广清高速公路改扩建工程环境影响报告

PAGEPAGE33证书编号：国环评证甲字第2801号广州至清远高速公路改扩建工程环境影响报告书（简本）环境保护部华南环境科学研究所二零零八年七月目录TOC\o"1-2"\h\z\u1工程概况 11.1项目来源 11.2项目建设的意义和必要性 11.3项目路线位置、走向 21.4广清公路现状概况 21.4本改扩建工程建设方案及技术指标 31.5交通量预测 71.6工程占地及拆迁 81.7土石方平衡 81.8工期安排 92工程分析 92.1施工期污染源分析 92.2营运期污染源分析 123环境保护目标 163.1水环境保护目标 163.2声环境保护目标 163.3大气环境保护目标 183.4生态环境保护目标 183.5文物和名胜古迹保护目标 183.6社会环境保护目标 194环境影响评价 194.1环境质量现状 194.2环境影响预测评价结论 225主要环境保护对策、措施 255.1现有防治措施回顾分析 255.2施工期环境保护措施 265.3营运期环保措施和建议 306综合结论 32N广州至清远高速公路改扩建工程位置图N广州至清远高速公路改扩建工程位置图1工程概况1.1项目来源广清高速公路包括广花高速、花清高速和广清北高速共三段。广花段右幅（广州至花都方向）于1992年11月建成通车（第一期工程），左幅（花都至广州方向）于1994年底建成通车（第二期工程），花清段和广清北段分别于1999年和2004年建成通车。广清高速公路通车以来，交通量增长速度很快，尤其是广清高速公路广花段，随着湖南境内二广及京珠复线的建设以及清连一级路高速化，广清高速公路将与清连一级公路一起，分流京珠高速公路交通量，缓解京珠高速交通压力，广清高速公路交通量也将会突增，未来将不能满足交通量增长需要，本项目研究正是为了解决未来道路基础设施与交通量不适应展开的。2008年清连高速建成通车后，我省大量南北向的车辆将改走清连高速，加上清远市城市建设快速发展，将大大增加过境公路S114的交通压力，该路段将形成新的交通“瓶颈”，为促进我省区域协调发展，进一步加快完善我省高速公路网的规划，广清高速公路改扩建工程迫在眉睫。根据国家相关法律法规的规定，本改扩建工程须执行环境影响评价制度，编制环境影响报告书。受广东省高速公路有限公司的委托，环境保护部华南环境科学研究所承担了“广州至清远高速公路改扩建工程”的环境影响评价工作，编制本工程环境影响报告书。1.2项目建设的意义和必要性广州（庆丰）至清远（北江）高速公路作为广东省高速公路“六纵”的组成部分，它对沟通珠三角核心区域与粤北山区，促进核心区域的经济辐射，增进珠三角与粤北山区区域经济合作，实现广东省的均衡发展，改变清远市的落后现状，具有十分重要的意义；同时广清高速公路扩建对调节广东省高速公路网中南北向各通道的交通量也具有十分重要的意义。（1）本项目的扩建是改善行车条件，提高服务水平，促进交通安全，满足日益增长交通量发展的需要。（2）本项目是广东省高速公路网的重要组成部分，是提高广东省公路网整体容量的需要。（3）本项目是加强“泛珠三角经济圈”内交通联系，加快建设一体化交通运输体系的需要。（4）本项目是推动沿线地区经济和谐发展的需要。（5）本项目是实现广州市城市发展战略的需要。（6）本项目是沿线旅游及房地产业发展的需要。1.3项目路线位置、走向广清高速改扩建工程位于广州市白云区、花都区和清远市，起点位于广州市白云区石井庆丰收费站，终点位于清远市横荷镇，与省道S107相接，线路整体走向为近北-北北西向，起止里程为K2+890~K60+600，全长57.71km。1.4广清公路现状概况1.4.1A段（广花段）AK2+890～AK23+055.021段路线长20.165公里，位于珠三角冲积平原，地形平坦，偶尔有溶蚀残丘分布。原广花高速公路现有车道数为四车道，路基宽23米，按汽车专用一级公路标准修建，是国道107的组成部分，该段路网规划错综复杂，大部分互通立交都设置在该段。B段（花清段）BK23+055.021～BK44+300段路线长21.245公里，地形从珠三角冲积平原地带逐渐过渡到低缓丘陵地带，山间洼地较多。原花清高速公路现有车道数为四车道，路基宽24.5米，设计车速100km/h。C段（广清北段）CK44+300～CK60+600段路线长16.3公里，主要位于低缓丘陵地带，山间洼地较多。其中CK50+420～CK57+360段属于河流冲积平原区，地势平坦，河汊发育。CK60+210～CK60+600段属于北江冲积平原区，地势平坦开阔。该段地势起伏比较大，大多数桥梁都集中在该段。原广清北高速公路现有车道数为四车道，路基宽24.5米，设计车速100km/h。1.4.现有广清高速公路设计车速为100km/h，其主要技术指标见下表1.4-1。1.4-1原公路设计主要技术指标表广清高速公路A线（广花段）B线（花清段）C线（广清北段）公路等级汽车专用一级公路高速公路地形平原区丘陵区丘陵区设计行车速度(km/h)100行车道宽度(m)2×3.75+2×3.75路基宽度(m)23.024.524.5路面宽度(m)10.25+10.2510.75+10.7510.5+10.5中央分隔带宽度(m)1.01.52.0极限最小平曲线半径(m)采用值650采用值650采用值1000停车视距(m)160160210最大纵坡(%)443桥涵设计荷载汽车—超20级，挂车—120设计洪水频率1/1001.4本改扩建工程建设方案及技术指标广清高速公路改扩建工程起点位于庆丰收费站K2+890，终点位于K60+600，路线全长57.71公里，全线按41米路基八车道扩建。本项目全线主要结构物有：特大、大桥12717/14座，中、小桥1193/30座，涵洞149道，隧道1539/1座，互通立交14处，通道59道,分离式立交761/11处，取消新华停车区，改移龙塘服务区1个。扩建后的广清高速公路，应对现有的交通安全设施、通讯设施（路外侧电话停等）、收费设施（互通立交收费站场）等作必要的拆除、更换、调整、改移、增减补充外，其他的主要服务设施、养护设施、监控系统、通讯系统、收费系统方式等可视实际情况进行调整，以确保高速公路行车安全、舒适，并满足高速公路管理及营运需要。表1.4－1广清高速改扩建工程技术指标一览表项目改扩建段桩号K2+890~K60+600公路等级高速公路地形平原区/微丘区设计行车速度(km/h)100行车道宽度(m)4×3.75+4×3.75路基宽度(m)41路面宽度(m)18.75+18.75中央分隔带宽度(m)2.0最小平曲线半径(m)采用值700停车视距(m)210最大纵坡(%)3桥涵设计荷载公路－I级设计洪水频率大桥1/100，特大桥1/130表1.4－3广清高速改扩建主要工程数量表项目广清高速起止桩号K2+890~K60+600路线长度（km）57.71路基宽度41m设计车速（km/h）100路面沥青砼特大桥、大桥（m/座）12717/14隧道（m）左：1526右：1541立交（座）14占地面积（亩）3272.86拆迁量（m2）80092建安费（亿元）36.02总估算（亿元）58.281.4.1路线顺延原走向两侧加宽，流溪河大桥路段采用单侧加宽先建右侧的方案，局部路段受地形等条件限制改移平面线位，天平岭隧道路段采用分离式路基形式（新建标准宽度13m），其余路段采用两侧加宽拼接成整体式路基形式（标准宽度八车道41m）。改移平面线位主要指K37和K41路段（标准宽度41m）。表1.4－3推荐方案路基加宽方式一览表方案名称起迄桩号长度(m)标准路基宽度(m)标准路基加宽（m)加宽方式原路基新路基两侧拼接方案AK2+890~AK5+897.5003007.5234118两侧拼接，整体式路基流溪河大桥路段加宽方案ARK5+870~ARK10+0004130234118流溪河路段右侧加宽两侧拼接方案AK9+540.63~BK44+30034759.4234118两侧拼接，整体式路基24.54116.5天平岭隧道路段加宽方案左线CLK44+300~CLK49+343.885043.911.25x213x2—天平岭隧道路段，两侧分离式加宽右线CRK44+300~CRK49+346.385046.4两侧拼接方案CK49+346.38~CK60+60011253.624.54116.5两侧拼接，整体式路基1.4.