基于系统集成的物流运输信息可视化解决方案-0913

“天天发物流杯〞宁波市第二届大学生物流设计大赛基于系统集成的物流运输信息可视化解决方案——以天天发网上物流为例参赛队伍：宁波工程学院第五方物流团队参赛队员：张涛涛王凯翔王晓程尤玮柳婷指导教师：郭璘傅海威摘要进入21世纪，随着互联网泡沫的破灭，广阔的IT从业者开始回归行业的本质——效劳于传统行业的信息化改造，而物流行业就是最为典型的传统行业，围绕物流行业的信息化开始不断升温。建立可视化物流管理信息系统已成为企业取得竞争优势、减少库存及其牛鞭效应、加快资金周转的有效手段和途径。与其他物流信息化技术相比，运输信息可视化显得更加迫切。因为仓储、包装、装卸等操作相关的信息，相对运输过程更加容易监控，即使不采取信息化改造对整个物流过程的影响也不会很大。而运输过程占据了货物流动时间和物流本钱的大局部，如不尽快对其过程进行信息化改造，必然会造成物流效率的低下和资源的极大浪费。本方案专注于公路运输信息，以“系统集成〞和“可视化〞为手段，以“网页信息可视化〞和“运输过程可视化〞为目的，使天天发公共物流信息平台提供的信息更具有价值，从而增强平台的核心竞争力。旨在将天天发网上物流信息平台打造为全国一流的公路运输信息的交易平台。基于GPS、GIS和GPRS集成技术的可视化运输信息系统，能够及时了解车辆位置、即时速度、实时油耗、实时路况、装卸监控、停车、线路、货物状态、司机换驾，实现行车平安、时效保证、本钱监控相关的信息获取与传输，真正做到了对运输信息的可视化，使运输效率得到了很大的提升。天天发可视化运输信息系统以电子地图和空间数据库为工作平台，运用计算机网络，集成全球定位系统、地理信息系统、GPRS、交通运输系统和通讯信息系统，实现各种管理信息集成整合，深化处理和增值效劳，为客户提供可视化运输查询平台和可视化运输过程管理模式。可视化运输理念的提出和可视化网页信息设计，是本方案最大的创新点。借助这一思想，能够行之有效地降低物流本钱和提升物流效率，使天天发网上物流信息平台更具有竞争力。相信随着GPS、GIS和GPRS集成技术的普及和在物流行业的不断应用，中国的物流行业在效率、效劳和赢利方面会出现跳跃式的提升和开展。主要内容以天天发物流转型升级为背景，以可视化运输信息系统为核心，以提高物流信息化水平为目标。本方案在现代运输一体化运作根底之上进行讨论，将主要内容分为三局部：第一局部“天天发〞物流运输信息可视化理念通过对天天发网上物流信息平台运营背景进行介绍，用SWOT法对其运营现状进行分析，针对性的进行问题诊断。从“运输过程可视化〞和“平台信息可视化〞两个角度，以提高物流信息化水平为目标，引入可视化理念，对运输作业流程进行优化重组，构建天天发可视化物流运输信息系统。在此根底上，提出天天发物流整体转型下的可视化运输战略及策略。第二局部基于GPS/GIS/GPRS可视化运输信息系统设计天天发可视化运输信息系统总体上要实现“运输过程可视化〞和“平台信息可视化〞两个目标。结合天天发公共信息平台物流业务运营实际，将GIS、GPS、GPRS技术在物流运输中的应用。构建可视化运输前〔信息查询、路径规划〕、可视化运输中〔货物配载、调度跟踪〕和可视化运输后〔客户反响、效劳评价〕三个子系统，能够提高运输过程可视化、减少空驶距离，提高运输效率，降低配送本钱，保障货物平安等方面发挥积极的作用。借此完成专注公路运输的天天发可视化信息系统。第三局部天天发网上物流运输信息可视化解决方案从天天发网站平台规划、可视化运输系统构架和可视化运输操作流程三个方面分别在战略层面、策略层面和操作层面形成天天发网上物流运输信息可视化解决方案。在此根底上进一步进行总体评价和可视化评价，并从货主、天天发网上物流信息平台、第三方物流公司三个角度系统地对天天发可视化运输信息系统进行总结。本方案立足策略层，从策略和战略上很好地解决了天天发物流的物流转型、优化和开展问题。目录摘要I主要内容II目录V第一局部天天发网上物流运输信息可视化理念11天天发网上物流平台背景21.1公司简介21.2企业文化21.3平台定位32天天发网上物流平台问题分析32.1SWOT矩阵分析32.2平台问题诊断32.2.1平台页面信息32.2.2运输效劳功能52.3天天发运输信息系统问题的提出53天天发网上物流运输信息可视化思想63.1可视化运输理念体系6可视化定义6地理信息可视化6运输信息可视化6天天发可视化运输思想73.2平台整体转型7平台转型理念7平台转型关键8平台转型支撑83.3平台运输信息可视化战略8第二局部基于GPS/GIS/GPRS可视化运输信息系统设计104天天发可视化运输系统总体设计114.1天天发可视化运输信息系统关键技术概述114.1.1GPS车辆卫星定位监控系统114.1.2GIS地理信息系统124.1.3GPRS分组交换通信技术144.2系统体系结构155天天发可视化运输前子系统165.1信息查询16短信查询16互联网查询17WAP查询185.2路径规划185.2.1Dijkstra算法介绍18最短路径Dijkstra算法原理19最短路径Dijkstra算法的编程实现236天天发可视化运输中子系统286.1货物配载28传统型配载方法和数学模型28优化配载方法和数学模型306.2调度跟踪337天天发可视化运输后子系统377.1客户反响377.2效劳优化37第三局部天天发网上物流运输信息可视化解决方案388天天发网上物流信息平台优化方案398.1运输信息398.2电子地图39地图符号视觉变量的拓展40多任务单图幅由单任务多图幅取代40制图与读图过程的融合418.3GIS数据库集成41空间数据库的定义418.3.2GIS数据采集与输入418.4运输信息可视化过程429天天发可视化运输信息系统评价459.1整体评价459.2可视化评价4610天天发可视化运输信息系统总结47参考文献48第一局部天天发网上物流运输信息可视化理念第第1章天天发网上物流平台背景第第2章天天发网上物流平台问题分析第第3章天天发网上物流运输信息可视化思想主要内容主要内容通过对天天发网上物流信息平台运营背景进行介绍，用SWOT法对其运营现状进行分析，针对性的进行问题诊断。从“运输过程可视化〞和“平台信息可视化〞两个角度，以提高物流信息化水平为目标，引入可视化理念，对运输作业流程进行优化重组，构建天天发可视化物流运输信息系统。在此根底上，提出天天发物流整体转型下的可视化运输战略及策略。1天天发网上物流平台背景1.1公司简介慈溪市天天发物流公司创立于1997年4月，注册资本500万元，是一家以陆路运输为主的物流企业，总部设在慈溪市。经过十多年的努力和开展，公司已从单一的陆路运输企业逐步转型为一家以提供电子商务信息效劳为主体的网上物流信息效劳提供商，以打造新型的综合性物流信息平台，开展第四方物流为主营业务。2023年公司投资500万元人民币建立的物流公共信息平台，是与宁波亚马逊软件、浙江科技学院三方共同研发打造的。公司从一开始即以推动浙江省现代物流业的开展为己任，致力于国内公路运输信息的整合建设与创新开展，全力打造中国专业的公路运输信息的交易平台。1.2企业文化慈溪市天天发物流，经过价值取向和行为方式的不断宣传强化，确立了以遵循孝道为核心，以孝敬父母为先导、以忠诚企业为目标、以回馈社会为追求的孝道文化，将企业的开展战略与员工个人的价值追求完美地结合在一起，员工普遍认同、主动参与，从无到有、从小到大，不断充实企业孝道文化。并在此根底上，形成了企业特有的企业核心价值观，如图1-1所示。图1-1天天发物流企业核心价值观1.3平台定位公司以“开放、合作、共赢〞为理念，以推动现代物流业的开展为己任，以提高物流信息化水平为目标，以促进供需双方高效交易为目的，在企业文化、理念和宗旨的共同作用下，明确自身定位：开展网上物流，加快信息的互联互通，降低社会物流本钱，提高物流业的总体效劳水平，推动当地经济、创造良好投资环境，努力打造一个具有先进电子商务功能的高效物流公共信息平台。