大学物理课程总结

大学物理课程总结机械与汽车工程学院车辆工程1012王忍2010138204转眼间大学物理二的课程已经上完了，经过一个学期的大学物理学习，我学到了很多知识，学期结束之际特此总结。一、本学期所学知识1、磁学部分：（1）运动的带电粒子（2）截流导线、线圈（3）磁通量求解（4)洛伦兹力及安培力公式应用（5）磁矩及磁力矩（6）位移电流、传导电流的异同（7）磁介质（8）电磁感应现象（9）感生电动势和动生电动势（10）法拉第电磁感应定律、愣次定律应用（11)自感和互感系数。2、热学部分：（1）物态方程及其变形应用（2）温度的微观意义（3）能均分定理、理想气体的内能（4）麦克斯韦速率分布律（速率分布函数及三种特殊速率）（5）热力学第一定律的理解及应用（6)热容的概念（7）循环和热机效率（8）热力学第二定律的意义。3、光学部分：（1）简谐振动运动学方程和动力学方程（特征量）(2)旋转矢量法的应用（判断相角）(3）两个同方向同频率简谐振动的叠加(4）振动与波的区别及联系(5）波动的特点(6）简谐波波函数（特征量）(7）驻波的半波损失(8）相干光的条件及取得相干光的方法(9)光程及双缝、劈尖等干涉光程差的计算(10)等厚干涉（牛顿环、肥皂泡）和等倾干涉图像特点（白光照射时的彩色条纹位置）（11）增透膜原理（12）单缝衍射分析及半波带法的理解及应用（13）光学仪器的分辨本领（14）光栅方程的应用（光栅常数）及缺级（15）光的干涉与衍射的异同（16）光的偏振的本质（横波），偏振态的分类及现实中的体现（17）马吕斯定律（18)布儒斯特定律。二、收获经过一个学期的大学物理学习，我学到了很多东西，主要体现在一下四个方面：学习了大学物理的基本知识。通过大学物理的学习，我知道了大学物理里的基本概念，了解了其基本内容，做到了可以解决基本原理和基本定律的应用问题，在大脑里有了大学物理的知识框架。提高了学习自主性。因为大学物理内容多课程少，所以造成了老师上课进度很快，我们在课堂上不能及时的消化知识，因此课下自主学习成了学好大学物理的必要方式。也正是因此在无形中我已经养成了自主学习的习惯。培养了用数学方法解决物理问题的能力。中学我们主要解决“恒”的问题，如物体在恒力作用下的运动，恒力的功等等；大学主要处理“变”的问题，如变力的冲量，变力的功等等。从数学的角度来说，中学物理是用初等数学解题，而大学物理趋向于用高等数学解题，特别是用微分和积分的思想。数学不仅是一种计算工具，更是对物理现象进行抽象、概括的表现手段。在大学物理中，许多概念和规律都是用高等数学的形式表达出来的。用高等数学来理解和处理问题是大学物理给同学们提出的一个新课题和基本要求。增强了学习知识的能力。通过自主学习大学物理，我学习到了怎样去自学一门课程和知识。首先要仔细阅读书本上的内容，画出书上的重点，很好的去理解公式定理的推导过程，只有这样才能灵活的运用它们。对自己不懂的地方要及时的去查阅资料或者去请教老师，以免问题越积越多，对后面的学习造成影响。三、感想磁悬浮列车悬浮原理：磁浮有3个基本原理。第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。第二个原理就是电流的磁效应。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块磁铁。磁浮的第三个原理我们就再熟悉不过了，磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。现在看看磁浮是如何作用的：磁铁从一块金属的上方经过，金属上的电子因磁场改变而开始移动（原理一）。电子形成回路，所以接着也产生了本身的磁场（原理二）。图4-1以最简单的方式来表达这个过程，移动中的磁铁使金属中出现一块假想的磁铁。这块假想磁铁具有方向性，因是同极性相对，因此会对原有的磁铁产生斥力。也就是说，如果原有的磁铁是北极在下，假想磁铁则是北极在上；反之亦然。因为磁铁的同极相斥（原理三），让磁铁在一块金属上方移动，结果会对移动中的磁铁产生一股往上推动的力量。如果磁铁移动得足够快，这个力量会大得足以克服向下的重力，举起移动中的磁铁。所以当磁铁移动时，会使得自己浮在金属上方，并靠着本身电子移动产生的力量保持浮力。这个过程就是所谓的磁浮，这个原理可以适用在列车上。如图4-2，如果在列车的地板上安装一些磁铁，列车一开动（例如，可以收起的充气胎），就可产生向上的力量。这个时候，列车就像飞机在跑道上加速准备起飞。当向上的力量足够时，就可使得列车离开地面，浮在金属导轨之上。事实上，列车经过特别的设计，使得车厢在离地面10～150mm处。这样列车就可以飞速前进了。从以上的讨论可以发现磁浮列车的第一个优点。因为没有轮子和铁轨，它就没有轮轨间的摩擦力所造成的能量损失。如此一来，就少了一个传统列车的主要能量损耗来源。理论上，就只剩下风阻会影响列车的行车速度了。如果观察一下列车是怎样行进的，就可以发现磁浮列车的第二个优点。虽然同极性会相斥（用以产生浮力），但异性可以相吸。磁浮列车就是运用这个原理前进的。当列车下方导轨因电子运动而产生浮力的同时，两侧导轨的线路开始通电，产生另一组比列车稍前的磁铁。经过特殊安排，导轨上的南极会靠近列车上的磁北极。由于这股吸力，列车得以往前移动。通过调整导轨两侧的电流，得以让这股吸引磁力恰好落在列车前方