶上设置特高压电缆连接器，为了方便摘挂，4、5号车之间的车顶上，设置了特高压电缆用倾斜型电缆连接器。特高压电气系统设备布置见附图02。南车四方机车车辆股份有限公司特高压电气系统3、大部件主要技术参数受电弓型号：DSA250结构：单臂受电弓运用速度：250km/h额定电压：25kV额定电流：1000A放空升起高度：3000mm（100－25）(含绝缘子）最高作用高度：2800mm（含绝缘子）最低作用高度：888mm（含绝缘子）折叠后高度：588

+5

-25mm（含绝缘子）生产厂家：北京赛德高科（大同电力机车厂）南车四方机车车辆股份有限公司特高压电气系统3、大部件主要技术参数真空断路器VCB型式：CB201型额定电压：AC30kV（瞬间最大电压AC31kV）额定电流：AC200A额定频率：50Hz额定开断容量：100MVA断路时间：3周以下（50Hz）额定闭合电流：10000A额定瞬间电流：4000A（2s）额定断路电流：3400A南车四方机车车辆股份有限公司特高压电气系统3、大部件主要技术参数交流避雷器额定电压：AC42kV（RMS）动作电压：AC57kV以下（V1mA，DC）限制电压：AC107kV以下南车四方机车车辆股份有限公司特高压电气系统3、大部件主要技术参数保护接地开关EGS型号：SH2052C方式：电磁空气式额定电压：30kV 单相额定频率：50Hz额定瞬时电流：6000A（15周）额定操作空气压力：785kPa（8kgf/cm2）额定操作电压：DC100

+10-30

V额定联锁接点：3a-3b结构：为耐寒耐雪结构，设防冻电热器（AC100V

100W）南车四方机车车辆股份有限公司特高压电气系统3、大部件主要技术参数故障隔离开关将在后34列动车组设置此开关。原型车E2-1000上没有设置此开关。南车四方机车车辆股份有限公司一、特高压电气系统二、主牵引电气系统三、辅助电源系统四、列车信息控制系统五、旅客信息系统六、照明系统南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统

1、系统原理主电路基本动力单元1台牵引变压器－2台牵引变流器－8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机并联使用。四台牵引电机特性差异控制在±5％以内，以便电流负荷分配均匀。主电路电气原理图见附图01。南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统

1、系统原理主电路系统以M2车、M1车的两辆车为1个动力单元。受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电源受电，通过主断路器VCB连接到牵引变压器原边绕组上。主电路开闭由VCB控制。牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压1500V。在M2车、

M1车上设牵引变流器，分别装载脉冲整流

器、逆变器各1台，运行时除实施牵引电机电力供应和制动时的再生制动外，还具备保护功能。南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统

1、系统原理牵引电机采用三相鼠笼式异步电机，其轴端设置速度传感器，向牵引变流器、制动控制装置提供转速信号（转子频率）。当设备故障时，M2车和M1车可分别使用。另外，整个基本单元的动力可使用VCB切除，不会影响其它单元工作。单元内每个动车的动力也可以单独切除，而不影响另外一个动车的工作。南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统

2、系统布置2、6号车车下各设一台牵引变压器，而2号车（M2）、3号车（M1）、6号车（M2）、7号车（M1s）的车底下均悬挂一台牵引变流器，及车下转向架分别安装4台牵引电机。各设备的布置见附图03。南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统3、大部件主要技术参数牵引变压器输出在网压变化范围内（17.5kVA~31kVA），输出电压、电流及功率满足列车牵引和再生制动的要求。安装结构安装采用在车体横梁下用螺栓固定的吊挂方式。南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统3、大部件主要技术参数牵引变压器线圈结构:冷却方式:牵引绕组2组、辅助绕组1组方 式: 壳式无压密封方式油循环风冷方式、硅油效 率：

95％以上（额定载荷条件）绝缘种类：特A级南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统3、大部件主要技术参数牵引变压器牵引变压器额定性能参数值原边绕组牵引绕组辅助绕组容量

