国外物流业发展情况及对我国的启示

国外物流业开展情况及对我国的启示现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性效劳。20世纪80年代以来，随着经济全球和信息化进程的不断加快，物流业作为具有广阔前景和增殖功能的新兴效劳业，在全球范围内获得迅速开展，被称为现代物流革命〃。一、国外物流业开展情况及特点（一）开展情况。随着物流内涵的不断扩展，物流管理手段、技术均在不断的改善和提高，缩短物流时间、节省物流费用、提高物流效率、促进物流组织合理化是经济兴旺国家物流开展的共同特征。为了实现物流对国民经济开展提供有效支持的目标，物流业较为兴旺的西方国家，在政府或者社会力量的推动下，以现代化物流根抵设施规模、质量的提高和第三方物流企业的开展为中心，使物流业开展水平不断提高。目前，全球物流市场规模已达3.43万亿美元，欧美兴旺国家物流业规模已超过高技术产业而成为新的经济拉动因素。2001年美国物流本钱占GDP的比重从2000年的10.2%下降至9.5%,日本为14%,英国为10.6%,法国为11.1%,意大利和荷兰均为11.3%,德国为13%,西班牙为11.5%,均低于世界平均水平，居世界率先地位。（二）开展特点。1、政府普遍重视物流的开展。各国特殊是我国周边的国家和地区，均把开展物公司相抗衡的实力。同时，也会促进物流业务的开展，扩大税基，增加税收。考虑到物流业具有的社会效益同时也是微利企业的特点，在物流园区以及仓库建立时，在政策方面应赋予支持。 4、大力开展第三方物流效劳，哺育社会化的物流市场。全球化经济的开展，企业为了增加竞争力要大力开展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的开展。第三方物流的开展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流本钱。开展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业标准，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业开展；以提高效劳质量，降低物流本钱为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的效劳，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。开展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题，每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏著巨大的经济潜力、是社会物流合理化的根抵。有一些第三方物流企业就是从大型创造企业的物流部门中开展起来的。 5、抓好物流标准化体系建立。针对当前物流标准化中存在的问题和国际物流标准化的开展方向，应该加快标准化建立步伐。在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和效劳标准等方面根抵工作的同时，要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准发展深入研究的根抵上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流开展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对局部不符合实际需要的标准，发展修订完善；对尚未制订的标准，要抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。 6、充分发挥行业社团组织的作用。根据兴旺国家经历和我国市场经济开展、政府职能转变的实际，特殊是物流产业复合性强、关联性大的特点，应该充分发挥行业社团组织的作用。比方：物流的标准化体系建立，现代物流根抵研究和技术推广，物流人材的教育培训与知识普及，行业企业的自律和协调等等，政府部门都可以委托行业社团组织去做。行业社团组织也要积极转变观念，改进工作作风和方法，结子树立为企业效劳、为行业效劳、为政府效劳的观念，以自己的出色工作，增强凝结力和权威性。各行业社团应打破门户之见，加强联合与合作，形成推动我国物流产业开展的合力，发挥好政府与企业之间的桥梁和纽带作用。7、加强物流人材的培养。应鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人材和专业人材；鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参预现代物流人材的培训和教育工作；借鉴国际经历，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。我国劳动与社会保障部已批准国家职业资格物流师培训标准，应该以这个体系为主大力推行物流人材的在职教育。流作为提高本国经济竞争力的重要措施来规划。日本内阁会议2001年通过新综合物流实施大纲，除了继续建立高效的物流根抵设施（重点是降低港口费用）以提高日本产业的国际竞争力外，还提出要解决环保问题和建立循环型社会等与物流有关的新课题。在建立物流园区过程中，政府对参预物流园区建立的企业提供政策优惠，并积极其物流园区发展相关配套设施的建立，统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等工程，形成齐全的效劳功能和良好的生态环境。韩国起草的物流开展五年规划要求到2022年，企业的物流开支占企业收的比重将从目前的12.5%下降到9%,使韩国成为东北亚转运枢纽。澳大利亚政府2002年推出货物运输行业行动纲要，目的是搭建一个长期的、参预性强的方案和财务框架，对全国陆地交通网络发展整体开辟。 2、搭建信息平台。随着信息技术的不断开展，互联网和电子商务应用的广泛普及，大大降低了国际贸易和国际物流的运营本钱，使国际物流得以长足开展。