城市轨道交通行车组织规则-列车运行

屏蔽门故障处理1一．定义屏蔽门：沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素、可以降低能耗的机电一体化设备。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁车门同步开门或关门。安全门:沿站台边缘布置，在高架或地面车站沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素的非密闭的机电一体化设备。安全门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁车门同步开门或关门。（附录中安全门与屏蔽门统称为屏蔽门）“联动”是指屏蔽门或安全门控制系统接收信号系统的控制命令，与列车门同步开门或关门。一．定义“旁路”是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，将故障门单元的控制回路从控制系统中隔离出来。(说明：各线门楣上实现旁路功能的模式开关档位标识不一样：一、三、APM、三北线（燕塘站至机场南站）为“手动”，二、四、八号线为“隔离”，五号线为“就地”，广佛线为“手关”)。“自动”是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时门单元控制回路接受OCC控制中心屏蔽门监控界面（仅适用于APM线）、信号系统、PSL或IBP控制指令。

一．定义“测试”(或“手动”或“就地”，广佛线为“手关”、“手开”)是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，用于维修情况下测试使用。“断电”：屏蔽门单元打开后，可以通过屏蔽门断电操作使屏蔽门保持开门状态（断电操作：一、三、五号线、三北线、二八号线延长线（昌岗站至广州南站，昌岗站至凤凰新村站，飞翔公园站至嘉禾望岗站）及广佛线需将模式开关打至“隔离”位，二八号线旧线部分（万胜围站至晓港站，江南西站至三元里站）、APM号线需将屏蔽门单元电源开关关闭）。二．处理原则发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，车站人员要尽快处理，确保客车准点运行。当运营中屏蔽门发生异常情况时，司机、车站人员要及时进行处理，做好行车组织的同时做好乘客广播、引导等客运组织工作。三．常见故障单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序1.发现故障或接到故障的通知后，立即安排人员前往协助处理故障屏蔽门，并做好乘客引导工作。2.报告行调：“XX站XX站台XX对屏蔽门不能开启”，并通知后方站转告司机3.报告环调安排检修人员进行故障处理。4.发现两对及以下屏蔽门不能正常开启，报告司机，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车，同时用钥匙将LCB钥匙开关打到“就地”位置旁路该故障门单元(旁路每对门所需操作时间约为5秒钟)。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后，在故障门单元上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。三．常见故障单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序5.发现三对及以上屏蔽门不能开启，报告司机，立即前往故障的屏蔽门单元处采用开门钥匙人工操作开启屏蔽门(操作一道门所需时间约为10秒钟)，如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢中间的屏蔽门在开启状态（通过将LCB模式开关打至“隔离”位使开启的故障门保持常开状态）。6.若故障门未能及时恢复或旁路，影响发车晚点，第一趟车发车时，如来不及操作互锁解除开关，车站人员确认乘客上下完毕、站台安全后，可直接向司机显示“好了”信号。后续列车发车时，由车站人员在PSL上将“互锁解除开关”打到“开”

的旁路位置，直到列车尾部出清站台联动区域。广播通知乘客离开故障的屏蔽门，动车前，确认乘客上下完毕、站台安全后，向司机显示“好了”信号。三．常见故障单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序7.列车离开站台后，在已关闭的故障门单元上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。8.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，安排维修人员进行抢修。故障屏蔽门抢修时负责安全监控，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修。三．常见故障单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序9.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。10.