广清高速公路改扩建工程原有11座互通立交。扩建后改扩建段互通立交增为14处，其中新增螺塘立交与红棉大道相接，预留井岗互通和规划的白云六线连接，预留庆丰立交连接规划的辅道和黄石路。规划的佛清立交属于佛清高速项目工程，本次工可不予考虑。具体互通立交以及规划道路情况见下列各表。1.4－4互通立交调整情况表编号立交名称中心桩号调整情况备注1庆丰立交AK3+730预留连接辅道和规划的黄石路2朝阳立交AK5+732改建3江高立交AK12+488移位新建废除原江高立交，连接白云五线4聚龙立交AK14+206.5改建5龙山立交AK15+270改建6神山立交AK17+354改建7井岗立交AK18+944预留连接规划路白云六线8新华立交AK22+458改建新增定向匝道9海布立交BK28+057改建10螺塘立交BK31+914新建连接红棉大道11狮岭立交BK35+458改建12古钱岭立交(BK41+800~BK42+800)改建连接G10713龙塘立交CK49+065改建14横荷立交CK60+372改建1.4.3全线采用沥青混凝土路面。1.4.4（1）跨河大桥改扩建方案流溪河大桥采用单侧加宽，先建右半幅桥的方案。该方案先在原桥右侧(以广州至清远方向为参考方向，以下同)建一幅22.5m宽(包含人行道宽度)的桥梁，待新桥建成后，通过临时改引道线位将新桥连接起来作为双向过河通道；再拆除老桥，在老桥位置重建左半幅22.5m桥梁。原设计航道等级属V级航道，扩建工程河道通航等级提高到III主线跨线桥及高架桥主线跨线桥及高架桥级，通航宽度为110m。大燕河大桥为两侧加宽扩建，两侧加宽宽度均为8.25m（加宽后宽度41m）。（2）主要主线跨线桥及高架桥改扩建方案为满足江高镇路段（K8+100~K11+400）路线净空要求，保证路基两侧地方道路的顺利通行，本路段改建为高架路段，原有路基桥梁全部拆除后，再新建两座双向八车道的高架桥，单幅桥梁宽19.5m（建成后为等宽度41m），桥梁长度共2.2km，。新华高架桥为两侧加宽扩建，两侧加宽宽度均为9.185m；跨越京广线时推荐方案需拆除原桥894m范围跨铁路段，按8.3米的净高标准新建桥梁，并一跨跨越铁路。为尽量减少拆迁，控制占地面积，狮岭镇路段采用拆除原有路基桥梁，新建一座2.0km长高架桥的方案，单幅桥梁宽19.5m（建成后为等宽度41m）。1.4.5广清高速公路全线设一座长隧道――天坪岭隧道。天平岭隧道在原有隧道的两侧布设线位，新建隧道采用双洞四车道方案，属于分离式隧道。新建隧道左线长1526米，右线长1541米。1.4.6本次改扩建工程沿线共有59座通道需要加宽接长。按使用功能分人行通道，机耕通道和汽车通道等；按结构类型分为通道桥和通道涵。另外一些大、中、小桥下的孔跨亦作为通道使用，本处不另计列。而各加宽接长的通道，其结构尺寸和载重技术标准等均按原设计采用。通道净空尺寸，一般都能满足要求，个别净高略差些许，可通过降低通道内道路来达到要求，同时加强被交道路排水措施，对于排水困难的地方可设置小型排水泵站，以保证雨季道路畅通。1.4全线排水、防护工程改造完善。交通安全及沿线设施改造完善。1.5交通量预测本报告营运期选择2013年、2020年和2028年作为特征年，分别代表项目近、中、远期，未来特征年的交通量预测结果见下表。表1.5-1本项目交通量预测结果（折算小型车，辆/日）路段名称长度(km)2013年2020年2028年庆丰收费站～朝阳立交2.884471506568686596朝阳立交～江高立交6.1265935578799103612江高立交～聚龙立交2.307514557002290965聚龙立交～龙山立交1.064497486775387873龙山立交～神山立交2.084552557726897015神山立交～井岗立交1.736546847650995982井岗立交～新华立交3.368547527659896104新华立交～海布立交5.602413146018573921海布立交～螺塘立交3.840424786170876027螺塘立交～狮岭立交3.550416376037674401狮岭立交～古钱岭立交7.850460216759381950古钱岭立交～龙塘立交5.765319525568062624龙塘立交～佛清立交5.535306255361559850佛清立交～横荷立交5.772306255529378516庆丰收费站～横荷立交57.710434886460380707年均增长率19.52%5.45%2.92%注：2020年选取在“无”佛清高速情况下的交通量预测。1.6工程占地及拆迁（1）工程占地本项目线路全长57.71km，永久占地面积218.19hm2，临时占地面积32.03hm2，合计占地面积250.22hm2。表1.6-1永久占地估算表单位：hm2起讫桩号所属地区土地类别及数量合计耕地园地林地水域住宅用地工业用地K2+890～K23+055.02白云区39.033.531.7716.4116.277.30=SUM(LEFT)84.31K23+055.02～K44+300花都区13.9025.9214.8714.58=SUM(LEFT)69.27K44+300～K60+600清远市12.511.4637.0910.303.25=SUM(LEFT)64.61合计=SUM(ABOVE)65.44=SUM(ABOVE)4.99=SUM(ABOVE)64.78=SUM(ABOVE)26.71=SUM(ABOVE)34.39=SUM(ABOVE)21.88=SUM(ABOVE)218.19表1.6-2公路临时占地估算表单位：hm2项目所属地区土地类别及数量合计林地园地取土场区白云区0.880.88弃土场区花都区4.351.005.35临时堆场区清远市0.800.80施工营造布置区白云、花都、清远25.025.00合计=SUM(ABOVE)31.031.00=SUM(ABOVE)32.03（2）房屋拆迁根据初步设计资料，初步测算本工程推荐方案拆迁建筑物共80092m2，见表1.6-3。表1.6-3拆迁量估算表项目A段（广花段）B段（花清段）C段（广清北段）合计起止桩号AK2+890~

AK23+055.021BK23+055.021~

BK44+300CK44+300~

CK60+600AK2+890~CK60+600路线长度（km）20.16521.24516.3=SUM(LEFT)57.71拆迁量（m2）19583544566053=SUM(LEFT)800921.7土石方平衡本项目路线全长57.71km，全线挖方总数为=SUM(ABOVE)2552765m3（含隧道挖方），填方总数为=SUM(ABOVE)1836528m3。总挖方大于总填方，但本项目挖方主要集中于k33+000至k48+000路段，起点k2+890至k8+000路段因整体地势较低，填方量大于挖方量，因土石方调运距离较远，k2+890至k8+000路段需设取土场一个。根据本项目工可报告并结合沿线地形条件，取土场位于k19+200处的大岭处，取土量86348m3。本道路全线土石方经挖填平衡后，尚有弃方=SUM(ABOVE)802585m3，弃方排往工程专用弃土场，弃土场位于k42+000附近。表1.7-1取、弃土场特征表取、弃土场位置供应桩号（弃土来源）最大运距（km）取、弃土量（万m3）占地面积（hm2）取土场K19+200K2+890～K6+00016.38.640.88弃土场K42+000K42+890～K45+0003.080.265.351.8工期安排本项目拟于2009年底开工建设，2012年底建成通车，建设期3年。