2天天发网上物流平台问题分析2.1SWOT矩阵分析利用SWOT分析法对天天发物流信息平台所面临的竞争环境进行详细的分析，为制定合理科学的解决方案提供依据。表2-1SWOT矩阵图分析内部因素外部因素S〔Strength〕优势W〔Weaken〕劣势1、在宁波地区处于领先地位2、尚没有直接对手3、平台近几年开展迅速1、综合运输效劳能力弱2、国际物流市场尚未形成3、价格相对偏高O〔Opportunity〕时机SO战略〔增长型战略〕WO战略〔扭转型战略〕1、政府开始振兴物流行业2、物流电子商务平台的前景广阔3、物流业务的需求很大整合公司的资源，以信息系统作为调配中心，拓展具有潜力的行业运营模式充分利用“天天发〞对市场的良好把握，依托行业经验开展新的增值业务T〔Threaten〕威胁ST战略〔多种经营战略〕WT战略〔防御型战略〕1、油价上涨2、人民币升值、通货膨胀3、国内一些大型物流信息平台的竞争借鉴国外先进的管理运营模式，适应市场竞争采用多联式、共同配送的运作方法降低费用发挥核心竞争力，突出物流运输可视化，打造全国专业的公路运输信息平台2.2平台问题诊断天天发网上物流信息平台将其自身定位于专注公路运输信息，从平台的整个运营情况来看，平台最大的卖点就是专线和货源信息。这样致使平台复制性极高，很容易被新对手所打败。所以，要打造全国一流的公路运输信息平台，就要着手于公路运输的整个流程。打造可视化平台页面和可视化运输信息系统可以增强平台的核心竞争力。平台页面信息天天发物流公共信息平台现有专线信息将近5000条，日发布信息量达5000条。平台“首页〞、“货源〞和“专线〞页面都有大量的专线、货源等运输信息。平台页面信息排布如下列图：图2-2天天发平台首页图2-3天天发货源页面图2-4天天发专线页面在页面信息方面：〔1〕页面全部是单一的文字描述，界面视觉效果不是很友好。地理信息系统有强大的地图输出功能，能够使运输信息在平台上实现可视化。网页上的专线信息和货源信息通过系统集成整合在电子地图上，这样能够为客户提供可视化、友好的运输信息界面。〔2〕运输信息可以按照价格、地点、时间、效劳质量等方面进行分类，这样更利于客户快速寻找有用信息。运输效劳功能增值效劳区功能还不齐全。国内一些中小型物流公司没有自己的企业信息系统，对货物、车辆的跟踪还处于非可视化层面。所以对于天天发物流信息平台来说，构建可视化公路运输信息系统，能够增强其增值效劳功能。2.3天天发运输信息系统问题的提出天天发网上物流信息平台还处于起步阶段，虽然近两年来开展迅速，但平台功能单一、平台界面不够友好等方面都会成为平台未来开展的瓶颈。随着电子商务的开展，国内第四方物流公司越来越多。天天发网上物流信息平台要想实现可持续开展，必须拥有自己个性化的效劳和立于不败之地的核心物流技术。所以，天天发现在面临的一个重要问题就是建立可视化物流运输信息系统。3天天发网上物流运输信息可视化思想3.1可视化运输理念体系可视化定义可视化是将符号或数据转化为直观的图形、图像的技术，它的过程是一种转换，它的目的是将原始数据转化为可显示的图形、图像，从而全面且本质地把握住地理空间信息的根本特征，便于最迅速、形象地传递和接受它们。可视化〔Visualization〕概念源自科学计算可视化〔VisualizationinScienceComputer〕，由美国学者McCormick等人提出。美国国家科学基金会在1996年召开的有关科学计算与图形学和图像处理的讨论会上，对“科学计算可视化〞概念，定义为，“一种计算方法，它将符号转化为几何图形，便于研究人员观察模拟和计算〞。也就是说，可视化是一种工具，用来解释输入到计算机里的图像数据和从复杂的多维数据中生成图像，它主要研究人和计算机如何一致地感受、使用和传输视觉信息。3.1.2地理信息可视化对地图制图和地理信息系统而言，可视化并不是什么概念，地图本身就是一种视觉产品，地图产生过程被认为是运用视觉变量对现实世界抽象、综合和表示的过程。地图可视化不仅仅是图形结果状态表示，更主要的是一种高级的空间数据分析行为，它刻画了一种思维过程。图3-1地图可视化概念模型3.1.3运输信息可视化运输信息可视化的目标是低本钱与高效率的统一。可视化运输理念要求及时了解车辆位置、即时速度、实时油耗、实时路况、装卸监控、停车、线路、货物状态、司机换驾，实现行车平安、时效保证、本钱监控相关的信息获取与传输〔无人为因素参与〕，真正做到了对运输过程的实时管理，使运输过程变得可视化、透明化。3.1.4天天发可视化运输思想在运输物流一体化运作的根底之上，天天发可视化运输总体上要实现“过程透明〞和“信息畅通〞两个目标。借助天天发可视化运输系统平台，天天发每个业务板块与天天发可视化运输信息系统连为一体，最终实现本钱降低、效率提升。天天发可视化运输理念体系如下列图3-2：图3-2天天发可视化运输理念体系3.2平台整体转型平台转型理念信息技术、通讯技术和网络技术的开展，尤其是电子商务的出现，信息流、商流和资金流的有效整合成为现实，信息处理手段更为快捷高效，使得中小物流企业的绩效提升越来越依靠电子商务。时至今日，电子商务俨然已经成为现代物流业开展的重要支撑和关键环节。虽然浙江经济兴旺、交通便利，且物流业开展迅速，但是与空运、海运、铁路运输相比，占绝大多数运输比重的公路物流由于信息化开展缓慢已经成为短板。如果紧跟时代潮流，把开展网上物流作为提升物流开展水平的一个途径，通过构筑物流效劳大网络，提升物流信息大平台，实现物流开展瓶颈大突破，“大物流〞必将促进我省经济大开展。平台转型关键物流信息化的直接结果是信息流动的加快、信息流动的及时准确，而信息的迅速流动直接关系到物流的工作流程的平衡。例如，对一个厂商来说，要想实现快速的交付，可能采取两种方法，一是在当地的销售办事处积累一周的订单，将其邮寄到地区办事处，在批量的根底上处理订单，把订单分配给配送仓库，然后通过航空进行装运；二是通过速度较慢的水上运输，两者相比，显然前者没有多大的意义，而后者可能实现在较低总本钱下甚至更快的全面交付，由此可见，物流信息平台转型的关键目标是要平衡物流系统各个组成局部，这也决定了我们必须对物流流程进行重组。平台转型支撑天天发网上物流公共信息平台的支撑在于物流信息的可视化。在电子商务物流信息平台建设中充分考虑地理信息的作用，并提高信息平台的可视化效果，以物流信息处理的实时性为目标，将GIS/GPS和知识工程等技术与理论引入到物流信息平台转型的建设中。传统意义上的信息是以文本的形式表示，从不同的方面定义某个事物，从而映射出拥有多个字的一张表来描述一个事物拥有的特征。但随着物流业的开展，空间的概念得到强调，运输必然会涉及到空间位置的移动，人们发现描述运输信息时，一幅地图远比一张表直观得多，因此从文字信息中别离出空间数据信息，基于GIS技术的可视化，利用地理信息技术描绘空间信息，在此环境下依照具体的挖掘目标进行数据挖掘并把结果呈现出来，实际应用中，可视化环境一般表现为一张电子地图，所有物流信息的模型就包含在其中。3.3平台运输信息可视化战略在物流过程中很大一局部责任是由运输担任的，运输是物流的根底和主要组成局部。“天天发〞物流公司主营物流业务是陆路运输，其中公路运输尤为重要，但是公路运输中的不可控因素有很多，所以对运输过程中的信息可视化可以大大提高运输效率，节约本钱，使得利润更大化。可视化公路运输主要内容包括:车辆动态识别和定位技术应用、电子地图技术应用、车辆导航技术应用、交通管理、协作运输管理等。