西永L标准分区C7-C10道路项目工程地质勘察报告

西永L标准分区C7-C10道路项目工程地质勘察报告（C7号路K0+630.000～K1+321.715详细勘察）（C8号路K0+000.000～K0+527.236详细勘察）（C9号路K0+000.000～K0+525.459详细勘察）（C10号路K0+000.000～K0+233.494详细勘察）目录TOC\o"1-2"\h\z1、前言 11.1、任务由来及工程概况 11.2、勘察目的任务 31.3、以往相关工作程度及利用情况 31.4、工作依据及执行的技术标准 31.5、勘察工作完成情况及完成工作量 41.6、质量评述 42、工程地质条件 52.1、地理位置及交通条件 52.2、气象及水文 52.3、地形地貌 52.4、地层岩性 62.5、地质构造 62.6、水文地质条件 62.7、岩土体工程地质特征 72.8、不良地质现象 92.9、区域稳定性及地震 93、工程地质评价 103.1、拟建工程适宜性评价 103.2、主要工程地质问题 103.3、地基均匀性评价 113.4、路基分段工程地质评价 113.8、水的作用评价 153.8、近建（构）筑物影响评价 153.9、特殊性土评价 164、结论与建议 164.1结论 164.2建议 16附表：1附表1（动力触探表）；2附表2（土质常规分析统计表）；3附表3（灰岩抗压、抗拉剪、天然密度测试统计表）；4附表4（勘探点主要数据一览表）；附图：1建筑物与勘探点平面位置图（1：500）；2工程地质剖面图横断面、纵断面（1：200）；3工程地质柱状图（1：100~1：200）；附件：1建设工程勘察合同（一）；2工程地质勘察任务委托书；3工程地质勘察纲要；4测量资料；5岩土试验报告。1、前言1.1、任务由来及工程概况1.1.1、任务由来重庆西永微电子产业园区开发有限公司（以下简称业主）拟在重庆沙坪坝区重庆西永综合保税区内修建西永L标准分区C7-C10道路项目（C7号路K0+630.000～K1+321.715、C8号路K0+0.000～K0+527.236、C9号路K0+0.000～K0+525.459、C10号路K0+0.000～K0+233.494详细勘察）工程。为详细查明拟建道路通过区域内的工程地质条件，为该道路工程的设计提供详细的岩土参数，受业主的委托，重庆中科勘测设计有限公司（乙方）承担了西永L标准分区C7-C10道路工程地质勘察工作。1.1.2、工程概况该工程由中设工程咨询（重庆）股份有限公司设计，主要为路基工程。设计方提供了线路构筑物总平面布置图、设计纵断面图、各路基地段的典型横断面图等资料。根据设计提供的初步设计方案可知，C7号路自西向东延伸，设计的起点为大学城纵一路，终点接C1路；C8号路自南向北延伸，设计的起点为大学城横二路，终点接C8路后段；C9号路自西向东延伸，设计的起点为大学城纵一路，终点接C1路；C10号路自南向北延伸，设计起点接学城大道，终点接拟建C9号路。现将道路设计的标准、平面概况、纵断面设计及横断面设计的工程概况分述如下：道路技术标准表1.1-1：表1.1-1道路技术指标表序号项目C7号道路C9号道路C10号道路C8号道路规范值采用值采用值采用值采用值1道路等级次干路次干路次干路次干路次干路2交通量饱和设计年限15年15年15年15年15年3路面结构设计年限10年10年10年10年10年4设计行车速度（km/h）30～50404040405标准路幅宽度（m）--24m24m24m24m6最大纵坡（%）63.7-2.781.16-27最小坡长（m）110313.993223.099233.49497.0818停车视距（m）40404040409路面结构设计荷载（车辆）BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车10路面结构设计荷载（人群）4.0KN/m²4.0KN/m²2、平面设计概况：C7号路自西向东延伸，设计的起点为大学城纵一路，终点接C1路，里程K0+630.000～K1+321.715，全长691.715m；C8号路自南向北延伸，设计的起点为大学城横二路，终点接C8路后段，里程K0+0.000～K0+527.236，全长527.236m；C9号路自西向东延伸，设计的起点为大学城纵一路，终点接C1路，里程K0+0.000～K0+525.459，全长525.459m；C10号路自南向北延伸，设计起点接学城大道，终点接拟建C9号路，里程K0+0.000～K0+233.494，全长233.494m。