2工程分析2.1施工期污染源分析2.1.1噪声在公路改造扩建施工期间，作业机械类型较多，如公路地基处理时有柴油打桩机、钻孔机械、真空压力泵和混凝土搅拌机械等；路基填筑时有推土机、压路机、平地机、装载机等；桥梁施工时有柴油打桩机、卷扬机、推土机、压路机等；公路路面施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等。这些机械运行时在距声源5～15米的噪声值在76～95dB(A)。因此，这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。2.1.2环境空气污染源公路改扩建施工中由于拆除部分原路面构筑、挖取土（石）、填方、弃土、推土及搬运泥土和水泥、石灰、沙石等的装卸、运输、拌合过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中，同时，道路施工时运送物料的汽车运行，物料堆放期间由于风吹等都会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘、PM10的污染尤为严重。运送施工材料、设施的车辆，内燃机、打桩机等施工机械的运行时排放出的污染物将对空气造成污染。在沥青搅拌、铺设过程中产生沥青烟气，沥青烟气中含有THC、PM10和苯并[a]芘等有毒物质，对操作人员和周围居住区环境空气将产生一定的影响。运送公路施工材料、设备的车辆，内燃机打桩机（桥梁）等施工机械的运行都会造成一定的大气污染。类比同类公路的施工期污染源强分析，道路的大气污染物一般表现为：运输车辆产生的扬尘（一般施工路面）：下风向50米、100米、150米处分别为12mg/m3、9.6mg/m3、5.1mg/m3；若在沙石路面影响范围在200米左右；灰土搅和（拌）站产生的TSP：下风向50米、100米、150米处分别为8.9mg/m3、1.6mg/m3、1.0mg/m3；沥青融熔产生的烟尘：下风向50外苯并[a]芘低于0.0001mg/m3，酚在60米左右浓度接近0.01mg/m3，THC在60米左右浓度接近0.16mg/m3。2.1.3水污染源①包括施工机械跑、冒、滴、漏的污油和（或）露天施工机械被雨水等冲刷后产生的含油污水，但排放量很少。②现场施工人员居住区产生的生活污水、生活垃圾和工程施工废料受雨水冲刷入河也可能影响河流水质。公路的建设是分段施工，沿线工点较多，每个施工点人数在100人左右，按每个施工点的施工人员集中居住，则可计算出，每个施工点的生活区污水排放量Qs为9.0t/d。本项目为路面改造的工程，施工人员将租住在沿线出租房，施工人员产生的生活废水将纳入市政污水管网系统。③跨河大桥改扩建过程中，桥墩基础、墩身及临时支撑等水下构筑物的施工产生的SS、石油类等对水体水质产生短暂的影响，但影响程度比较大。各施工节点污染物产生以及污染防治措施说明如下：A、扰动河床产生SS，时间短暂，大量悬浮物在钢管围堰内，最大影响范围一般在150米范围内，随着距离加大，影响将逐渐减轻。工程结束，影响消失，以下其他污染节点情况也是同样情况，但这部分的SS产生量定量分析有一定的难度；B、水体中含有大量的悬浮物和少量石油类，积水一般抽出在堤外设置的多级沉淀池处理后，排进水体。对于流溪河大桥和新街水大桥，施工抽出废水不得直接排进本水体，必须经过处理达一级标准后排入堤外农灌渠。这部分废水的产生量与管桩下压的深度、管桩体积和施工抽水工况等因素有关。根据对北江、西江和英德大桥的施工期评价，根据河流底质类比分析，管桩下压管内水体稳定后，抽排出来的SS发生量见表2.1-1。表2.1-1桥墩施工期SS的排放量估算主要施工工艺产生排放速度或浓度备注无防护措施(一般围堰防护)有防护措施（钢筒围堰防护）水下开挖、压桩1.33(kg/s)0.40(kg/s)最大排水量按100m3钻孔0.31(kg/s)0.1(kg/s)钢护筒防护，及时运走钻孔产生的浮渣钻渣沉淀池500~1000mg/L<60mg/L防护措施为堤外渣场沉淀池或容器盛装C、钻空过程同时产生的钻渣（底泥）水份含量较少，一般由输送管道，送至泥舶船装后在固定水域由船底排口抛卸，整个过程也将对水质产生较大的影响。由于本项目所经流溪河、新街水均属水源二级保护区，施工钻渣不得排进以上水体，需运用泥浆泵排至堤外渣场（或容器），经过沉淀池处理后可在农田种植、绿化利用，而渣场不得设置在堤外50米范围内，钻渣废水必须经过处理达一级标准后排入堤外农灌渠。这部分钻渣量定量分析有一定的难度。④隧道施工过程中的废水来源主要有以下几种，隧道穿越不良地质单元时，产生的涌水；施工设备如钻机等产生的废水；隧道爆破后用于降尘的水；喷射水泥砂浆从中渗出的水以及基岩裂隙水等。隧道施工废水中主要污染物是SS、石油类，对于隧道施工其废水应配备有效的污水处理设施，设置沉砂池、沉淀池、过滤池等使污水能够得到充分的净化，达到排放标准后方可排放。2.1.4固体废物（1）施工人员的生活垃圾。施工期每施工段按100人计算，工程按分10标段施工的话，总人数约1000人次，按垃圾产生量为0.5kg/天·人计，施工人员垃圾每天产生量为500kg/天。垃圾具体由当地环卫部门定期集中收集处理。；（2）建筑场地产生的建筑垃圾，主要为改扩建拆除部分高架、路面拓宽时拆除的护栏、以及路面整修等产生的建筑弃渣。2.1.5非污染生态主要问题（1）施工对生态环境的影响1）生物量损失。本改扩建公路永久占地面积218.19公顷，临时占地面积32.03公顷，合计占地面积250.22公顷，其中包括林地，园地和耕地，同时目前公路两边种植的防护林带也将会遭到破坏，会造成一定的生物量损失。2）工程占地减少了当地耕地绝对量，减少了林木覆盖率，影响农业生产；3）水土流失。主要是涉及到土石方的地段，本项目为原有道路改扩建，土石方量较少，因此水土流失影响不大。但个别地段挖方边坡较高，应特别注意做好高边坡的防护措施及沿线排水和缘化工作，防止边坡坍塌，造成水土流失。工程扩建后，公路两侧和护坡，以及取土场、弃渣场等临时占地，经过人工绿化和复垦，将可有效防止水土流失的产生。（2）对社会环境的影响公路的改扩建将占用耕地，拆迁房屋和其他附属设施，会带来搬迁损失及劳动力的重新安置等问题；因施工造成公路两侧居民交往不便，影响居民的正常生产和生活。广清高速公路改扩建工程建成通车，有效缩短了广州与清远、花都之间的时空距离，对促进沿线地区经济联系、带动沿线地区经济社会发展，实现全面建设小康社会的目标，建立和谐社会，以及完善广东省高速公路网结构和方便群众出行等具有重大意义。（3）对环境质量的影响公路改扩建时劈山、筑路、大填大挖在所难免，将造成水土流失和植被破坏。引起河中泥沙及浊度的增加，须作好水土保持等各项防范措施。2.2营运期污染源分析2.2.1交通噪声（1）在公路上行驶的机动车辆噪声源，为非稳态源。高速公路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声，另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；（2）由于公路路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声。根据《公路建设项目环境影响评价技术规范（试行）》（JTJ005-96），本工程公路交通噪声源强估算见表2.2-1。