通过GPS/GIS/GPRS技术进行车辆定位，了解车辆的实时状态，将获取的信息生成电子地图，而电子地图是公路运输实现可视化必需的人机界面，通过电子地图可以实现车辆导航，将GPS导航系统与电子地图、无线电通信网络及交通管理信息系统结合起来，最终通过车载GPS设备为驾乘人员传递相关的图像和声音信息，从而对运输过程进行全方面控制管理。实施平台运输信息可视化可以优化物流信息系统，该战略措施在物流中普及应用后，通过互联网实现信息共享，实现三方应用，车辆使用方、运输公司、接货方对物流中的车货位置及运行情况等都能了如指掌，透明准确，利于三方协调好商务关系，从而获得最正确的物流流程方案，吸引更多的平台用户，取得最大的经济效益。如下列图3-3。图3-3天天发运输信息可视化战略第二局部基于GPS/GIS/GPRS可视化运输信息系统设计第第4章天天发可视化运输系统总体设计第第5章天天发可视化运输前子系统第第6章天天发可视化运输中子系统第第7章天天发可视化运输后子系统主要内容主要内容天天发可视化运输信息系统总体上要实现“运输过程可视化〞和“平台信息可视化〞两个目标。结合天天发公共信息平台物流业务运营实际，将GIS、GPS、GPRS技术在物流运输中的应用。构建可视化运输前〔信息查询、路径规划〕、可视化运输中〔货物配载、调度跟踪〕和可视化运输后〔客户反响、效劳优化〕三个子系统，能够提高运输过程可视化、减少空驶距离，提高运输效率，降低配送本钱，保障货物平安等方面发挥积极的作用。借此完成专注公路运输的天天发可视化信息系统。4天天发可视化运输系统总体设计4.1天天发可视化运输信息系统关键技术概述将GPS/GIS/GPRS技术与物流运输管理技术相结合，能实现物流运输系统的可视化，弥补运输过程不透明的缺陷，从而更好的解决物流运输中信息传输、车辆监管等问题。GPS车辆卫星定位监控系统GPS车辆卫星定位监控系统是运用先进的GPS技术及计算机网络、管理技术建立车辆动态管理系统、实现全天候、大范围、多车辆的实时动态定位、调度、监控、改进车辆运行管理，增强突发事件的反响能力，提高车辆运行效率和行车平安度。GPS车辆监控系统在物流业中有着广阔的前景，系统在物流中普及应用后，通过互联网实现信息共享，实现三方应用，车辆使用方、运输公司、接货方对物流中的车货位置及运行情况等都能了如指掌，透明准确，利于三方协调好商务关系，从而获得最正确的物流流程方案，取得最大的经济效益。图4-1GPS导航结构功能图〔1〕系统工作原理GPS是英文GlobalPositioningSystem的缩写，即全球定位系统。它利用卫星星座(通信卫星)、地面控制局部和信号接收机对对象进行动态定位的系统。GPS能对静、动态对象进行空间信息的获取，并快速反响空间信息。GPS车辆监控调度系统是一个适用于物流行业的车辆跟踪、车辆管理、车辆调度等业务的应用软件平台。在系统中，采用全球卫星定位系统(GPS)来对车辆进行定位监控，通过全球通数字移动网(GSM)公共网的短消息信道和语音信道来传输定位跟踪信息和通信信息，并在监视终端采用地理信息技术(GIS)来把监控目标显示在可视化的数字的图上。为了能够跟踪到监控的车辆，并在车辆上能进行信息的接收和发送，必须在被监控的车辆上要装备自动车辆定位设备(AVL)。AVL设备将根据完成GPS的定位原理对车辆进行自动定位，同时AVL的监控装置将对车辆的各种设备互联，已对车辆进行监控，而在AVL上的通信单元将完成信息的接收和发生。系统由三局部组成，即定位局部、通信局部和监控局部。定位局部主要用来确定移动目标的位置，通信局部作为用户和监控中心沟通的媒介，而监控局部那么为用户提供完善的效劳。〔2〕GPS技术在物流运输的作用根据市场经济开展变化的需求，物流也将成为人类社会的一大动脉，GPS车辆监控系统也在此方面将大有作为，主要反映在以下几个方面：运输企业可以通过监控中心把最新的市场信息反响给运输车队，实现异地配载，从而使销售商更好地效劳客户、管理库存，加快物资和资金的运转，降低各环节的本钱，增强物流企业的市场竞争力。由于系统可实时监控车辆运行状况，使运输公司和运输管理部门可以足不出户，对目前道路上运行的货运车辆情况了如指掌，并可根据车辆的速度、方向和离目标的距离，判断货运车辆到达的时间，提前做好接车准备，节约时间本钱，大大提高工作效率。运输企业可以利用系统对车辆和货物装载情况进行实时检查，掌握第一手资料。并可根据实际情况，对发车时间和数量进行调整，从而有利于车辆的调度和管理，降低运营本钱。在平安保障方面，通过车载单元的报警和通话装置，可对车辆的运行速度进行控制，并及时处理意外事故，保证通行平安。通过GPS定位系统和电子地图的结合，可方便的指导车辆目前所在地理位置，即使司机在陌生的城市也不会迷路，迅速到达目标地点，减少运输时间，提高工作效率。通过应用GPS车辆监控平台，可以提升运输企业形象，为客户提供更好的效劳，客户可以通过国际互联网查询托运物品，承运车辆的即时位置，以满足其在对托运物品的监控需求。GIS地理信息系统GIS技术是一种对空间数据进行采集、管理、操作、分析、模拟和显示,并采用地理模型分析方法,适时提供多种空间和动态的地理信息的计算机应用技术。GIS把地图的视觉和空间地理分析功能与数据库功能集成在一起,提供了对空间数据的管理、分析、综合和查询的智能化手段。由于物流的核心内容是物体在时空中的运动，因而GIS在物流领域有很广阔的应用。把地理信息系统〔GIS〕技术融入到物流运输的过程中，就可以更容易地处理物流运输中的各个环节，并对其中涉及地理信息的，诸如运输车辆的调度和运输路线的选择，有助于在物流运输活动中有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。在物流运输管理中，合理选择运输路线是有效控制物流本钱的关键。GIS模块主要实现数字地图的显示、缩放、查询等各种操作，并对管理道路网的空间数据和属性数据进行了分析。该系统集成了地理信息效劳、路径优化与引导、地理环境分析和特殊数据库(如重要场所、人地控制点等)的检索等多种功能应用。系统功能结构如图4-2所示。图4-2GIS系统结构功能车载系统的功能主要分为三大局部：导航、地图操作及数据库应用。GIS模块完成地图根本操作的同时，在地图后台数据库的支持下完成地理信息查询、空间分析等功能，进而实现车载系统最主要的定位与导航。车载系统在完成车辆定位与导航的同时，与监控中心进行车辆行驶状态信息及道路信息的双向通信，从而实现监控中心对车辆的调度与管理。GIS技术是以地理空间数据库为根底，在计算机软硬件的支持下，对空间相关数据进行采集、管理、操作、分析、模拟和显示，并采用地理模型分析方法，适时提供多种空间和动态的地理信息，为地理研究和决策效劳而建立起来的计算机技术系统。简言之，GIS就是一个空间数据库管理系统。物流运输系统中的GIS的主要功能如下：〔1〕通过客户提供的详细地址，确定客户的地理位置。〔2〕显示客户的地理位置，用不同的符号表示不同类型的客户。〔3〕通过GIS的查询功能或在地图上点击客户符号，显示此客户符号的属性信息，并可以编辑属性。〔4〕在地图上查询客户的位置以及客户周围的环境，以发现潜在客户。〔5〕通过业务系统调用GIS，以图形的方式显示业务系统的各种相关操作结果的数值信息。〔6〕通过基于GIS的查询、地图表现的辅助决策，实现对车辆的调度、路线的合理编辑和客户运输排序。〔7〕基于GIS的运输调度和路线规划根据用户需求、司机和车辆情况以及道路网络数据，利用GIS的网络分析技术、车辆调度和路线规划模型生成调度方案，制定运输方案。GPRS分组交换通信技术GPRS是通用分组无线业务〔GeneralPacketRadioSystem)的简称，这种无线业务是在现有GSM网络上开通的一种新型的分组数据传输业务，它是利用“分封交换〞〔Packet-Switched〕的概念所开展出的一套无线传输方式。