城轨道岔养护与维修

任务一单开道岔检查任务二单开道岔的养护维修任务三复杂道岔养护维修主要内容：一、什么是道岔？机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。道岔是轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。任务一单开道岔检查二、道岔结构道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图所示。图

道岔结构图单开道岔转辙器的主要组成：基本轨垫板顶铁拉、连杆尖轨限位器转辙机械尖轨基本轨连接零件

1.转辙部分:由尖轨、基本轨、连接零件(包括连接杆、滑床板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。尖轨按平面形式直线型曲线型按断面形式普通断面钢轨不补强补强特殊补强高型特种断面钢轨矮型特种断面钢轨尖轨分类尖轨是转辙器的主要构件,列车靠尖轨的引导依其不同位置而进入直股或侧股线路。转辙器部分的主要零件1、道岔顶铁；（图31）2、道岔拉杆（A扁钢型、B方钢型）、连接杆；3、滑床板轨撑分开式不分开式单墙式轨撑双墙式轨撑4、辙跟间隔铁（钢砖）间隔铁又称钢砖，主要作用有二：①保持尖轨跟端轮缘槽宽度；②间隔铁与辙跟夹板配合，将基本轨、尖轨和导轨联结成一体。间隔铁为整块铸铁或铸钢，见图36。5、辙跟夹板与连接零件6、辙叉部分心轨翼轨护轨连接零件查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，容许范围1391―1394。护背距离（辙叉翼作用面至护轨头外侧距离）不得大于1348mm，1346―1348。测量位置按设计图纸规定，60/12道岔心轨宽20—30mm断面处，其他道岔在心轨宽20—50mm断面处。

护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，如右图所示辙叉构造左图所示2.连接部分:由导轨、基本轨组成，将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。

3.辙叉部分:由辙叉心、翼轨、护轨等组成。

固定辙叉可动心轨图线路连接道岔图线路交叉道岔三、基本形式及其功用连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。图线路连接、交叉道岔常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。普通单开道岔对称道岔三开道岔交叉渡线交分道岔四、转辙机1.作用接收到命令后带动道岔转换，主要功能：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置。图

转辙机与道岔的结合道岔有两根可移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开，可同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。ZDJ9型转辙机2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置。

3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示。

具体表现为：1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位。通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时需要改变的位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔的尖轨处需要安装道岔转辙设备。4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置(尖轨与基本轨不密贴)时，及时发出报警。道岔本无顺向和对向之分，只是根据列车的运行方向而言。

列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。12号固定型单开道岔客专18号单开道岔30号可动心轨单开道岔客专42号道岔三开道岔交叉渡线道岔制造设备引进丹麦5000t钢轨热锻成型生产线联合钻锯床52m数据龙门铣床闪光焊接机尖轨尖端、尖轨跟端、导曲轨、辙叉、尖轨最小动程（尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，在距尖轨尖端380mm的第一根连接杆中心处量取）任务一单开道岔检查四、道岔各部分轨距/x/page/m0385caaz5g.html?spm=a2h0k.11417342.soresults.dposter（道岔检查）五、各部分轨距加宽递减1.尖轨尖端2.尖端与跟端相差数3.尖轨跟端直向轨距4.导曲轨12345678910111213141516173m4m1.5m六、普通单开道岔各部分轨距检查七、道岔检查应准备工具及检查项目支距尺万能道尺弦绳检查锤板尺笔、记录本塞尺1.道岔检查应准备工具：2.道岔检查的项目：主要有轨距、水平高低、方向、支距、联结零件及其它。八、基准股的确定内直外曲基准股的确定：道岔以内直、外曲股为基准股，高于基准股为正，低于基准股为负。九、道岔检查作业程序作业程序：设置防护→校正道尺→看高低、方向→检查轨距、水平→检查支距→检查高低、方向→联结零件及其它项目。九、道岔检查作业程序①设置防护九、道岔检查作业程序②校正道尺③看高低、方向九、道岔检查作业程序④检查轨距、水平九、道岔检查作业程序放置支距尺放置支距尺正确放置位置错误放置位置1错误放置位置2卡点位置读取数值支距尺放置位置正确位置错误1！错误2！支距尺卡点位置⑤检查支距九、道岔检查作业程序利用支距点横距标定弦绳长度⑥检查高低、方向九、道岔检查作业程序⑥检查高低、方向高低方向九、道岔检查作业程序测量位置方法⑦联结零件及其它项目。尖轨爬行滑床板密贴接头螺栓扣件螺栓顶铁尖轨动程岔枕间距支距点横距标定横距九、道岔检查作业程序十、道岔检查记录簿填写十一、其它项目的检查