3060kVA2570kVA490kVA电压

25000V1500V400V电流

122A857A×21225A频率

50Hz50Hz50Hz额定种类 连续连续连续南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统3、大部件主要技术参数牵引变流器结构动车组牵引变流器采用免维修模块结构。功率半导体模块的换件时间为两小时以内。电路方式牵引变流器采用电压型3点式电路，由脉冲整流器、中间直流电路、逆变器构成，模块具有互换性。功率半导体IGBT或IPM：3300V、1200A钳位半导体：3300V、1200A南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统3、大部件主要技术参数牵引变流器控制方法脉冲整流器部分牵引变压器牵引绕组输出的AC1500V、50Hz输入脉冲整流器。脉冲整流器由单相3点式PWM变频器、交流接触器K组成。采用无接点控制装置（IGBT元件），从而实现了输出直流电压2600V～3000V控制、牵引变压器原边电压电流功率因数的控制以及无接点控制装置保护。再生制动时接收滤波电容器输出的直流3000V电压，向牵引变压器供应AC1500V、50Hz。另外，主电路的输入通过交流接触器K实施。南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统3、大部件主要技术参数牵引变流器控制方法

逆变器部分输入滤波电容器电压，依据无接点控制装置（IGBT元件）控制信号，输出变频变压的三相交流电对4台并联的电机进行速度、扭矩控制。再生制动时牵引电机发出三相交流电，向滤波电容器输出直流电压。牵引电机控制采用矢量控制方式，独立控制扭矩电流和励磁电流，以使扭矩控制高精度化、反应高速化，提高电流控制性能。南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统3、大部件主要技术参数牵引变流器保护功能系统具有完善的保护功能。冷却方式冷却方式采用液体沸腾冷却机械通风方式，冷却介质采用环保的氟化碳(FX3250)。控制装置牵引变流器控制为软件控制，调节装置免维护。效率在额定载荷条件下（除辅助电路和控制电路外），牵引变流器的效率为:0.96以上。南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统3、大部件主要技术参数牵引变流器性能参数：⑴形式：CI11⑵脉冲整流器：单相电压3点式PWM脉冲整流器⑶逆变器：3相电压3点式PWM逆变器⑷额定参数:输入：1285kVA

(单相交流1500V，857A，50Hz)中间直流电路：1296kW

(直流3000V，432A)输出：1475kVA

(三相交流2300V，424A，0～220Hz)效率：96％以上（在额定载荷条件下，除辅助电路外）功率因数：97%以上（在额定载荷条件下，除辅助电路和控制电路外）⑸开关频率:脉冲整流器：1250Hz逆变器：500～1000Hz南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统3、大部件主要技术参数牵引变流器结构牵引变流器功率单元集中布置，脉冲整流器功率单元（2台）、逆变功率单元（3台）。牵引变流器配置有两排气口的电动轴流式通风机，向功率单元冷凝器送风。真空接触器、继电器单元和无接点控制装置等集中布置，便于检修。另外，考虑密封性和检查方便，采用板簧式手动型夹紧装置。牵引变流器的零部件，考虑到其操作、维修方便，采用模块化设计。例如半导体冷却装置分成脉冲整流器用两台，逆变器用三台的单元，分别具有互换性。控制装置分为无接点控制装置（控制逻辑部）、继电器单元、电源单元等。半导体冷却装置和电动通风机等大型装置采用下部拆装的结构。小型控制单元内的各零部件可以采用不同厂家的产品，维修和检查时需要更换的控制单元，其结构和功能必须具有互换性。南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统3、大部件主要技术参数牵引电机电机型式：三相交流异步电机。供电及调速方式：电压源逆变器供电，变频变压（VVVF）调速。互换性：所有牵引电机在外形尺寸、安装尺寸和电气性能方面，均能在所有动车的转向架各个轮轴之间完全互换。维修：电机维修时，仅更换定子或转子后，仍能保证电机特性的一致性。牵引电机特性：牵引特性曲线和转矩-转速曲线见附图10。效率：连续额定效率为0.94以上。南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统3、大部件主要技术参数牵引电机轴承：牵引电机采用不解体就可供油脂的绝缘轴承。性能规格：方式：三相异步感应电机极数：4相数：3通风方式：强迫通风绝缘种类：200级安装方式：转向架构架悬挂安装额定参数：功率：300kW电压：2000V电流：106A频率：140Hz转差：1.4%转速：4140rpm效率：0.94功率因数：86%南车四方机车车辆股份有限公司主牵引电气系统3、大部件主要技术参数牵引电机结构转子：转子为坚固的鼠笼形，采用耐高速旋转的结构。为确保转子转动，转子导条采用固有电阻大、强度高的铜锌合金（黄铜）。定子：为了轻量化，取消了铁心外的框架，采用连结板压住铁心。电机框架设有与转向架连接的安装座，框架两侧的连结框（铝托座）采用铝合金铸件制造。测速发电机：在非传动轴端安装了2个测速发电机，用于逆变器控制和制动控制。齿轮装置效率：0.95（计算参数，牵引电机输出和车轮踏面输出系数采用此数据）南车四方机车车辆股份有限公司一、高压电气系统