表2.2-1本项目各车型车辆辐射声级路段名称特征年份昼间夜间小车中车大车小车中车大车庆丰收费站～朝阳立交201375.687.088.272.382.186.0202074.786.087.771.681.385.6202873.484.086.870.679.884.9朝阳立交～江高立交201375.086.087.771.881.385.6202074.385.387.471.380.885.4202873.083.486.670.279.284.7江高立交～聚龙立交201375.386.688.072.181.885.8202074.685.887.671.581.185.5202873.383.986.870.579.684.9聚龙立交～龙山立交201375.486.788.172.281.985.9202074.685.987.771.681.285.6202873.384.086.870.579.784.9龙山立交～神山立交201375.286.387.972.081.685.7202074.385.487.571.380.885.4202873.384.086.870.579.784.9神山立交～井岗立交201375.286.387.972.081.685.7202074.485.487.571.380.985.4202873.183.786.770.479.484.8井岗立交～新华立交201375.286.387.972.081.685.7202074.485.487.571.380.985.4202873.183.786.770.479.484.8新华立交～海布立交201376.287.588.472.882.586.2202075.286.788.172.081.985.9202873.784.687.170.980.285.1海布立交～螺塘立交201376.187.488.472.782.586.1202075.186.688.071.981.885.9202873.784.587.170.880.185.1螺塘立交～狮岭立交201376.287.588.472.882.586.2202075.286.788.172.081.985.9202873.784.687.170.880.285.1狮岭立交～古钱岭立交201375.987.188.272.682.286.0202074.986.387.871.881.585.7202873.584.286.970.779.985.0古钱岭立交～龙塘立交201376.988.788.973.483.586.6202074.187.188.271.282.286.0202875.485.387.472.280.885.4龙塘立交～佛清立交201377.088.989.073.583.686.7202075.487.188.272.282.286.0202874.285.587.571.280.985.4佛清立交～横荷立交201377.088.989.073.583.686.7202075.487.188.272.282.286.0202873.684.487.070.780.085.12.2.2汽车废气污染物（1）污染物源强计算式高速公路上行驶汽车排放的尾气产生的污染可作为线源处理，源强Q可由下式计算。式中：Q:第n年、单位时间、长度，车辆运行时j类排放物的质量(mg/m·s)；Ain:i型车评价年的小时交通量(Veh/h)；Eijn：i型车j类排放物在评价年n的单车排放因子(mg/veh·m)。根据以上计算模式和车辆尾气的单车排放因子、车流量可计算得到汽车尾气污染物中NO2、CO的排放源强，见表2.2-2表2.2-2速公路营运期汽车尾气污染物排放源强路段（距离）预测年限NOX(mg/m·s)CO(mg/m·s)庆丰收费站～朝阳立交2013年1.5731.3462020年1.2100.9972028年1.8131.386朝阳立交～江高立交2013年1.9801.6952020年1.4521.1962028年2.1691.658江高立交～聚龙立交2013年1.7171.4692020年1.2901.0632028年1.9051.456聚龙立交～龙山立交2013年1.6601.4202020年1.2481.0292028年1.8401.406龙山立交～神山立交2013年1.8431.5772020年1.4231.1732028年1.8401.406神山立交～井岗立交2013年1.8241.5612020年1.4091.1622028年2.0101.536井岗立交～新华立交2013年1.8261.5632020年1.4111.1632028年2.0121.538新华立交～海布立交2013年1.4711.1962020年1.1890.9112028年1.5481.183海布立交～螺塘立交2013年1.5131.2302020年1.2190.9342028年1.5921.217螺塘立交～狮岭立交2013年1.4831.2052020年1.1930.9132028年1.5581.191狮岭立交～古钱岭立交2013年1.6391.3322020年1.3351.0232028年1.7161.312古钱岭立交～龙塘立交2013年1.1380.9252020年1.1000.8422028年1.3111.002龙塘立交～佛清立交2013年1.0910.8872020年1.0920.8372028年1.2530.958佛清立交～横荷立交2013年1.0910.8872020年1.0920.8372028年1.6441.257庆丰－横荷段全线平均2013年1.5071.2512020年1.2420.9792028年1.6901.2922.2.3水污染物（1）路面径流污染物。降雨冲刷路面产生的路面径流污水，影响因素包括降雨强度、降雨历时、降雨频率、车流量、路面宽度和产污路段长度等。根据我所及其他环评单位对南方地区路面径流污染情况试验有关资料，在车流量和降雨量已知情况下，降雨历时1小时，降雨强度为81.6mm，在1小时内按不同时间段采集水样，测定分析路面径流污染物的变化情况。测定结果表明，降雨初期到形成路面径流的30分钟，雨水径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，SS和石油类的含量可达158.5~231.4mg/L和19.74~22.30mg/L；30分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水径流中铅的浓度及生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值相对较稳定。见表2.2-3。表2.2-3路面径流中污染物浓度测定值历时项目5~20分钟20~40分钟40~60分钟平均值DB44/26-2001一级（二级）标准pH6.0~6.86.0~6.86.0~6.86.46～9（6～9）SS231.4~158.5158.5~90.490.4~18.712560（100）BOD57.34~7.306.30~4.154.15~1.264.320（30）Pb0.91~0.740.74~0.060.06~0.0010.451.0石油类22.30~19.7419.74~3.123.12~0.2111.255.0（8.0）（2）管理中心、服务区等辅助设施废水污染物广清高速公路目前在新华互通附近（K22+200）设有运营管理中心，并设狮岭服务区（K32+000），改扩建工程保持现有运营管理中心不变，但为配合螺塘互通的建设，现狮岭服务区（K32+000）改移到龙塘互通立交后K51+750处，改名为龙塘服务区。以上设施排放的废水主要为生活污水，排放量不大，洗车等生产废水经隔油沉淀处理后回用，生活污水汇入自建污水处理系统，经处理达标后由排污渠排入大燕河，对环境影响较轻。（3）装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏、洒落后路面清洗产生的废水的污染。2.2.4固体废弃物固体废物主要来自于管理中心、服务区、收费站管理房产生的生活垃圾、商业固废、废弃食物油脂等。员工生活垃圾若按每人平均产生量0.5kg/d，这部分所产生的生活垃圾约250kg/d，再加上过往车辆乘客在服务区的消耗所产生的固体废物，全线垃圾产生量约为500kg/d，年产生量为182.5吨。垃圾由当地环卫部门专门集中收集处置。3环境保护目标根据区域环境功能规划以及公路改扩建过程及营运后可能造成的影响范围，确定本项目的环境保护目标：3.1水环境保护目标保护沿线主要河流（流溪河、新街水、大燕河）的水质保持现有水平，满足各自功能区的要求。3.2声环境保护目标保护沿线学校及居民区的声学环境满足相应功能区的要求（见表3-1）。