目前，国际物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度，其开展趋势是建立智能化运输系统，将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。目前对于现代物流业开展来说，物流信息平台的建立与物流根抵设施的建立具有同等重要的地位。 3、完善配送中心，提高整体物流效率。在欧洲物流业开展过程中，配送中心具有相当重要的地位。其作用包括减少仓库建立和人工本钱，增加存货透明度，加强物流的流程控制。在目前的物流配送中心中，既有加工配送型，也有单纯储存配送型；既有专业产品如汽车配件、食品配送等，也有综合物流中心；既有物流与展览展销的结合，也有跨区域的综合集成空运、海运、铁路、公路的全球物流配送中心。配送中心普通都广泛采用各种高科技手段，如信息管理系统、电子数据监控系统、现代化立体仓库、条形码扫描等，同时还包括整套的供应链方案设计、港口电子网络化管理、仓库进出货自动化管理、卫星定位系统等。4、推进物流系统的标准化。现货物流业对运输仓储资源发展高度的整合，所以标准化程度要求很高。如果没有各国统一的标准，国际物流水平很难提高。目前，美国、欧洲根本实现了物流工具和设施的统一标准，如托盘采用lOOOMMx1200MM标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等，大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率。5、重视物流人材培养。兴旺国家的经历证明，开展现代物流业，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。如美国已形成为了较为合理的物流人材教育培训体系，建立了多层次的物流专业教育，许多著名的高等院校中设置了物流管理专业。在美国物流管理委员会的组织倡导下，全面开展物流在职教育，并建立了美国物流业的职业资格认证制度，如仓储工程师、配送工程师等，所有物流从业人员必须承受职业教育，经过考试获得资格后，才干从事有关的物流工作。（三）开展趋势。1、物流效劳的内涵将继续拓展，由最初只解决运输问题，逐步将装卸、搬运、仓储、保管乃至报关、通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来，近年由于信息技术的开展和比较本钱优势的驱动，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值效劳，也逐渐涵盖进来。 2、物流效劳过程继续延伸。物流效劳过程经历了港口-港口〃、门一门〃和货架一货架〃等阶段后，由于生产企业即时供货〃和零库存〃的需要，物流业将生产以前的方案、供应也包括在自己的效劳范围之内，使效劳过程向前延伸，以及消费后的废弃物处理和回收利用，从而使物流效劳过程向消费后延伸。 3、专业化物流效劳不断壮大。兴旺国家非常重视开展第三方物流业〃，第三方物流企业非但能够提供物流作业效劳，更重要的是能够为顾客提供全面解决方案。据对财富强企业的一份调查说明，69%的企业已经使用了第三方物流，75%的企业打算更多地使用第三方物流。 4、供应链管理开场盛行。欧美许多企业通过直接控制供应链，企业和社会经济效益显著。由于国际大型跨国企业集团正朝着全球采购、本地创造、全球分销的新型跨国公司方向开展，与此相对应，与国际跨国公司结成战略同盟关系的国际物流企业也正寻求开展一票到底〃的效劳，以满足跨国公司全球化、优质化的物流需求。5、物流规模不断扩大。一是在港口、机场、车站等物流枢纽结点上建立规模巨大、设施齐全、功能完善的物流园区，二是物流企业通过兼并重组来扩大规模。1999年美国物流运输企业之间的并购达23件，涉及金额6亿多美元；德国邮政公司最近两年并购欧洲地区物流企业11家，现已开展成为年销售额290亿美元的欧洲巨型物流企业。6、不断采用先进的科学技术，形成以系统技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代物流技术格局，今后的开展方向将包括无线互联网技术、卫星定位技术、智能运输系统及集成化技术等。二、我国物流业开展现状及问题〔一）开展现状1〔一）开展现状1、物流根抵设施和装备开展初具规模。经过多年开展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流根抵设施和装备方面取得了长足的开展,为物流业的开展奠定了必要的物质根抵。在交通运输方面，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进物流根抵设施建立。至2000年末，我国运输路线中,铁路营运里程6.8万公里，公路通车里程140万公里，内河千口政以上航道7855公里，沿海港口万吨以上泊位646个，民航机场129个，航线1120条，里程151万公里，管道运输2.5万公里。货运量总计135亿吨，货物周转量总计43359亿吨公里。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。仓储设施近年来开展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势。在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已根本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络。这就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些环绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用。在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和人背肩扛的落后搬运方式。 