城市轨道交通行车组织规则-非正常情况下的行车组织

非正常情况接发列车1一．发生事件或事故紧急扣车的规定

行调扣车时，在MMI上操作，并通知司机和车站。

车站扣车时，值班站长（值班员）在LCP控制盘上的扣车按钮操作。

原则上“谁扣谁放”，ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经行调授权后由车站放行。二．ATC信号系统故障的处理1．ATS设备故障（无显示）

行调授权给联锁站控制。

联锁站值班员确认LOW工作站上的RTU降级模式是否激活，当“RTU降级模式激活”时，保持原状态。若“RTU降级模式未激活”时，联锁站应在确认客车进站停稳后人工在LOW上取消运营停车点，在LOW工作站上设置列车进路。

行调通知司机输入车次号，换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直至行调通知停止输入为止。

报点站向行调报告各次列车的到开点。二．ATC信号系统故障的处理1．ATS设备故障（无显示）

行调以报点站为单位铺画客车运行图，至ATS设备恢复正常。

车站在LOW工作站上取消不了运营停车点时，立即报告行调，由行调转告司机，用RM模式驾驶客车出站，直至转换为ATO模式；当车站取消运营停车点而客车目标速度仍为零，且超过30秒时，车站值班员应报告行调，由行调指示司机开车。

ATS自动排进路或联锁系统（SICAS）的追踪进路不能自动排列时，人工介入，在MMI或LOW工作站上人工排列进路。二．ATC信号系统故障的处理1．ATS设备故障（无显示）

二号线ATS设备发生故障时，行调使用CLOW监督全线列车运行状态。2．ATP设备故障时

客车在区间运行发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因时，在确认前方进路安全的情况下，先转换RM模式驾驶运行，再向行调报告。当RM模式运行未能在规定的范围内恢复SM或ATO时，应继续以RM模式运行到前方车站。若不明发生紧急制动的原因，应向行调报告，按行调指示执行。

ATP轨旁设备发生故障，行调通知有关司机，客车接收不到目标速度时，以RM模式驾驶。二．ATC信号系统故障的处理

ATP车载设备故障时：a)以URM模式（限速40km/h）驾驶至前方站；b)到达前方站（或车站内）不能修复时，行调命令由值班员（值班站长）添乘协助司机了望，以URM模式继续（一号线限速60km/h）驾驶至终点站退出服务。c)URM监控员协助司机了望，监控速度表，不准超速，协助司机开关屏蔽门。超速时，提醒司机，必要时按紧急停车按钮。

值班员（值班站长）进驾驶室添乘监控的程序：a)接受行调的命令

二．ATC信号系统故障的处理b)携带行调无线对讲机；c)向司机报告说：URM监控（并报命令号）；d)司机在听到值班员（值班站长）报告时，确认其身份和命令号，记下其员工号，允许其进驾驶室监控开车。e)到达前方终点站退出服务后，监控人员向行调汇报沿途运行情况，返回车站。

行调随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况，确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上。二．ATC信号系统故障的处理

列车运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调，通知信号检修人员，站务员带钩锁器锁定道岔，限速15km/h离开岔区。

客车在站台发车前收不到ATP码时，司机报告行调，同意后用RM模式动车。三．LOW故障的有关规定和操作1．LOW死机（显示正常，但不能操作）

a)报告行调和信号维修人员；

b)值班员对LOW主机电源复位，行调接收该联锁区的控制权，在MMI或CLOW上监控。

c)复位后故障不能恢复，且MMI和CLOW不能监控，按SICAS故障处理的方式处理。2．LOW全灰

a)报告行调和信号维修人员；

b)行调接收该联锁区的控制权，在MMI或二号线CLOW上监控。

c)MMI或CLOW均不能监控，则按SICAS故障处理的方式处理。四．SICAS故障规定

SICAS故障时，值班主任决定采用站间电话联系法组织行车。

a)行调及时向有关车站和司机发布命令：从什么时间起，在X站至X站间采用站间电话联系法组织行车。

b)车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲；c)司机凭行调口头命令用RM模式驾驶，加强了望和行车安全；