抢修完毕，向行调、环调汇报，并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序1.发现故障或接到故障的通知后，立即安排人员前往协助处理故障屏蔽门，并做好乘客引导工作。三．常见故障单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序2.报告行调：“XX站XX站台XX对屏蔽门不能关闭”，并通知后方站转告司机。3.报告环调安排检修人员进行故障处理。4.发现两对及以下屏蔽门不能正常关闭，报告司机，确认是否有阻碍物，如有则清除后手动关闭屏蔽门。如屏蔽门还不能正常关闭则立即用钥匙将LCB钥匙开关打到“就地”位置旁路该故障门单元(旁路每对门所需操作时间约为5秒钟)，确认乘客上下完毕，确认所有车门关闭、站台安全后，向司机显示“好了”信号。三．常见故障单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序5.发现三对及以上屏蔽门不能正常关闭，若故障门未能及时恢复或旁路，将影响发车晚点，第一趟车发车时，如来不及操作互锁解除开关，车站人员确认乘客上下完毕、站台安全后，可直接向司机显示“好了”信号。后续列车则由车站人员立即在PSL上将“互锁解除开关”打到“开”位，以便接发列车(需要限速进出站的列车以行调命令为准)。广播通知乘客离开故障的屏蔽门，动车前，确认乘客上下完毕、站台安全后，向司机显示“好了”信号。三．常见故障单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序6.待列车离开站台后，采取人工方式关闭故障门单元（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢中间的屏蔽门在开启状态）。在关闭的故障门单元张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。7.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，安排维修人员进行抢修。故障屏蔽门抢修时负责安全监控，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修。三．常见故障单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序8.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。9.抢修完毕后，向行调、环调汇报，并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序1.接到司机故障通知后，报告行调：“XX站XX站台所有屏蔽门不能开启”，经行调同意在IBP盘上操作尝试开屏蔽门。三．常见故障某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序2.若屏蔽门仍不能开启，则立即前往站台协助处理故障屏蔽门和操作PSL上“互锁解除开关”打到“开”位发车，加强对站台的监控及广播引导乘客候车。3.通知环调，环调通知检修人员处理，如不能处理好，通知值班主任助理组织抢修。4.在站台侧利用钥匙人工开启屏蔽门(操作一道门所需时间约为10秒钟)，保证每节车厢中间的屏蔽门常开，并做好站台安全防护。三．常见故障某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序5.若故障门未能及时恢复或旁路，将影响发车晚点，第一趟车发车时，如来不及操作互锁解除开关，车站人员确认乘客上下完毕、站台安全后，可直接向司机显示“好了”信号。后续列车发车时，由车站人员在PSL上将“互锁解除开关”打到“开”位，直到列车尾部出清站台联动区域。广播通知乘客离开故障的屏蔽门，动车前，确认乘客上下完毕、站台安全后，向司机显示“好了”信号。三．常见故障某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序6.待列车离开站台后，采取人工方式关闭故障门单元（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢中间的屏蔽门在开启状态，开启的故障门通过将LCB模式开关打至“隔离”位保持常开状态），并在关闭的故障屏蔽门上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强站台监控。三．常见故障某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序7.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，安排维修人员进行抢修。并在抢修时负责安全监控，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修。8.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。9.抢修完毕，向行调、值班主任助理汇报，并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。三．