新型城镇化综合建设项目（一期）-G211赵家至长沙公路改造工程-浦万大道（古迹村至双河村段）高边坡支护工程施工图设计说明

重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）-G211赵家至长沙公路改造工程-浦万大道（古迹村至双河村段）第第12页共12页重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）-G211赵家至长沙公路改造工程-浦万大道（古迹村至双河村段）高边坡支护工程施工图设计说明1工程概况1.1工程背景开州区隶属于重庆市，位于重庆市东北部，三峡库区小江支流回水末端，北依大巴山，南近长江，西与四川省接壤。至2015年底，开州区幅员面积3959平方公里，户籍人口168.35万。辖26个镇、7个街道、7个乡。2015年开州区实现生产总值3259784万元，比2014年增长11.6%。其中，第一、二、三产业分别实现增加值525284万元、1651438万元、1083062万元，分别比2014年增长4.7%、14.6%、10.3%。2011年，被重庆市政府列入“民生工业试点园区”，被表彰为“渝东北优秀园区”。获得过“2013中国休闲小城”、“全国粮食生产先进单位”等荣誉称号。三次获得“全国双拥模范城（县）”称号（2000年、2003年、2011年），2016年是开州第四次获此殊荣。2016年6月8日，国务院正式签发《国务院关于同意重庆市调整部分行政区划的批复》（国函[2016]99号），同意撤销开县，设立重庆市开州区，并于7月22日正式挂牌成立。此番调整后，重庆市的行政区划将由23个市辖区、15个县（自治县）的格局变为24个市辖区、14个县（自治县）。图1-1开州区区位图浦里新区长沙组团距万州城区14公里，距开州城区25公里。规划范围东西向长约12公里，南北向宽2.5-3.5公里，是典型的槽谷带型地区。总规划面积22.80平方公里，主要涉及长沙镇13个行政村、2个社区（其中涉及狮寨村、陈家社区为全部辖区，其他为部分辖区），南门镇3个行政村（天水村、万里村、龙头村）的部分辖区。图1-2浦里新区长沙组团区位图《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》指出万州-开州-云阳城镇组群是三峡库区的重要城镇聚集区，承担带动渝东北城镇群发展的重要职能，是联动川东北、陕南、鄂西地区的主要载体。应加强万州与开州、云阳在功能、产业、空间和基础设施上的衔接，增强组群综合承载能力，壮大区域经济。开州位于渝东北，为成渝城市群中的重要区域之一。而本项目所属的开州浦里新区长沙组团立足于开州自然条件，依托开州生态工业园区建设，围绕城市物资需求，园区建成后将从社会、经济等角度带来巨大的收益，同时本项目符合国家三峡后续工作的需要。图1-3长沙组团先期启动项目示意图本项目浦万大道（古迹村至双河村段）的建设不仅是完善浦里新区长沙组团骨架路网结构；更是完成长沙组团先期启动项目的最后一环，打通万州-长沙组团-赵家组团的快速交通联系通道，促进三大片区协同并进的发展。1.2工程设计范围及主要设计内容本次施工图设计主要内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、交通工程、高边坡支护工程。本次施工图设计共分为六册，第一册为《道路工程》，第二册为《桥梁工程》，第三册为《排水工程》，第四册为《照明工程》，第五册为《交通工程》，第六册为《高边坡支护工程》。本册为第六册《高边坡支护工程》。1.3项目概况本次设计浦万大道（古迹村至双河村段）位于浦里大道以北，线位与规划线位保持一致。道路设计起点顺接浦万大道（高桥村至古迹村段）施工图设计终点：K1+319.623（古迹村），自南向北延伸，横跨浦里河，设计终点止于与陈家大道(双河村至分水村段)施工图立交节点：K2+223.475（双河村），道路全长903.852m，设计车速60km/h，双向6车道，标准路幅宽度为34m，城市主干路；其中包括变截面景观梁桥1座，全长350m。图1-4项目区位图根据渝建发[2010]166号“关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见”，本次设计的浦万大道（古迹村至双河村段）填方边坡高度大于等于8m的路段长度总计为969m，面积为11164m2。根据规划，本次设计道路两侧以居住用地、防护绿地为主，局部为公园绿地。由于地块开发时间的不确定，本次设计浦万大道（古迹村至双河村段）道路填方边坡均按永久边坡考虑，而村道连接线道路边坡按临时边坡考虑。针对永久边坡，本次设计对其进行三维网植草护坡，临河段采用蜂巢格室护坡；临时边坡则采用三维网植草护坡。