d)车站采用就地级组织控制行车，站台监控亭派值班员接发列车，通知邻站采用站间电话联系法组织行车；

e)进路准备：故障联锁站正线上道岔均要开通正线；

f)接发列车：值班员确认站内线路及区间空闲后，同意接车；发车站值班员接到接车站同意接车的通知后，向司机显示发车指示信号并开车。

g)每一站间区间及前方站内线路内只允许一趟列车占用。

运行中，遇前方进路防护信号机临时关闭或不能开放时，司机与行调联系，确认为SICAS故障时，按行调的命令执行。

车辆段与接口站联锁故障时，采用电话闭塞法组织行车。

行调向车站/厂发布电话闭塞法行车口头命令，车站或车厂通知司机五．开放引导信号的条件和程序

排列进路时，不能正常开放信号，进路监控区段红光带或粉红光带。

开放引导信号发车时，当列车占用始端信号机之前的轨道电路，在LOW上设置引导指令，进路防护信号机开放引导信号后客车要在60S内进入该进路。

进路防护信号机关闭时，列车须在关闭的信号机前停车，用无线电话向值班员呼叫“XX次在XX信号机前停车”。

a)值班员听到司机“XX次在XX信号机前停车”的呼叫后，立即开放引导信号，确认引导信号开放好后，用无线电应答司机“XX信号机引导信号开放好”；

b)司机听到“XX信号机引导信号已开放”的应答并复诵，确认引导信号开放好后，按规定速度动车。六．DTRO故障的处理无人自动折返（DTRO）故障的处理：1)客车在两端终点站折返时，当司机操作DTRO按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机立即拉下后端A车一车门紧急解锁手柄，然后进入驾驶室，并以有人折返的方式折返，同时通知接班司机配合，并报告行调。2)行调接报后，通知维调处理故障。信号与防淹门接口故障的处理：1)车站在接到防淹门请求关闭信号时，须立即报告行调，并同时派人确认防淹门是否需要关闭，确需关闭时，按防淹门紧急关闭的程序执行。

六．DTRO故障的处理信号与防淹门接口故障的处理：2)如确认为信号与防淹门接口故障，受影响的区域进路不能排列，行调通知司机以RM模式运行，收到ATP速度码后转为ATO模式驾驶。维调接到故障报告后，立即组织信号和电机维修人员前往抢修。七．信号与屏蔽门接口故障的处理客车在进入车站站台区前或在站台区收不到速度码的处理如下：

a)当客车在车站关好屏蔽门、车门后，收不到速度码时，司机立即报告行调，按行调的命令以RM模式动车，行调通知车站派站务人员在下一趟客车到站时在在PSL上打“屏蔽门互锁解除”开关，收到速度码后以ATO模式动车，如收不到速度码按行调的命令以RM模式动车。b)当客车在进入车站站台区前停车时，报告行调，司机按行调的命令并确认运行前方的站台区轨道空闲后，以RM模式（如RM模式产生紧急制动时，改URM模式进站，对标后恢复ATP）进站对标停车,当DTI显示12S时开始关车门，确认屏蔽门、车门关闭好后以RM模式动车。行调通知车站派站务人员在下一趟客车到站前在PSL上打“屏蔽门互锁解除”开关，直至客车出站。c)当客车在车站关好车门后，以RM模式不能动车时，司机报告行调，按行调的命令以URM模式动车，到下一站时，恢复ATP。d)当客车以RM模式动车，运行2个轨道电路后仍然不能转为SM(ATO)模式时，则按信号故障的处理程序处理。车站接到行调或司机报告在车站进站前或在站台区收不到速度码时，立即检查站台区和屏蔽门的状态，发现异常立即通知司机和报告行调。维调接到故障报告后，立即组织维修人员前往抢修。八．车门与屏蔽门不能联动时车载ATO故障，车门与屏蔽门不能联动时，当客车离前方终点站5个站及以上时，行调通知下一车站派站务人员上驾驶室，协助司机开关屏蔽门。屏蔽门与车门联动功能故障的情况下：a)客车配一名司机和一名屏蔽门操作员，司机负责驾驶客车和操作客车相关设备；屏蔽门操作员负责操作屏蔽门的开关，协助司机了望进路，监督客车司机按规定速度运行。b)客车在投入客运服务前，须把开门状态开关打到手动位；客车在车站停稳后，应迅速打开驾驶室门，先由屏蔽门操作员操作打开屏蔽门，后由司机打开客室门；当距开车时间15~12秒时，先关闭屏蔽门，再关闭客室门，并确认无夹人夹物时，进入驾驶室开车。九．取消发车进路的规定值班员应正确掌握开放（显示）信号时机。当取消发车信号时，应先通知司机，在列车尚未启动时，收回行车凭证，再取消发车进路。十．客车故障处理客车车门故障的处理