2、纵断面设计概况：C7号路段起点标高为281.112m，纵坡接3.70%的缓坡；第一变坡点C7K0+863.591，变坡点高程289.755m，接-0.50%的缓坡，终点标高为287.464m。C8号路段起点标高为287.604m，纵坡接0.50%的缓坡；第一变坡点C8K0+270.000，变坡点高程288.954m；接-2%的缓坡，第二变坡点C8K0+367.081，变坡点高程287.012m，接1.22%的缓坡，终点标高为289.000m。C9号路段起点标高为291.815m，纵坡接0.30%的缓坡；第一变坡点C9K0+302.360，变坡点高程292.722m，接-2.78%的缓坡，终点标高为286.509m。C10号路段起点标高为289.70m，纵坡接1.16%的缓坡，终点标高为292.40m。3、横断面设计概况：本次设计的C7、C9、C10道路路幅宽度根据西永L标准分区道路控制性详细规划路幅宽度为16m。各种具体的路幅分配如下：4m(人行道)+4m(车行道)+4m(车行道)+4m(人行道)＝16m。本次设计的C8道路路幅宽度根据西永L标准分区道路控制性详细规划路幅宽度为24m。各种具体的路幅分配如下：4.50m(人行道)+7.50m(车行道)+7.50m(车行道)+4.50m(人行道)＝24m。4、环境边坡概况：该项目按照设计标高整平后，道路两侧将形成高度约0.01~21.88m左右的环境边坡，路基左右两侧形成的环境边坡多为永久性边坡。1.1.3、勘察等级的确定按《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）和场地工程地质条件，给合设计提供的设计工程概况，拟建西永L标准分区C7-C10道路属城市次干路，确定本工程市政工程重要性等级属二级；场地复杂程度等级乙级（中等复杂），岩土条件复杂程度等级为乙级（中等复杂）。按《市政工程勘察规范》表3.0.1-4，本次市政工程勘察等级甲级。1.1.4、勘察范围判定表重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段判定表（表一：选址勘察判定表）西永L标准分区C7-C10道路工程判定款项判定条件对应判定条件的场地及工程项目判定结果建设场地1滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用发育，且其影响面积占建设场地50%及以上的建设场地。无滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用不需进行选址勘察2地震时可能发生滑坡、危岩崩塌、泥石流等抗震危险地段建设场地。建筑抗震一般地段不需进行选址勘察建设项目1投资20亿元以上或占地面积0.5km2以上的大型市政基础设施工程。用地面积约0.62km2不需进行选址勘察2大型工矿企业厂区整体迁建。道路新建工程不需进行选址勘察3城市轨道交通线路、长度大于1000m的越岭隧道和跨越长江、嘉陵江、乌江等江底隧道和大型桥梁等需进行多方案比选的大型市政基础设施工程。普通市政工程不需进行选址勘察注：1、判定结果为“需进行选址勘察”或“不需进行选址勘察”；2、“需进行选址勘察”的工程将该表纳入该工程选址勘察文件；3、“不需进行选址勘察”的工程填写《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段判定表二：初步勘察判定表》。重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段判定表（表二：初步勘察判定表）西永L标准分区C7-C10道路工程判定款项判定条件对应判定条件的场地及工程指标判定结果场地及项目1在复杂场地上建设工程安全等级为一级的建设项目。