确保隧道机车水平运输安全

确保隧道机车水平运输安全广州市盾建地下工程有限公司员-车项目部机电QC小组1线路特点：隧道坡度大（最高达32‰）；大坡度段所占比例高（约占50%）。项目部在水平运输上共投入8辆机车，确保生产的正常循环，因此，确保水平运输安全成为本工程的工作重点和难点。一、工程概况广州市轨道交通五号线【员村站～车陂南站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成。盾构施工安排4台盾构机在科韵路站始发，其中2台盾构机在科韵路站西端始发，向员村站方向掘进，到达员村站后吊出；另2台盾构机在科韵路站东端始发，向车陂南站方向掘进，到达车陂南站后吊出。二、小组概况1、小组名称：广州盾建【员～车】机电QC小组2、成立时间：2006年10月9日3、注册时间：2006年11月5日4、注册编号：DJ-QC-2006-025、小组类型：现场型6、小组人数：10人7、活动时间：2006年10月～2007年1月8、活动次数：9次9、小组出勤率：100%QC小组概况制表人：董建刚日期：2006年10月09日

姓

名职务或职称组内职务学

历组内分工备注王占科机电工程师组

长本

科总策划、设计曾雪松机电工程师副组长本

科现场实施胡义林技术员组

员中

专现场实施臧雪春材设员组

员中

专现场实施董建刚工程师组

员本

科现场实施李名望机车司机组

员中

学现场实施李文滔安全员组

员本

科安全顾问殷红伟工程师组

员本

科顾问汪

星机电副经理组

员本

科顾问黄志军项目总工组

员本

科总顾问公司曾获荣誉2002、2005年度全国工程建设优秀质量管理小组2003年度全国优秀质量管理小组、2004年度全国优秀质量管理小组2006年度全国质量信得过班组P计划5三、小组活动计划表时间项目2006.102006.112006.122007.01选定课题现状调查目标设定原因分析要因确认制定对策对策实施效果检查活动总结备注计划线：实施线：时间项目2006.102006.112006.122007.01选定课题现状调查目标设定原因分析要因确认制定对策对策实施效果检查活动总结备注计划线：实施线：时间项目2006.102006.112006.122007.01选定课题现状调查目标设定原因分析要因确认制定对策对策实施效果检查活动总结备注计划线：实施线：四、选题理由建设和谐社会的要求隧道水平运输安全事故时有发生

投入机车多，管理难度大坡度大，运输车发生安全事故的机率高

确保隧道水平运输安全

确定课题五、现状调查………..1区间最大纵坡≥25‰纵坡长度(m)≥25‰纵坡长度占线路长度比例(%)员村站～科韵路站30‰(左线)30.98‰(右线)627m（左线）615m（右线）46.5%（左线）46%（右线）科韵路站～车陂南站32‰(左、右线)511m(左、右线)42%(左、右线)线路纵坡设计具有坡度大及大坡度段所占比例高的特点

隧道纵坡情况统计表五、现状调查………2机车数量多（8辆），稍有不慎就会发生安全事故

五、现状调查………3机车水平运输事故发生率最高

序号事故类别事故数量所占比例1机械伤害1113%2起重事故1214%3车辆事故2428%4物体打击1821%5高处坠落56%6坍塌事故22%7灼伤33%8其它1113%9合计86100%安全事故类别、数量及比例统计表

五、现状调查………4机车事故中溜车事故占比重最高

序号事故类型发生次数所占比例累积比例A溜车1976%76%B出轨312%88%C正常行驶撞人14%92%D正常行驶撞物14%96%E蓄电池爆炸14%100%合计25100%机车事故分类统计表

机车事故分类排列图

六、目标设定目标：将隧道机车水平运输安全事故比重降低到7%以内

七、目标可行性分析首先，小组成员均由具多年施工经验的人员组成，并有具QC经验的工程师作为顾问，小组吸收了机电、土木、安全等各专业技术人员作为骨干，技术力量雄厚，具备在不影响隧道有效掘进的前提下，对现有人员和设备进行改进，提高设备整体性能的能力。