1.4高边坡支护设计方案审查意见2020年3月31日，重庆开州浦里建设开发有限公司组织专家在林同棪国际工程咨询有限公司一楼一会议室召开（浦万大道（古迹村至双河村段））高边坡支护设计方案安全专项论证会。根据边坡高度及重要性，安全等级分段确定为一级、二级，永久性边坡设计使用年限为50年，临时性边坡设计使用年限为2年；推荐的边坡综合治理方案（坡率法+坡面防护+截排水）基本可行。专家提出如下意见：1、优化临河填石路基设计。回复：按专家意见优化。2、边坡稳定性分析考虑降水工况。回复：按专家意见修改。3、完善方案比选及图面表达。回复：按专家意见修改。4、执行“动态设计、信息法施工”原则，加强边坡监测及信息反馈。回复：同意审查意见。2设计依据、采用的技术规范2.1设计依据⊙建设单位与我公司签订的设计合同⊙《重庆市城乡总体规划》⊙《重庆市开州区城乡总体规划（2015-2035年）》⊙《开州区浦里新区长沙组团控制性详细规划研究》（中国城市规划设计研究院）⊙业主提供的1:500地形图⊙《重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）－G211赵家至长沙公路改造工程－浦万大道（高桥村至古迹村段）施工图设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司）⊙《重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）－G211赵家至长沙公路改造工程－陈家大道（双河村至分水村段）施工图设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司）⊙《重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）－G211赵家至长沙公路改造工程－浦万大道（古迹村至双河村段）初步设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司）⊙《重庆开州浦里工业新区浦万大道工程（双河村至左元村段)—浦万大道工程（古迹村至双河村段）工程地质勘察报告（一次性勘察）》（重庆市市政设计研究院2018.12）⊙《重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）-G211赵家至长沙公路改造工程-浦万大道（古迹村至双河村段）洪水影响评价复核报告》（重庆信博水利工程设计有限公司2020.3）⊙重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）－G211赵家至长沙公路改造工程－浦万大道（古迹村至双河村段）-高边坡支护设计方案安全专项论证专家意见⊙与本项目有关的其它相关资料2.2采用的技术规范⊙《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）⊙《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）⊙《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）⊙《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）⊙《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）⊙《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)⊙《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）⊙《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）⊙《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）⊙《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）⊙《地质灾害防治工程设计标准》（DBJ50/T-029-2019）3道路高边坡情况根据重庆市建委渝建发[2010]166号文件精神，本次设计填方边坡高度大于等于8m、岩质挖方边坡高度大于等于15m及土质挖方边坡高度大于等于8m、岩土混合挖方边坡高度大于等于12m且土层厚度大于等于4m的边坡划分为高边坡，本项目高边坡分布范围如下表所示：表3-1高边坡分布范围类型项目桩号位置长度（m）岩土类型边坡高度（m）安全面积（m2）边坡等级性质高填方浦万大道K1+562～K1+700左侧138土质8.0～12.6二级1550永久边坡高填方浦万大道K1+527～K1+700右侧173土质8.0～13.1二级2037永久边坡高