表3-1评价范围内声敏感目标序号敏感点名称（行政区域）桩号1庆丰居民楼（白云区石井街）AK3+500~AK3+6002广东科贸职业学院（白云区石井街）AK3+970~AK4+3003海头村（白云区石井街）AK4+900~AK5+4004朝阳联新村（白云区石井街）AK5+750~AK6+1005田心村（白云区石井街）AK6+900~AK7+0506南岗村（白云区江高镇）AK7+500~AK8+4007大田村（白云区江高镇）AK9+900~AK10+3208白云职业学院（白云区江高镇）AK10+200~AK10+3209高仁门诊部（白云区江高镇）AK10+45010小塘村（白云区江高镇）AK10+700~AK11+40011叶边村（白云区江高镇）AK11+700~AK12+00012聚龙村（白云区江高镇）AK14+750~AK15+10013罗边（白云区江高镇）AK15+900~AK16+20014郭塘（白云区江高镇）AK16+200~AK16+70015沙龙（白云区江高镇）AK16+500~AK17+30016安和（白云区江高镇）AK19+150~AK19+45017大陵（花都区新华街）AK20+600~AK21+10018华翠园（在建）（花都区新华街）AK20+900~AK21+30019望岗村（花都区新华街）AK21+500~AK21+80020中新花园（花都区新华街）AK21+850~AK22+10021天马河国际公馆（在建）（花都区新华街）AK21+780~AK21+91022祈福辉煌台（在建）（花都区新华街）AK22+100~AK22+40023金华花园（花都区新华街）AK22+550~AK22+84024三华村（花都区新华街）AK22+850~BK24+10025大华村（花都区新华街）BK24+700~BK25+10026富雅西苑（明捷公司公寓）（花都区新华街）BK26+400~BK26+60027杨二新村（花都区狮岭镇）BK27+200~BK27+60028雅宝新城（花都区狮岭镇）BK27+600~BK28+50029海布（花都区狮岭镇）BK28+750~BK29+10030明珠学校（花都区狮岭镇）BK29+250~BK29+45031广州市工商职业技术学院（花都区狮岭镇）BK29+530~BK30+00032迳口（花都区狮岭镇）BK31+450~BK31+65033螺塘（花都区狮岭镇）BK32+400~BK32+50034狮岭镇区（花都区狮岭镇）BK33+100~BK34+50035前进村温屋（花都区狮岭镇）BK34+500~BK35+40036前进村联珠坑（花都区狮岭镇）BK35+200~BK35+45037前进村东坑（花都区狮岭镇）BK35+600~BK35+95038红崩岗居住区（花都区狮岭镇）BK37+100~BK37+20039分水（清城区银盏镇）BK40+500~BK40+75040钟屋（清城区银盏镇）BK41+750~BK41+90041凌屋村（清城区银盏镇）BK42+050~BK42+20042嘉福生活区（清城区银盏镇）BK42+300~BK42+55043古钱岭（清城区银盏镇）BK42+950~BK43+05044中心咀（清城区银盏镇）BK43+580~BK43+70045新村（清城区龙塘镇）CK47+400~CK47+55046黄洞（清城区龙塘镇）CK48+350~CK48+85047长涌小学（清城区龙塘镇）CK48+500~CK48+60048新屋（清城区龙塘镇）CK50+750~CK51+30049老屋（清城区龙塘镇）CK51+130~CK51+38050铭源学校（清城区龙塘镇）CK52+420~CK52+58051下白村（清城区龙塘镇）CK54+000~CK54+20052屋仔村（清城区龙塘镇）CK54+220~CK54+38053满氹村（清城区龙塘镇）CK54+800~CK55+00054东星村（清城区横荷街）CK56+000~CK56+30055车头岗新屋（清城区横荷街）CK57+050~CK57+55056新麦屋（清城区横荷街）CK57+770~CK57+95057古井村（清城区横荷街）CK58+000~CK58+12058下寮村（清城区横荷街）CK58+250~CK58+40059荷塘村（清城区横荷街）CK58+600~CK59+00060迳头（清城区横荷街）CK59+090~CK59+45061尖沥村（清城区横荷街）CK59+780~CK59+91062横岭村（清城区横荷街）CK59+850~CK60+1503.3大气环境保护目标大气环境保护目标：沿线敏感目标的大气环境质量满足相应功能区的要求。3.4生态环境保护目标保护沿线的农业生态、土地资源，减少水土流失和景观破坏。保护沿线的农业生态、土地-植被资源，减少水土流失和景观破坏。项目沿线主要的生态保护目标见表3-2。表3-2生态保护目标序号保护对象位置主要保护内容实施阶段1耕地全线涉及处农田保护区质量、数量保护；农田水利设施的保护与复垦设计、施工、营运2植被全线涉及处植被覆盖率、生物量、群落完整性的保护与恢复设计、施工、营运3高填、深挖路段全线涉及处预防及减轻水土流失程度、景观保护设计、施工、营运4取土场、弃渣场K19+200K42+000防止植被、耕地破坏，预防及减轻水土流失、景观保护设计、施工、营运5景观沿线线路走向、结构设计、保护措施与沿线景观的协调保护设计、施工、营运3.5文物和名胜古迹保护目标文物和名胜古迹保护目标为资政大夫祠。资政大夫祠建筑群（含资政大夫祠、南山书院、亨之徐公祠、衬祠、后楼、水仙古庙）为省级文物保护单位，位于花都区三华村，建于清同治年间，3座祠堂、书院并连一起。前面旷地、水塘，后筑后楼，旁建水仙古庙。共占地2.21万平方米，恢宏精美。现有公路距前面水塘最近距离20米，须予以重点保护。3.6社会环境保护目标本工程将对沿线社会环境同样将产生影响，主要的社会环境保护目标见表3-3。表3-3社会环境影响保护目标序号保护对象位置主要保护内容具体说明实施阶段1被征地拆迁居民全线涉及处生活质量、基本生产条件保障原有的居住条件受到影响，耕地被征用设计、施工、营运2两侧居民出行全线涉及处村庄日常交往、居住环境质量重点保护部分村庄的居民日常生活及出行的条件设计、施工、营运3地方经济全线涉及处农业经济的损失、区域经济的发展公路建设造成农业的损失，但将带动整个区域的经济的发展，总体上利大于蔽设计、施工、营运4城市规划区沿线涉及处城市规划区的协调本工程在现有公路基础上进行改扩建，不影响沿线城镇规划区设计、施工、营运4环境影响评价4.1环境质量现状4.1.1生态环境现状调查与评价（1）生态环境现状调查按《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》的规定，确定生态评价范围为公路沿线两侧300米内的范围。1）土壤类型公路沿线区内土壤主要有砂页岩、花岗岩、第四纪沉积物发育而成的赤红壤。低山丘陵区偶有红壤分布，石质土亦有零星分布；河湖冲积区主要有水稻土、菜园土与果园土，土壤养分充足，适宜各种植物生长。2）植被现状广清高速公路现有公路两侧均种植桉树林，评价范围内广清高速公路广花段基本无自然植被，花清、清远北段沿线丘陵山地植被大部分为人工林或次生林，无原始森林，人工林以松、杉、樟、竹、柯、黎为主，次生林多为灌木林。植物种类较多，基本植物四季常青，森林覆盖率达30%。3）沿线环评区域无国家和地方政府划定的自然保护区，也未发现法定的珍稀濒危野生动植物资源。4）水土流失现状调查公路沿线地处广东省重点预防保护区及重点监督区范围，自然水土流失总体比较轻微。调查发现，造成沿线水土流失的主要原因是沿线降雨分配不均，暴雨集中，土壤多为赤红壤，土质松散，抗侵蚀力低，在地表径流冲刷下，易造成大面积的水土流失；另外，不合理的人为活动，如采石、取土、采矿等也加剧了区域水土流失，增大了水土流失面积。广清高速线路整体走向为近北-北北西向，沿线征占地多为耕地及林地，周边植被情况良好，现状水土流失轻微。