GPRS采用分组交换通信技术，它可以让多个用户共享某些固定的信道资源。如果把空中接口上的TDMA帧中的8个时隙都用来传送数据，数据传输的速率会极高。公司可以利用该技术向不同的用户快速、准确地提供运输效劳信息。GPRS分组交换的通信方式在分组交换的通信方式中，数据被分成一定长度的包〔分组〕，每个包的前面有一个分组头〔其中的地址标志指明该分组发往何处〕。数据传送之前并不需要预先分配信道，建立连接。而是在每一个数据包到达时，根据数据报头中的信息〔如目的地址〕，临时寻找一个可用的信道资源将该数据报发送出去。在这种传送方式中，数据的发送和接收方同信道之间没有固定的占用关系，信道资源可以看作是由所有的用户共享使用。由于数据业务在绝大多数情况下都表现出一种突发性的业务特点，对信道带宽的需求变化较大因此采用分组方式进行数据传送将能够更好地利用信道资源。通用分组无线效劳技术〔GeneralPacketRadioService)的简称，它是GSM移动用户可用的一种移动数据业务。GPRS可说是GSM的延续。GPRS的原理取自移动IP和蜂窝数字分组数据(CellularDigitalPacketData,CDPD)技术。在提供GPRS效劳时,GPRS网络给移动终端分配一个C类动态IP地址。GPRS技术在网络层使用IP协议,每一个移动终端在与外部数据网络连接时,需要相应的IP地址。IP地址是GPRS网络的重要资源,是网络设备和用户的临时标识。由于移动车载终端的IP是C类动态IP,经由网络多个路由而传递到调度中心的IP地址已经不能唯一标识移动终端,因此,在传递的消息体中必须包含终端的识别号码。图4-3GPRS网络监控图GPRS通信网络具有永远在线的特点，采用TDMA方式来传送语音，分组的方式来传送数据。GPRS采用分组的方式来传送车载单元和车辆监控中心需要交换的信息数据，为了车辆监控系统提供了一种灵活、便捷的通信手段，在一定的程度上减小了数据传输和发布的延迟。4.2系统体系结构图4-4系统结构逻辑模型图4-4所示为可视化物流运输信息系统对应的系统结构逻辑模型。模型中将各种运输要求简化为订单，运输目的地简化为第二用户，这样就可以将自主运输系统模型与第三方物流配送系统模型统一起来。系统集成了设施定位模型、车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和车辆定位模型等。能够对运输任务进行有效的组合分解，及时反响运输车辆运行情况，实现对运输的可视化实时跟踪管理。公路运输活动离不开特定的地理环境，地理信息系统提供将地理环境信息可视化的功能，这极大地推动了公路交通运输活动完善其后勤保障能力。同时将地理信息系统中的空间分析功能恰当地应用到公路交通运输活动的各个环节，为实现信息化条件下公路交通运输精确保障提供了重要的定量根底。此系统运用GIS网络分析功能，对运输客户及潜在客户进行分析，对运输中心设置地点、规模等进行模拟，建立由假设干适当的物流运输中心组成的运输中心网络。每个运输中心负责一定效劳范围内的运输业务。运输中心根据运输订单，确认运输货物与运输地点，集中物流；由自动运输系统根据区域交通、运输点的行业类型、运输商品特点决定运输实施方案；运输信息管理系统接受并处理GPS、GPRS返回的车辆定位信息，调度人员利用GIS平台对接收的数据进行分析和查询，实时完成对目标信息的搜集和调度指挥。5天天发可视化运输前子系统运输前子系统〔Pre-transportingSubsystem〕主要是指货物在装车前的一些准备、优化和操作。本方案具体介绍了信息查询和路径规划。5.1信息查询天天发网上物流信息平台釆用客户常用的多种传播途径，扩散和发送实时的运输动态消息。客户可以根据自己不同的需求，通过短信、WAP网站、应用程序、GPS设备、互联网网站等方式查询信息。短信查询短信〔SMS〕是在目前广泛使用中，最为常用的沟通方式之一。该方式目前有庞大用户，已经深为公众所熟悉，而且方便易用。客户只要有使用效劳，在不用学习任何新知识的情况下，就可以随时随地通过短信，获得天天发网上物流信息平台提供的公路运输信息。因此是这种方式是客户最容易接收的，也是使用最方便的。短信方式将同中国移动、中国联通、中国电信、中国网通等电信运营商合作，利用无线网络，作为增值业务接入各大电信运营商为公众提供效劳。用户只要利用，发送查询信息，就可以使用公路信息查询业务提供的效劳。该方式结构图如下：图5-1短信查询方式结构图短信解决方式中，核心局部就是“短信平台〞。“短信平台〞负责处理跟各电信运营商合作的公路信息查询业务。互联网查询互联网作为目前生活中最为重要的信息传播途径，有浏览方便、费用廉价、使用广泛等特点。我们将建立公路交通出行信息查询网站，与移动通讯系统紧密结合，形成互补统一的公路信息系统，以便更好地为公众提供公路相关信息。图5-2互联网查询方式结构图WAP查询WAP的全称是无线应用协议〔WirelessApplicationProtocol〕，是一种向移动终端提供互联网内容和先进增值效劳的全球统一的开放式协议标准，是简化了的无线Internet协议，WAP将Internet和移动技术结合起来，它提供了通过访问互联网的途径。这样，只要有了一个支持WAP的，就可以随时随地随身访问互联网。简单的说,WAP就是上网。WAP网站解决方式主要是为方便移动终端用户公路出行信息浏览和查询而提供的。该方式方便公众用户利用的方便性，在不受时间地点限制的情况下进行无线上网查询公路信息的途径。结构和功能等大致与互联网方式相同，唯一不同的是WAP方式要通过WAP网关。图5-3WAP查询方式结构图5.2路径规划在实际运输中，我们需提前了解运输路线的一些情况，做好路径规划可以节省运输时间、提高运输效率。最短路问题是运输路线规划中最常见的模型，其一般提法如下：设为连通图，图中各边有权，vs，vt为图中任意两点，求一条道路μ，使它是从vs到vt的所有路中总权最小的路。即：最小。下面将介绍最短路问题Dijkstra算法的两种解法。Dijkstra算法介绍本算法由Dijkstra于1959年提出，可用于求解指定两点vs，vt间的最短路，或从指定点vs到其余各点的最短路，目前被认为是求无负权网络最短路问题的最好方法。算法的根本思路基于以下原理：是从vs到vn的最短路，那么序列必为从vs到vn-1的最短路。下面给出Dijkstra算法根本步骤，采用标号法。可用两种标号：T标号和P标号，T标号为试探性标号〔tentativelabel〕，P为永久性标号〔permanentlabel〕，给vi点一个P表示从vs到vi点的最短路权，vi点的标号不再改变。给vi点一个T标号时，表示从vs到vi点的估计最短路权的上界，是一种临时标号，凡没有得到P标号的点都有T标号。算法每一步都把某一点的T标号改为P标号，当终点vt得到P标号时，全部计算结束。对于有n个定点的图，最多经n-1步就可以得到从始点到终点的最短路。步骤：〔1〕给vs以P标号，P〔vs〕=0，其余各点均给T标号，T〔vi〕=+∞。〔2〕假设vi点为刚得到P标号的点，考虑这样的点vj：〔vi，vj〕属于E，且vj为T标号。对vj的T标号进行如下的更改：〔3〕比拟所有具有T标号的点，把最小者改为P标号，即：当存在两个以上最小者时，可同时改为P标号。假设全部点均为P标号那么停止。否那么用代vi转回〔2〕。最短路径Dijkstra算法原理例：用Dijkstra算法求图5-1中v0到v7点的最短路。图5-1解：〔1〕首先给v0以P标号，P〔v0〕=0，给其余所有点T标号，T〔vi〕=+∞〔i=1，…，7〕图5-2〔2〕由于〔v0，v1〕，〔v0，v2〕边属于E，且v1，v2为T标号，所以修改这两个标号：〔3〕比拟所有T标号，T〔v1〕最小，所以令P〔v1〕=4。