填方浦万大道K1+700～K1+766左侧66土质12.6～14.2二级939永久边坡高填方浦万大道K1+700～K1+766右侧66土质13.1～13.9二级926永久边坡高填方浦万大道K2+043～K2+115左侧72土质13.9～14.4二级541永久边坡高填方浦万大道K2+043～K2+087右侧44土质13.9～14.7二级593永久边坡高填方浦万大道K2+142～K2+223左侧81土质11.0～12.2二级867永久边坡高填方浦万大道K2+120～K2+223右侧103土质10.5～14.0二级1247永久边坡高填方村道连接线二K0+082～K0+127左侧45土质8.0～11.6二级390临时边坡高填方村道连接线二K0+076～K0+127右侧51土质8.0～12.9二级735临时边坡高填方村道连接线二K0+205～K0+276左侧71土质8.0～12.8二级539临时边坡高填方村道连接线二K0+205～K0+264右侧59土质8.0～13.3二级800临时边坡合计969111644高边坡路段地质评价4.1地形地貌勘察区以构造剥蚀浅丘地貌为主。地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以条状山脊、陡坡地形为主。泥岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平台、沟谷等地形为主。勘察线位上两侧高，向中间逐步降低，最高点位于南侧山体坡顶194.35m，最低点为浦里河176.66m，相对高差约17.69米，线路上地形以平坦的河漫滩为主，是典型的丘陵区河谷地段地貌。4.2气象、水文该地区属暖湿亚热带季风气候，年平均气温12.2-18.4°C，常年降雨量为1129-1384毫米，无霜期243-305天，旱、涝、风雹为主要灾害天气。浦里河发源于梁平县城东七里峡，经万州区新袁乡于开县五通乡入境，略偏向东北流经岳溪镇、南门镇、长沙镇、赵家街道，至渠口镇注入彭溪河，全长121.4公里(县境内79.4公里)，支流13条，树枝状分布，源流均较短，主要支流有岳溪河。流域面积1150.8平方公里(县境内704.4平方公里)，属山溪性河流。万州余家镇至南门镇为中游，位于南门镇以及以下流域，属于下游地区。浦里河年降水量1200毫米，最枯流量0.1立方米/秒，洪峰流量达3189立方米/秒。径流总量6.65亿立方米，径流深578毫米。开州浦里工业新区长沙组团范围内，共涉及河道主要包括浦里河干流14.8公里，以及两岸支流支沟共7条，其中左岸支流万家沟（1.6公里）、碑牌沟（1.5公里）、郑家沟（1.5公里），右岸支流乱石沟（1.4公里）、高桥河（2.6公里）、长沙河（3.2公里）和李家沟（1.4公里）。勘察区河流主要是浦里河，根据周边寻访调查，桥梁跨浦里河段访问调查最高洪水水位约185.2m。勘察区其它地表水体主要表现为井泉、水田及鱼塘，鱼塘水主要受降雨补给。4.3地质构造拟建场地位于万州-梁平向斜核部北翼（具体见图1-5），岩层呈单斜产出，层面波状起伏，岩层倾向一般160°～165°，倾角一般14°～37°，区内未见断裂构造。图4-1地质构造纲要图根据收集资料及实地调查，岩层及裂隙产状随区域及道路里程有所变化，详细如下：（1）浦万大道（古迹村至双河村）K1+323.371～K2+055段该段岩层优势产状160∠14°，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。主要发育二组裂隙：裂隙1：倾向20°，倾角69°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度1～3mm，大部分无充填，裂隙间距1～2m，延伸长度1～4m，结合很差，属软弱结构面。裂隙2：倾向93°～82°，倾角63°～72°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，大部分无充填，裂隙间距1～3m，延伸长度1～3m，优势产状取88°∠63°，结合很差，属软弱结构面。（2）浦万大道（古迹村至双河村）K2+055～K2+223.471段该段岩层优势产状165°∠37°，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。出露基岩无裂隙发育情况反映。4.4地层岩性根据地面调查及钻探成果，在钻探深度内覆盖土层由第四系全新统素填土、粉质粘土和卵石土组成；下伏岩层主要为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩、砂岩，其岩土特征分述如下：1、第四系全新统①素填土（Q4ml）：杂色，由粘性土、砂泥岩碎块石组成，局部道路及居民区表层含少量混凝土或砖块，石块粒径一般5～60mm，土石比8:2～6:4。