中等复杂，工程重要性等级二级不需进行初步勘察其他建设场地1滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用较为发育，且其影响面积占建设场地30%及以上的建设场地。无滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用不需进行初步勘察2场地地形坡角大于30°的自然土坡或地形坡角大于60°的自然岩坡，且其影响面积占建设场地50%及以上的建设场地。地形坡角一般小于11°不需进行初步勘察3三峡库区175m蓄水位（吴淞高程）岸线外侧水平距离100米范围内的建设场地。不是库区范围不需进行初步勘察4存在矿产采空区或地下洞室，且采空区或地下洞顶距离拟建工程最底面小于2倍洞跨的建设场地。无矿产采空区或地下洞室不需进行初步勘察其他建设项目1总建筑规模大于50万m2且高层建筑规模占总建筑规模的比例超过70%的大型住宅小区。//2建筑高度大于200m的超高层建筑。//3总建筑面积超过10000m2的城市轨道交通地下车站或长度大于500米的隧道。//4主跨跨径150m及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥，立体交叉线路为3层及3层以上（不计地面道路及地道）的大型互通立交桥梁。//注：1、判定结果为“需进行初步勘察”或“不需进行初步勘察”；2、“需进行初步勘察”的工程将本表纳入该工程初步勘察文件。重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围判定表（表三：勘察范围判定表）西永L标准分区C7-C10道路工程判定款项判定条件对应判定条件的场地、边坡判定结果环境边坡及其影响区域1对于无外倾结构面控制的岩质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1倍边坡高度。勘察范围线距坡顶水平距离为1.5-2.5倍坡高满足勘察范围2对于有外倾结构面控制的岩土边坡，勘察范围线应根据组成边坡的岩土性质及可能破坏模式确定，且勘察范围不应小于外倾结构面影响范围。勘察范围达到外倾结构面影响范围外满足勘察范围3对于可能出现土体内部滑动破坏的土质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1.5倍边坡高度。局部填方边坡，勘察范围大于1.5倍坡高。满足勘察范围4对可能沿岩土界面滑动的土质边坡，勘察范围线应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡后缘边界，且还应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）。填方边坡勘察范围大于边坡影响范围。满足勘察范围基坑边坡及其影响区域1岩质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的1倍。//2土质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。//3当需要采用锚杆（索）支护时，勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。//注：1、勘察单位应按照本表逐条进行判定，并将勘察范围线在《勘探点平面位置图》中标明。2、判定结果栏填“满足勘察范围”或“不满足勘察范围”。根据渝建〔2013〕345、346号文。勘察阶段、范围满足文件要求。综上所述，本场地勘察范围满足规定要求，不需要进行初步勘察，本次为直接详勘。1.2、勘察目的任务1.2.1、勘察目的本次勘察的主要目的为：通过工程地质测绘、水文地质调查测绘、钻探、原位测试、室内试验资料，查明了本段沿线工程地质条件，为设计提供必要的地质资料和岩土工程设计参数。