二、主牵引电气系统三、辅助电源系统四、列车信息控制系统五、旅客信息系统六、照明系统南车四方机车车辆股份有限公司辅助电源系统

1、系统原理基本原理辅助电源电路系统采用各电源系统贯穿全列车的方式。辅助电路系统由牵引变压器辅助绕组提供电源。其供电的设备有空调装置、换气装置以及ATP主控电源等。该系统的电源电压为AC400V，为五个系统提供电源。南车四方机车车辆股份有限公司辅助电源系统

1、系统原理基本原理五个电源系统：1、非稳定单相AC100V系统由辅助变压器（ATr）仅将牵引变压器辅助绕组的AC400V电压直接降压至AC100V，向热水器的加热器等容许电压变动的负荷供电。2、稳定单相AC100V系统3、稳定单相AC220V系统使用辅助电源装置与AC400V实现隔离，并且降压和稳压。4、稳定三相AC400V系统稳压三相AC400V与牵引系统相关的辅助设备（牵引变压器、牵引变流器、牵引电机用各送风机等）连接。5、稳定DC100V系统稳压DC100V系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。南车四方机车车辆股份有限公司辅助电源系统

1、系统原理基本原理辅助系统原理框图见附图04。南车四方机车车辆股份有限公司辅助电源系统

1、系统原理基本原理辅助电源装置的故障保护功能有如下保护检测项目，在列

车信息控制系统和辅助电源装置之间设置自诊断功能接口，由列车信息控制系统实施。输入过电流变流器过压变流器过流变流器过载输出过压输出低电压检测接地输出短路南车四方机车车辆股份有限公司辅助电源系统

1、系统原理基本原理动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续两小时。运行过程中，蓄电池组可在线路上充电。车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50Hz），M2车（2号车及6号车）上各有一处。车辆检修基地设置有外部电源，可供辅助电路的工作。南车四方机车车辆股份有限公司辅助电源系统

1、系统原理冗余设计在动车组上安装2台牵引变压器，其辅助绕组输出至辅助

电源装置的AC400V电压分别供电给4节车厢。正常情况下，每台主变压器的辅助绕组输出至辅助电源装置的AC400V电压分别供电给4节车厢。当一台牵引变压器故障时，另

一台正常运转的牵引变压器能够通过辅助绕组向8节车厢

供电（设有切换电路）。此时，应使空调装置半功率运行。南车四方机车车辆股份有限公司辅助电源系统

1、系统原理冗余设计在动车组上安装2台辅助电源装置，一台辅助电源装置供给4节车厢所需辅助用电。当一台辅助电源装置发生故障时，另一台正常运转的辅助电源装置能够向8节车厢供电（设置了用于切换的扩展供电回路）。辅助电源装置的输出容量的设计能够在故障时用一台正常运转的辅助电源装置向整列车供电。因此，当一台辅助电源装置故障时无需减少负荷。南车四方机车车辆股份有限公司辅助电源系统