结构稍密～中密，稍湿～湿，回填时间差别大。②粉质粘土（Q4al+pl或Q4el+dl）：黄褐色～灰褐色，切面规则稍有光泽，干强度中等，韧性中等，呈可塑状为主，局部含水量高处为软塑状，无摇震反应，局部夹粉土、砂及少量卵石。半坡地段为残坡积，靠近浦里河为冲洪积。③细砂（Q4al+pl）：灰～灰黄色，主要成分为石英，长石，云母等组成，分选度好，状态稍湿～湿，呈松散～稍密状态，局部夹粉质粘土，及少量粉土或卵石。④砂夹卵石（Q4al+pl）：杂色，稍湿～湿，结构稍密～中密状态，级配一般，磨圆度一般，呈次棱角状～亚圆状，卵石粒径一般2～80cm，零星大卵石200mm，卵石约占2%～25%，局部填充少量粉质粘土、粉土。2、侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）①泥岩：紫红色，由粘土矿物组成，泥质结构，中厚～厚层状构造。岩芯破碎，手捏易碎，为强风化状；岩芯较完整，多次敲击岩芯断裂，声沉闷，为中等风化状。②砂岩：灰色～灰黄色，由长石、石英、云母及其它暗色矿物组成，中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。岩芯破碎，敲击声沉闷，为强风化状。岩芯较完整，敲击声清脆，为中等风化状。③粉砂岩：黄褐色～灰色，细粒结构，中厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈短柱状，遇水变软，岩体较完整～较破碎。4.5水文地质条件1、地下水的分布特征及地层渗透性根据区域水文地质资料和收集资料，按照各段不同的地下水赋存条件，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系孔隙水，二是基岩裂隙水。①第四系孔隙水该层地下水主要分布在局部地势较低地段，赋存于松散土层中，大气降水、冲沟为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定。所含地下水主要基岩面分布。②基岩裂隙水裂隙水主要贮存于基岩裂隙中，强风化基岩风化裂隙发育，富水性好，中风化基岩主要为砂、泥岩互层（夹层），较完整～完整，泥岩为相对隔水层，砂岩裂隙较发育～不发育，富水性一般，总体渗透性较差，含水性较弱。2、地下水的补给、径流与排泄勘察区地下水的补给源主要为大气降水及河流补给，大气降水自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点；河流补给具有季节性的特点。大气降雨后沿地面或下渗后径流，地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受地形及裂隙发育程度的控制，大多流向地势低洼地带或沿孔隙、裂隙下渗；地下水的排泄主要为向地势低洼处径流，最终汇入河流，其次为大气蒸发。3、地下水的动态特征区内地下水仅地势低洼段分布潜水，埋深小，其余地段基岩裂隙水埋藏较深。潜水水位具有季节性变化明显，受降水及河流影响大等特点。潜水水位变化大，而基岩裂隙水水量不丰，没有统一的水力联系。区内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段有富水条件，储藏有一定裂隙水。4、地下水位根据钻探水文观测，钻孔内无明显稳定水位，地势高处地下水较为贫乏，靠近浦里河地下水较为丰富。地势高处地下水类型主要为上层滞水，无统一地下水位，地下水无明显水力联系；浦里河两岸地下水类型主要为潜水，有统一地下水位，地下水与浦里河有水力联系。桥梁跨浦里河段浦里河勘察期间水位约176.7m，本段寻访调查历史最高洪水水位约185.2m。5、岩土渗透系数参考邻近工程抽水试验，结合地区工程地质经验，岩土渗透系数取经验值见表4-1。表4-1岩土层渗透系数序号岩土名称渗透系数(m/d)备注1素填土2.0经验值2粉质粘土0.02经验值3细砂7经验值4砂夹卵石10经验值5强风化基岩0.50-1.50经验值4.6特殊性岩土1、岩石风化勘测区岩石以物理风化为主，其形式有表层风化、裂隙式风化及顺层风化。风化速度和深度与岩性、地形、裂隙发育程度密切相关。本区砂岩强度较高，但抗风化能力不强。泥岩岩性软弱，风化快而强烈，风化后较快遭剥蚀，相同岩性则裂隙发育较不发育的风化速度快和强烈。砂岩泥岩互层时差异风化明显，容易形成“凹岩腔”。当风化作用沿层面和较软弱的岩层进行时，风化深度较大。区内含泥质较重、长期浸水地段的砂岩存在风化层较厚的情况。2、人工填土根据地表调查及钻探揭露，拟建场区的人工填土主要集中在现有道路、乡村道路及居民点附近，堆填厚度变化较大，堆填时间不等，皆未经严格压实，密实度差别较大，填土组成变化大，不均匀，压缩性差别大，易出现湿陷和差异沉降，造成地表开裂、下沉。