1.2.2、勘察任务根据业主提供的《工程地质勘察技术委托书》，本次详勘的主要任务如下：①查明场区地层岩性、地质构造、不良地质现象的分布及工程地质特征；②查明场区拟建工程地基的覆盖层及基岩风化层厚度、岩体的风化与构造破碎程度、软弱夹层情况和地下水的状态等水文地质条件；③测试岩土的物理力学特性，提供设计所需的地基承载力等岩土设计参数；④对边坡及地基的稳定性、不良地质的危害程度和地下水、土对地基及建构筑物的影响程度以及腐蚀性作出评价；⑤查明场地地下硐室的类型、分布、规模等特征；⑥提供地震基本烈度，判断地震效应等；⑦选择道路路基持力层。1.3、以往相关工作程度及利用情况该地区以往作过大量可以利用的相关工作，主要有：1）208水文地质工程地质队于1991年完成了1：5万区域地质调查测绘（重庆幅）。2）南江水文地质工程地质队于1977年完成了1：20万区域水文地质调查（重庆幅）。3）四川省地质局航空区域地质调查队于1980年完成的1：20万区域地质调查（重庆幅）。前人研究成果对场区区域的地层结构、地质构造、地下水类型的划分及区域地质灾害分布特点等提供了可利用的基础资料。1.4、工作依据及执行的技术标准1.4.1、工作依据（1）建设工程勘察合同。（2）《工程地质勘察委托书》及设计方提供的有关资料。（3）业主提供的地形图。（3）勘察方案。1.4.2、执行的主要技术标准(1)《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）(2)《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）(3)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）(4)《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）(5)《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）(6)《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）(7)《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）(8)《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008参考规范：(1)《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）(2)《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）(3)《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）(4)《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》（2010年版）1.5、勘察工作完成情况及完成工作量我公司接受业主委托之后，立即组织工程技术人员对现场进行踏勘，同时根据相关规范、规程及设计要求并结合现场实际情况编制勘察方案，勘察方案经与设计协商后，我公司于2019年3月13日派技术人员和施工人员进场施工，并于2019年3月19日完成了野外工作。本次勘察主要采用钻探、水文观测、水文地质试验、原位测试、工程地质测绘、室内试验等多种勘察手段进行详勘工作。本次勘察布设钻孔93个。各钻孔深度根据规范要求，结合现场情况，在满足规范要求的前提下适当调整而定。共开动4台150型钻机进行钻探工作，于钻探的同时进行工程地质测绘、工程测量、取样及现场测试。野外工作由重庆天域勘察测绘有限公司见证进行。完成工作量见表1。完成工作量一览表表1项目单位工作量备注工程地质测绘km20.62岩芯钻探钻孔个93进尺（m）1653.70工程测量剖面Km/条4.90/42水文测试水位观测孔93岩石测试天然抗压件/组26/78饱和抗压件/组26/78土样组6天然物性件/组9/3抗拉剪件/组24/8原位测试N63.5超重型动力触探米/孔34.20/81.6、质量评述1）钻探土层干钻，基岩清水回旋钻进。钻探开孔使用直径为130mm的钻具，钻孔终孔直径91mm。全孔采取岩土芯，岩芯采取率：素填土层大于65%，粉质粘土层大于90%，基岩强风化大于70%，基岩中风化带大于80%，工程技术人员跟班编录，并作了拍照，确保原始资料的真实、准确。