1、检查高低、方向、尖轨爬行、联结零件。2、各种轮缘槽宽度的检查。3、道岔外观的检查。十一、其它项目的检查轨距查照间隔护背距离应用文字说明的检查项目联接零件“三道缝”钢轨错牙轨缝各部槽宽轨枕失效、伤损警冲标空吊板标志标记道床断面道碴缺少路肩排水设备接头、尖轨尖端相错扣件松动、缺损十二、道岔静态几何尺寸允偏差管理值V≤80㎞/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如下表规定。项目作业验收（mm）经常保养（mm）临时补修（mm）正线车厂线正线车厂线正线车厂线轨距+3-2+3-2+5-3+5-3+6-3+6-3水平4668910高低4668910方向直线4668910支距223344支距偏差为现场支距与计算支距之差。导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2㎜，临时补修为3㎜。试车线按正线办理

十三、检查时应注意的事项利用支距点横距标定弦绳长度①校正道尺；②确定基本股；③量取尖轨部分时，要抱起道尺记录；④轨距、水平和支距记差数。⑤计算轮缘槽宽度。⑥检查方向、高低时弦绳长度的确定。1.导曲线支距按标准图或设计图设置，在导曲线与基本轨两股钢轨作用边之间测量。2.导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。（深圳地铁一期线路道岔的导曲线没有设置超高）十四、导曲轨支距与超高十五、轮缘槽宽度1.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+3、-1mm。2.辙叉心理论尖端至心轨50mm处轮缘槽标准宽度为46mm，容许误差为+3、-1mm，测量位置按设计图规定执行。轮缘槽宽度的量取位置与规定的轨距量取位置相同。3.尖轨非工作边与基本轨的工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm。十六、关于直线段长度正线道岔（直向）与曲线超高顺坡之间的直线段长度，不得短于20米。厂线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5米；在困难条件下不得短于6米；轨距加宽递减率一般不得大于2‰，直线段较短时不得大于3‰。连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，连接曲线可设置超高，但不宜大于15㎜，顺坡不得大于2‰。十七、有关规定1.尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换；(1)尖轨尖端与基本轨或可动心轨与翼轨不靠贴大于1mm。(2)尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。(3)在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。(4)尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展有爬上尖轨的可能。(5)内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时；(6)其他伤损达到轻伤钢轨标准时。