路基经过未经处理合格的该地层时，应对既有填土进行强夯或翻挖碾压或换填处理，对于个别大块石或孤石可进行破碎。处理范围及深度根据路基要求确定。3、软土据地质调查与钻探揭露，拟建道路设计起点零星的水塘处存在软土层，水塘内分布有约0.5～1.5m厚过湿土；河谷低洼地段易形成1.0～2.0m厚软土。软土位置设计为填方，建议抽干积水，清除过湿软土，并压实基底后再进行填筑，路堤底部选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，做好排水设施。软土压缩性大、承载力低，高填方易发生过量沉降及侧向挤出、圆弧滑动等工程问题。考虑到沿线软土厚度不大，建议抽干积水，并对其挖除换填或抛石挤於处理，并按照相关规范对处理后的地基进行承载力及压缩性进行检验，确保处理后土层满足设计要求，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理。值得注意的是，软土的厚度和季节性有一定的关系，雨季时较厚，不易处理，且清淤时受机械扰动，厚度有一定的加深。汇水条件好的地带建议做好排水和多采用透水性好的材料铺筑。4.7不良地质现象根据本次地面地质调查，在线路区及周边岩层分布连续，未见断层、构造破碎带，未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，在陡坡坡脚偶见掉块、少量滑塌岩块。根据区域地灾资料，浦里河谷地质灾害低易发。4.8工程地质评价4.8.1路线稳定性及适宜性拟建道路线路区及相邻地区内未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，现状条件下道路区总体稳定，适宜筑路。4.8.2地震效应评价及岩土的地震稳定性评价（1）地震效应评价据区域地质资料，喜山期的挽近构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部分断裂重新活动，引起轻微地震现象。区域历史上地震活动较弱，地震震级低，强震活动弱，属地壳相对稳定区块。根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-2015之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2015之图B1，线路区所属区域的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35S，地震基本烈度为Ⅵ度。本次勘察在桥址区和路基段共选取6个钻孔进行波速测试，同时进行岩土体剪切波速测试，剪切波速测试成果见表4-2：表4-2岩土体等效剪切波速成果表孔号岩性Vse等效剪切波速(m/s)1素填土1422粉质粘土1623细砂1424砂夹卵石166路基覆盖层为素填土、粉质粘土及砂夹卵石，根据表1-3及《公路工程抗震规范》JTGB02-2013可知：素填土等效剪切波速142m/s＞140m/s，为中软土；粉质粘土等效剪切波速162m/s＞140m/s，为中软土；砂夹卵石等效剪切波速166m/s＞140m/s，为中软土。表4-3道路沿线抗震场地类别划分里程桩号（m）岩土类别覆盖层最大厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别地段类别特征周期K1+323.371～K1+720路基压实填土、素填土、粉质粘土及砂夹卵石35.1＞140Ⅱ一般地段0.35sK2+090.04～K2+223.471路基压实填土、粉质粘土及砂夹卵石35.7＞140Ⅱ一般地段0.35s（2）岩土的地震稳定性评价拟建场地土层以冲洪积粉质粘土、细砂、砂夹卵石、残坡积粉质粘土为主，局部表层为素填土，下伏基岩为侏罗系泥岩、砂岩及粉砂岩，拟建场地基岩稳定，上部覆盖层细砂可形成饱和砂土，重庆市抗震设防烈度为6度，可不考虑液化影响。高填方区填土可能在地震作用下引起地面错裂或沉降；土质边坡当未及时支挡时，在地震作用下易加剧滑动风险，建议对路基区域填土加强抗震措施。4.9岩土设计参数表4-4土体物理力学参数建议值重度KN/m3天然*2019.619.8*20饱和*2120.620.8*21地基承载力基本容许值KPa现场测试确定150100180内聚力KPa*0（综合）28（天然）*5（天然）*0（天然）20（饱和）*0（饱和）*0（饱和）内摩擦角°*30（综合）12（天然）*25（天然）*30（天然）9（饱和）*22（饱和）*28（饱和）基底摩擦系数/00.35桩侧土的摩阻力标准值KPa20503550水平抗力系数的比例系数MN/m48142030备注：1、表中带“*”者为经验值；2、本勘察报告提供的素填土物理力学指标均为经验数据，压实后的承载力建议通过现场试验确定取值；3、细砂、砂夹卵石承载力须保证地基不侵水；4、素填土综合内摩擦角用于土侧压力计算。