客车在车站发生车门故障时，站台岗协助确认故障门位置，司机再次打开屏蔽门和车门，并前往故障门处进行处理；

故障门处理完后，先关屏蔽门，后关客室门，确认正常后开车。客车故障被迫停车的处理

客车在隧道内停车时，如果停车超过2min，行调口头通知环调送风。

客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修调度。

司机对客车的故障处理，原则上为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向DCC检调提出技术支援的需求，同时继续处理故障。

客车的故障处理时间原则上为6分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。

正线发生客车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时，行调通知相关换乘室/亭的司机；后由值班主任或行调向西朗或赤沙DCC通报，并由车厂调度向车厂派班员、信号值班员通报。

请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作。十一．救援列车的开行行调接到司机（车长）的救援请求后，向有关车站发布开行救援列车的命令，故障客车在区间时还需发布封锁站间线路的命令，行调通知备用车的司机出动备用车。已申请救援的列车不准动车，司机（车长）应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号。并注意与救援列车的连接。救援列车应距被救援列车15m外停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。在连挂之前还可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调解除救援。向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。9.1当发生事件或事故紧急扣车的规定。9.1.1当行调需扣车时，在MMI上操作，并通知司机和车站或通知车站操作。9.1.2当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）按LCP控制盘上的扣车按钮。9.1.3扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。地铁非正常情况的行车组织当发生事件或事故紧急扣车的规定9.8恶劣天气下的行车组织原则9.8.1在恶劣天气(如暴雨、台风、洪水、高温和地震等)条件下的行车组织原则，以确保行车安全为原则，采取降低运行速度、严格控制一个站间区间只准同方向一列车占用的办法组织行车。9.8.2在恶劣天气条件下的组织处理程序在GDY/QW-AZ-AQ-08《特殊气象应急预案（试行）》和GDY/QW-AZ-YJ-04《控制中心应急处理程序手册》中具体规定。地铁非正常情况的行车组织恶劣天气下的行车组织原则9.2发生ATC信号系统故障的处理9.2.1ATS设备故障时（无显示）：9.2.1.1行调应授权给联锁站控制。9.2.1.2联锁站值班员确认LOW工作站上的RTU降级模式是否激活，当“RTU降级模式激活”时，保持原状态。若“RTU降级模式未激活”时，联锁站应在确认客车进站停稳后人工在LOW上取消运营停车点，当一号线西朗或广州东站、二号线万胜围或三元里联锁区RTU降级模式未激活地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理时，则在LOW工作站上设置列车进路。9.2.1.3ATS设备故障时，行调通知司机在显示屏上输入当时车次号，到换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直至行调通知停止输入为止。9.2.1.4报点站向行调报告各次列车的到开点，至行调收回控制权时止。9.2.1.5行调以报点站为单位铺画客车运行图，至ATS设备恢复正常，收回控制权时止。9.2.1.6当车站在LOW工作站上取消不了运营地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理停车点时，应立即报告行调，由行调转告司机，用RM模式驾驶客车出站，直至转换为ATO模式；当车站取消运营停车点而客车目标速度仍为零，且超过30秒时，车站值班员应报告行调，由行调指示司机开车。ATO驾驶恢复正常时，应向行调报告。9.2.1.7当ATS的自动排进路或联锁系统（SICAS）的追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在MMI上或在LOW工作站上人工排列进路。地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理9.2.1.8当二号线ATS设备发生故障时，行调使用CLOW监督全线列车运行状态。9.2.2ATP设备故障时：9.2.2.1客车在区间运行发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因时，在确认前方进路安全的情况下，先转换RM模式驾驶运行，再向行调报告。当RM模式运行未能在规定的范围内恢复SM或ATO时，应继续以RM模式运行到前方车站。若不明发生紧急制动的原因，应向行调报告，地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理按行调指示执行。9.2.2.2当ATP轨旁设备发生故障，行调通知有关司机，客车接收不到目标速度时，司机应以RM模式驾驶运行。经过两个轨道电路还未恢复ATO模式时，司机报告行调，行调指示司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。