十七、有关规定2.基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：(1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求(2)基本轨垂直磨耗，60㎏/m钢轨，在正线上超过8mm，其他站场线超过11mm。50㎏/m钢轨，在正线上超过6mm，其他站场线超过10mm。(3)其他伤损达到钢轨轻伤标准时。十七、有关规定3.查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391㎜，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348㎜。测量位置按设计图纸规定。查照间隔十七、有关规定4.道岔各种零件齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有下列伤损或病害，应及时进行修理或更换：1）各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良；2）滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm；3）轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm；4）护轨垫板折损；5）弹片、销钉、挡板损坏，弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2㎜，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm。6）其它各种零件损坏、变形或作用不良。十七、有关规定5.道岔过岔最高速度规定:(1)12号道岔直向过岔最高速度为80km/h，侧向过岔最高速度为50km/h。(2)9号道岔直向过岔最高速度为80km/h，侧向过岔最高速度为30km/h。(3)7号道岔直向过岔最高速度为80km/h，侧向过岔最高速度为25km/h。任务二单开道岔养护与维修单开道岔的基本参数及示意图1.道岔主线：单开道岔和三开道岔中的直线轨道，其它道岔中主要方向的轨道。2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。3.道岔中心：辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线时，为切线）与道岔始端轨道中心线的交点。4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线的交点。心轨的实际尖端为辙叉心轨尖端7.辙叉趾端：辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连接的一端。一、单开道岔的基本参数8.辙叉跟端：辙叉（不包括钝角辙叉）心轨伸出的一端。9.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。10.道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的投影线。11.道岔理论长度：尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖端在道岔基线的投影长度。12.道岔前部理论长度：尖轨理论尖端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。13.道岔后部理论长度：道岔中心至辙叉心轨理论尖端在道岔基线上的投影长度。14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的投影长度。16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上的投影长度。17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作边长度。18.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度。19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。单开道岔的特征指主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以，单开道岔为线路上最普遍采用的基本连接设备，占各类道岔的90%以上。二、道岔水平不良1.影响因素1）行车方向密度不同，机械磨损不一致比如（1）直向是主要行车方向，出现“担”道尺现象二、道岔水平不良1.影响因素1）行车方向密度不同，机械磨损不一致比如（2）侧向是主要行车方向，出现导曲线反超高二、道岔水平不良1.影响因素2）长岔枕中部低洼，导曲线反超高3）钢轨接头错开铺设4）钢轨垂直磨耗不均5）养护作业不当三、道岔轨距、方向不良1.影响因素1）道岔前后衔接不良（方向不顺）如：铺设或更换时位置不正、拨动顾此失彼2）线路爬行（交叉渡线最明显）3）基本轨横移，产生“三道缝”4）基本轨弯折点未弯好三、道岔轨距、方向不良影响因素5）异侧对口道岔（两组道岔的尖轨开口相对），尖轨尖端轨距按规定顺坡；6）辙叉心位置不正；7）护轮轨长度不够；8）尖轨本身不良；9）道砟不良、捣固不实四、道岔尖轨病害1.尖轨方向不良；2.尖轨与基本轨不密贴；3.尖轨跳动；4.尖轨轧伤；5.尖轨搬动不灵；6.尖轨与滑床板不密贴。五、导曲轨病害1.导曲轨轨距扩大；2.导曲轨钢轨侧面磨耗；3.导曲轨不圆顺；六、辙叉及护轮轨病害1.辙叉心沉落；2.方向不良；3.辙叉跟端错牙；4.查照间隔和护背距离不对。距离尖轨尖50-100mm道岔第4根螺栓尖轨刨切点道岔尖跟第3根螺栓距离尖跟1.5m距离尖跟3m直曲股接头距离辙叉趾4m曲叉心前曲叉心中道岔前顺坡终点尖轨尖端尖轨中部尖轨跟端直曲导曲直导曲前导曲中直曲导曲后直曲直叉心前直叉心中直叉心后曲叉心后距离尖轨尖50-100mm道岔第4根螺栓尖轨刨切点道岔尖跟第3根螺栓距离尖跟1.5m距离尖跟3m直曲股接头距离辙叉趾4m曲叉心前曲叉心中道岔前顺坡终点尖轨尖端尖轨中部尖轨跟端直曲导曲直导曲前导曲中直曲导曲后直曲直叉心前直叉心中直叉心后曲叉心后第一处：道岔前顺坡终点检查道岔前顺坡终点：下尺位置检查道岔第4根螺栓道岔第4根螺栓第二处：尖轨尖端尖轨尖端：检查离尖轨尖50-100mm尖轨尖50-100mm第三处：尖轨中部尖轨中部：下尺位置检查尖轨刨切点尖轨刨切点第四、五处：尖轨跟端直、曲股尖轨跟端直、曲股：下尺位置检查道岔尖跟第3根螺栓尖跟第3根螺栓第六、七处：前三直、曲股前三直、曲股：下尺位置直股检查尖轨跟端后1.5m处，曲股检查尖轨跟端后3m处。1.5m处3m处第八、九处：导曲中直、曲股导曲中直、曲股：下尺检查道岔直曲股接头。第十、十一处：导曲后直、曲导曲后直、曲：下尺检查道岔距离辙叉趾4m处。曲股下尺检查导曲加宽处。距离辙叉4m处距离辙叉4m处第十二处：辙叉前曲股辙叉前曲股：辙叉前应在最后一个支距点处量取第13处：辙叉曲股中部活动端在辙叉轮缘槽一侧量取位置根据道岔标准图，大部分道岔在辙叉心宽25-40MM处量取,6号道岔由于护轨平直段较短所有尽量取25mm处量取查照间隔(91)量取：固定端在护轨头部外侧作用边，活动端在辙叉心作用边护背距离(48)量取：固定端在护轨头部外侧作用边，活动端在辙叉翼作用边第14处：辙叉曲股后部该处应在辙叉后接头辙叉端量取，如图所示，在划横线处量取。与辙叉前接头量取恰恰相反。第15处：辙叉直股后部