2、物流技术装备水平有所提高。由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高，生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛，汽车、烟草、药品、家电等行业都是物流技术装备的良好市场。为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开辟出新产品。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备；中国企业的产品也不断浮现新品种，质量也不断提高。近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成，对企业的持续开展起到了坚毅的保证作用。邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建立也有效地保证了该系统的高效率运行。物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质根抵和技术支持。 3、第三方物流效劳方兴未艾。中国目前与物流相关的年总支出有19,000亿人民币，物流本钱占GDP的比重为20-25%,第三方物流的市场潜力很大。根据中国仓储协会发展的第三次物流市场调查分析：有57%的生产企业和38%的商业企业正在寻觅新的物流代理商,企业对第三方物流的满意度在逐渐提高。企业目前的物流需求以物流运作为主，更强调物流总代理的形式，需要一体化的物流效劳。与第一次、第二次调查研究结果相比，市内配送效劳需求也越来越迫切。同时物流过程管理、物流决策、资料收取等信息效劳越来越受到企业的重视。种种迹象说明，中国第三方物流市场方兴未艾。 4、物流业开展正在引起各级政府的高度重视。2001年3月,国家经贸委等六部委共同制定了关于加快我国现代物流开展的假设干意见同年8月,国家经贸委决定建立现代物流工作重点企业联系制度，以加强政府与企业的沟通与联系，并确定中国邮政等34家企业为现代物流工作重点联系企业。在国家计委、国家经贸委最新发布的当前国家重点鼓励开展的产业、产品和技术目录中，把开展物流配送中心列为重点鼓励开展的内容。交通部也发布了关于促进运输企业开展综合物流效劳的假设干意见。**、、**、**、**、**等地政府极其重视本地区物流业开展,并已开场着手研究和制定地区物流开展的规划和有关促进政策。**市2001年已经由市政府下发了市十五〃期间现代物流产业开展重点专项规划目前已进入实施阶段。**市从九五〃开场就把现代物流纳入规划中，其十五〃规划中的现代物流专项规划已经开场实施。**省现代物流开展规划提出了三步走〃战略十五〃期间重点建立**、**、苏（锡常通）三大区域物流中心,**王家湾等八大物流园。（二）存在问题 1、物流系统效率低，物流本钱高。我国与兴旺国家在物流本钱方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，效劳水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国许多商品总本钱中，物流费用已占到20-40%,每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失约30亿元。2、物流根抵设施和技术装备水平低。虽然我国的物流根抵设施和装备条件已有较大的开展和改善，但与社会经济以及物流业的开展要求相比、与兴旺国家相比，仍然有较大的差距,在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于物流业的快速安康开展。我国各种物流根抵设施的规划和建立缺乏必要的协调，于是物流根底设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建立方面缺乏投入，对物流产业开展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建立开展缓慢。 3、标准化建立滞后。各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，；物流器具标准不配套；产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接；信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，由于没有公共物流信息交流平台，物流信息系统难以得到实际应用。 4、管理体制和机制方面的障碍。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同,在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业开展的许多艰难。 5、专业化物流效劳和经营管理水平有限。尽管中国已浮现了一些专业化物流企业,但规模和实力都还比较小，物流效劳水平和效率还比较低，只能简单地提供运输（送货）和仓储效劳，而在流通加工、物流信息效劳、库存管理、物流本钱控制等物流增值效劳方面，特别在物流方案设计以及全程物流效劳等更高层次的物流效劳方面还没有全面展开。6、物流研究相对落后和物流专业人材短缺。从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有10所摆布，物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。三、启示1、提高认识，明确定位。作为流通现代化的三大支柱之一，现代物流对促进流通现代化，进而带动生产和整个经济现代化具有重要意义。原国家经贸委等六部委制定的关于加快我国现代物流开展的假设干意见中，将我国开展现代物流的总体目标定为：积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