考虑当前生态环境建设的要求和设计理念的发展趋向，广清高速两侧边坡的防护在保证安全的前提下应考虑与景观工程结合起来，边坡防护要充分考虑环境的需求，尽量创造舒适宜人的活动空间，尽量避免使用大面积感观生硬的工程措施，应通过利用多种植物的组合来创造与周围环境相融的景观空间，努力建设生态工程。广清高速现有水土保持措施包括浆砌石挡土墙、浆砌石排水沟、植物护坡等，经现场调查，现有措施基本达到水土保持要求。4.1.2声环境现状调查与评价广清高速公路是连接广州和清远的一条主要交通干道，其中广花段、狮岭段车流量较大，广清北段车流量相对较小。根据沿线敏感点监测结果，位于沿线广清高速公路两侧4类区内各居住区、村庄敏感点昼间噪声在55.2~74.4dB(A)，夜间噪声在48.7~66.1dB(A)之间，大部分敏感点（主要是夜间）未能满足4类声环境标准要求。位于广清高速公路两侧2类区内各居住区、村庄敏感点昼间噪声在54.8~70.0dB(A)，夜间噪声在48.1~62.3dB(A)，除少数位于公路声影区或远离公路敏感点可达标外，大部分敏感点声环境现状均超过2类声环境标准要求。而位于广清高速公路清远段沿线两侧1类乡村生活区敏感点昼间噪声在51.1~56.2dB(A)，超标0.6~1.2；夜间噪声在44.9~50.0dB(A)，超标0.2~5.0dB(A)。本工程评价范围内的6所学校，昼间噪声在49.3~70.8dB(A)，除广清北段2所学校外广州段5所学校均超标，超标范围在1.7~10.8dB(A)；夜间噪声在45.1~61.7dB(A)，各所学校夜间均有测点出现超标现象，超标范围在1.3~11.7dB(A)。总的来看，由于受广清高速公路和其他声源噪声的影响，同时因历史原因大部分敏感点特别是广花段、花清段敏感点均未采取相应噪声防护工程措施，目前广清高速公路沿线各居民区、村庄、学校等敏感点声环境质量一般，大部分未能达到相应声环境标准要求。4.1.3环境空气质量现状调查与评价依照《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准对公路沿线的大气环境质量进行评价。NO2、CO小时平均浓度及日平均浓度均符合《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级评价标准。PM10的日平均浓度除狮岭镇区监测点受地方公路路面扬尘影响出现超标外，其余监测点PM10的浓度均低于《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级评价标准。4.1.4水环境质量现状评价监测结果表明，流溪河、大燕河所有监测指标均分别满足《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）Ⅲ、Ⅳ类水质标准要求，而新街河除氨氮和石油类2项指标超Ⅲ类标准外，其它监测指标满足《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）Ⅲ类标准要求。可见，目前流溪河、大燕河水质现状良好，满足相应水质标准要求，而新街河水质一般，已受到一定污染，主要受上游城市生活污水及部分工业废水排放影响所致。同时，随着白坭河、流溪河流域的治污工程的大力开展，石井污水处理厂、新华污水处理厂、狮岭污水处理厂等流域内城镇污水处理的规划建设和投入使用，流溪河水质有望得到提高，而新街河水质也将有望得到改善，满足相应水质功能要求。4.1.5放射性环境现状评价（1）由已知铀资源资料可知，本项目与已知放射性异常区相距较远；（2）本项目全线环境γ辐射剂量率平均值为108nGy/h（广州地区天然贯穿辐射剂量率值为115.5±26.1nGy/h（±S）），全线最高值点出现在CK48+000新村附近，该路段的岩石为花岗岩，最高值为175nGy/h。拟建隧道路段，其表面土层环境γ辐射剂量率高值为139nGy/h。上述路段开挖过程中可能遇到环境γ辐射剂量率更高的岩、土，因此这些地段应该给予特别关注；（3）本项目全线就地γ能谱测量结果，226Ra含量25～110Bq/kg、232Th含量32～117Bq/kg、40K含量111～1120Bq/kg；（4）全线土壤中氡浓度最大测量值为39905Bq/m3，出现在CK48+000附近，应该给予关注；（5）全线所采水样总α<0.5Bq/L、总β<1Bq/L，均符合《生活饮用水卫生标准》的要求；（6）沿线空气中氡浓度平均值为10.8Bq/m3，广东省室外空气氡浓度平均值为15.4Bq/m3，本项目环境空气中氡浓度属正常本底水平。（7）沿线岩土样中238U含量最大值为91Bq/kg、226Ra含量最大值为132Bq/kg、232Th含量最大值为69Bq/kg、40K含量最大值为752Bq/kg，与广州地区土壤（干样）中天然放射性核素含量值基本相符。（8）地表放射性现状调查结果表明，本项目线路CK47～CK50段放射性高于其他路段，原因为该段多为花岗岩。施工过程中应予以关注。4.2环境影响预测评价结论4.2.1社会环境广清高速公路沿线尤其是广花段沿线地区经济发达，分布着广州市重要的商品批发市场，众多的批发市场引发大量的人流和车流，加之广花高速公路分段、分幅建设、分时建设，早期设计不够科学，其技术标准不一致导致的路段通行能力降低等因素，使得广花高速公路部分路段基本达到饱和，车辆服务水平低、交通事故增多、车辆减速、怠速过程中排放尾气增多，对周边环境影响较大，涵洞通道、排水设施等设置不够合理科学，导致目前沿线部分村镇造成一定阻隔影响，对生产生活造成一定的不利影响；本项目扩改建建成通车后，通行能力将得到较大的提高，并改善沿线涵洞通道及排水设施，因车辆拥挤、阻隔和排水不利影响而产生的社会负面影响将降低；但在项目施工阶段，由于本项目交通量大，一旦实施全封闭施工中断交通，则交通量将分流到相关道路上，增加了其它公路的交通压力，甚至导致交通瘫痪，给社会效益和经济效益带来巨大的损失，也给人民出行带来了不利，给社会造成的负面影响也较大。项目建设所带来的征用拆迁给当事居民带来一定的不利影响，本着以人为本、和谐发展、协调发展的原则，项目业主和设计单位从技术、经济方面制定对策，以减小征地拆迁所引的负面影响。首先从技术上，结合地形，优化线位，在可能的情况下，尽可能少占耕地；在高边坡路段增设挡土墙等。在征地拆迁补偿中采用货币补偿方式，补偿标准按相关政策上限执行，对搬迁户进行合理的赔偿和妥善安置；在项目建设与营运招工中，优先招收因本项目而失地的农民等。通过上述措施，可以尽可能的减少耕地征用和房屋拆迁数量，提高经济补偿，最大限度地减小征地拆迁所带来的负面影响。总之，广清高速公路改扩建工程建成通车，有效缩短了广州与清远、花都之间的时空距离，对促进沿线地区经济联系、带动沿线地区经济社会发展，实现全面建设小康社会的目标，建立和谐社会，以及完善广东省高速公路网结构和方便群众出行等具有重大意义。4.2.2生态环境（1）建设对农业生态的影响主要体现在占用耕地对种植业的影响；项目建设占用的耕地，由建设单位按规定缴交耕地开垦费，委托开垦或整理同等数量的耕，实施耕地占补平衡。（2）公路占用耕地占各乡镇耕地总体上不会对区域土地种植结构产生很明显的影响，土地利用总体格局不会改变。（3）本项目的建设可能会对周围的景观，主要表现在影响切割连续的自然景观，公路自身景观与景观环境之间形成冲突。造成景观环境影响的主要工程有：剧烈扰动地形地貌的高填深挖地段、大桥、弃渣场、取土场等与周围环境不协调的大型建筑。有些影响是暂时的，比如取土场和弃渣场可以通过绿化恢复景观。其它的只能在设计时尽量考虑视觉效应，尽可能与周围景观融合，降低视觉敏感性，最大限度的缓解和降低视觉冲突。本工程涉及的景观主要包括施工期临时施工用地和高填深挖路段、取土场、弃渣场的景观，以及永久性占地建筑的景观等。（4）公路改扩建完成后，永久性占地内林地植被将完全被破坏，取而代之的是路面及其辅助设施，形成建筑用地类型。4.2.3声环境（1）施工期：施工噪声将对沿线声环境产生一定的影响，昼间的影响范围为距施工场地50m范围，夜间影响的范围为距施工场地200m范围。