9.2.2.3当ATP车载设备故障时：A)行调命令司机以URM模式（限速40KM/H）驾驶列车至前方站；地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理B)列车到达前方站（或在车站发生故障）还不能修复时，由行调命令司机和车站，并由车站值班员（或值班站长）上驾驶室添乘（员工车除外）沿途协助司机了望，行调命令司机以URM模式继续（一号线最高限速60KM/H，二号线最高限速65KM/H；原线路限速在60或65KM/H以下的，按原限速运行）驾驶列车至前方终点站退出服务。此时，C)URM监控员须协助司机了望，监控速度表，列地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理车按规定速度运行，不准超速；在有屏蔽门的车站，须协助司机开关屏蔽门。如遇到超速时，提醒司机控制速度，必要时，立即按压紧急停车按钮。9.2.2.4车站值班员（或值班站长）进驾驶室添乘监控的程序：A)接受行调的命令；B)携带行调无线对讲机；C)向司机报告说：URM监控（并报命令号）；地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理D)司机在听到车站值班员（或值班站长）的报告时，确认其身份和命令号后，记下其员工号，允许其进驾驶室监控，并开车。E)列车到达前方终点站退出服务后，监控人员要向行调汇报沿途运行情况再返回车站。9.2.2.5行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况，严格控制确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上，遇到两列车进入同一个区间时，应采取紧急措施扣停后面的列车。地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理9.2.2.6列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调，通知信号检修人员，并及时安排站台站务带钩锁器到现场将道岔锁定后，行调通知司机限速15KM/H离开岔区。9.2.2.7客车在站台发车前收不到ATP码时，司机报告行调，在得到行调同意后方可使用RM模式动车。9.2.3LOW故障的有关规定。地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理9.2.3.1LOW死机（显示正常，但不能操作）A)报告行调和信号维修人员；B)行车值班员对LOW主机电源复位；同时，行调接收该联锁区的控制权，在MMI或二号线CLOW上监控。C)如复位故障不能恢复，且MMI和二号线CLOW不能监控，则按SICAS故障处理的方式处理。9.2.3.2LOW全灰地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理A)报告行调和信号维修人员；B)行调接收该联锁区的控制权，在MMI或二号线CLOW上监控。C)如果MMI或二号线CLOW均不能监控，则按SICAS故障处理的方式处理。9.2.4SICAS故障的有关规定。9.2.4.1当SICAS发生故障时，由值班主任决定采用站间电话联系法组织行车。具体做法如下：A)行调及时向有关车站发布命令：从什么时地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理间起，在X站至X站间采用站间电话联系法组织行车；由行调或通过车站通知司机口头调度命令的内容；B)车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲；C)司机在故障区段范围内的各区间运行，凭行调口头命令用RM模式驾驶，注意加强了望和行车安全；D)有关站值班站长接到行调命令后，采用就地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理地级组织控制行车；在每个站台监控亭分别派值班员负责接发列车，并通知邻站采用站间电话联系法组织行车；E)进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁；F)接发列车：接车站值班员确认站内线路及区间空闲后，同意接车；发车站值班员接到接车站同意接车的通知后，向司机显示发车指示信号，地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理司机关门并确认发车指示信号显示正确后开车；G)每一站间区间及前方站内线路内只允许一趟列车占用。9.2.4.2列车在运行中，遇前方进路防护信号机临时关闭或不能开放时，司机立即使用无线电与行调联系，确认为SICAS故障时，按行调的命令执行。9.2.4.3当一号线西朗、坑口与西朗车厂，或二号线磨碟沙与赤沙车厂间的信号发生联锁故障时，地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理采用电话闭塞法组织行车；发生其他信号故障时的处理办法在GDY/QW-CW10-01《车务安全应急处理程序》中规定。A)行调向车站/厂发布执行电话闭塞法行车的口头命令，车站或车厂通知司机调度命令的内容；B)车站与车厂信号楼值班员共同确认第一趟发出的列车运行前方的区段空闲；C)闭塞区段内只允许一趟列车占用；D)客车司机在西朗车厂～西朗站间或赤沙车厂地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理出/入车厂线～磨碟沙间闭塞区间内使用RM模式驾驶，在的使用。注意加强了望和行车安全；E)进路准备：接车站（厂）在准备好接车进路后，同意发车请求，发车的车厂（站）准备发车进路。