常见故障某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序1.接到屏蔽门故障通知后，尽快到达端门PSL操作盘处进行“互锁解除”操作，以便司机以正常模式出站。加强对站台的监控及广播引导乘客候车。2.报告行调：“XX站XX站台所有屏蔽门不能关闭”。3.通知环调，环调通知检修人员处理，如不能处理好，通知值班主任助理组织抢修。三．常见故障某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序4.列车客室门关闭时，广播通知站台乘客离开屏蔽门，防止乘客抢上抢下；客室门关闭，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号，并密切注意站台乘客的动态，确保乘客安全。5.客车离开站台后，加强对站台的监控，防止在没有客车停站时乘客进入开启的屏蔽门而掉下轨行区。三．常见故障某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序6.需要限速进出站的列车以行调命令为准。7.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，安排维修人员进行抢修。8.故障屏蔽门抢修时负责安全监控，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修。9.抢修完毕后，向行调、值班主任助理汇报，并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。三．常见故障门玻璃破裂或破碎故障的故障处理1、如果列车准备进站，站务人员则可按压站台紧急制动按钮，并报告行调。2、站务人员应使将故障门处于旁路状态并保持常开，同时指派站务人员在故障站台站岗监护，以防止乘客或物品掉入轨道。3、列车准备出站时站岗人员应确认站台安全后显示“好了”信号指示司机或行调（仅适用于APM线）动车。三．常见故障门玻璃破裂或破碎故障的故障处理4、若门玻璃破裂，站务人员应立即报行调，并及时在破裂玻璃表面粘贴透明胶纸，防止门玻璃突然爆裂。5、若门玻璃已破碎并下掉，站务人员应在10分钟内将破碎玻璃清理完毕，防止玻璃碎片掉入轨行区。如果碎玻璃掉进轨道，如影响列车运行时候，需及时提报行调，并及时进行清理。三．常见故障门玻璃破裂或破碎故障的故障处理6、站务人员尽快贴上警示标志，在故障门前用设置好围栏，恢复正常运营。7、车站站务人员应保护好现场，协助维修部门进行维修和事后查看录像。8、故障屏蔽门修复后，在不影响列车正常进出站的前提下，由维修人员对故障门单元作一次开关门试验，必要时对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。局部故障恢复后注意观察、检查整体功能情况。三．特殊故障屏蔽门关闭后，列车发车时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”1.当列车在车站关好屏蔽门、车门后，列车发车时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”，司机确认车辆状态正常后立即报告行调，车站人员确认站台安全后，操作互锁解除开关，列车以正常模式动车，保持至列车尾部出清站台联动区域，车站人员才能松开互锁解除开关；如车站人员来不及操作互锁解除开关，司机报行调同意后切除ATP以URM模式动车，到下一站重新投入ATP。三．特殊故障屏蔽门关闭后，列车发车时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”2.若故障不能及时排除影响后续列车，则由车站人员按第3点操作PSL接发后续列车，并负责站台安全防护。3.用专用钥匙将PSL上“互锁解除”开关打至“开”位并保持至列车尾部出清站台联动区域。4.由车控室报告控制中心。三．特殊故障列车进站时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动1.司机报告行调，并与车站确认运行前方的站台区轨道空闲和站台安全后，切除ATP以URM模式进站对标停车，到下一站重新投入ATP。2.站务人员立即到故障站台进行故障应急处理，并引导乘客上下车。3.若故障不能及时排除影响发车或影响后续列车，则站务人员用专用钥匙操作PSL上“互锁解除”开关接发列车，并加强站台监控。三．特殊故障列车进站时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动4.由车控室报告控制中心。列车出站过程中突然收不到屏蔽门“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动1.司机立即报车站、行调，要求车站确认站台安全。2.车站站务人员尽快到故障站台确认所有的屏蔽门是否处于关闭状态。三．特殊故障列车出站过程中突然收不到屏蔽门“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动3.站台岗确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车，如列车头部离开站台较远，司机无法确认车站“好了”信号时，用对讲机通知司机动车。4.