并记录路径〔v0，v1〕。图5-3〔4〕v1为刚得到P标号的点，考察边〔v1，v3〕，〔v1，v4〕的端点v3，v4。〔5〕比拟所有T标号，T〔v2〕最小，所以令P〔v2〕=6。并记录路径〔v0，v2〕。图5-4〔6〕考虑点v2，有〔7〕全部T标号中，T〔v4〕最小，令P〔v4〕=8，记录路径v1，v4。图5-5〔8〕考察v4，〔9〕全部T标号中，T〔v3〕最小，令P〔v3〕=9，记录路径v1，v3。图5-6〔10〕考察v3，〔11〕全部T标号中，T〔v5〕最小，令P〔v5〕=13，记录路径v4，v5。图5-7〔12〕考察v5，〔13〕全部T标号中，T〔v6〕最小，令P〔v6〕=14，记录路径v4，v6。图5-8〔14〕考察v6，〔15〕因只有一个T标号T〔v7〕，令P〔v7〕=15，记录路径〔v6，v7〕，计算结束。最后结果如图5-10所示，v0到v7之最短路径为v0→v1→v4→v6→v7，路长P〔v7〕=15，同时得到v1其余各点的最短路，如图5-9所示。图5-9最短路径Dijkstra算法的编程实现〔1〕实验环境:C++为了进行网络最短路径路径分析，需将网络转换成有向图。如果要计算最短路径，那么权重设置为两个节点的实际距离，Dijkstra算法可以用于计算从有向图中任意一个节点到其他节点的最短路径。〔2〕算法描述：首先，用带权的邻接矩阵来表示带权的n个节点的有向图，road[i][j]表示弧<vertexi,vertexj>的权值，如果从vertexi到vertexj不连通，那么road[i][j]=无穷大=9999。引进一个辅助向量Distance，每个Distance[i]表示从起始点到终点vertexi的最短路径长度。设起始点为first，那么Distance[i]=road[first][i]。令S为已经找到的从起点出发的最短路径的终点的集合。图形转化如5-10所示：V0V1V2V3V4V5V6V7V004699999999999999999999V199990999954999999999999V299999999047999999999999V399999999999909999979999V499999999999999990569999V599999999999999999999054V699999999999999999999999901V799999999999999999999999999990图5-10其次，选择vertexj使得Distance[j]=Min{Distance[i]|vertexi∈V-S},vertexj就是当前求得的一条从起始点出的最短路径的终点的，令S=S∪{vertexj}。再次，修改从起始点到集合V-S中任意一个顶点vertexk的最短路径长度。如果Distance[j]+road[j][k]<Distance[k]，那么修改Distance[k]为：Distance[k]=Distance[j]+road[j][k]。最后，重复2,3步骤操作共n-1次，由此求得从起始点出发到图上各个顶点的最短路径长度递增的序列。〔3〕程序代码如下：#include<stdio.h>#include"Dijkstra.h"intmain(){intGraph_list_search[max][max]={{0,4,6,9999,9999,9999,9999,9999},{9999,0,9999,5,4,9999,9999,9999},{9999,9999,0,4,7,9999,9999,9999},{9999,9999,9999,0,9999,9,7,9999},{9999,9999,9999,9999,0,5,6,9999},{9999,9999,9999,9999,9999,0,5,4},{9999,9999,9999,9999,9999,9999,0,1},{9999,9999,9999,9999,9999,9999,9999,0}};printf_edge(Graph_list_search);Dijkstra(Graph_list_search,0,7);return0;}以上局部粘贴到记事本以Dijkstra.cpp保存#definemax8intfind_minimum_route(introute[100],intvisit[100],int*position,intvertex_number){inti;inttag=0;inttemp;i=0;temp=9999;while(i<vertex_number)//route[i]!='\0'{if((temp>route[i])&&visit[i]==0){temp=route[i];*position=i;tag=1;}i++;}if(tag=1)returntemp;else{*position=vertex_number;return9999;}}voidDijkstra(intGraph_list_search[max][max],intfirst,intend){inti;intGraph_minimum_Distance[max];intGraph_visit[max];intGraph_minimum_road[max][max];for(i=0;i<max;i++){Graph_minimum_Distance[i]=Graph_list_search[first][i];Graph_visit[i]=0;for(intw=0;w<max;++w)Graph_minimum_road[i][w]=0;//storetheroadif(Graph_minimum_Distance[i]<9999){Graph_minimum_road[i][first]=1;Graph_minimum_road[i][i]=1;}}intposition;intminimum_Distance;Graph_minimum_Distance[first]=0;Graph_visit[first]=1;for(inth=1;h<max;h++){minimum_Distance=find_minimum_route(Graph_minimum_Distance,Graph_visit,&position,max);Graph_visit[position]=1;for(i=0;i<max;i++){if(Graph_visit[i]==0){if(Graph_minimum_Distance[i]>minimum_Distance+Graph_list_search[position][i]){Graph_minimum_Distance[i]=minimum_Distance+Graph_list_search[position][i];for(intj=0;j<max;j++)Graph_minimum_road[i][j]=Graph_minimum_road[position][j];Graph_minimum_road[i][i]=1;}}}//while(i<max)}printf("Theminimumroadis(vertex%d->vertex%d):\n",first,end);for(i=0;i<max&&printf("->");i=i+1){if(Graph_minimum_road[end][i]==1)printf("vertex%d",i);}printf("\n");}voidprintf_edge(intGraph_list_search[max][max]){printf("Theexampleedgeis:\n");for(inti=0;i<max;i++){for(intj=0;j<max;j++)printf("%d",Graph_list_search[i][j]);printf("\n");}}以上局部粘贴到记事本以Dijkstra.h保存在同一文件夹〔4〕运行结果：图5-11路径规划是运输前需要做的准备工作，实际运输过程中的路线要复杂得多，编程法解运输规划模型能提高效率、节省时间。