表4-5岩体物理力学参数建议值重度KN/m3天然25.224.824.8饱和岩体抗拉强度KPa/143/706/243岩石天然单轴抗压强度MPa/6.95/28.34/12.60岩石饱和单轴抗压强度MPa/4.28/21.27/8.16地基承载力基本容许值KPa*300400*4001200*350800内聚力KPa/382/1651/*400内摩擦角°/30.6/34.5/*32岩体理论破裂角°60/62/*61弹性模量MPa989/6371/1800泊松比(μ)0.34/0.21/0.25基底摩擦系数/0.300.400.350.550.300.45M30砂浆与岩石极限粘结强度标准值KPa/400/1000/420桩侧土的摩阻力标准值KPa160/200/120/水平抗力系数MN/m320803040020150结构面内聚力CKPa20内摩擦角Φ°12备注：1、表中带“*”者为经验值；2、受施工及地表水影响，无法保证泥岩处于天然状态时，泥岩的力学强度应采用饱和强度作为设计依据；3、对主干路的工程岩体变形指标宜通过现场测试确定；4、岩石与锚固体的极限粘结强度标准值仅适用于初步设计，施工时应通过试验检验；5、粉砂岩抗剪指标数据偏少，结合了《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表E.0.3综合确定；6、本表中的岩石强度参数是根据所取岩样室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础部位的实测值会存在一定差异，施工验槽时只要试验指标在本表范围值内，都可视为满足要求。

5高边坡支护设计及稳定性评价边坡设计采用“动态设计、逆作法、信息法施工”，以“确保安全、经济、实用、美观”为原则。本次设计范围内边坡防护均为道路边坡防护，坡顶荷载按30kPa计算，未考虑坡顶建筑荷载对边坡影响。（1）浦万大道：K1+562～K1+700（左侧填方边坡）、K1+527～K1+700（右侧填方边坡）地勘描述：该段为构造剥蚀丘陵地貌，位于河谷地带。该段设计标高193.881～192.298m，地面高程181.96～189.49m，最大填方边坡高度约10.5m。该段线路覆盖层为素填土、粉质粘土及砂夹卵石，覆盖层厚度约1.6～25.2m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩，局部粉砂岩。该段地形大部分平坦，横坡坡度一般5°，局部地段微地貌陡坎，坡度最大约65°。处置措施：采用分级分阶填筑，分级高为8m，边坡坡率由上至下分别为1:1.50、1:1.75，每级之间设2m宽马道，坡面采用三维网植草护坡以防止雨水径流对坡面的冲刷。路基填筑前清除带有植物根系的耕植土，并对路基持力层的松散土层进行碾压，压实度需达到相关规范及设计要求（重型大于等于90%）。由于地下水位较高，路基底部应选用不易风化的片石、块石填筑，形成3.0m厚隔离层。同时，坡脚处设置临时截、排水沟以防止地表水对路基稳定性的影响。路基采用强夯处理，减少工后路基沉降。稳定性分析：由于地形平坦，横坡坡度小，本次仅选取最不利断面K1+680左侧边坡进行边坡内部圆弧滑动稳定性验算，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，滑动安全系数为1.330＞1.30，满足规范要求。（2）浦万大道：K1+700～K1+766（左、右侧填方边坡）地勘描述：该段为构造剥蚀丘陵地貌，位于河谷地带。该段设计标高193.881～192.298m，地面高程181.96～189.49m，最大填方边坡高度约10.5m。该段线路覆盖层为素填土、粉质粘土及砂夹卵石，覆盖层厚度约1.6～25.2m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩，局部粉砂岩。该段地形大部分平坦，横坡坡度一般5°，局部地段微地貌陡坎，坡度最大约65°。处置措施：采用分级分阶填筑，分级高为8m，边坡坡率由上至下分别为1:2.00、1:2.50，每级之间设2m宽马道，坡面采用蜂巢格室生态护坡以防止雨水径流对坡面的冲刷。路基填筑前清除带有植物根系的耕植土，并对路基持力层的松散土层进行碾压，压实度需达到相关规范及设计要求（重型大于等于90%）。由于地下水位较高，路基底部应选用不易风化的片石、块石填筑，形成3.0m厚隔离层。稳定性分析：由于地形平坦，横坡坡度小，本次仅选取最不利断面K1+730左侧边坡进行边坡内部圆弧滑动稳定性验算，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，滑动安全系数为1.312＞1.30，满足规范要求。