第16处：辙叉直股中部

第17处：辙叉直股前部辙叉直股3处与辙叉曲股三处要求相同。至此17处轨距水平检查完毕。此时可返回辙叉后，自辙叉后向尖轨方向检查轨枕情况。此过程为第一次返回轨枕检查重点轨枕偏斜轨枕失效轨枕空吊木枕捆扎需切削部分检查支距支距量取时要求一人操作支距尺后端的两个端点要紧贴钢轨作用边要使支距尺后端带卡子的一侧对准钢轨上的支距丈量点接下来进入第二次返回第二次返回时可检查的项目心轨轮缘槽宽度护轨轮缘槽宽度接头错牙、掉块轮背距离三道缝尖轨动程顶铁离缝各接头轨缝，绝缘接头轨缝必须量取，重点检查接头轨枕螺栓与接头水平螺栓是否接触，防止联电。用方尺检查接头相错检查位置：尖轨前基本轨接头尖轨尖端直股辙叉后接头用方尺检查接头相错方尺放在外直股测量。方尺放在尖轨尖端处测量时，根端与钢轨非作用边紧贴。方尺放在离尖轨尖端约100-200MM测量时，方尺根端可与钢轨作用边紧贴。检查联接零件在第二次返回尖轨尖端开始量取接头及尖轨相错时，方尺和小锤一同拿起，检查接头相错时放下小锤，量完接头相错，直接检查联接零件。尖轨第二连接杆处检查由于尖轨尖至尖轨第二连接杆处一般情况侧磨严重轨距容易超限，所以要求检查时要对第二连接杆处检查轨距值一、水平及前后高低不良处置根据行车密度及道岔结构设计的处置固有缺陷、道岔铺设位置等客观条件，对道岔水平和前后高低不良病害，在养护维修作业中，应采取不同的起道、捣固形式。起道、捣固作业是整治道岔水平和前后高低不良的主要方法，起道作业工具如下。序号名成及规格数量及单位1起道机2台2撬棍、耙镐、捣镐各2把3活扳子、死扳子各1把4万能道尺1把5弦线（不短于10米）、盒尺（2米）、划笔各16石碴叉子2把二、作业要求1.首先，按起道量大小确定防护办法，设置防护；2.车站登记：车站值班员签认，现场作业地段按规定进行防护；3.起转辙部分时，要有电务人员配合；4.起道机手柄应安装绝缘套，作业中应注意防止联电；5.使用多台起道机时，应注意同起同落，动作一致。注：采用“分段起道，四股钢轨一起抬平”的办法（在运营线上作业效果好）。将道岔分四段:转辙、导曲、辙叉、叉后。1.起尖轨尖端前基本轨接头处高低时，起道机放在直外股内侧。三、道岔在以下位置起道时的作业方法：起尖轨尖端前基本轨接头处高低2.起尖轨尖端前基本轨接头处水平三、道岔在以下位置起道时的作业方法：起尖轨尖端前基本轨接头处水平

3.起尖轨跟端处高低三、道岔在以下位置起道时的作业方法：尖轨跟端处高低

4.起尖轨跟端处水平时，先量直股水平，再量侧股水平，起道量为直、侧股水平的一半。三、道岔在以下位置起道时的作业方法：起尖轨跟端处水平5.起连接部分外直股高低，起道机放在导曲线上股内侧，看基准股大平，在直外股打塞。

三、道岔在以下位置起道时的作业方法：起连接部分外直股高低

6.起连接部分直下股水平

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三、道岔在以下位置起道时的作业方法：起连接部分直下股水平7.起导曲线下股下股水平，起道机放在导曲线下股外侧，导曲线上股一般比下股高3~4mm。三、道岔在以下位置起道时的作业方法：起导曲线下股下股水平

8.起辙叉趾端基准股主轨的高低，起道机放在主轨内侧。三、道岔在以下位置起道时的作业方法：起辙叉趾端基准股主轨的高低

9.起辙叉趾端直股水平，起道机放在辙叉前三、道岔在以下位置起道时的作业方法：起辙叉趾端直股水平

10.起辙叉趾端侧股水平，起道机放在主轨外侧。

三、道岔在以下位置起道时的作业方法：起辙叉趾端直股水平

11.起辙叉跟端基准股主轨高低，起道机放在主轨内侧。三、道岔在以下位置起道时的作业方法：起辙叉跟端基准股主轨高低12.起辙叉跟端基准股主轨高低，起道机放在主轨内侧。三、道岔在以下位置起道时的作业方法：起辙叉跟端基准股主轨高低13.起辙叉跟端侧股水平，起道机放在侧股主轨外侧。三、道岔在以下位置起道时的作业方法：起辙叉跟端侧股水平

14.若岔枕中间弯曲较重，可采取抬辙叉（两台起道机），带直上股高低，兼量主侧股水平，当高低、水平调整好后，辙叉心全部捣固，主侧股主轨打塞，落下起道机，再进行两主轨的捣固。三、道岔在以下位置起道时的作业方法：起道注意事项：①为防止因短轨拱腰影响起道质量，要采取“远搭起道机，近打撬塞”对方法。②起道捣固结合进行，起一段捣一段，区别轻重捣固，来车前做好顺坡。③起道起好后，应做好道岔前后50米的顺坡。④整修防爬设备，加强防爬锁定。④回填石碴，整修道床，加强夯实。⑤质量达到放行列车条件，要求车站对道岔进行试扳，运行良好后，会同电务人员到车站消点。四、道岔方向不良的养护维修1.作业说明①以直外股为准拨正道岔直线方向，使其与线路及其它道岔衔接顺直。②整治道岔前后线路爬行，将道岔复位并进行方正，加强道岔及前后各75m范围内线路的锁定。③消灭“三道缝”，防止道岔横移。④检查曲基本轨曲折弯折量，用2米弦线测量，第一弯折点矢度为5.7mm，第二弯折点矢度为4.1mm，当误差大于1mm时，应重新弯折。⑤将不正辙叉调整方向，使其与前后钢轨连接方向顺直。⑥调整连接杆及顶铁尺寸，使尖轨方向良好。⑦整治翻浆冒泥、钢轨硬弯等病害。⑧进行道岔拨道作业。