6天天发可视化运输中子系统本方案的可视化运输中子系统〔In-transportingSubsystem〕主要介绍了货物配载优化和可视化调度跟踪。以系统集成技术为根底，将可视化落实到运输途中的个个环节。6.1货物配载物流系统集约化、一体化的开展使物流配送越来越彰显其重要性，它不仅可以降低商品的物流本钱，更加可以提高对客户的效劳水平。配载问题进行优化研究，建立能即时、定量反映运输车辆装载的方法，是提高物流公司保障能力和资源利用率的重要课题。货物配载方法的优化研究能为物流企业以及社会带来巨大的效益，具有双重意义。从公司的层面看，正确合理的安排货物装车，可以提高车辆装载率，减少车辆的空驶率，减少货物损坏，降低运输本钱，提高客户效劳质量和公司经济效益，最终到达公司物流的科学化管理。从社会层面上来看，合理的装载能够提高车辆的利用率，减少车辆对道路的占有率，并将货物及时准确的送到客户手中，从而实现社会的和谐。传统型配载方法和数学模型现阶段在自动化立体仓库货物装载的操作过程中主要以运输部的经验为主，确定大概一辆车能装多少货物，随后由装卸工凭经验装载，这种方法称为传统型配载方法，这种模型称作传统型配载模型。本研究研究对象为单车单品种配装问题，下面用数学模型表示。图6-1为货物箱模型，货物箱阴影面为标志货物信息最清楚的面，设为货物箱正面。首先对数学符号进行定义：D——车辆底面的宽度；L——车辆底面的长度(定义长宽时以L>D为标准)；D1——货物箱的宽度；L1——货物箱的长度(定义长宽时以L1>D1为标准)；M——车辆底面摆放一层箱子的总个数；P——车辆底面空间利用率；N1——在车辆底面长度上最多能摆放货物箱宽度的个数；N2——在车辆底面宽度上最多能摆放货物箱长度的个数；N3——在车辆底面长度上最多能摆放货物箱长度的个数；N4——在车辆底面宽度上最多能摆放货物箱宽度的个数。图6-1货物箱模型根据实际手工操作建立模型，分为两种方案，参见图6-2。方案1：=1\*GB3①方案2：=2\*GB3②如果M1>M2，按方案1配送，装载率〔即空间利用率〕为：=3\*GB3③否那么按方案2配送，装载率〔即空间利用率〕为：=4\*GB3④图6-2车辆配载方案图以上两种方案摆放货物箱的规那么单一〔参见图6-2〕。从图中可以看出，这种摆放货物的方法操作简单，不易出错，易于查找、点货、整理，因而有一定的实用价值。在实际配载操作中因为货物按上述方法放置而浪费运输空间，那么会增大运输费用。所以配装时应把大局部货物正常摆放，在剩余空间中将少量货物躺放〔货物可躺放〕，以提高空间利用率，从而节省运输费用。那么装货人员可以利用车厢剩余宽度和高度放更多的货物，效果图如图6-3所示：图中阴影局部在实际配装时要使用气垫、泡沫、塑料等工具进行填充，以保证运输过程货物不发生散乱造成货损的现象。图6-3实际车辆配载方案图优化配载方法和数学模型〔1〕优化方法因为传统型配载方法浪费许多空间，增加了运输本钱，因此需要对传统型配载模型进行优化。优化后的模型及模型所用符号如图6-4所示，货物箱在车辆长和宽所组成的平面上摆放时可分为四个摆放区〔一般来说货物也只有这四种放置方式。分别设置其个数为xk，yj(k=1，2,3,4；j=1,2,3,4)见图6-4中标识位置。〔2〕数学模型根据上述分区摆放方法，建立数学模型：=5\*GB3⑤ST:X1*L1+Y1*D1<=LX2*L1+Y2*D1<=DX3*L1+Y3*D1<=LX4*L1+Y4*D1<=DXk>=0，且为非负整数Yj>=0，且为非负整数k=1,2,3,4；j=1,2,3,4=6\*GB3⑥=7\*GB3⑦=8\*GB3⑧〔3〕优化模型的计算机求解对优化模型进行求解，算法为先把平面空间分成四个根本区域，区域是动态变化的，而后依次按模型中四个约束条件进行循环判断，直到求得最优解为止。为了能便捷得到优化后的配装方案，针对上述算法，采用MicrosoftVisualC++6．0中文版软件进行编程设计。先利用VC的窗体、标签、按钮、图片框、页签、文本框等可以制作出系统的操作界面。使用时把车辆的信息和需要配装的货物信息输入界面对应的文本框中，导入数据后点击计算摆放便可得到配装方案。图6-4货物优化摆放系统操作界面〔4〕数据试验方案的求解有一个简单货物装车问题：D=39(单位)，L=47(单位)，L1=10(单位)，D1=6(单位)。假设按传统型配载方法配装，根据式=1\*GB3①、=2\*GB3②不难计算出M1＜M2，因此按方案2进行配装，配装情况如图6-2所示。据方案2计算可得：箱子摆放数目为：M2=N3*N4=4*6空间利用率：P2=M2*D1*L1/〔D*L〕=78.56%同样问题案例，现按优化配载模型进行配装，运行程序结果如图6-5所示。图6-5货物优化摆放系统操作情况可以看出空间利用根本到达最优化。箱子的摆放数目为：配装情况如图6-7所示。图6-6传统货物配载效果图图6-7优化后货物配载效果图从图6-6与图6-7比照可以清楚知道，优化配载方法效果非常优良。优化模型应用到例如中满载率已到达百分之九十以上，配装接近理想状态。相对而言优化配载模型的优点是配装满载率高，每车放的货物较多，节约空间，节省了运输费用。〔5〕随机案例的求解对车辆的长、宽，货物的长、宽进行随机取值，做了8个案例试验，结果见表6-8。表6-8使用优化配载方法随机模拟实验结果参数案例DLD1L1P〔%〕1394761094.93235605996.4334568101593.1444869121698.5554270151873.476427091391.5373658121594.838284371189.53平均值……91.55根据表6-8可知，空间利用率〔装载率〕平均到达90%以上，所以优化配载方法是可行的，效果是相对较好的。通过在传统型配载方法的根底上建立优化模型，开发了能即时、定量反映车辆装载方法的视窗软件。通过数值试验进行了验证，结果显示优化模型能够较大幅度地提高装载率。6.2调度跟踪为了实现基于GPS、GIS和GPRS的运输车辆调度跟踪,每台运输工具都要安装能采集全球定位信息的GPS设备及传输设备。本系统采用GPS+SMS(ShortMessageService,短信息)模式来实现,虽然这已经是相对低本钱的方案，但我国物流企业或者实体运输企业的规模都还较小,几台车就组成了一个物流企业，由于其规模小因而内部一般都没有企业信息系统。要实现逐台运输工具安装,特别是汽运工具安装,本钱还是较高的。天天发网上物流信息平台可以以核心企业的身份建立这样的公共运输信息系统，为第三方物流公司提供全面的运输信息效劳。图6-9调度系统结构图系统功能：〔1〕车辆监控功能：监控中心能全天侯实时监控所有被控车辆的当时位置、行驶方向、行驶速度、发动与熄火状态等。系统可设置到1秒返回一次车辆动态信息，以便最及时的掌握车辆的状况。〔2〕轨迹回放功能：监控中心能随时回放近60天内的自定义时段车辆历史行程、轨迹记录。〔3〕报警功能：超速报警、区域报警、防劫报警、被控车辆超出监控中心预设的速度报警值以及超出或驶入预设的区域会向监控调度中心给出相应的报警。〔4〕监听功能：遇到紧急情况调度中心可随时启动对车内声音的监听，以便妥善处理。〔5〕短信通知功能：可预设被控车辆的各种报警或状态信息在必要时发送到管理者上，以便随身随地掌握车辆重要状态信息。〔6〕路线管理：被控车辆偏离预设规定线路时给出向应的报警。