各孔均按相关规范要求控制钻探深度，钻探深度满足规范和勘察纲要的要求。2）取样试验在施工钻孔的基岩中采取了天然及饱和单轴抗压样、抗剪样；在土层中采取土样做土常规测试。土样采取采用薄壁取土器静力压入。土样质量级别为Ⅰ级。各类岩样及土样的采集、包装、送样满足相关技术规程规定，岩土样采集后及时封运交重庆市南方建设工程检测有限公司进行试验。3）水文地质工作各钻孔在终孔后均观测了终孔水位，并将钻孔水抽干，终孔后二十四小时测量其稳定水位。勘察场地的钻探深度范围内地下水整体较为贫乏，故本次勘察未做抽水试验。综上所述，水文地质工作符合规范要求。4）工程地质测绘根据业主提供的1：500路线平面图作为工作底图，路线及两侧各200m范围为工作重点，向外侧工作深度逐渐降低。采用半仪器法及特征地形地物定点，穿越法与追索法相结合对场区不良地质现象、水文地质条件、地质界线、岩层产状、节理裂隙及不同地貌单元划定其边界并勾绘于图上，同时进行裂隙调查统计。测绘方法、测线布置、测点密度和精度符合规范要求。5）工程测量以业主方提供的1：500地形图、钻孔平面布置图作为本次测量的依据，该图坐标系统为重庆独立坐标系，高程为1956年黄海高程系；利用甲方提供的4个控制点作为本次测量起始依据（见表1.6.5）。本次勘察使用全站仪采用极坐标法放测各钻孔及剖面。所有钻孔定位及钻孔高程精度符合《城市测量规范》（CJJ-99）和《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）之有关规定。工程测量依据的已知点表1.6.5控制点点号X(m)Y(m)H(m)备注C175919.235044611.6576288.09C275696.312845052.7078287.14C374232.005844799.6619291.15C473996.944745115.9946289.066)外业见证本次道路公路工程地质勘察由重庆天域勘察测绘有限公司见证进行。在钻探、取样及水文测试等项目进行时，由有资质的见证员黄超（证书编号YKJZ-2310248-0010）见证进行，保证了勘察的外业工作质量及原始资料的准确性。7)成果编制软件本次勘察严格按照相关规范、规程执行，报告采用工程地质勘察CAD1.0、WORD2003软件编制，该软件制图精度能满足工程勘察制图精度要求。总之，本次详细勘察严格按照相关规范、规程执行，场区工程地质条件业已基本查明，各项工作均能满足规范详勘和设计方的技术要求。2、工程地质条件2.1、地理位置及交通条件西永L标准分区C7-C10道路项目位于重庆沙坪坝区西永综合保税区内，道路沿线两端现有道路相通，其道路接现有纵一路、学城大道、横二路，以及规划道路，交通方便。2.2、气象及水文重庆地区属亚热带季风性湿润气候区，温暖湿润，雨量充沛，夏季炎热，冬季暖和多雾。据重庆市气象台提供的1951年至今以来的气象资料，历年最高气温42℃，最低气温－1.8℃，年平均气温18.3℃。最冷月(一月)平均气温7.5℃，最热月(7月)平均气温28℃，最高气温42℃，最低气温-1.8℃。年平均相对湿度65－85%，年平均降雨量1079.4mm，日最大降雨量133.8mm，最其中69%集中在5～9月。多年平均蒸发量1138mm，常年风速较小，以偏西北风为主，大风速度28.4m/s。经调查，场区内原始地形上显示局部地段存在有鱼塘，现鱼塘经人工已回填，现主要地表水体为场地低洼地段的少量积水，该类地表水在雨季有水，旱季多干涸。2.3、地形地貌拟建线路C7号路总体走向为西-东方向，场地原属低山地貌，沿线两侧受人类工程活动改造影响较大。线路通过地段地势平坦，地形坡角一般小于10°，全线路中线地面高程284.70m～291.22m之间，高差约6.52m；拟建线路C8号路总体走向为南-北方向，场地原属低山地貌，沿线两侧受人类工程活动改造影响较大。线路通过地段地势平坦，地形坡角一般小于10°，全线路中线地面高程287.34m～290.85m之间，高差约3.51m；拟建线路C9号路总体走向为西-东方向，场地原属低山地貌，沿线两侧受人类工程活动改造影响较大。