其次，根据现状调查情况，车辆事故占安全事故比重为29%，而溜车又占车辆事故的76%，只需在施工中采取有效措施杜绝溜车事故的发生，即可将车辆事故的发生率降低至28%*（1-76%）=6.7%，机车水平运输安全事故年平均发生次数可减少为14*6.7%=0.94〈1次，由此可见小组设定的目标是可行的。最后，此次QC小活动所需工具及材料简单，施工现场仓库都已配置。

基于以上分析，我们确信，本次QC小组活动的目标一定能实现。八、原因分析人员因素人员不足机电工程师不足环境因素方法因素轨面潮湿本工程8台机车同时作业维护时间少隧道坡度大，距离长机车负载较大，动力不足列车编组隧道内积水没及时外，淹过轨道排通风不好，空气潮湿导致轨道潮湿机车相互干扰车头固定在一端，无法保证司机始终可以观察运行前方缺少溜车应急措施机车气管漏气机车变流器过流跳闸机车水平运输安全事故发生闸瓦破裂或磨损严重设备因素司机技能低轨道系统故障制动系统故障轨枕间距大轨道接头间距或高差大轨道变形或断裂司机违章操作材料因素人员误操作机车连接插销疲劳破坏钢材疲劳破坏机电维修工不足机车司机不足司机与指挥配合失误部分轨道轨枕轻微变形钢轨疲劳破坏人员因素人员不足机电工程师不足九、要因确认………..1序号末端原因确认方法确认情况确认人确认日期结论1机电工程师不足现场核查、和其他工程对比人员配备情况可以满足要求王占科2006/10/30非要因2机电维修工不足现场核查、和其他工程对比人员配备情况可以满足要求王占科2006/10/30非要因3机车司机不足现场核查、核对考勤表司机数量可以满足要求，工作时间符合劳动法要求王占科2006/10/30非要因4司机与指挥配合失误查看培训记录，现场考核培训率为100%，考核合格，没有发现配合失误情况王占科曾雪松2006/11/02非要因5司机技能低查看培训记录，现场考核培训率为100%，考核均合格王占科曾雪松2006/11/02非要因6司机违章操作查看上岗证、跟踪抽查持证上岗率为100%，抽查操作符合规程王占科曾雪松2006/11/02非要因7闸瓦破裂或磨损严重现场检测经检查8台机车40块闸瓦，共发现闸瓦破损2块，磨损超标（剩余量少于30mm）3块王占科曾雪松汪星2006/11/18要因九、要因确认………..2序号末端原因确认方法确认情况确认人确认日期结论8机车气管漏气现场检测试验没有发现气管漏气情况王占科董建刚2006/11/08非要因9机车变流器过流现场测试经过测试没有发现机车变流器过流现象王占科曾雪松2006/11/18非要因10轨枕间距大现场测量符合项目部的轨道铺设规范，轨距均不超过80cm董建刚李名望2006/11/05非要因11轨道变形或断裂现场检查检查铺设好的轨道，没有发现变形或断裂的轨道臧雪春李名望2006/11/08非要因12轨道接头间距或高差大现场检测检查铺设好轨道，没有发现轨道接头间距或高差大的情况董建刚李名望2006/11/05非要因13钢轨疲劳破坏调查分析，咨询相关部门经分析，轨道满足机车运行要求李文滔汪星2006/11/15非要因14机车连接插销疲劳破坏调查分析经调查，由于连接插销疲劳破坏造成的机车溜车事故占较大大比重（约30%），且破坏性大