（2）营运期环境影响预测结果表明，改扩建后，交通噪声与噪声现状相比，噪声增量较小，昼间噪声增量基本在2-4分贝之间，夜间增量不明显。由于本公路目前现状噪声超标已经较为严重，现有公路两侧种植有防护林带外，但仅有少量敏感点设置了声屏障，大部分均无任何有效的噪声防治措施，本报告将对公路沿线敏感点采取适当的降噪防护措施，完全可以消除公路改扩建带来的噪声增量，并改善现有声环境质量现状。4.2.4空气环境（1）施工期：在公路施工期主要污染物是扬尘、粉尘和沥青烟，还有极少量苯并[a]芘，且影响范围也较大，污染范围可达下风向150m左右，对环境产生影响。（2）预测结果表明，公路营运的近、中、远期，沿线环境空气敏感点的CO、NO2浓度都不会出现超标现象。4.2.5水环境本评价采用预测计算，并选用在建工程进行类比验证，分析改扩建公路施工期、营运期对水环境的影响程度。（1）在考虑无防护措施情况下施工，大桥施工点排放的SS最大值对下游水质的影响程度，因SS排放量的不同而不同。水下开挖、压桩时所产生的SS影响最大，经计算，在施工点下游约1000米范围附近基本达到评价标准（10mg/L）；在下游2200米范围附近时，SS的增值远低于标准值，也基本恢复河流本底水平。而施工对200米范围内的局部水质影响较大。而钻孔施工工序，SS的排放强度相对小些，排放的SS对下游水质的影响范围和程度也相对较小，在施工点下游约200米范围附近基本达到评价标准（10mg/L）；在下游1000米范围附近时，SS的增值远低于标准值，基本恢复河流本底水平。而施工对50米根据同类项目的调查结果类比分析，表明大桥施工在作好各种防护措施后水质的影响可以接受。同时流溪河、新街水大桥桥墩施工废水应引向堤外处理设施处理达标后排至附近农业排灌系统，避免水质的影响，并做好监督管理工作。（2）由于雨水所产生的公路路面径流中污染物产生浓度较低，污染物排放量较少，径流量与河流流量相比很少，因此，对水环境影响不大。同时，应注意的是，本公路跨越的流溪河、新街水均属二级水源保护区范围，禁止在桥面设置排污口，因此，必须进行有组织的排放，在堤外设置排污口，将地表径流引向堤外经处理后达标排放，排至附近农业灌溉系统，可以避免对水质的影响。（3）公路在各河段发生运输有害有毒危险品的车辆出现的交通事故的可能性很小。但是根据概率论的原理，这种小概率事件还是有可能发生的，尤其是对于路线跨越较敏感的水域，必然存在事故风险，且一旦发生后果是严重的，因此，对西福河和流溪河路段的水质安全必须予以高度的重视，按最严格的环保要求来实施各项措施，即从工程设计、监控及管理等多方面降低该类事故的发生几率，同时备有应急措施计划，把事故发生后对水环境的危害降低到最低程度。（4）公路的管理中心、服务区和收费站产生的污染物较少，经妥善处理后，对环境的影响较轻。4.2.6放射性环境影响预测就放射性水平来说，线路环境γ辐射剂量率平均值为108nGy/h，属正常本底范围；隧道施工人员在隧道内施工1500h时，所受的全身有效剂量为3.47mSv，其中吸入氡为3.23mSv，γ外照射剂量为0.24mSv；隧道开挖过程中有300m未进行初衬，公众辐射剂量率附加值最大为0.21mSv。运营期经过本路段的旅客全程受照射剂量在正常范围内。距离隧道出口约150m的新村居民，当隧道开挖过程中有300m未进行初衬，少年组辐射剂量率附加值最大为0.21mSv，满足公众管理管理限制的要求，但应缩短未初衬的长度，降低周围公众所受的辐射。本项目新建路段高边坡附近未发现放射性异常路段，因此可不考虑边坡施工对周围放射性环境影响。但是不排除大面积的高边坡开挖过程中遇到放射性高的土石的可能性，假如遇到，应及时进行监测，并加强施工人员的防护。以上分析中，都没有对施工废水放射性环境影响进行分析。如果在放射性异常地段进行施工，施工期间导致施工废水中放射性超标，则施工废水应进行处置后再排放。5主要环境保护对策、措施5.1现有防治措施回顾分析（1）除高架路段外，公路现路堤两侧均种植桉树防护林带，起到一定的隔声及清洁空气作用，又美化了景观。（2）广花段和花清段超高路段均未设置纵向排水管，路面降水通过中央分隔带开口，采用漫流方式排离路面，排入公路两侧排水渠。广清北段排水设施较完善，超高段的外侧路面雨水经路面合成坡排入中央分隔带下的纵向排水管，再由横向排水管排入路堤边坡急流槽至排水沟，同时，路基纵向设置碎石渗沟，渗沟内采用软式透水管将水汇集，再通过横向排水管将水排入填方路堤急流槽。（3）雅宝新城由开发商在临路侧设置了声屏障，总长约1000米，高2.5米；海布村临路侧（200米）、穿越狮岭镇区的高架桥段（约500米）两侧均设置了高2.5米声屏障；长涌小学、新屋村、云路村小学、下白村、横岭村临路侧也已分别设置了声屏障。除以上敏感点采取声屏障措施外，其余敏感点均无采取有效隔声工程措施。（4）现有广清高速公路沿线共设有59座通道，按原设计使用功能分人行通道，机耕通道和汽车通道等；另外一些大、中、小桥下的孔跨亦作为通道使用。由于历史原因，目前部分通道净空尺寸、宽度已满足不了各地方发展需求，个别通过降低通道内地面来提高净空的涵洞由于排水设施不完善从而导致排水不畅造成水浸。5.2施工期环境保护措施5.2.1施工期社会环境影响减缓措施（1）征地影响减缓措施①建设单位与地方政府充分沟通，以保证征地补偿资金的充足；②建设单位和地方政府要严格按照《土地管理法》、《土地管理法实施条例》有关征地管理的规定和《关于加强征地管理工作的通知》（国土资发(1999)480号）、《关于切实做好征地补偿安置工作的通知》(国土资发(2001)358号)、《关于切实护被征地农民合法权益的通知》(国土资发[2002]225号)以及国家、广东省、市最新的法律法规和政策的要求，认真做好征地调查、确定补偿标准、拟定方案、严格实施、跟踪检查等征地过程中各环节的工作。③将失地农民的安置问题放在第一位，为他们的日后生活提供必要的社会保障，如进行培训帮助再就业，或者建立失地农民的社会保障体制（如养老、医疗、失业等保障）；④建立负责征地补偿的有关单位和部门应借鉴其它地方征地工作的成功做法，结合当地实际情况，采取多种途径进行补偿安置，如经济补偿与土地资源异地补偿等。（2）拆迁的缓解措施①拆迁再安置准备过程中，充分听取沿线拆迁户的意见，尽可能满足其合理的要求；②有关单位应根据实际情况，分别采取就近靠后、邻村安置、形成新村和往城区安置等各种手段，既要保证拆迁户的生活水平不低于原有水平，同时考虑城镇向规划布局；③据现场调查，沿线耕地资源宝贵，如将拆迁户分散安置在原来或邻村地区，则存在土地资源浪费的问题；建议地方政府结合城镇规划，可在城郊区域建成一定规模的新村或低价出售商品房，可加快农村的城镇化进程。此种方式的关键在于应对拆迁户的货币补偿水平适当放宽，对拆迁户的建房或购房不会造成较大的困难；④拆迁户如采用原地后靠的安置政策，则安置点应远离拟建公路150米以上，避免受到噪声污染。⑤根据现阶段为止，建设单位正在紧张、有序地进行征地、拆迁补偿统计工作，业主单位将按照国家的有关规定和本报告公众参与调查的意见，进行逐一落实，尽可能在道路开通前将相关工作作好，并做到让大多数被征地户、拆迁户的财产不受损失。详细的拆迁、征地结果在统计中。5.2.2施工期生态环境保护与恢复措施（1）植被保护措施①应加强对承包商的环保教育，工程施工过程中严禁施工人员在施工范围外私自占地堆放施工机械或建筑材料；严禁施工人员在施工区域以外的林区活动，特别是采挖、破坏植被；②施工开始前，施工单位必须先与当地政府部门取得联系，协调有关施工场电、施工营地以及施工临时便道等问题，施工营地严禁设在林地内，应尽量选用荒地，以减少对作业区及周围的土壤和植被的破坏：③植被恢复的物种应优先选择当地有的物种，避免引进外来物种，以免影响当地物种的种群结构；④取土场、弃渣场等临时用地尽量利用工程征地范围内的土地。并在施工结束后进行恢复。有条件恢复为耕地的应恢复为耕地。