四、道岔方向不良的养护维修2.道岔拨道作业工具序号名成及规格数量及单位1起拨道器1~3台2耙镐2把3弦线（10米）1根4轨距尺1把5木折尺1个四、道岔方向不良的养护维修3.作业安全1）按拨道量大小确定防护办法，设置防护；2）车站登记：车站值班员签认，现场作业地段按规定进行防护。（在实训基地可以模拟进行）3）道岔拨道作业要有电务人员配合。4）起拨道机手柄应安装绝缘套，作业中应注意防止联电；5）来车前做好顺坡。四、道岔方向不良的养护维修4.基本作业1）指挥拨道：①指挥者先确定道岔方向弯曲的地点、弯曲方向、矢度的大小和弯曲的范围，指挥起拨道器放置位置、拨道方向、拨动的程度。如果弯曲的范围大，可先粗拨再细拨，多拨几撬。②拨小弯时，看道地点距拨道撬位30~50m，双腿跨在主线上轨钢轨两侧，看钢轨外口，向不动点目视穿直。③拨大弯时，看道地点距撬位100m左右，背向阳光，看远处大方向，以目视穿直。四、道岔方向不良的养护维修4.基本作业2）尖轨尖端前基本轨接头处方向里凸时，拨道位置。四、道岔方向不良的养护维修4.基本作业3）尖轨竖切部分，外直股基本轨方向向里凸时，拨道位置。四、道岔方向不良的养护维修4.基本作业4）尖轨跟后基本轨接头处方向外凸时，拨道位置。四、道岔方向不良的养护维修4.基本作业5）相对于导曲线中部钢轨接头处的直股钢轨方向向外凸时，拨道位置。四、道岔方向不良的养护维修4.基本作业6）辙叉趾端直股主轨接头向里凸时，拨道位置。四、道岔方向不良的养护维修4.基本作业7）辙叉跟端相对护轨主轨方向向里凸时，拨道位置。四、道岔方向不良的养护维修5.整理作业1）整理扒松的石碴和回填撬窝，并进行夯实；2）补充石碴，并夯实碴肩；3）恢复拨前移动的其他设备；4）质量达到放行列车条件，要求车站对道岔进行试扳，运行良好后，会同电务人员到车站消点。五、整治尖轨与基本轨不密贴1.作业工具序号名成及规格数量及单位1300mm~450mm活口扳手2把2打磨机具（手提电动砂轮）1台3防护眼镜1付4道尺、方尺、2米钢卷尺各15道钉锤、撬棍按需6尖轨垫片、拉杆调整片、道岔连接杆立螺栓按需五、整治尖轨与基本轨不密贴2.作业安全①作业前必须到车站登记签点；②整治尖轨不密贴作业，必须有电务人员配合，作业完毕后会同车站扳道员检查确认，达到良好使用；③打磨尖轨或基本轨肥边时，应戴好防护眼镜；④在有轨道电路区段作业，要注意防止联电；⑤按规定设置防护。五、整治尖轨与基本轨不密贴3.由于安装施工问题而造成尖轨与基本轨不密贴的整治1）在更换尖轨、基本轨及有关配件前，应对其质量及技术标准进行检查核对，不经核对不能盲目换上线路。2）一旦换上线路应立即换下，对不合适的配件要按道岔型号及配件的位置重新选择标准件换上。顶铁长度：尖轨长度为6.25米的有80mm、102mm两种，尖轨长度为7.70米的有56mm、87mm、102mm三种。3）对换下的有病尖轨或基本轨，有条件时，可进行线下整修（有硬弯则进行直，曲基本轨矢度不合适则进行弯折），无条件适则送工厂整修。五、整治尖轨与基本轨不密贴4.道岔在使用过程中，出现尖轨与基本轨不密贴的整治情况1：1）主要表现：转辙机与尖轨拉杆位置不合适，高度差过大。2）整治措施：在电务人员配合下，调整电动转辙机与尖轨拉杆的相对位置，使其在同一水平线上。五、整治尖轨与基本轨不密贴4.道岔在使用过程中，出现尖轨与基本轨不密贴的整治情况2：1）主要表现：尖轨或基本轨有肥边。2）整治措施：打磨尖轨或基本轨肥边。情况3：1）主要表现：两尖轨的框架尺寸不合适，各根连接杆拉顶力不均衡。2）整治措施：在电务人员配合下，逐根将连接杆水平螺栓松开，观察其是否起到拉顶力相应均衡作用，对于不起作用的连接杆进行整垫，整垫厚度比不密贴厚度大1~2mm，调整好后随即紧好被松开的水平螺栓。注意：在整垫后，尖轨非工作与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差-2mm。五、整治尖轨与基本轨不密贴4.道岔在使用过程中，出现尖轨与基本轨不密贴的整治情况41）主要表现：转辙部分“三道缝”过多，造成基本轨横向移动。2）整治方法：更换损坏、变形轨撑，重焊滑床板挡肩，使轨撑与基本轨轨头下颏或轨撑与滑床板挡肩密贴，消灭“三道缝”。情况51）主要表现：基本轨局部方向不良造成尖轨不密贴。2）整治办法：测量局部方向不良处的轨距进行道岔改道。五、整治尖轨与基本轨不密贴4.道岔在使用过程中，出现尖轨与基本轨不密贴的整治情况61）主要表现：滑床板变形或磨耗过限。2）整治办法：更换损坏、变形及磨耗过限的滑床板情况71）主要表现：滑床板吃力软硬不均及空吊，使尖轨扳动不灵活，造成尖轨与基本规不密贴。2）整治措施：做好起道捣固，消灭滑床板空吊及软硬不均，对个别吃力过大的滑床板，木岔枕可采取适量削平枕木，混凝土岔枕必要时可采取落道的做法（注意：此法尽量少用）（一）什么是附带曲线？附带曲线是指平行股道末端，紧接道岔侧线之后的连接曲线，并且线间距一般不超过5.2米。线间距超过5.2米的曲线也可视为一般曲线，按照一般曲线整正技术技术要求进行整正。六、道岔附带曲线整正（二）附带曲线的技术标准