汪星王占科曾雪松2006/11/18要因15部分轨道轨枕轻微变形现场检测抽查材料库内的钢轨，均未发现轨道轨枕轻微变形臧雪春李名望2006/11/09非要因九、要因确认………..3序号末端原因确认方法确认情况确认人确认日期结论16维护时间少统计分析盾构施工由于刀具更换、设备检修等停止时间约占23.5%，这些时间可以用来检修机车董建刚2006/11/12非要因17机车相互干扰查看交底记录，现场调查已经有明确的调度技术交底，并通过现场调查发现可以做到机车相互干扰王占科2006/11/12非要因18车头固定在一端，无法保证司机始终可以观察运行前方现场调查测试经测试，驾驶室位置可以观察到前面轨道情况王占科李明望2006/11/01非要因19机车负载较大，动力不足查阅机车技术标准动力可以满足负载要求王占科曾雪松2006/10/30非要因九、要因确认………..4序号末端原因确认方法确认情况确认人确认日期结论20缺少溜车应急措施查看记录，现场检查没有1个针对溜车发生后制定专门应急措施，也没有1个相应的应急设备黄志军殷红伟王占科董建刚2006/11/10要因21隧道内积水没及时外，淹过轨道排现场调查经过调查，没有发现隧道内积水淹过轨道排的情况胡义林李明望2006/11/10非要因22通风不好，空气潮湿导致轨道潮湿现场调查经过调查，轨道表面没有水迹胡义林李明望2006/11/10非要因23隧道坡度大，距离长查阅设计图纸，调查已经完工的隧道情况类似工程存在这种坡度及距离，且已经安全完工殷红伟2006/11/18非要因要因找到啦,同志努力工作吧!要因确定闸瓦破裂或磨损严重机车连接插销疲劳破坏缺少溜车应急措施十、对策制定主要原因对

策目

标措

施完成地点完成时间负责人闸瓦破裂或磨损严重降低闸瓦磨损；更换破损闸瓦闸瓦完好率为100%1、对配套制动装置进行改进；2、加强检查，对破裂或磨损严重的闸瓦进行更换施工现场06.12.25王占科藏学春机车连接插销疲劳破坏增加副连接及时更换连接插销插销完好率为100%；全部车厢之间增加副连接1、加强检查，对变形或有裂纹的插销进行更换；2、在车厢之间增加副连接。施工现场06.12.27王占科曾雪松缺少溜车应急措施制定预防溜车措施，对机车进行改造对机车100%进行改造制定预防溜车措施，设置防溜车的抓斗。施工现场07.1.5王占科D实施21十一、对策实施…….11、检查机车制动部分，对有破损或剩余量少于30mm的闸瓦进行更换制图人：王占科日期：2006年12月28日实施一2、对制动装置改进：将原来的单边固定连接板改为双边固定实施人：胡义林臧学春李名望

实施时间：2006年12月25日十一、对策实施…….1经小组抽查，闸瓦完好率为100%，且维修和更换频率由原来的每天一次，变为现在的3天一次，减少了维修工作量，随后对现有机车后配套制动装置全部进行了改装。经过本对策的实施，没有再发生过因闸瓦破裂或磨损严重而导致的机车水平运输安全事故。效果检查人：王占科、曾雪松、汪星检查时间：2006年12月28日实施效果来，检查检查十一、对策实施…….21、现场检查，对变形或有裂纹的插销全部进行更换制图人：王占科日期：2006年12月30日实施二2、增加机车与渣土车、渣土车与管片车之间的副连接

实施人：胡义林臧学春李名望

实施时间：2006年12月27日十一、对策实施…….2效果检查人：王占科、曾雪松、汪星检查时间：2006年12月30日实施效果通过增加副连接，不仅增加了机车连接的安全性，同时也避免了机车进行编组时，因操作失误而导致溜车事故的发生。本对策实施后，项目部至今为止未出现过因操作失误而发生溜车的事故。来，检查检查十一、对策实施…….31、制作并安装防溜车钯子，预防机车长时间在斜坡上停留时发生溜车

制图人：王占科日期：2007年1月8日实施三实施人：胡义林臧学春李名望

实施时间：2007年1月5日十一、对策实施…….3效果检查人：王占科、曾雪松、汪星检查时间：2007年1月8日实施效果通过增加防溜车钯子，避免了机车在坡度较大路段长时间停留时因气源问题制动效果下降而发生溜车的现象；同时，此装置也可用于在无法控制溜车事故时机车的紧急制动。本对策实施后，未发生机车在坡度段溜车事故。来，检查检查C检查28十二、总效果检验……………1

通过这次QC小组活动,我们实现了机车水平运输零安全事故，也即机车水平运输安全事故占整个隧道施工安全事故