2、系统布置动车组在1号车(T1c车)、8号车(T2c车)车底下各悬挂一套辅助电源装置（供电整流装置）。2号车(T1c车)、4号车(T1c车)、4号车(T1c车)车底下各悬挂一套蓄电池装置。南车四方机车车辆股份有限公司辅助电源系统3、大部件主要技术参数辅助电源装置输入输出规格输入电压：AC400V+24－37%，50Hz输出1：DC100V±10%，58kW输出2：单相AC100V±10%，50Hz，12kVA

输出3：单相AC220V±10%，50Hz，12kVA

输出4：三相AC400V±10%，50Hz，123kVA输出5：单相AC100V+26-41%，50Hz，22kVA南车四方机车车辆股份有限公司辅助电源系统3、大部件主要技术参数辅助电源装置电路方式采用可控硅混合整流器＋三相IGBT逆变器方式，输入整流器部分使用大电流、高电压器件，实现了小型、轻量化。逆变器单元使用可高速开关的IGBT，通过高频PWM控制，实现了滤波电抗器的小型、轻量化。南车四方机车车辆股份有限公司辅助电源系统3、大部件主要技术参数辅助电源装置APU原理APU由输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。辅助整流器柜由整流器变压器、辅助整流器构成。APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V，通过可控硅混合电桥变换成为直流电。该直流电通过PWM三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。CVCF输出变压器将AC400V三相电源变换成单相AC220V、AC100V的稳压电源。辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC400变换成另一单相AC100V电源。辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电压输出变压后，通过三相全波整流器，输出DC100V。南车四方机车车辆股份有限公司辅助电源系统3、大部件主要技术参数辅助电源装置APU构造辅助电源装置在本装置的正面，安装输入接触器、输出接触器、输入整流单元、输出滤波电容以及各种传感器、继电器、控制单元等。

在对面从左起依次安装输入滤波电容、W相逆变器单元、V相逆变器单元、U相逆变器单元。在装置的中央部分安装风机、输入滤波电抗器、逆变器变压器、辅助变压器、器件冷却风扇。辅助整流装置辅助整流装置采用自冷式，由整流器变压器、整流二极管单元、用于实现输出电压下降特性的电阻等构成。南车四方机车车辆股份有限公司辅助电源系统3、大部件主要技术参数控制用蓄电池型式：ESLB3方式：阴极吸收式密封型铅蓄电池容量：100Ah（20小时率）数量：3组无线装置用蓄电池方式：镍镉碱性蓄电池容量：60Ah（5小时率）数量：1组南车四方机车车辆股份有限公司一、高压电气系统

二、主牵引电气系统三、辅助电源系统四、列车信息控制系统五、旅客信息系统六、照明系统南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

1、系统原理基本原理两端头车设置了列车信息中央装置、列车信息终端装置及列车信息显示器（包含IC卡架），而中间车厢设列车信息终端装置，各中央控制装置、终端装置及信息显示器通过网络电缆连接在一起，由列车信息中央装置对整个网络系统进行管理。列车信息控制装置由监控器和控制传输部分组成。硬件为一体化装置，但各自独立构成网络。控制传输部为双重系统，确保系统冗余性。头车设置的中心装置为双重系统构成，确保其可靠性。南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

1、系统原理故障对策列车信息控制系统的中央装置为两重系设计，具有冗余性。一套发生故障的时候，自动切换到另一套。列车利用自身

诊断传输线对整个系统进行监视，发生异常情况时保存故

障信息。车辆信息控制装置检测出设备发生故障，具有记录故障情况的功能。列车信息控制系统可以区分重大故障和轻微故障，关于重大故障而且需要处置时，会将故障内容及处置引导通知给乘务员。列车信息控制系统结构框图见附图05。南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