附带曲线在平面上与导曲线构成两个反向曲线，它的方向、位置正确与否，直接影响列车通过侧线的平稳与安全。在道岔养护过程中，应把附带曲线视为其整体，并应符合下列规定：六、道岔附带曲线整正

1.半径附带曲线半径与所连接的道岔号码相匹配，既不宜小于道岔导曲线半径也不应大于导曲线半径的1.5倍。维修过程中，应按照设备台帐提供的技术资料拨正附带曲线。如果有出入应认真测量复合。

在没有技术资料的情况下，怎样确定半径呢？用10米弦量取现场正矢3次，然后取平均正矢。R=12500÷现场平均正矢。R=12500/f平六、道岔附带曲线整正

2.夹直线即辙叉跟端至附带曲线的距离。在正常情况下，这个曲线的长度不小于12米，条件困难时也不得小于6米。六、道岔附带曲线整正3.轨距轨距加宽标准与一般曲线相同。加宽递减，在正常情况下应按照1‰递减，条件限制时，向道岔方向的递减也不应大于3‰。六、道岔附带曲线整正

4.水平附带曲线允许设置超高，但最大不应超过15mm，一般情况下，9号道岔可设超高10mm。12号道岔可设超高不大于15mm，超高顺坡率最大不超过2.5‰。六、道岔附带曲线整正

5.方向附带曲线为圆曲线，不设缓和曲线，方向应保持圆顺。用10m弦量正矢，其连续差，车场线不超过3mm，站线不超过4mm。不考虑最大最小正矢差。但是，曲线头尾也不能有鹅头。六、道岔附带曲线整正（三）附带曲线基本参数1.切线长T；T=tgα/22.曲线长LL=0.017453RαR：附带曲线中心半径。L：附带曲线中心线长度。六、道岔附带曲线整正

（四）附带曲线整正方法

当附带曲线的位置，状态及方向不符合规定要求时，应结合全面维修进行整正。整正附带曲线的方法很多，一般常用的方法有：①长弦矢距法（一绳法）②直股支距法③绳正法④综合法六、道岔附带曲线整正六、道岔附带曲线整正为获得良好的整正效果，无论采用何种方法，都必须先把附带曲线两端直线方向拨正，把曲线起终点位置恢复正确，最后再将曲线本身拨正圆顺。（五）绳正法整正附带曲线正矢和矢距的计算公式如下：正矢=弦长×弦长÷8÷半径矢距=左弦长×右弦长÷2÷半径六、道岔附带曲线整正例题：曲线半径为500米，弦长20米左右弦长各为13米和7米。正矢=20×20÷8÷500=0.1米矢距=10×10÷2÷500=0.1米矢距=13×7÷2÷500=0.091米例题：某附带曲线半径为500米，从曲线头至曲线尾部拉弦长米，计算8等分的曲线各点矢距。正矢=左弦长×右弦长÷2÷半径=16×16÷2÷500=0.256m=256mm1）7点矢距=左弦长×右弦长÷2÷半径=4×28÷2÷500=112mm2）6点矢距=左弦长×右弦长÷2÷半径=8×24÷2÷500=192mm3）5点矢距=左弦长×右弦长÷2÷半径=12×24÷2÷500=240mm