〔7〕远程控制功能：监控中心可随时对车辆进行远程断油断电，锁车功能。〔8〕行驶里程统计功能：系统利用GPRS车载终端的行驶记录功能和GIS地理系统原理对车辆进行行驶里程统计，并可生成报表且可打印。〔9〕油耗检测：实时监控车辆的油耗变化，并生成历史时段油量变化报表或油量曲线图，直观反映出油量的正常消耗与非正常消耗及加油数量缺乏等现象，到达油耗高水平管理，杜截不良事件的发生。〔10〕地址搜索功能：精确查找：在确定目标地址或路名全称，系统自动以该目标地址为地图中心位置展现出来。模湖查找：系统操作人员只需输地名和路名的关键字词，系统立即会列出与该关键字词相似的地址信息，再确定目标地址进行查找。〔11〕距离测量：监控中可自定义A点和B点。并可对其测量距离。〔12〕停车记录：调度中心可对车辆的历史停车记录以文字形式生成报表，其中描述车辆的停车地点、时间和开车时间等信息，并可对其进行打印。〔13〕地图制作功能：GPS系统另外设计了两个用户图层，〔自定义定位、自定义道路〕调度人员可自行根据车辆的行车路线轨迹添加到地图为自定义道路或添加信息点位。〔14〕车载功能：车载移动可以像普通一样通过耳机拔打，调度中心可对此进行远程权限设置，即呼入限制、呼出限制、只能呼叫指定的假设干号码。需要网络支持。〔15〕权限管理：GPS系统可设置十个以上的级别权限，及每个登陆账号N个功能禁止允许。并特权用户可查看所有在线登陆账户的操作与状态。〔16〕车辆信息管理：GPS平台系统可录入详细的车辆、驾驶人员、车辆图片等信息，以方便调度人员的工作。〔17〕Web功能：系统集成的WebGIS技术，使用户在任何连接Internet的地方，经过授权，使用IE方式查车监控。〔18〕载货与空驶状态记录：实时显示车辆载货与空驶状态，并自动记录空载的时间，可对此时段的行车路线进行回放，并统计出其里程及打印其地图窗口。〔19〕调度功能：货车在实际运营中经常要使用叫车功能。GPS系统中可实现的叫车，呼叫中心接到客户叫车后首先在地图中确定叫车地点，并可画定一个自定义半径圆形的范围，然后GPS系统自动向该范围内所有空载车辆发出调度信息。也可指定任意空载车辆发出调度信息，GPS系统还可对每辆车成功调度次数进行月统计，具体方式如下。调度中心可向车辆发送基于GPRS传输模式的短信〔此短信不产生信息费，其包含在GPRS包月流量里面〕调度中心也可指定或群发信息播送等各类信息，车机也可以向调度中心发送或回复预设的固定短信。调度中心在确定目标地址后，可自定义一个半径圆形的范围，然后对其范围内的最近或全部车辆发起调度。最优路径分析：调度中心确定目标地址后，系统自动把一定距离内所有的车辆按最短路程或所有车辆的路程距离列出，并描绘出线路，调度人员可根据了解的交通经验给出最正确调度方案。导航：根据车辆的当前位置和目的地，系统自动计算出最正确路径并描绘在电子地图上，调度人员可对驾车人员提出最正确行车路线指示。抢答：司机通过车载GPS上的按扭来抢答，调度中心在收到第一个抢答信息后立即自动回复详细的调度信息，然后确认完成任务派出。指定：调度中心在接到叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定其中的一辆要求司机完成接货任务。图6-10车辆调度流程7天天发可视化运输后子系统7.1客户反响在当今以市场经济为主体的社会条件下，客户是真正的上帝，它已成为物流企业之间竞争的焦点，谁拥有众多的优质客户，谁就能在剧烈的竞争中处于领先的地位。因此，开发客户资源和保持相对稳定的客户队伍，提高其满意度，将会赢得更大的市场份额和更广阔的市场前景。以客户为中心的可视化运输后子系统中的客户反响系统为解决这些问题提供了思路，并为现代物流企业提供了提高管理效益的途径。首先，要建立资料库，客户资料是物流公司营销活动的起点，其根本思想就是做到对客户了如指掌，不定期进行意见反响，征求意见，从而针对每一个客户，提供个性化效劳。要准确规划设计统一的客户信息管理中心，并实行资源共享；接着，尽量为客户提供全方位营销后效劳，增强客户对公司的依赖性即设置高的转换壁垒，与客户保持长期合作关系；同时，公司还需有针对性地提供效劳。在确定提供哪些效劳工程之前，必须先识别客户最重视的各项效劳及其相对重要性，进行优先排序，对重点和优良客户量身定做效劳工程，防止在某些低层次效劳工程上投入过度，而对提升客户满意度却收效不大。注重与客户交流，使企业的开展主导因素转向客户需求，满足客户不同层次的需求，改进物流技术、提高送达速度。当接到客户来电或联系客户时能方便快速地在电脑显示屏上显示出客户的详细资料包括客户根本信息、以往的物流需求动向、历史订单记录及产品输送要求，充分到达了“可视化〞的目标，既省时又省力。物流作为效劳性的行业，与顾客建立一种长期良好的合作关系是在竞争中取得胜利的重要途径。7.2效劳优化针对客户的反响意见进行总计分析，并通过对平台积累的海量运输信息进行数据挖掘，不断优化运输信息系统，改进平台效劳水平。〔1〕向用户推荐个性化、符合用户选择标准的物流效劳提供商。月度、年度给出推荐的物流公司排名。〔2〕标准公司制度，提高员工素质。答复客户咨询要热情，处理客户的投诉要热心。优异的效劳质量会给天天发物流信息平台带来良好的口碑，良好的口碑能吸引更多的客户。〔3〕及时更新平台信息。〔4〕设计留言板平台，广泛汲取网民意见和建议，不断完善平台的效劳质量。第三局部天天发网上物流运输信息可视化解决方案第第8章天天发网上物流信息平台优化方案第第9章天天发可视化运输信息系统评价第第10章天天发可视化运输信息系统总结主要内容主要内容从天天发网站平台规划、可视化运输系统构架和可视化运输操作流程三个方面分别在战略层面、策略层面和操作层面形成天天发网上物流运输信息可视化解决方案。在此根底上进一步进行总体评价和可视化评价，并从货主、天天发网上物流信息平台、第三方物流公司三个角度系统地对天天发可视化运输信息系统进行总结。本方案立足策略层，从策略和战略上很好地解决了天天发物流的物流转型、优化和开展问题。8天天发网上物流信息平台优化方案本方案是针对天天发网上物流信息平台而提出的，主要解决了网站界面不友好的问题。将运输信息整合在电子地图上，货主可以很方便查找自己所需的专线信息，物流公司可以很方便查找货源信息。8.1运输信息运输作业可分为集货承运、运送、送达交付三个环节，运输信息是指在运输业务三个环节所发生的信息，主要的根底信息是产生并证明运输活动发生、完成的各种单据。公路运输信息如表8-1所示。表8-1运输信息货物信息车辆信息运输信息专线信息运单信息货物名称送货单位运输单起始地发票号件数车牌运输日期目的地运输单重量司机信息运输费用总里程交货日期品名车辆数量运输结算发布公司发票型号停车位置路线要求发布时间回单物资码车辆类型配载方案专线费用客户明细数量总载重装货时间联系执行订车单8.2电子地图作为地理信息可视化的主要形式，电子地图是以地图数据库为根底，以数字形式存储于计算机外储存器上，并能在屏幕上实时显示的可视地图。电子地图可以实时的显示各种信息，具有漫游、动画、开窗、缩放、增删、修改、编辑等功能，并可进行各种量算、数据及图形输出打印，便于人们使用。随着多媒体技术的开展，电子地图将于音像等内容结合起来，极大地丰富地图的表示内容，全方位、多角度地介绍与地理环境相关的各种信息，使地图更具表现力。电子地图集，是为了一定用途，采用统一、互补的制作方法系统聚集的假设干电子地图，这些地图具有内在的统一性，相互联系，相互补充，相互加强。 电子地图包含了GIS的主要功能，但不是全部功能。电子地图侧重于可见实体的显示，其中较为完善的空间信息可视化功能和地图量算功能是一般GIS所欠缺的。但是相对而言，一般电子地图难于使其可视化空间均具有统一的空间数学根底，因而空间分析相对于GIS比拟薄弱，这也是两者的区别。