（2）弃渣场及临时用地生态恢复及景观协调措施①生态恢复措施对于山坡地，应将削坡开级取土，取土前将表层20~30cm熟化土及植被剥离堆放在安全地带（如低洼区），取土结束后对边坡进行削坡开级，实施护坡工程和排水、排洪工程；对土丘土场，你将其削平取土，取土前将表层20~30cm熟化土及植被剥离堆放在安全地带（如低洼区），取土结束后回填耕植土，复垦为耕地，补充当地占用的土地。拟选取土场较多，应按照集中取土的原则，有计划安排施工。②景观协调措施坡面参照周围植被现状恢复为林地，建议根据本土代表植被进行选种，协调性的具体考核指标可以为：因地制宜、优先种植本土植被，植被恢复后的前5年生物量恢复不应小于20%，植被覆盖率不小于70%。③临时用地临时工程占地在工程完工后要尽快复垦利用和恢复林、草植被。对占用的农用地仍复垦作农用地，在对废渣、废料和临时建筑拆除、清理后，对压实的土地进行翻松、平整，适当布设土埂，恢复破坏的排水、灌溉系统；对占用的林地、荒地在对废渣、废料和临时建筑拆除、清理后，平整场地，并充分利用清表弃土，造林种草，恢复林、草植被。5.2.3施工期噪声污染防治措施（1）在居民集中点、学校，强噪声的施工机械夜间(22:00～06:00)应停止施工作业，合理制定施工便道和环境管理计划，并应在居民村一侧设置施工屏障，以降低噪声污染；学校上课时间在100米范围内限制强噪声机械施工，强噪声施工机械的施工作业尽量放在周末或寒暑假。（2）禁止夜间进行打桩作业，搅拌机等施工机械应采用半地下式，并采取木制隔声板等临时降噪措施。（3）公路施工期的噪声主要来自施工机械和运输车辆及桥梁施工打桩。强烈的噪声长期作用于人体，会诱发多种疾病并引起噪声性耳聋。噪声性耳聋除与噪声级的强度有关外，还与接触噪声的时间有关。为保护施工人员的健康，依据《工业企业噪声卫生标准》，承包商要合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间。5.2.4施工期水污染防治措施施工期是短暂的，施工管理是防治和缓解影响的主要途径；尤其是桥梁施工和施工营地的管理。跨河段大桥施工时间应在枯水期，桥墩施工须采用环保钢管护筒沉井施工工艺，流溪河、新街水禁止将水下构筑物施工产生的渣、废水直接排向水体，应采用泵或泥舶或容器移至两岸岸边50米外范围处置，该过程应注意防漏，而钻渣预沉淀处理后回田和绿化利用，禁止随意堆放，严禁在流溪河、新街水设排污口（包括临时性的）。施工营地、渣、料（沥青、油类等）堆场、搅拌站（厂）和预制场禁止设置在河段两岸堤外80米范围内，同时，在以上控制范围外的集雨范围设置的临时施工营地、站场废水（含废渣渗液）须有临时废水处理设施，废水处理符合广东省水污染限值二时段一级标准后排放附近农灌系统。而生活污水建议采用干厕，清夜集中回田农用，粪便和生活垃圾集中由市政填埋处置；杜绝施工船舶漏油事故，施工废渣严禁在沿江河两侧任意堆放。在桥面铺设沥青时必须作好放护措施，杜绝掉落水体。5.2.5施工期大气污染防治措施（1）水泥、砂、石灰等易洒落散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等全部过程中时，必须采取防风遮盖措施，以减少扬尘；（2）石灰、细砂等物料以陆路运输为主，注意运输时必须压实，填装高度禁止超过车斗防护栏，散装水泥运输采用水泥槽罐车，避免洒落引起二次扬尘；（3）施工时的堆场（如石灰、粉煤灰的堆场）应根据主导风向，尽量选在附近村庄和学校下风向200米以外：（4）对堆场加强管理，在四周设置挡风墙(网)，合理安排堆垛位置，必要时在堆垛表面掺和外加剂或喷洒润滑剂使材料稳定，减少可能的起尘量，并采取加盖蓬布等遮挡措施；（5）配备洒水车，对沿线施工便道和进出堆场的道路经常洒水(主要在夏季干旱天气或秋季干燥天气)，一般每天可洒水二次，上午下午各一次。进出堆场道路的路面保持湿润，并铺设竹笆、草包等，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘；（6）应根据沿线村庄、学校等分布特点，建议拌和站的设置地点选择远离敏感目标的空旷地带，设置地点同时考虑施工季节风向因素。可将沥青搅拌厂设置在距离最近敏感点的下风向300米以上距离，并采用室内拌和形式。将稳定土搅拌场设置在距离最近敏感点的下风向200米以上距离。对拌和设备应较好密封并加装二级除尘装置，从业人员必须注意劳动保护。5.3营运期环保措施和建议5.3.1营运期水环境保护措施（1）桥面径流收集设施建设在流溪河、新街水大桥两侧铺设专用集污管道，大桥两端排水口修建一定容积的路面径流雨水沉降池，并定期进行清理。排污口位置设在河堤外，避开水源保护区。处理系统对前期雨水进行收集处理，正常雨污水自然干化或进入村镇污水沟，不能直接排进水源保护区。而其他路段雨污水可直接由桥两端引出排放至附近农灌渠或城镇排污管网。（2）风险事故应急计划应急计划应包括指挥机构及相关协作单位的职责和任务，应急技术和处理步骤泽、设备、器材的配置和布局，人力和物力的保证和调配，事故的动态监测制度，事故发生后的报告制度等。（3）沿线设施污水处理龙塘服务区废水主要包括生活、洗车废水，洗车等生产废水经隔油沉淀处理后回用，少量废水汇入生活污水处理系统。生活污水经隔油、化粪池处理后，进入人工快渗系统，出水回用。如服务区沿路对称布置，应在一侧设置污水处理装置一套，将公路另一侧污水引入该装置一并处理，洗车含油废水应设置一级去除特殊物质(石油类、橡胶颗粒)的装置，回用后少量打入生活污水隔油、化粪处理装置，利用人工快渗系统处理后回用于绿化、农用等，该处理方式在全国许多地方实施，并有较好的效果，出水稳定，技术经济可行。从长远角度分析，服务区比较靠近城镇，近期车辆较少，中远期随城市的发展，也可考虑将污水纳入城市管网统一处理，公路施工图阶段应做好管道预埋设计。5.3.2营运期生态环境保护与生态建设（1）公路绿化美化按照国务院国发[2000]31号文《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》要求，高速公路两侧绿化宽度每侧严格按5-10米进行规划设计，原有植被、地形尽量保留，并建立多层次、高质量的植被系统，提高绿地的生态效益。因此本项目的绿化应结合绿色通道建设的精神统筹安排，并由专业单位单独设计。本报告对本项目公路用地范围内的公路两侧边坡、坡脚至路界、中央分隔带、互通立交桥区、服务区等设施区以及公路用地范围外的绿色通道建设提出一些绿化树种提出建议。①廊道绿化带在保留现有树种的同时，种植以高大物种为主，乔灌草结合的绿化带，建议宽度为5～10米，该建议树种为樟树、阴香、毛竹等。丘陵段建议树种为尾叶桉、大叶相思等。②路堤路堑边坡路堤路堑边坡草皮护坡应选择当地耐干旱，根系发达，易成活，生长快、固土作用好的多年生矮草种草皮。骨架护坡中间种植草本植物，草种可选择芒萁、俭草，香根草、狗牙根。③中央分隔带中央分隔带绿化应具有夜间行车防眩功能，宜种植高1.2m～1.5m的常绿灌木或花灌木，品种应能抗病虫害，形体美观，种类配置上可选用如大红花、杜鹃、福建茶、连翘、九里香、红背桂、狗尾红、美人蕉等。④互通式立交区水土保持植物措施宜结合绿化作专项设计，每个区域的绿化应具有地区特色，包括种类、构图形体等。除平面绿化外还应作垂盲绿化，形成全方仿的立体绿化景草皮，但其高度不能超过司机的视高，在弯道外侧可种植成行灌木或乔木，用以引导司机行车方向。⑤裸露地表边坡以种草为主，兼种乔、灌、藤花卉。建议物种为、香根草、爬山虎、常春藤、杜鹃、云南黄素馨、杜鹃等。⑥弃渣场（含临时弃渣场）取土场改造及临时占地深翻处理后，对作为农用地以外的部分植树种草恢复植被，农用地周边结合当地的农田林网营造绿化林带。可营造森林和优质果树，建议物种尾叶桉、马占相思，湿地松、檫树、喜树、樟树、荔枝、龙眼等。（2）绿化美化工程实施公路绿化既不同于城市园林绿化，又与绿化造林有别。公路绿化应具有营运期的安全、舒适，诱导视线，防眩及路容景观等功能，同时还应具有乘客在快速运动下观赏的效果，因此公路绿化应由专业设计单位进行设计。绿化工程设计应在主体工程施工图设计完成后及时进行，使设计工作有足够的时间，保证质量。绿化工程施工实行招投标制，并实行工程监理制，以保证施工质量