铁路规范中的不良地质

目录Contents01《铁路工程地质勘察规范》中的不良地质定义02《铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质铁路规范中的不良地质《铁路工程地质勘察规范》中的不良地质定义

《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2019)文中2.1.7

不良地质的定义：由于地球内力或外力作用和人类活动而造成的滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、风沙、岩溶、人为坑洞（采空区）、水库坍岸、地面沉降、地震液化等地质现象的统称。与《公路工程地质勘察规范》略有区别。

铁路规范中的不良地质《铁路工程地质勘察规范》中的不良地质定义

《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2019)第五章列出了13种不良地质：1、滑坡，2、危岩、落石和崩塌，3、岩堆，4、泥石流，5、风沙，6、岩溶，7、人为坑洞，8、水库坍岸，9、地震区，10、放射性，11、有害气体，12、高地温，13、地面沉降。与《公路工程地质勘察规范》区别比较大的是多出了：放射性、有害气体、高地温三种不良地质种类，随着当前公路建设、运营养护的高水平发展，我们也须要对这一部分知识加以学习。铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质1、放射性：天然存在的某些物质所具有的能自发地放射出α射线或β射线或γ射线的性质，称为放射性。当工程区域地质环境中的岩土存在放射性现象时，会对此环境内的人员身体健康甚至生命造成损害。（1）放射性不良地质现象，人类肉眼看不见、短期内也感受不到，只能用专门的仪器才能探测到的射线。

在大剂量的照射下，放射性对人体和动物存在着某种损害作用或致死；放射性也能损伤遗传物质，引起基因突变和染色体畸变，使一代甚至几代受害。《铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质线路通过放射性矿床分布、高辐射地带、水源放射性超过限制浓度或放射性地方病蔓延地区，应按放射性地区进行工程地质勘察，工程地质选线应遵循下列原则：铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质①线路应绕避已知或可能存在放射性矿床地区，放射性异常地段、退役核设施及放射性物质超过限制浓度的地区。无法绕避时，应选择矿床隐伏地带、放射性强度较低、构造简单地段以短距离通过。②车站和生活区不应建在公众照射超过国家规定标准的地段。③饮用水源严禁建在水质放射性超过国家规定标准的地区。《铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质（3）放射性测试包括：环境地表γ辐射剂量率；隧道工程中空气中氡浓度及氡子体α潜能浓度；地表、地下水中放射性核素浓度。铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质放射性不良地质实例：衢宁铁路鹫峰山一号隧道全长16.6公里，为1级高风险单线隧道，全隧穿越13条断层，12条节理密集带、2处岩性接触带、隧道集塌方、掉块、突泥、涌水、岩爆、高地应力、高地温、放射性于一体，安全风险极高、施工难度极大。铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质2、有害气体：是指对人的健康、以及工程施工活动等产生不利影响的气体。（1）地下工程中存在的有害气体是施工中的危险源之一，如施工不当极易引发重大安全事故。隧道中有害气体主要有：甲烷（CH4，瓦斯）、氨气（NH3）、一氧化碳（CO）、二氧化碳(CO2)、硫化氢（H2S）、氮气和数量不等的重烃以及微量的稀有气体等。（2）有害气体根据其存在环境和基本成分分为：可燃性气体、缺氧空气、毒气等。（3）线路通过煤、厚层湖沼、工业垃圾和生活垃圾等地层，石油、天然气层、含气的圈闭构造的地区，曾发现过有害气体的地区，应按有害气体进行工程地质勘察。铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质（4）有害气体地段工程地质选线应遵循下列原则：

①线路应绕避地质复杂、有害气体具有突出危险的地段。

②线路无法绕避规模较大的有害气体地质体时，应选择矿床较薄、构造简单、有害气体突出危险性小的地段以短距离通过。（5）《隧道施工安全九条规定》第五条明确规定：“必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业”。有害气体不良地质实例：四川江堰龙眼睛隧道瓦斯（甲烷，CH4，）爆炸，2死61伤，2人失踪。铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质3、高地温：地下工程中，当地温大于等于30℃时，可判定为高地温。（1）隧道工程中若发生高地温问题，①会恶化作业环境，降低劳动生产率，并严重威胁到施工人员的生命安全；②将影响到施工材料的选取(如耐高温炸药）和混凝土的耐久性；③产生的附加温度应力还将引起衬砌开裂，严重影响隧道的稳定性；④高地温环境下施工，对场地的通风和降温都将增加成本。因此，地下工程的高地温是一种不良地质现象。（2）一般情况下，地球的温度总体上是从地表向地内逐渐增高的。常温层之下，地球表层的平均地温梯度为３℃，即：每向下加深100ｍ，温度升高３℃。铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质（3）在地球浅层的一些特殊部位，如：区域活动断层带地温梯度异常区；全新世火山或岩浆活动强烈地区；地表热显示发育地区；大于1500m的深埋隧道内；以及施工过程中可能出现高岩温或高温热水（汽）等热害现象的地区，都有可能遇到地温大于30℃的情况，应按高地温地区进行工程地质勘察。（4）线路以隧道形式通过高地温地区，且地温较高时应开展高地温专项地质研究。铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质（5）高地温地区工程地质选线应遵循下列原则：

①线路应绕避可能大范围出现严重热害的高地温地区，选择在常温带或地温相对较低地带通过。②线路宜以桥梁或路基形式通过高地温地区。

③隧道通过高地温地区时，宜减少隧道埋深。铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质（6）高地温不良地质实例：①云南建（个）元高速公路（建水至个旧至元阳）尼格隧道最大埋深639米，是国内地温最高的隧道之一。途径温泉径流区，洞内岩石温度最高达88.8度，水温最高达63.4度，空气温最高达56.4度，加上有毒气体，施工难度之大为国内罕见。②措施：引进多臂钻替换传统人工作业、设置20吨制冰系统制冰、增加轴流风机加强通风、引进耐高温雷管替换传统雷管、掌子面附近设计空调房轮流降温、雾炮机喷淋洒水6项措施改善隧道内高温施工环境。铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质云南保泸高速公路老营特长隧道最大埋深为12