电子地图〔集〕是一种新型的、内容广泛的GIS产品，而电子地图〔集〕系统那么是一种内容广泛、功能各异的新型GIS系统。 电子地图与纸质地图相比，最显著的特征就是数据的存储与数据的显示相别离，由此产生电子地图的一系列新特点：动态性、交互探究性、超媒体结构。电子地图设计仍要遵循传统纸质地图的设计原那么，但随着电子地图的设计环境、应用环境的改变，又具备了如下一些新的特点。图8-2电子地图桌面出版系统结构地图符号视觉变量的拓展Bertin及其他制图专家，在对符号信息的感受性、传输性研究的根底上建立的视觉变量体系，得到了制图设计人员的广泛认可，在这个体系中，包含了符号的形状、尺寸、色彩、结构、方向、密度。在电子地图设计中，为适应其动态性、交互探究性的超体结构的特点，这一变量体系要进行扩展，包括以下符号参量。〔1〕时间〔Time〕：反映符号闪烁的频率、移动的速率、现实的时间长短等。通过符号时间变量可反映地理现象的动态特性，探究其变化规律。〔2〕交互操作〔Interaction〕：反映用户对符号主动操作的程度。在、面向对象的符号设计中，符号对象的操作与数据是封装的，操作包含对符号的放大、旋转、隐藏、视角转换等。〔3〕写实性〔Realism〕：与抽象性相对应。描述符号与实际地物间语义表达形象性特征，如植被类型用典型树种外形表示，增强符号的写实性特征。〔4〕焦点〔Focus〕：MacEachren建议将焦点列为符号变量之一。其变现为符号的视觉中心，动态性符号的变化原点，如烟雾状动态扩展符号的中心，旋转符号的轴心等。多任务单图幅由单任务多图幅取代这是与传统纸质地图内容表达相比拟而言的。过去，地图内容在纸面的展示是多层次图形的融合，是各种用户需求内容的并集。提高图面载负量，是地图设计人员的初衷。对于电子地图设计而言，为克服屏幕显示的局限性和信息查询的物标识的不明确性，同时为不同专门用户提供具有排他性的感兴趣的信息，内容结构采用单任务多幅图组织形式，任务的划分可以是地图的图形层面，可以是用户的分类，也可以是表示方法的不同，视具体情况而定。这种比照丝毫不破坏跨任务的内容间比照，电子地图可以同时显示相关任务的多幅图，或者将基于同样参考系范围的任务叠加，前者是一种串行显示，后者那么是一种并行显示。单任务多图幅组织方式更能满足读图用户的需要。制图与读图过程的融合电子地图具有的交互式探究特点要求地图设计时，充分考虑读图者扮演的角色。针对用户的层次和兴趣，可设计为让用户读图时，调配自己喜欢的颜色、选择符号、布局图面，甚至于地图综合原那么的改变。如地物选取的阈值、统计数据分级、背景层面筛选量。制图与赌徒融合的程度是一个值得研究的课题，一般针对普通用户，地图内容表示应预先制作固定，地图形式表达方面可以让用户参与。8.3GIS数据库集成大型GIS都是建立在地理数据库根底上的，因此，设计有效的GIS空间数据库是极其重要的。在GIS中，地理数据库存储有两种类型的数据：定位和属性数据。GIS空间数据结构主要有文件、数据库两种形式。文件是数据组织的较高层次形式之一，文件组织是指数据记录以某种结构方式在外存储设备上的组织。文件组织的方式有顺序文件、索引连接、直接存取文件、多关键字文件。空间数据库的定义〔1〕数据库定义数据库就是为了一定的目的，在计算机系统中以特定的结构组织、存储、管理和应用的相关联的数据集合。〔2〕空间数据库的定义空间数据库是存取、管理空间信息的数据库。建立数据库不仅仅是为了保存数据，扩展人的记忆，而主要是为了帮助人们去管理和控制与这些数据相关联的事物。地理信息系统中的数据库就是一种专门化的数据库，由于这类数据库具有明显的空间特征，所以有人把它称为空间数据库。GIS数据采集与输入数据采集与输入状况影响GIS数据库中的数据，为保证在内容与空间上的完整性、数据逻辑一致性和正确性等，GIS数据来源、数据转换成功与否、数据共享程度以及数据的质量非常重要。GIS数据源自地图数据、遥感数据、文本资料、表地实测数据、野外测量或GPS数据、多媒体数据和已有系统的数据等。各类数据采集与输入如图8-3所示。图8-3GIS数据输入与采集流程图8.4运输信息可视化过程运输信息可视化与空间数据库是密切联系的。首先从GIS数据库中检索出运输信息；通过预处理后，从符号库读取符号信息，从字符库读取汉字及字符信息，从色彩库中读取色彩信息；接着就可面向不同领域输出各种形式的可视化运输信息图形。运输信息可视化过程如图8-4所示。图8-4运输信息可视化过程这样，我们就可以将天天发网上物流信息平台上的文字信息转化为图片信息，让客户更方便查找自己所需要的信息，同时也可以吸引跟多的客户。图8-5天天发网上物流信息平台优化前效果图使用可视化技术处理运输信息能使运输信息在电子地图上直观的显现出来，最终到达的效果如图8-6所示。图8-6天天发网上物流信息平台优化后的效果图图8-7天天发网上物流信息平台优化后的效果图通过GIS数据库，将专线、货源等运输信息整合到电子地图上，客户点击查询，界面就会跳出一张电子地图，当鼠标点到某一货源位置时，货源的相关信息就会在地图上显现出来。9天天发可视化运输信息系统评价运输信息系统对于第三方物流企业重要性与日俱增，物流企业对信息系统的价值寄予很高的期望。然而在实际应用中却存在巨大落差，这也促使人们不得不重新审视和评价信息系统的绩效。正确认识信息系统的绩效，从而更好地利用和改进信息系统，已经成为物流企业关注问题。9.1整体评价本方案立足于天天发网上物流交易平台的根底上进行可视化运输信息系统的构建，和普通网上交易平台比照，它有如下优点：〔1〕应用可视化运输信息系统的物流交易平台通过GPRS/GPS/GIS技术的结合，可以实现运输路线优化。选择订单日期和运输区域后自动完成订单数据的抽取，根据运输车辆的装载量、客户分布、运输订单明细、运输线路交通状况、司机对运输区域的熟悉程度等因素设定计算条件，系统进行运输线路的自动优化处理，形成最正确运输路线，保证送货本钱及运输效率最正确。线路优化后，允许业务人员根据业务具体情况进行临时线路的合并和调整，以适应运输管理的实际需要。这样既大量降低了运输本钱，又大大节约了运输时间，从而在整体上提高了运输效率，提升我们平台的高度。〔2〕可以实现网站页面的可视化。改变原来枯燥的页面模式，实现更加人性化的页面模式。〔3〕车辆监控管理。通过对运输车辆的导航跟踪，提高车辆运作效率，降低车辆管理费用，抵抗风险。车辆跟踪功能是对任意一车辆进行实时的动态跟踪监控，提供准确的车辆位置及运行状态、车组编号及当天的行车线路查询；报警功能是当司机在送货途中遇到被抢被盗或其它紧急情况时，按下车上的GPS报警装置向公司的信息中心报警；轨迹回放功能是根据所保存的数据，将车辆在某一历史时间段的实际行车过程重现于电子地图上。〔4〕货物动态跟踪。利用GIS和电子地图可以实时显示车辆或货物的实际位置并查询出车辆和货物的状态。客户通过互联网进入到物流公司的GIS系统中，在电子地图中输入货物的名称和运输的终点就可以清晰的在地图上查询到货物的具体位置，客户就可以提前做好接货的准备。〔5〕信息查询。公司可以在地图上用特定的地图符号表示客户的地理位置，不同类型的客户〔如普通客户和会员客户、单位客户和个人客户等〕采用不同的符号表示。通过GIS的查询功能，点击地图符号，了解客户的信息。〔6〕决策分析。通过业务系统调用GIS，以图形的形式显示业务的各种相关的操作结果的数据信息，并做出决策分析，以便改进配送方案。综上所述，可视化运输信息系统可以在整体上提升天天发网上物流交易平台的核心竞争力，实现物流运输低本钱与高效率的有机统一。9.2可视化评价天天发运输信息系统的可视化主要表达在运输过程中的车辆监控和在线调度。可视化运输信息系统一般由具有通信功能的GPS接收机，GPRS通讯模