当道岔在控制终端上表示正常时，把道岔单操到正确位置并使用单独锁定，当道岔无表示或表示不正常时，须将进路上的有关道岔开通正确位置，使用钩锁器钩锁，挂锁只挂不锁；F)接发列车，发车站（厂）接到接车的车厂（站）地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理闭塞承认号后，填发路票并交付司机，司机确认路票正确后凭车厂（车站）发车指示信号开车；G)列车凭路票占用出/入车厂线、转换轨区段，凭进车厂信号的黄灯或引导信号进厂，凭进路防护信号机的黄灯或引导信号进入车站站台区。9.2.4.4公园前站信号联锁故障时联络线的行车组织：A)当一号线或二号线公园前站发生SICAS故障，则影响到进出联络线进路的正常办理；地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理B)行调发布同意调车书面命令，授权公园前站按调车方式现场办理列车进出联络线；C)需人工现场准备进路时，由站务人员在确认进路准备好后，向司机显示道岔开通信号；司机凭道岔开通信号或地面信号显示动车。当进路在LOW上排列好，但不能开放信号时，由车站使用站车无线电通知司机动车。具体操作程序在GDY/QW-CW10-01《车务安全应急处理程序》中规定。地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理9.2.5当OCC的MMI的某个联锁区和相应的LOW工作站全灰（即没有状态显示）时，按下列步骤采取措施：9.2.5.1行调根据在该联锁区的列车运行是否紧急制动，判断车站ATP是否正常，如果列车没有紧急制动，则ATP正常，以SM模式运行，否则参照9.2.5.2有关规定处理。9.2.5.2ATP（轨旁）故障由行调在相邻联锁区向该联锁区排列正向进路，根据进路能否排列，判地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理断该联锁区的联锁是否正常；如果进路能排列，则联锁正常，以RM模式组织行车，否则参照9.2.4.1有关规定处理。9.2.5.3重启LOW，重启成功则通过LOW进列进路，重启不成功则人工办理进路（摇道岔）。在重启LOW期间，对于二号线磨碟沙、三元里联锁站，如果联锁正常，则从CLOW上能监控运行，由行调在CLOW上排列客车折返的进路。9.2.6开放引导信号的条件和程序。地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理9.2.6.1在排列进路时，因进路始端信号机的监控层只能进入引导层，不能正常开放信号。如该进路的监控区段红光带或粉红光带，即：A)在区间时，先开放引导信号、行调通知司机注意确认前方轨道情况；B)在站台区时，通知车站派人到现场检查（如有杂物侵限立即清除）确认无杂物侵限后，开放引导信号。9.2.6.2开放引导信号发车时，当列车占用始端地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理信号机之前的轨道电路，在LOW上设置引导指令，进路防护信号机开放引导信号后客车要在60S内进入该进路。9.2.6.3遇到进路防护信号机关闭时，列车必须在关闭状态的进路防护信号机前停车，司机应用无线电话向行车值班员呼叫“XX次在XX信号机前停车”。A)行车值班员听到司机“XX次在XX信号机前停车”的呼叫后，立即开放引导信号，并确地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理认引导信号开放好后，用无线电应答司机“XX信号机引导信号开放好”；B)司机听到“XX信号机引导信号已开放”的应答并复诵，确认引导信号开放好后，按规定速度要求立即动车。9.2.7无人自动折返（DTRO）故障的处理：9.2.7.1客车在两端终点站折返时，当司机操作DTRO按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机立即拉下后端A车一车门地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理紧急解锁手柄，然后进入驾驶室，并以有人折返的方式折返，同时通知接班司机配合，并报告行调。9.2.7.2行调接报后，通知维调处理故障。9.2.8信号与防淹门接口故障的处理：9.2.8.1车站在接到防淹门请求关闭信号时，须立即报告行调，并同时派人确认防淹门是否需要关闭，确需关闭时，按防淹门紧急关闭的程序执行。地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理9.2.8.2如确认为信号与防淹门接口故障，受影响的区域进路不能排列，行调通知司机以RM模式运行，收到ATP速度码后转为ATO模式驾驶。9.2.8.3维调接到故障报告后，立即组织信号和电机维修人员前往抢修。9.2.9信号与屏蔽门接口故障的处理：9.2.9.1客车在进入车站站台区前或在站台区收不到速度码的处理规定如下：A)当客车在车站关好屏蔽门、车门后，收不到地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理速度码时，司机立即报告行调，按行调的命令以RM模式动车，行调通知车站派站务人员在下一趟客车到站时在PSL上打“屏蔽门互锁解除”开关，收到速度码后以ATO模式动车，如收不到速度码按行调的命令以RM模式动车。B)当客车在进入车站站台区前停车时，报告行调，司机按行调的命令并确认运行前方的站台区轨道空闲后，以RM模式（如RM模式产生紧急制动时，改URM模式进站，对标后恢复ATP）进站地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理对标停车,当DTI显示12S时开始关车门，确认屏蔽门、车门关闭好后以RM模式动车。