司机得到行调同意后，确认“好了”信号或车站允许开车的通知后切除ATP以URM模式动车，到下一站重新投入ATP。三．特殊故障列车出站过程中突然收不到屏蔽门“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动5.若故障不能及时排除，车站指派人员用专用钥匙将PSL上“互锁解除”开关打至旁路位接发后续列车。6.由车控室报告控制中心。7.6工程车开行的规定7.6.1工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。7.6.2工程车中车辆编挂条件按6.3.3规定，由车长负责检查。工程车开行时，挂有高度超过距轨面3800MM的货物时，接触网必须停电。7.6.3工程车编挂有平板车时，因施工或装卸货物的需要，可以在中途站甩下作业，但要做好安全防护及防溜安全措施，返回时要挂走。平板车地铁列车运行工程车开行的规定在区间原则上不准甩下作业。7.6.4工程车在正线运行时，凭地面信号行车。一个联锁区内同一线路只准有一列工程车运行，当前行工程车进入施工区域时，后行的工程车可按GDY/QW-AZ-SB-15《行车设备维修施工管理规定》中8.3.2的规定执行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭调度命令行车。7.6.5工程车在车站始发或停车后再开时，司机要确认地面信号或按行调的命令行车。地铁列车运行工程车开行的规定7.6.6车站原则上不用接发列车，工程车在运行中司机、车长通过无线电话加强与车站联系，掌握运行计划，确认运行进路。7.6.7工程车到达指定的施工作业区域后，行调应及时发布书面命令封锁该作业区，并检查有关防护措施。待施工结束后，再开通有关线路，安排工程车回车厂。7.6.8工程车出入西朗车厂的具体规定。7.6.8.1工程列车原则上从坑口出入车厂。工程列地铁列车运行工程车开行的规定车应在出入车厂信号机（S210，XK）前一度停车，确认信号机开放正确后方可动车。7.6.8.2上行线最末一班运营列车到农讲所后，于上行线运行的工程列车（除锈车除外），可经西朗站出库开往上行线；7.6.8.3下行线最末一班客车到西朗后，于下行线运行的工程列车可经坑口站出库开往下行线。7.6.8.4工程车必须在4:00前离开作业区，返回西朗车厂。地铁列车运行工程车开行的规定7.6.9工程车从磨碟沙出入赤沙车厂，具体规定如下：7.6.9.1上行线最后一班客车到达公园前站后，到赤岗～三元里站间上行线进行作业的工程列车，可从出厂线出车厂，开往上行线。7.6.9.2下行线最后一班客车到达新港东站后，到赤岗～三元里站间下行线进行作业的工程列车可从出厂线出车厂，开往下行线。7.6.9.3到万胜围～赤岗站间上下行线进行作业地铁列车运行工程车开行的规定的工程列车，需待最后一班客车离开正线后，方可出厂开往作业区。7.6.9.4工程车必须在4:00前离开作业区，返回赤沙车厂。7.6.10当工程车需要过线作业时：7.6.10.1 工程车在上行尾班客车后，按施工计划安排的时间到公园前站待令，需到二号线作业的工程车待二号线的客车全部离开上行线公园前联锁区后，由行调安排经联络线进入二号线；需到地铁列车运行工程车开行的规定一号线作业的工程车待一号线的客车全部离开下行线公园前联锁区后，由行调安排经联络线进入一号线；再前往施工作业地点。7.6.10.2工程车作业完毕，必须在4:00前返回公园前站待令，经一、二号线行调协商后，安排其经联络线返回一号线或二号线，再按正常方式运行回车厂。7.6.11原则上不允许工程机车连挂无牵引/制动力的客车进出联络线和出、入车厂线。地铁列车运行工程车开行的规定7.6.12工程车司机必须掌握好运行速度操作运行。工程车运行速度见表16。7.6.12工程车的运行速度，以机型定运行速度，并适用于一、二号线。7.6.13内燃机车、轨道车的牵引定数的规定见表17地铁列车运行工程车开行的规定表16工程车运行速度表17内燃机车、轨道车的牵引定数7.3客车出入车厂的组织7.3.1一号线:A)客车由西朗站进出车厂，必要时可由行调安排进出车厂路径。B)运营时间需组织客车从车厂进入坑口站上行时，行调必须组织把下行客车扣在花地湾站、上行客车扣在西朗站后，方可组织列车从车厂开往坑口站上行站台。7.3.2二号线:地铁列车运行客车出入车厂的组织A)客车从赤沙车厂开出，经磨碟沙下行站台换端后，沿磨碟沙~万胜围间下行线空车运行到万胜围站，折返后投入运营服务；客车从赤沙车厂开出后，如该车不载客时，可直接在磨碟沙上行站台运行到三元里站，也可以在磨碟沙上行站台开始投入运营服务，载客运行到三元里。B)运营结束后，到达万胜围站的尾班车清客，空车经上行正线到磨碟沙上行站台，换向后经入车厂线或出车厂线回赤沙车厂。地铁列车运行客车出入车厂的组织C)运营时间需组织客车从车厂进入磨碟沙站上行时，原则上从出厂线出厂，行调必须组织把上行客车扣在新港东站上行站台后，方可把列车接入磨碟沙站上行站台。D)运营时间需组织客车从磨碟沙站上行（或下行）站台进入车厂时，行调必须组织把上行客车扣在新港东站上行站台（或把下行列车扣在赤岗站下行站台）后，方可组织客车从磨碟沙站上行（或下行）站台开往车厂。地铁列车运行客车出入车厂的组织7.2客车运行的准备和条件7.2.1运营前30分钟，行调检查各车站和车厂运营前的准备工作。