集装箱班轮航线操作-国际多式联运

Part1Part2Part3Part4集装箱班轮航线介绍美国航线运价报备管理美国航线服务合同查看和使用美国内陆转运模式介绍Part5美国航线实务操作

集装箱班轮航线操作实务Part

4美国内陆转运模式介绍1、小陆桥运输2、内陆点多式联运3、内陆公共点运输美国目的地交货的4种方式：AW,MLB,IPI,OCPAW全水MLB小陆桥IPI内陆点多式联运OCP内陆公共点(独立)运输Part4美国内陆转运模式介绍1、小陆桥运输小陆桥运输概述小陆桥运输特点小陆桥运输是指集装箱通过海运在港口卸货后，再由陆桥铁路或公路运送至内地或陆桥另一侧海岸的目的地，或者相反方向的运输。小陆桥运输一般是将货物在美国西岸主要港口卸下，经美国铁路运输系统，将货物转运至美国东岸或美湾地区；由于铁路运送时间明显快于海运运输，使用小陆桥运输至美国东岸，将比传统走巴拿马运河至美国东岸的全水路运输节约7天以上时间，对于服装、时尚品和电子产品等对交货期要求较高的客户具有较强吸引力。小陆桥运输是完整的多式联运，由集装箱船公司签发全程联运提单，并收取全程运费，对全程运输承担责任，对小陆桥运输的集装箱货物，其提单应分别注明“卸船港：XXX港，交货地：XXX交货地”。小陆桥运输在美国西岸的主要港口有洛杉矶、长滩、西雅图、奥克兰、波特兰、塔科马，铁路供应商主要包括BNSF和UP。其中，BNSF提供内陆转运的主要运输路径有两条：一条是经西雅图、塔科马、波特兰中转至美国西北部、美国中西部、美国五大湖地区；另一条是经长滩、奥克兰中转至美国西南部、美国中部、美国南部和美国中东部的广大地区。同时，BNSF连接芝加哥、辐射底特律、印第安纳波利斯、匹兹堡、纽约等地区。Part4美国内陆转运模式介绍2、内陆点多式联运内陆点多式联运概述内陆点多式联运特点内陆点多式联运是指集装箱通过海运在港口卸货后，再由铁路或公路运送至指定的内陆点的运输。一般来说，内陆点多式联运指的是货物从美国西岸港口卸船，而后通过铁路或公路运送至内陆点的运输；货物从美国东岸或美湾地区的港口卸船，而后通过铁路或公路运送至内陆点的运输常称为RIPI（RIPI，Reverse

InteriorPointIntermodal）运输。内陆点多式联运具有运输时间快、中转效率高、交货期稳定的特点，由于美国铁路运输系统发达，货物在美国西岸或美国东岸、美湾地区的港口卸船后，可以通过港区内铁路运输系统直接运送至收货人指定的仓库或分拨配送中心，提高了运输的效率。但是，内陆点多式联运也有其局限性，其内陆转运效率受铁路运输能力的制约，铁路场站也有严格的免费堆存期限制，超期需要承担高昂的额外堆存成本。内陆点多式联运与小陆桥运输的差别在于，内陆点多式联运的目的地是美国内陆点，而小陆桥运输的目的地则为美国东岸或美湾的港口。同时，美国联邦法律对内陆点多式联运的货物也做出严格规定，部分危险货物、卷筒状重金属制品等只有满足相关规定和要求才能发运。Part4美国内陆转运模式介绍3、内陆公共点运输内陆公共点运输概述内陆公共点运输特点内陆公共点运输是指使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运至美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。美国的OCP地区是以洛矶山脉(Rocky

Mountains)为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，从美国的北达科他州、南达科他州、内布拉斯加州、科罗拉多州、新墨西哥州起以东的地区均属于OCP地区。内陆公共点运输包含海运、陆运两种不同的运输方式，但不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输，而内陆公共点运输中，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险分段负责；因此，它并不符合国际多式联运的含义。内陆公共点运输，可以将发送至美国内陆区域的不同OCP目的地并列在一份提单上，收货人即在指定目的地提货，从而大大方便了收货。同时，通过OCP费率，收货人可以获得比当地正常费率低3%至5%的地区优惠费率。但是，内陆公共点运输模式下，收货人在收到货物单证10天内，必须申请进口保税运输，以保证将货物最终运抵交货地；如不按时提出申请，货