汽车维修第1章 汽车维修基础

第1章

汽车维修基础【学习目标】1．知识目标了解我国汽车维修制度，汽车维护项目分类与作业内容，掌握汽车二级维护前所需检测诊断的项目。了解我国汽车修理分级规定，各分级作业范围与作业内容，熟悉承修单位与送修单位应签订合同的内容。了解汽车零件损伤形式及零件损伤原因，掌握运用各零件检验分类技术条件作为确定零件技术状况的依据。了解汽车零件检验方法的分类，掌握汽车不同零件检验的检验方法。了解汽车零件的修复方法。2．能力目标掌握汽车维护或修理过程各流程及各流程的作业内容，重点掌握各系统检查项目以及各项目的技术要求。掌握二级维护检测仪器的检测原理，检测设备的功能，重点掌握检测仪器的使用，检测方法与检测步骤。掌握汽车修理级别的确定，汽车和总成送修的规定，重点掌握汽车大修与各总成大修送修的标志。掌握汽车零件损伤形式的判断与零件损伤原因的分析，掌握汽车零件检测方法与技术要求，重点掌握汽车零件隐蔽缺陷的检验与汽车零件平衡的检验。掌握合理选用汽车零件修复方法。汽车维修是汽车维护和汽车修理的总称。

汽车维护是维持汽车完好技术状况和工作能力而进行的作业。汽车维护是为保汽车技术状态，发现并消除汽车使用中可能出现的故障隐患，防止其早期损坏的主要手段。正确及时地维护是延长汽车使用寿命、安全可靠并充分发挥其使用效能的重要保证。

汽车修理是为恢复汽车完好技术状态或工作能力和使用寿命而进行的作业。汽车修理是以恢复原有性能为目的，是延长汽车使用寿命、保障汽车继续使用的主要手段。1．1

汽车维修制度

汽车维修制度是指维持和恢复汽车技术状况保持汽车的工作能力，由行政手段制定的维修法规采取的维修作业的总体，具体内容包括：汽车维修的原则、目的、汽车维修作业的级别、作业内容和汽车维修的技术要求等。汽车维修包括汽车维护（亦称汽车保养）和汽车修理两种性质完全不同的技术措施。

在我国，汽车维修应贯彻“预防为主，定期检测，强制维护，视情修理”原则。其目的是保持车容

整洁，及时发现并消除故障和隐患，防止车辆早

期损坏。汽车维护制度

根据有关汽车强制维护管理方面的规定，汽车维护一般分为日常维护、一级维护、二级维护和走合期维护。

在汽车维护作业中除主要总成发生故障必须解体外，不得对其进行解体。

为减少重复作业，季节性维护和维护间隔较长的项目（指超出一、二级维护项目以外的维护内

容），可结合一、二级维护时进行。

在汽车二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并执行。1．1．2

汽车修理制度1．汽车修理分类汽车大修汽车小修总成大修

总成大修是指汽车各总成经一定行驶里程后基础件或主要零件出现破裂、磨损和变形等，需要拆散进行彻底的修理，以恢复其技术性能的修理作业。通过总成大修，使汽车各总成的工作寿命趋于平衡，延长汽车大修间隔里程。零件修理零件修理是对已发生损伤、变形、磨损和腐蚀的零件（无法修复件除外），在符合经济原则的前提下利用矫正、喷镀、电镀、堆焊、机械加工等修复方法时行修复，以恢复其原使用性能。2．汽车总成大修的送修标志及规定汽车大修的送修标志①载货汽车大修标志。以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件进（即总成全