各车站值班站长（值班员），车厂调度员应及时向行调汇报以下内容：A)运营线路空闲、施工结束、线路出清、车站供电及环控系统正常；B)行车设备、备品齐全完好；C)道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常；地铁列车运行客车运行的准备和条件D)当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。7.2.2每日运营结束、客车进车厂后，司机向车厂调度员汇报客车运行情况和技术状态，车厂调度员与DMC进行交接。DCC应于次日运行前50分钟，按《运营时刻表》的计划提供当日合格上线运行的客车车组号（包括备用车）。地铁列车运行客车运行的准备和条件7.5客车运行中的操作7.5.1司机在本线的车厂与车厂调度员办理客车接车手续,并按规定于客车出库前30分钟进行整备作业，具体整备作业内容 按GDY/QW-CW09-16《一号线客车司机手册》、GDY/QW-CW09-22《二号线客车司机手册》中的规定。7.5.2一号线的具体规定。7.5.2.1客车出车厂时，司机凭出车厂开放的信地铁列车运行客车运行中的操作号，采用RM模式驾驶客车运行到转换轨一度停车，自动转换SM模式驾驶进入车站。7.5.2.2客车入车厂时，司机在西朗站广播通知乘客全部下车后关好车门，以ATO模式驾驶客车进入转换轨人工转换RM模式，凭入车厂信号机的显示驾驶进入车厂。7.5.2.3客车在车站停稳后自动开车门。司机迅速打开驾驶室门，跨出半步，观察乘客上下车情况并准确关车门（一般DTI显示10S时开始关车地铁列车运行客车运行中的操作门）。当车门关闭后，司机迅速作出与车辆垂直的立式动作，再次确认车门是否关好。当司机坐入驾驶台后，在动车前须通过观察镜观察站台情况。7.5.2.4客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门；客车停车位置越出站台2个车门及以下时，司机切除该车门开关再打开其他车门上下乘客。司机发现未到位停车时，立即手动对位停车。7.5.2.5客车在站台区内停车位置超出站台3个地铁列车运行客车运行中的操作车门及以上时，报告行调，经行调同意，司机不开车门继续运行到前方站停车。行调应通知前方站。车站应及时对站台广播，站台岗维持好秩序。客车司机在运行中要掌握好各种速度，客车在一号线运行速度规定见表14。7.5.3二号线的具体规定。7.5.3.1客车从赤沙车厂出发时，司机凭出车厂开放的信号，采用RM模式驾驶，到转换轨转换地铁列车运行客车运行中的操作表14客车运行速度驾驶模式，凭S814（或S816）信号机的显示进入出/入车厂线路运行，以ATO模式驾驶进入磨碟沙车站。7.5.3.2客车入车厂前，司机按《运营时刻表》的规定或行调的命令，在万胜围或磨碟沙站广播通知乘客全部下车后关好车门，在磨碟沙站以ATO模式驾驶客车进入入车厂（或出车厂）线，在转换轨人工转换RM模式，凭入车厂信号机的显示驾驶进入车厂。地铁列车运行客车运行中的操作7.5.3.3客车司机在运行中要掌握好各种速度，客车在二号线运行速度见表15。7.5.4客车在有屏蔽门车站的操作规定。7.5.4.1屏蔽门与车门联动功能实现的情况下：A)客车配一名司机，负责驾驶客车和操作相关设备，监视屏蔽门和客车车门的开关状态。B)客车到站停车后自动开车门和屏蔽门，司机迅速打开驾驶室门，跨出半步，观察乘客上下车情地铁列车运行客车运行中的操作表15客车运行速度况并准确关车门（一般DTI显示12S时开始关车门）。当屏蔽门、车门关闭好后，司机迅速了望屏蔽门与车门的间缝是否有人、物品滞留，确认安全后进入驾驶室开车。C)发生屏蔽门与车门联动功能故障或屏蔽门故障时，按本规则9.2.9或9.6的有关规定处理。7.5.4.2客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM模式动车对位；当越过停车标3个车门以下时，司机先地铁列车运行客车运行中的操作切除ATP然后后退对位，此时，司机应立即对车厢广播安抚乘客，并使用无线电话通知车站维持好站台秩序列车在该站开出前恢复ATP。司机随后报告行调。7.5.4.3客车进站停车超越屏蔽门3个车门及以上时，报告行调或由车站转报行调，按行调的指示执行，车站应及时对站台广播，作好乘客服务。如客车不开门继续运行到前方站时，行调应通知前方站。地铁列车运行客车运行中的操作7.5.5《运营时刻表》中没有规定通过车站或无行调命令，司机不得驾驶客车通过车站。但当客车通过车站时，司机应及时广播通知乘客。7.5.6运营时间内，司机在没有得到行调批准，禁止使用URM模式驾驶；但在ATP车载设备故障后，只能用URM模式驾驶，并按规定程序及速度运行。7.5.7当行车组无线电话不能使用时，司机应报告车站，车站报告行调，通知前方站借用行车组地铁列车运行客车运行中的操作无线电手机代替。地铁列车运行客车运行中的操作7.4列车接发作业规定7.4.1一号线西朗站、二号线万胜围站接发列车线路的使用由行调决定。车厂线路的使用由车厂调度员决定。7.4.2列车以规定速度进站，车站不显示接车信号。7.4.3车站原则上不办理接发列车作业，遇特殊情况须接发列车时，车站接发列车人员应严格执行接发列车作业程序。具体作业程序，在地铁列车运行列车接发作业规定GDY/QW-CW09-19《车站运作手册》中作出规定。7.4.4站台岗人员随时注意站台乘客