（3）浦万大道:K2+043～K2+115（左侧填方边坡）、K2+043～K2+087（右侧填方边坡）地勘描述：该段为构造剥蚀丘陵地貌，位于河谷地带。该段设计标高191.581～203.056m，地面高程182.70～185.87m，最大填方边坡高度约10.3m。该段线路覆盖层为粉质粘土及砂夹卵石，覆盖层厚度约3.7～26.3m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩，局部粉砂岩。该段地形平坦，横坡最大坡度约9°，路基填土与现状地面滑动可能性小，路堤填方边坡稳定性由自身填筑土质量决定，控制好路基回填。处置措施：采用分级分阶填筑，分级高为8m，边坡坡率由上至下分别为1:2.00、1:2.50，每级之间设2m宽马道，坡面采用蜂巢格室生态护坡以防止雨水径流对坡面的冲刷。路基填筑前清除带有植物根系的耕植土，并对路基持力层的松散土层进行碾压，压实度需达到相关规范及设计要求（重型大于等于90%）。由于地下水位较高，路基底部应选用不易风化的片石、块石填筑，形成3.0m厚隔离层。稳定性分析：由于地形平坦，横坡坡度小，本次仅选取最不利断面K2+080右侧边坡进行边坡内部圆弧滑动稳定性验算，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，滑动安全系数为1.302＞1.30，满足规范要求。（4）浦万大道：K2+142～K2+223（左侧填方边坡）、K2+120～K2+223（右侧填方边坡）地勘描述：该段为构造剥蚀丘陵地貌，位于河谷地带。该段设计标高191.581～203.056m，地面高程182.70～185.87m，最大填方边坡高度约10.3m。该段线路覆盖层为粉质粘土及砂夹卵石，覆盖层厚度约3.7～26.3m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩，局部粉砂岩。该段地形平坦，横坡最大坡度约9°，路基填土与现状地面滑动可能性小，路堤填方边坡稳定性由自身填筑土质量决定，控制好路基回填。处置措施：由于综合管网布置需求，本次设计需对路基在规划防护绿地范围内分别进行超宽填筑5m及3.5m。填方路基采用分级分阶填筑，分级高为8m，边坡坡率由上至下分别为1:1.50、1:1.75，每级之间设2m宽马道。坡面采用三维网植草护坡以防止雨水径流对坡面的冲刷。路基填筑前清除带有植物根系的耕植土，并对路基持力层的松散土层进行碾压，压实度需达到相关规范及设计要求（重型大于等于90%）。对局部地势低洼、长期汇水形成的软土层进行清淤换填处理，回填料采用具有良好透水性的砂性土。同时，坡脚处设置临时截、排水沟以防止地表水对路基稳定性的影响。路基采用强夯处理，减少工后路基沉降。稳定性分析：由于地形平坦，横坡坡度小，本次仅选取最不利断面K2+140右侧边坡进行边坡内部圆弧滑动稳定性验算，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，滑动安全系数为1.316＞1.30，满足规范要求。（5）村道连接线二：K0+082～K0+127（左侧填方边坡）、K0+076～K0+127（右侧填方边坡）、K0+205～K0+276（左侧填方边坡）、K0+205～K0+264（右侧填方边坡）地勘描述：该段为构造剥蚀丘陵地貌，位于河谷地带。该段线路覆盖层为粉质粘土及砂夹卵石，覆盖层厚度约3.7～26.3m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩，局部粉砂岩。处置措施：该段填方路基采用分级分阶填筑，分级高为8m，边坡坡率由上至下分别为1:1.50、1:1.75，每级之间设2m宽马道。坡面采用三维网植草护坡以防止雨水径流对坡面的冲刷。对现状软土层进行清淤换填处理，回填料采用具有良好透水性的砂性土。坡脚处设置临时截、排水沟以防止地表水对路基稳定性的影响。稳定性分析：由于地形平坦，横坡坡度小，本次仅选取最不利断面K0+127.079的右侧填方边坡及K0+225.168的右侧填方边坡进行边坡内部圆弧滑动稳定性验算，边坡安全等级为二级，安全系数取1.30，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，滑动安全系数分别为1.390及1.382，满足规范要求。6高边坡施工要点6.1质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。表6-1压实度（重型击实标准）填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）主干路支路填方路基0-80≥96≥9480-150≥94≥93>150≥93≥90零填及路堑路床0-80≥96≥94说明：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。