行调通知车站派站务人员在下一趟客车到站前在PSL上打“屏蔽门互锁解除”开关，直至客车出站。C)当客车在车站关好车门后，以RM模式不能动车时，司机报告行调，按行调的命令以URM模式动车，到下一站时，恢复ATP。D)当客车以RM模式动车，运行2个轨道电路后仍然不能转为SM(ATO)模式时，则按信号故障地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理的处理程序处理。9.2.9.2车站接到行调或司机报告在车站进站前或在站台区收不到速度码时，立即检查站台区和屏蔽门的状态，发现异常立即通知司机和报告行调。9.2.9.3维调接到故障报告后，立即组织维修人员前往抢修。9.2.10车门与屏蔽门不能联动时：9.2.10.1车载ATO故障，车门与屏蔽门不能联动地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理时，当客车离前方终点站5个站及以上时，行调通知下一车站派站务人员上驾驶室，协助司机开关屏蔽门。9.2.10.2屏蔽门与车门联动功能故障的情况下：A)客车配一名司机和一名屏蔽门操作员，司机负责驾驶客车和操作客车相关设备；屏蔽门操作员负责操作屏蔽门的开关，协助司机了望进路，监督客车司机按规定速度运行。B)客车在投入客运服务前，须把开门状态开关打地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理到手动位；客车在车站停稳后，应迅速打开驾驶室门，先由屏蔽门操作员操作打开屏蔽门，后由司机打开客室门；当距开车时间15~12秒时，先关闭屏蔽门，再关闭客室门，并确认无夹人夹物时，进入驾驶室开车。地铁非正常情况的行车组织发生ATC信号系统故障的处理9.5救援列车的开行9.5.1行调接到司机（车长）的救援请求后，向有关车站发布开行救援列车的命令，故障客车在区间时还需发布封锁站间线路的命令，行调通知备用车的司机出动备用车。9.5.2已申请救援的列车不准动车，司机（车长）应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号。并注意与救援列车的连接。9.5.3救援列车应距被救援列车15M外停车，地铁非正常情况的行车组织救援列车的开行听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。在连挂之前还可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调解除救援。9.5.4向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。9.5.5在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。9.5.6遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急处地铁非正常情况的行车组织救援列车的开行理和信息发布按GDY/QW-AZ-AQ-03《行车事故管理规则》、GDY/QW-AZ-YJ-06《应急信息报告程序》、GDY/QW-AZ-YJ-05《突发事件应急处理办法》、GDY/QW-AZ-AQ-02《地铁外部人员伤亡事故管理规则》和GDY/QW-CW10-01《车务安全应急处理程序》中的有关规定执行。地铁非正常情况的行车组织救援列车的开行9.4客车故障处理9.4.1客车车门故障的处理。9.4.1.1客车在车站发生车门故障时，站台岗协助确认故障门位置，司机再次打开屏蔽门和车门，并前往故障门处进行处理；9.4.1.2故障门处理完后，先关屏蔽门，后关客室门，确认正常后开车。9.4.2客车故障被迫停车的处理。9.4.2.1客车在隧道内停车时，如果停车超过地铁非正常情况的行车组织客车故障处理2MIN，行调口头通知环调送风。9.4.2.2客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修调度。9.4.2.3司机对客车的故障处理，原则上为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向DCC检调提出技术支援的需求，同时地铁非正常情况的行车组织客车故障处理继续处理故障。9.4.2.4客车的故障处理时间原则上为6分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。9.4.2.5正线发生客车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时，行调通知相关换乘室/亭的司机；后由值班主任或行调向西朗或赤沙DCC通报，并由车厂调度向车厂派班员、信号值班员通报。派班员或车厂调度员、信号楼值班员地铁非正常情况的行车组织客车故障处理按照GDY/QW-AZ-YS-28.01《西朗车厂运作手册》和GDY/QW-AZ-YS-28.02《赤沙车厂运作手册》相关条款组织列车出厂，并向司机传达清楚。9.4.2.6请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作。地铁非正常情况的行车组织客车故障处理9.6屏蔽门故障的处理原则9.6.1发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点进行。9.6.2当运营中屏蔽门发生故障时，司机、车站要及时做好广播，引导乘客上下车。9.6.3屏蔽门故障的应急处理办法，在《屏蔽门故障处理指南》中规定。9.6.4故障屏蔽门修复后，需对相应侧的屏蔽门地铁非正常情况的行车组织屏蔽门故障的处理原则进行一次开关门试验。地铁非正常情况的行车组织屏蔽门故障的处理原则9.3取消发车进路的规定值班员应正确掌握开放（显示）信号时机。当取消发车信号时，应先通知司机，在列车尚未启动时，收回行车凭证，再取消发车进路。取