（六）综合法1.现场数据测量①测量道岔号数、②测量线间距、测量侧线、直线内轨工作边距离③测量附带曲线半径12500/f平（注意取整）2.计算辙叉理论尖端至附带曲线中央点的水平距离L中

L中=甲N－1.435/2N1.435/2N为常数，9#道岔为0.08米，12#道岔为0.06米，18#道岔为0.04米。3.计算附带曲线外股钢轨切线长T外T外=R外

tgα/29#道岔α=6°20′25″α/2=3°10′12.5″tgα/2=0.05538612#道岔α=4°45′49″α/2=2°22′55″tgα/2=0.041593R=12500÷f平R外=R+0.717

根据计算的L中，从辙叉心理论尖端，沿直线内股钢轨丈量，然后用方尺，引申至侧线外股钢轨交得一点，即中央点（QZ）。从中央点向两端，沿外股钢轨量取切线长T外，即可得到曲线头尾的位置。2.计算辙叉理论尖端至附带曲线中央点的水平距离L中

L中=甲N－1.435/2N1.435/2N为常数，9#道岔为0.08米，12#道岔为0.06米，18#道岔为0.04米。4.以后按照绳正法计算曲线拨道量即可。5.绳正法（七）长玄矢距法（一绳法）

采用长弦矢距法整正附带曲线的工作步骤如下：1.明确有关基本数据岔号N：一般皆为已知。也可以在现场采用鉴别道岔号码的方法，确定道岔号N。

线间距E：用钢尺沿两个平行股道精确的取线间距。一般量取三处，每处可相隔一或两节钢轨，最后取用平均线间距值E。

附带曲线半径R：用10米长度的弦，在曲线外股连续量取三处正矢，取平均值。根据平均正矢f平求附带曲线半径R。

R=12500/f平式中：f平—实测附带曲线正矢平均值。（2）沿附带曲线两端的直线外轨，用穿杆法或拉弦法定出两切线的交点。（3）根据岔号N及半径R计算切线长T。

T=R外×tgα/2

由交点JD沿两切线方向，分别量取切线长T，确定曲线起、终点位置A及B。并检验由曲线起点至辙叉跟端的夹直线是否满足要求，否则，应适当减小半径。根据起、终点位置，拨直切线方向。

（4）在曲线起、终点A、B间，拉一长弦L、量其实际长度，并折分为偶数等分，然后在各等分点处，逐个量测矢距值f实。（5）计算各分点矢距值f计。一般用8等分法。计算公式如下：

f中

=

各分点矢距：f1=f7=7/16f中

f2=f6=3/4f中

f3=f5=15/16f中

当等分数为10、12、16时，各等分点矢距fi与中央正矢f中的关系列于下表。

(6)计算拨道量拨道量=f计—f实计算结果，若拨道量为正值，则向上挑；如为负值，则向下压。各种型号道岔及不同半径用八等分法计算各点矢距值，列于下表：

（八）直股支距法1.测量现场数据（与综合法相同）；2.计算辙叉理论尖端至附带曲线中央点的水平距离L中（与综合法相同）；3.计算T外（与综合法相同）；4.计算附带曲线外股钢轨线水平距离L外平；5.计算各点的支距。

采用逆向排点，从曲线尾部向起点方向排，在直线内股钢轨上，每间隔5米设一个支距点，最后一点不是整数，应设在曲线的起点上。0点支距Y0=D1点支距Y1=D－5000×5000/2R=D－常数（单位：mm2点支距Y2=D－2×2×常数（单位：mm）3点支距Y3=D－3×3×常数（单位：mm）4点支距Y4=D－4×4×常数（单位：mmm）起点支距Y起=D－（L外平×L外平÷2R÷1000)（单位：mm）例题：已知某9号单开道岔，需要进行附带曲线整正作业,辙叉角α=6°20′25″，线间距D=5米，平均甲=3.565米，附带曲线半径R=300米，请用支距法整正附带曲线。1.计算L中=3.565×9－1435÷(2×9)=32.005米2.计算T外T外=300.7175×tg(6°25′25″÷2)=300.7175×0.055386=16.656米3.计算L外平L外平=16.656＋16.656cos6°25′25″=16.656＋16.656×0.993884=33.210米4、计算各点支距终点支距Y0=5000mm1点支距Y1=5000－5000×5000÷2÷300÷1000=5000－1×1×41.67=4958mm2点支距=5000－2×2×41.67=4833mm3点支距=5000－3×3×41.67=4625mm4点支距=5000－3×3×41.67=4333mm5点支距=5000－4×4×41.67=3958mm6点支距=5000－6×6×41.67=3500mm起点支距Y起=5000-33210×33210÷2÷300÷1000=3162mm思考：