1、系统原理技术诊断列车信息控制系统对列车上设置的设备进行自动检查。检查时设备一端具有判断功能，列车信息控制系统只收集对各个设备发出的检查指令及检查结果。主要诊断项目牵引变流器辅助电源装置制动控制装置安全设施车门开关时间测定车辆信息控制装置自我诊断南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

1、系统原理技术诊断诊断系统主要任务由于部件故障导致检查结果出现问题的时候，将数据结果通知检查员。针对问题所采取的对策由检查员根据数据结果的内容判断是否进行更换、修理等。对于部件的偶发性故障的识别，由检查员依据自动检查结果进行判断。南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

1、系统原理技术诊断诊断方式列车自我诊断系统主要进行列车运行中各部件状态的监控及处理。它还具有在车辆基地检修中自动检查功能。自动检查的结果可以写入到IC内存卡中，并且可以通过地面系统将检查结果打印输出。对于故障的分析由检查员进行。列车在运用维修基地的检测通过另行设置的各设备的试验装置来进行。南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

1、系统原理技术诊断诊断结果处理行车中的设备状态的监视结果在进入列车基地后，可以通过IC内存卡进行写入、读出。并且，行车中的各个设备的状态数据可以即时地写入到IC内存卡中。但是这些信息只是信息的记录，与列车的控制无关。行车中或者维修时，诊断结果将输送到列车状态数据存储装置或者其它数据库，为维修提供状态依据等的主要信息显示在司机台上的显示屏上。南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

1、系统原理技术诊断显示诊断的主要信息表示在司机台的显示画面上（液晶显示屏）。各个主要控制设备中也设置故障读出端口，以便读取故障信息。南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

1、系统原理车载列车速度监控系统动车组设置LKJ2000型列车运行速度监视控制装置。动车组设置ATP列车运行速度监视控制装置。ATP和LKJ2000联合工作，在既有线上使用LKJ2000系统，在客运专线上使用ATP系统。南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

2、系统布置动车组两端透彻司机室操纵台上及司机左侧侧强上各安装一台信息显示器。信息中央装置及信息终端装置均布置在各车辆的配电盘内。各设备的布置见附图06、07。南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

3、系统技术规格概要列车信息控制系统是以通过贯穿列车的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量。并且，通过对列车运行以及与车载设备动作的相关信息进行集中管理，可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用、加强对设备的保养和提高对乘客的服务质量。控制系统显示装置的画面用中文显示。南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

3、系统技术规格三大功能控制指令传送功能通过减少列车贯穿线实现列车轻量化。监视器功能将列车信息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解列车运行状态。车上检查功能使检查自动化，通过车上操作减轻保养工作。南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

3、系统技术规格系统构成列车信息中央装置列车信息终端装置列车显示控制装置（IC卡架）列车信息显示器车内信息显示器南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

3、系统技术规格系统功能牵引/制动的指令系统牵引指令系统、制动指令系统的串行传输救援连结时的制动指令的串行传输设备的开启/复位牵引变流器/辅助电源装置/向配电盘传送的复位指令设备远程开启指令的传送辅助绕组电源感应电路的控制AC100V电源感应的控制空调温度控制器的复位显示灯／蜂鸣器控制司机台故障显示灯的显示输出司机台单元显示灯的显示输出司机台蜂鸣器的鸣动输出各车配电盘显示灯的显示输出空挡亮灯南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

3、系统技术规格系统功能乘务员支持工作卡中，输入并显示乘务行路/列车号/时刻表。列车无线、车号中继器、ATP检查记录部、脉冲转发器传送车号信息。发生故障或者异常时，司机台的警报生成和内容显示及引导显示。司机及列车长辅助用的各种列车信息/设备信息的显示。应急指南的显示和其他编组之间的分割/合并状态的显示安全设施故障记录的显示最新故障记录的显示指令通告的显示及接收确认功能技术支持系统功能南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