部解体、修理和装复），货车应大修。②客车大修标志。以客车车厢总成为主，结合发动机总成符合大修条件时，客车应大修。挂车大修的送修标志①挂车车架（包括转向盘）和货厢符合大修条件，挂车应大修。②客车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车的大修标志与牵引车同时进厂大修。（3）总成大修标志①发动机附离合器总成。发动机总成具有下述条件之一者应进行大修：任何一个气缸壁磨损超过极限（圆柱度误差达到0.175~0.250mm或圆度误差达到0.050~0.063mm），气缸压力下降或最大功率较标准值低25%以上。燃料及润滑油料消耗量显著增加，以及发动时轴承发响和产生活塞敲缸等杂音时，发动机应大修。发动机缸体破裂，不能利用小修恢复其技术性能。②悬架总成。车架纵、横梁和椅座断裂，需对其铆补加固。车架弯曲变形、铆钉松动，需拆散矫正重铆。③客车车身总成。车厢骨架断裂、锈蚀，变形严重。蒙皮破损面积超过1/5。④货车车身总成。纵、横梁腐朽或损坏两根以上，或车厢栏板、底板损坏1/3以上。驾驶室锈蚀、变形或表面腐蚀面积达1/5以上。⑤变速器（分动器）附传动轴总成。外壳破裂、变形、简单焊补修量不能修复。齿轮磨损过甚，引起自动跳（脱）挡，需换两对以上齿轮。齿轮和齿轮轴及轴承孔严重磨损、并发生异响。轴线位移，座孔、万向节严重磨损、破裂，传动轴弯扭、变形等。⑥前桥附转向器总成。前轴（工字梁）变形、裂损、主销孔磨损过甚。蜗杆、滚轮、转向节等磨损过甚、破裂、松旷等。⑦驱动桥总成。驱动桥壳、主减速器壳、差速器壳破裂。齿轮严重损坏导致驱动桥发生异响。半轴及其套管，齿轮、制动鼓、轮毂破裂或磨损过甚者。⑧制动系统。气压制动系统的空气压缩机、气控机构，液压制动系统的制动主缸和轮缸，车轮制动器等工作效能低或部件磨损严重。⑨电气系统。点火、起动、照明、信号系统和仪表等腐蚀、烧蚀、松动或失调。1．2

汽车零件的损伤与修复1．2．1

汽车零件损伤的形式汽车零件损伤的基本类型

汽车零件损伤的主要类型有零件磨损、零件疲劳、零件变形、零件腐蚀及老化等。汽车零件损伤的基本原因引起零件损伤的原因有很多，主要有工作条件（包括零件的受力状况和工作环境）、设计制造（设计不合理、选材不当、制造工艺不当等）和使用与维修等三个方面的原因。1．2．2汽车零件的检验与分类

零件检验分类是指通过技术鉴定的零件，根据其技术条件，分为可用零件、待修零件和报废零件。

可用零件是指几何尺寸和形状偏差均在技术条件允许范围内的零件。

待修零件是指几何尺寸超出技术条件规定的允许值的零件。

报废零件是指具有超出技术条件规定的缺陷，且不能修复或在经济上修复不合算的零件。1．汽车零件检验分类的技术条件①零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等。②零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。③缺陷的特征。④零件的极限磨损尺寸、允许磨损尺寸和允许变形量或相对位置偏差。⑤零件的报废条件。⑥零件的修理方法。2．汽车零件的检验（1）汽车零件检验方法的分类①零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损时，一般可通过外部检视进行检验。②零件因磨损引起尺寸上的变化或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化，必须采用通用或专用量具，通过测量尺寸或相对位置公差来确定零件的技术状况。③对零件的物理力学性能和因零件疲劳原因而产生的零件内部的隐蔽缺陷，则必须采用染色法、磁力探伤法、X射线法、超声波法等来检验。④高速旋转的组件会由于磨损、变形或拆装不当而破坏其平衡状态，维修时应重新平衡，需用专用平衡仪检验。汽车零件隐蔽缺陷的检验

汽车零件出现裂纹，特别是出现疲劳裂纹，在裂纹的扩展阶段用肉眼很难发现，需要借助一定的技术手段和设备进行检验。汽车大修标准规定，对严重威胁行车安全或断裂将造成严重经济损失的零件，必须进行探伤，如连杆、连杆螺栓、曲轴和转向节等。

工业无损探伤的方法很多，目前国内外最常用的探伤方法有五种，即射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法。汽车零件平衡的检验

在汽车修理中，对主要的旋转零件或组合件，如曲轴、飞轮、离合器压盘、传动轴、甚至车轮等要进行平衡。静平衡静不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的，而汽车零件的静平衡要求一般是针对径向尺寸较大而轴向尺寸较小的盘形零件，如发动机飞轮、离合器压盘、制动盘、带轮等提出的。动平衡动不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