1.什么是L中？如何计算它？

2.甲代表的含义是什么？

3.如何确定道岔号数？

4.某附带曲线半径为500米，从曲线头至曲线尾部拉弦长32米，计算8等分的曲线1、7点矢距。辙叉理论尖端至附带曲线中央点的水平距离，就是L中。

L中=甲N－1.435/2N1.435/2N为常数，9#道岔为0.08米，12#道岔为0.06米，18#道岔为0.04米。甲：两条线路相邻内股钢轨，工作边之间的距离。道岔号数=辙叉角的正切值。例题：某附带曲线半径为500米，从曲线头至曲线尾部拉弦长32米，计算8等分的曲线各点矢距。正矢=左弦长×右弦长÷2÷半径=16×16÷2÷500=0.256米=256mm1.7点矢距=左弦长×右弦长÷2÷半径=4×28÷2÷500=112毫米2.6点矢距=左弦长×右弦长÷2÷半径=8×24÷2÷500=192毫米3.5点矢距=左弦长×右弦长÷2÷半径=任务三复杂道岔养护与维修任务三复杂道岔养护与维修一、交叉渡线道岔的养护

交叉渡线道岔是轨道线路中普遍常用的一种两道相互转换行走的道岔。

交叉渡线占地面积较大，除四组单开道岔在养护上与一般道岔有相同规律外，因交叉部分结构复杂，钢轨交错排列，岔枕连贯接通，轨距、水平、方向互相牵连，所以起道、拨道、改道必须得当，程序必须合理，否则，很难使其经常保持在完好状态。交叉渡线道岔起道作业

在站场大平较好，或道岔处于大平高处的情况下，一般先起中间（包括交叉部分和四个角的普通辙叉部分）后起四角，这样容易将整个道岔起平。起中间时，先要找出高低和水平较高处作为控制点，起平各股钢轨水平，然后再以此为标准，起平中间部分，而后分别将四个角中间部分起平。

如果道岔处在站场大平的低处，在起道量大的情况下，可选择一个角引进站场大平，再按照先起中间、后起其他三个角的程序做好起道工作。

起道作业道岔的交叉部分有8根短轨，短轨拱腰常常造成水平超限。接头处长岔枕产生翘头，也是造成短轨拱腰的原因之一。由于各方向行车密度不均等，过车少的一股钢轨轨底与垫板或岔枕形成空隙，产生空吊板。这些有碍高低、水平的不利因素，在起道时都要予以充分注意，以确保起道质量。如果交叉部分过车较多，锐角辙叉和钝角辙叉容易低落，可适当抬高；如果交叉部分过车较少时，切忌抬高，以免造成四周低中间高的“宝塔”形。维修时为了与中间顺平，势必抬高四角，这样将会越抬越高，对站场大平不利。拨道作业

（1）先将一侧的两单开道岔与线路的大方向拨顺，特别要将此侧的两单开的岔尾接头及护轨部分严格按线路的大方向拨顺。该处方向不顺会直接影响中间交叉部分的拨道质量。（2）拨另一侧的两组单开道岔时，要先检查两端岔尾接头处各股的轨距，计算出本侧外股岔尾接头是否需要内收或外放，然后再根据内收或外放的数值进行拨道。防止拨道后因轨距不良造成返工。

（3）拨中间部分时，不要看两侧的直股，而要以中间的交叉部分为基准，和前后方向顺直。因为交叉部分的锐角辙叉和外侧两股的钢轨固定在同一根拼接岔枕上，改动交叉部分作业复杂，而改动外侧线路容易。改道作业

（1）首先要将两端单开道岔的四组普通辙叉处的轨距改好，将普通辙叉置于正确的位置上。因为此部分的轨距与辙叉位置正确与否，将影响交叉部分的看道。

(2)改交叉部分的轨距时，要从四个角反复看道，使锐角辙叉与钝角辙叉的位置在两个方向上都是合适的。

(3)在交叉部分，尤其是钝角辙叉部分，改道要兼顾轨距、轮缘槽、查照间隔和护背距离的关系，对轮缘槽尺寸超过规定限度者，要进行整修，然后再改道。