车辆运行组织-车辆运行组织方式

一、直达行驶和分段行驶第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式1、直达行驶直达行驶：从起运地点出发经过全程连续运输后直抵终点，在终点卸载后重新装载或放空返回起点。直达行驶的形式：1）单人驾驶2）双人驾驶3）换班驾驶一、直达行驶和分段行驶第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式2、分段行驶分段行驶：是指将全线适当地分为若干路段，汽车固定在各个路段内行驶的行车组织方法。在路段衔接处，货物由一个路段的车辆换装到另一路段的车辆上转运。分段行驶形式：1）将装载在车辆上的货物连同集装箱或挂车一起转交2）将装载在车辆上的货物直接换载到另一辆车上3）将装载在车辆上的货物卸货入库再装载到另一辆车上二、双班运输第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式双班运输就是一辆车在24个小时内出车工作两个班次（一般以工作8小时左右为一个班次）的车辆运输组织方式。目的——在不增加或很少增加车辆数量的前提下，充分挖掘运输潜力，以现有的车辆设备能力完成更多的运输量。二、双班运输第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式基本方法——每辆汽车（或汽车列车）配备两名以上的驾驶员，分日夜两班或三班轮流行驶。运输组织方面：主要应解决好劳动组织和车辆的行车调度。劳动组织方面：注意安排好驾驶员的劳动、休息和学习时间，同时也应考虑到定车、定人和车辆保修的安排。（2）组织双班运输必备条件：第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式货源固定、大宗，有夜间作业条件；运输线路和现场条件也适合多班运输的开展能按开展双班运输的要求安排好各环节的人员力量；保修技术力量能适应双班运输快速保修的需要；有能保证多班运输的装卸力量。车班工作制的确定第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式工作车班是指按企业规定的多班制工作制度出车运行的车班数。一辆营运车在一个工作日内，出车运行一班，计为一个工作车班；日夜两班出车运行，计为两个工作车班。包括车班总数和按不同车班工作制度运行的车班数

根据车班总数计算车班系数确定车班工作制度第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式

ΔA>0三班工作制ΔA=0双班工作制ΔA<0|ΔA|<A单班加双班|ΔA|=A单班双班运输的组织形式第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式一车两人，日夜双班一车三人，两工一休一车三人、日夜双班、分段交接一车两人，轮流驾驶，日夜双班一车两人，日夜双班第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式每车固定配备两名驾驶员，每隔一定的时期(如每周或每旬)，夜班驾驶员互换一次。优点缺点能做到定人、定车，能保证车辆有充裕的保修时间；驾驶员工作、学习和休息时间能得到正常安排；行车时间安排也比较简单，伸缩性较大，易于得到物资单位及有关部门的配合。车辆时间利用还不够充分，驾驶员不能完全当面交接。第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式起点站到达站7:3015:3010:3011:3017:3021:303:3023:30甲乙一车三人，两工一休第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天(下表)。轮流担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。这种组织形式适宜于一个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。优点缺点能做到定车、定人，车辆出车时间较长，运输效率较高。每车班驾驶员一次工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和保修时间比较易紧张；需要配备驾驶员数量也较多。第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式一车两人、日夜双班、分段交班第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点(中间站)交接。每隔一定时期驾驶员对换行驶路段，确保劳逸均匀。此形式一般适宜于运距比较长，车辆在一昼夜内可以达到或往返的运输线路上。优点基本与第一种形式相同，但能保证驾驶员当面交接。第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式起点站起点站交接站交接站到达站到达站第一天第二天第一天8:0012:0012:3016:3018:3022:3023:003:006:0015:0015:3023:306:0014:0014:3023:30第二天甲行驶路段甲行驶路段乙行驶路段乙行驶路段(a)一车三人、日夜双班、分段交接第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式每车配备三名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定点进行交接，中途交接站可设在离终点站较近(约为全程的1/3左右)，并在一个车班时间内能往返一次的地点，在起点站配备的两名驾驶员，采用日班制。适用条件：在保养力量很强，驾驶员充足，或为完成短期突击性运输任务时。一车三人、日夜双班、分段交接第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式优点缺点车辆时间利用充分，运输效率较高，能做到定车，定人运行；驾驶员的工作时间比较均衡。车辆几乎全日行驶，如不能做到快速保养，则遇保养时须另派机动车顶替。第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式起点站交接站到达站第一天第一天第二天第二天6:006:0012:0012:0021:0021:003:003:0012:3015:3017:3020:3015:3012:3017:3020:30甲行驶路段丙行驶路段乙行驶路段两车三人，日夜双班，分段交换第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式每两辆车备配三名驾驶员，分段驾驶。其中两人各负责一辆车，固定在起点站与交接站之间行驶，另一人每天交换两辆车，驾驶员在固定站定时交接。交接站设在离起点站或到达站较近处。此形式适用于两天可以往返一次的行驶线路上，仅宜在运输能力比较紧张时采用。两车三人，日夜双班，分段交换第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式优点缺点能做到定人、定车运行，可减少驾驶员配备；车辆时间利用较好；车辆保养时间充分。驾驶员工作时间较长，休息不好；运行组织工作要求严格，行车时间要求正点。第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式起点站交接站到达站第一天第一天第二天第二天6:0015:006:0020:3011:3015:3020:306:0011:006:0011:0011:3020:3015:0015:3020:30

丙甲甲乙乙丙丙丙一车两人，轮流驾驶，日夜双班第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮流驾驶，交替休息。这种组织形式适用于运距很长，货流不固定的运输线路或长途干线客运线路上。优点缺点能定人、定车，最大可能地提高车辆时间利用。驾驶员在车上得不到正常的休息。随着道路条件的改善，车辆性能的提高，这种组织形式已愈来愈多地被采用。第六章车辆运用组织第二节车辆运行组织方式三拖挂运输拖挂运输：也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加生产活动的一种运行方式。根据汽车列