线路通过地段地势平坦，地形坡角一般小于10°，局部地段达到70°，呈陡坎状，全线路中线地面高程283.04m～297.14m之间，高差约14.10m；拟建线路C10号路总体走向为南-北方向，场地原属低山地貌，沿线两侧受人类工程活动改造影响较大。线路通过地段地势平坦，地形坡角一般小于10°，局部地段达到60°，呈陡坎状，全线路中线地面高程290.35m～301.48m之间，高差约11.13m；2.4、地层岩性根据现场地质调查及钻探揭示，场地表层分布第四系全新统人工填土（Q4ml）、第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩、砂岩，其岩性由新到老分述如下（详见勘探点主要数据一览表）：第四系全新统（Q4）⑴素填土（Q4ml）：杂色，主要由粉质粘土夹泥岩碎块及砂岩碎块石组成，硬质物含量在20%~30%间，稍湿，松散～稍密。砂岩碎块石多呈棱角状，块径大小不一，一般不超过30cm，个别可达50cm，泥岩碎块块径一般小于5cm，且多呈强风化状，手捏易碎。该填土大面积分布于场地表层，其厚度0.30m(ZY19)~9.10m（ZY110），多为抛填土，多为近期堆填，局部堆填约1-3年。⑵粉质粘土（Q4el+dl）：灰褐色～黄褐色，多呈可塑状，其干强度中等，韧性中等，刀切面光滑，摇震无反应，手搓易成条。该土层零星分布于场地，其厚度差异较大，厚度不均匀，钻探揭露厚度0.20m(ZY1)~5.30m（ZY28）。～～～～～～～～～～～不整合～～～～～～～～～～侏罗系中统沙溪庙组（J1

zl）⑶泥岩（J2s-Ms）：紫红色～暗紫红色，成分为粘土矿物，泥质结构，薄~中厚层状构造，局部夹粉砂团块及条带。强风化带岩芯呈碎块状，岩体较破碎；中等风化带岩芯呈块状~短柱状，岩体较破碎，岩体质软。该层岩层为场区内的主要岩层，钻探揭示厚度1.40（ZY54）~19.70m（ZY20）大面积分布于场地内，钻孔未揭穿。⑷砂岩（J2s-Ss）：黄褐色～灰褐色，细粒结构，薄~中厚层状构造，局部夹紫红色~暗紫红色条带。岩石主要由长石、石英及岩屑组成，局部含泥质矿物较重，多属钙质胶结，局部属泥质胶结。强风化带岩芯呈碎块状，岩体较破碎；中等风化带岩芯呈块状~短柱状，岩体较破碎，岩体质软。该层岩层在场地内多呈夹层状分布，钻探揭示厚度1.20（ZY48）~17.40m（ZY5）。2.5、地质构造根据地表地质调查，线路区处于北碚向斜西翼，本次在C9道路起点处约20m处的基岩露头处测得岩层产状及构造裂隙，现将各裂隙分别叙述如下：岩层产状271°∠8°，裂隙J1：产状24869，裂隙间距1.0～2.3m，较平滑，微张，局部泥质充填，结合差，延伸1.3～3.8m。该组裂隙倾角较陡，属硬性结构面。裂隙J2：产状15578，裂隙间距1.2～3.3m，平直，多呈闭合状，局部微张，无充填，局部泥质充填，结合差，延伸0.8m～3.6m，属硬性结构面。岩层层面结合一般，属硬性结构面。岩层层面倾角基本稳定。场地内及其邻近未发现断层。2.6、水文地质条件1、地表水经调查，勘察区属于岩溶盆地地貌，现状地势平坦，地表未见有地表水体。2、地下水场区地下水主要为覆盖层孔隙水和基岩裂隙水。（1）松散堆积层孔隙水：主要分布于第四系全新统填土层内。场地内人工填土大面积分布于场区，其厚度不稳定，因其孔隙发育，透水性好，为相对含水层，主要受大气降水及溪沟水的补给。因人工填土层分布地势较高，南侧地势低洼，排泄条件较好，不利于地下水的存储，故该类地下水贫乏。（2）基岩裂隙水：基岩裂隙水主要分布在基岩强风化带中，中风化基岩因裂隙较发育，岩体破碎，其透水性较好，中风化基岩带中基岩裂隙水较发育。大气降水及西侧溪沟水是勘察区基岩裂隙水的主要补给源。因路基分布地势较高，周边排泄条件较好，不利于地下水的存储，故该类地下水贫乏。本次钻孔施工结束后，提干孔内施工残余水，于第二日进行水位观测，鱼塘周边钻孔，均有回复，勘察期间地下水位与鱼塘水位基本一致，约223.94m。其余未见稳定水体，形成“干孔”。该区域地下水较贫乏。