路床平整度：15mm中线高程：+10mm、-15mm横坡：±0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0石质路基设计回弹模量不得小于50Mpa。分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40MPa≤288≤245石质路基≥50MPa≤2256.2填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3,当石料强度小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表：项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度CBR（％）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下854310101515零填及路堑路床0～30810路床土质应均匀、密实、强度高。路基填方若为石料，石质路堤不能采用膨胀岩石,易溶性岩石,强风化岩石,崩解性岩石及盐化岩石,，石料饱水抗压强度不应低于15MPa，当其抗压强度小于15MPa，应进行CBR试验，CBR值不应低于15%。填料的粒径不应大于500mm,并不超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。路床范围内填料粒径应小于100mm。用于路基主填区域岩石填料中20mm以下的细粒料的比例不低于10%，一般应为10%～40%，大于200mm的巨粒料的比例不应高于40%，0.074mm以下的颗粒比例不应大于10%。在非岩石地基上，填筑填石路堤前，以及填石路堤顶面与细粒土填土层之间，应设置垫层过渡，垫层厚度宜为30～50cm，垫层宜选用碎石、角砾、圆砾、砂砾，应级配良好，不含植物残体、垃圾等物质。石料的最大粒径不大于100mm，含泥量不大于5%。过渡层应满足M15/F15>5、M15/F85<5，R为粗粒料，M为过渡层粒料，F为细粒料。填石路堤应分层填筑压实，岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，严禁将软质石料与硬质石料混合使用，中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料应采用中等强度以上的石料，应整齐，不易风化。码砌石料最大粒径不应大于80cm，30cm以上的巨粒料比例不少于70%，填隙用的中粒料粒径应大于10cm，其比例不超过30%。填石路基的压实度应符合下表所列标准：表6-2填石路基上、下路堤压实质量标准分区路床顶面以下深度（m）硬质石料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（%）软质石料孔隙率（%）上路堤0.8～1.50≤23≤22≤20下路堤>1.50≤25≤24≤226.3基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%或横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜大于4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。如果稻田，池塘，河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于等于2.0m，可采用抛石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，要求抛投片石最短边尺寸不小于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧展开，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度50cm，再进行填土分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。6.4填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于50cm，方能上压路机辗压。7边坡安全防护措施7.1人行道栏杆为保障人行安全，本次设计在浦万大道（古迹村至双河村段）填方边坡大于3m的路段设有人行道栏杆。具体可由业主根据周边地块开发进度决定是否实施。7.2防撞护栏本次设计在高填方路段的车行道边缘设置防撞栏杆，确保行车安全。具体可由业主