3、系统技术规格系统功能服务设备控制车内信息显示器、侧面目的地显示器的显示内容指令座位指定显示器的显示内容指令车号显示器的显示信息指令向自动播放装置传送播放定时信息分割时的其他编组播放切换输出通过无线装置接收的PR文字、紧急文字的显示服务设备（空调、室内灯、播放节目）的控制及状态显示南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

3、系统技术规格系统功能数据记录故障时的设备动作信息的记录主故障发生时的状态记录走行距离及牵引/再生电力的累积营业运行中或者试运行中的列车性能信息的收集营业运行中或者试运行中的项目选择信息的收集营业运行中或者试运行中的空调运转率信息的收集营业运行中或者试运行中的空调运转状态的收集南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

3、系统技术规格系统功能车上试验车上试验（和制动器、牵引变流器、ATP、辅助电源等各设备内置的自我诊断功能相协调的车上试验功能）试验结果的收集我诊断传送线各监视器部分/控制传送部分之间的传送错误的检测控制信息的自我诊断光传送故障时的运转控制指令的备份远程装载功能南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

3、系统技术规格性能控制方式通过环形连接的光纤双重环路传送及多股绞合传送线。列车合并时也可保持环形结构的可信度高的传送系统。控制指令传送系统采用独立于监视器部分的双重CPU方式，具有故障导向安全和备份。控制指令延迟在系统中为50ms以下，并且在合并状态下也保持50ms以下，是可协调的控制方式。司机台中设置显示装置2台。合并时的接近状态等及故障时的信息可以在司机台进行确认的画面显示。远程开启指令电路中的监视显示器接触面板和监视器中央装置之间，通过多股绞合线以串联方式传送。南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

3、系统技术规格传送系统构成传送线有列车信息传送线（光纤）及自我诊断信息传送线（多股绞合线）二种。头车中设置有由控制部分和监视器部分构成的中央装置，具有列车编组整体信息管理功能和向司机台监视显示器传送数据的功能。各列车分别设置有1台终端装置，实施各列车中车载设备的功能和信息传送。中央装置和终端装置由双重环形构成的控制/监视器传送线连接，采用不易发生故障的双向环形网络方式。具有向左和向右二条线路，是一种分散型的系统，所以即使是2处以上的线路发生故障，环形网络断开时，也可以继续进行其他连接着的正常线路之间的传送。另外，还设置有备份传送线，即使在环形网络故障时也可以进行传送，在发生故障时使用备份传送线路的控制指令，对各设备进行控制。信息传送框图见附图08。南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

3、系统技术规格适用规格总线方式适用以下的国际规格：列车总线适用规格:ANSI

878.1“ARCNET”传送速度:2.5Mbps拓扑结构:环形车辆总线适用规格:20mA电流环形方式（和牵引变流器、制动控制装置的传送适合使用光纤维方式H-PCF200/230）。步调同步方式（和一部分设备的传送是高级数据链路控制HDLC方式）。传送速度:192kbps/19.2kbps/9.6kbps/1.2kbps/拓扑结构:1:1南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

3、系统技术规格设备规格中央装置终端装置CPU：相当于MC68360（32bit）ROM：4MBRAM：2MB列车信息显示器显示画面：彩色LCD

8色分辨率：640×480

dot显示文字数：40文字×24行输入：阻抗膜式触摸输入方式IC内存卡方式：非接触式型号：RT-256KB/AVS（或者RT-512KB/AVS）存储容量：256KB（或者512KB）南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

3、系统技术规格画面显示司机台上设置的列车信息显示器中，提供司机模式、列车员模式、记录模式。从菜单画面中选择希望显示信息的画面切换方法采用触摸面板方式，画面结构的基础为触摸一次即跳转的形式。南车四方机车车辆股份有限公司列车信息控制系统

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