场地及邻近未见污染源，按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版），环境类型为=3\*ROMANIII类，根据场地周围环境条件及当地建筑经验判定，场地环境水、地下水对砼结构、钢筋砼结构中钢筋具微腐蚀性。场地土层主要为素填土、粉质粘土，无腐蚀性土层存在，周边无污染水源流入场地，根据当地建筑经验，判定场地土层对砼结构、钢筋砼结构中钢筋、钢结构等建筑材料具微腐蚀性。2.7、岩土体工程地质特征2.7.1、土体工程地质特征1）第四系全新统素填土层（Q4ml）该土层大面积分布于场地，多为素填土。杂色，主要由粘土夹砂岩，泥岩碎块组成，硬质物含量在１１％～２３％间，粒径约２０～４１ｍｍ，稍湿，稍密，硬质含量20～30％，局部可达50%以上，堆填时间为1-3年，局部为近期堆填。因填土厚度及分布范围较广，力学性能差，本次勘察选取ZY33、ZY40、ZY53、ZY74、ZY78、ZY84、ZY105、ZY110共计8个钻孔作了重型（N63.5）动力触探试验，经杆长校正后各孔试验值统计见表2.7.2-1：锤g击数N63.5=4～7，平均值4.69～6.24，厚度加权平均值5.48，变异系数0.10～0.182（遇大块石时未作试验），说明此填土的结构呈稍密及中密状，力学性质差，变异系数中等～高。（成果统计见表5）触探试验结果统计表表2.7.1-1土层名称年代孔号深度范围试验厚度区间值平均值变异系数厚度加权平均值素填土Q4mlZY330.90～6.305.45~75.820.1005.48ZY402.00～4.702.74~65.410.128ZY530.90～5.304.44~75.390.156ZY740.90～5.304.44~64.690.165ZY782.40～6.804.45~76.240.105ZY840.90～4.103.24~75.480.182ZY1053.00～7.204.24~65.430.129ZY1102.00～7.505.54~65.300.1152）第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土该土层分布于场地内。钻探揭露该土层呈黄褐色～暗紫红色，多呈可塑状，局部人工耕地表层呈软塑状~流塑状，切面稍有光泽反应，摇震无明显反应，干强度中等，韧性中等。本次勘察在6个钻孔中取样进行土常规试验，试验结果统计如下表2.7.1-2。粉质粘土呈可塑状，为中等压缩性。2.7.2、岩体工程地质特征场区内泥岩岩体呈薄～中厚层状、厚度较大，为场区内的主要岩层，岩相变化较大，其强风化带风化裂隙发育，岩石破碎，岩芯多呈碎块状、块状，少数短柱状，岩质软，手可折断岩芯块，强风化带厚度变化较大；砂岩呈中厚~厚层状构造，在场区大面积呈夹层状产出，场地大面积分布，其强风化厚度一般不大，局部地段胶结较差，质较软。据地方经验，强风化带岩体为破碎岩体，力学性能差，锤击岩芯易散（碎）。中风化带构造裂隙不发育，偶见裂隙，裂面倾角较陡，裂面较平直，偶见锈蚀迹，岩芯多呈块状及短柱状、柱状，局部地段岩芯呈少量长柱状。中风化带岩体均为较完整岩体。力学性能较好，为良好的基础持力层。各钻孔取样试验分别统计如表2.7.2-1～2。各岩石测试成果统计结果如下：表2.7.2-1泥岩性质统计表岩性编号抗压强度(Mpa)天然重度抗拉强度抗剪强度天然饱和(kN/m3)(Mpa)c(Mpa)φ°泥岩ZY74.86.35.03.03.93.1ZY105.56.45.23.53.93.20.330.440.281.3036.50ZY144.75.06.32.93.03.80.330.350.411.3536.50ZY137.16.55.34.54.03.3ZY176.14.35.03.82.63.00.340.420.261.2836.13ZY207.05.64.34.43.42.624.724.724.80.260.390.341.2636.50ZY275.37.14.93.44.43.1ZY335.74.86.33.63.03.9ZY549.411.810.06.27.66.5ZY614.76.03.82.93.62.3ZY643.64.63.22.22.71.9ZY776.57.35.04.24.63.1ZY805.36.05.23.33.73.224.724.824.7ZY814.55.44.22.83.32.50.310.260.361.2236.50ZY844.77.15.63.04.43.4ZY896.27.06.04.04.43.8ZY924.97.35.83.14.53.60.400.470.321.4636.87ZY1026.47.26.24.14.53.9ZY1143.24.45.02.02.63.0统计数575761866最大值11.807.6124.80.471.4636.87最小值3.201.9024.70.261.2236.13平均值5.753.5824.70.351.3136.50标准差1.531.01变异系数0.270.28修正系数0.940.94标准值5.413.350.311.1832.85表2.7.2-2砂岩性质统计表岩性编号抗压强度(Mpa)天然重度抗拉强度抗剪强度天然饱和(kN/m3)(Mpa)c(Mpa)φ°砂岩ZY218.323.622.013.416.915.7ZY417.822.619.012.815.913.423.923.723.81.221.121.314.0539.35ZY827.736.930.521.327.923.0ZY7020.825.622.015.218.315.7ZY9018.721.422.013.515.115.51.341.171.274.3239.69ZY9624.419.921.217.814.215.2ZY10918.924.920.813.617.614.7统计数21213622最大值36.9027.8623.91.344.3239.69最小值17.8012.8223.71.124.0539.35平均值22.8116.5123.81.244.1939.52标准差4.543.66变异系数0.200.22修正系数0.920.92标准值21.0715.111.113.7735.572.7.3、岩土体土、石工程分级根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录J，场区各岩土体土、石工程分级如下：1、素填土的土、石等级为Ⅱ类，属普通土。2、粉质粘土的土、石等级为Ⅰ类，属松土。3、强风化带基岩的土、石等级为Ⅲ类，属硬土。4、中风化泥岩的土、石等级为Ⅳ类，属软石。据岩石测试结果，饱和单轴抗压强度标准值3.35MPa，坚硬程度为极软岩。5、中风化砂岩的土、石等级为Ⅴ类，属较硬石。据岩石测试结果，饱和单轴抗压强度标准值15.11MPa，坚硬程度为较软岩。2.7.4、持力层选择及设计建议据上述岩土体工程地质特征分析结果，因道路路基设计荷载不大，对该工程段持力层作如下选择：1、基岩裸露地段直接利用强风化基岩层或中风化基岩层作路基持力层。2、可塑粉质粘土及稍密状人工填土可作为路基持力层，但路基基底宜作垫层、碾压、夯实等工程处理措施；松散状人工填土不宜直接作为路基的基础持力层，应采取翻挖夯实、强夯等工程处理措施后方可作为路基的基础持力层。2.7.5、岩土体设计参数建议依据前述各项试验成果统计，场区各岩土体参数根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011确定。各岩土层设计参数取值见汇总表2.7.5-1。表2.7.5-1设计参数建议值一览表岩性重度(kN/m3)抗压强度标准值(MPa)地基极限承载力标准值（kPa）承载力特征值（kPa）基底摩擦系数天然饱和人工填土20.0*////0.30*粉质粘土19.40//290*145*0.25*强风化泥岩24.69//600*300*0.30*中风化泥岩24.745.413.35595119640.45*强风化砂岩23.72//700*350*0.35*中风化砂岩23.8021.0715.111662154850.50*取值说明：1)、加*者为重庆市地区经验值。2)、中等风化基岩地基极限承载力根据其岩石天然抗压强度标准值，再乘以地基条件系数(根据岩体完整性确定)1.10得来。中等风化泥岩在确保施工期和使用期不致遭受水浸泡时，承载力特征值按照天然抗压强度折减。岩质地基承载力特征值根据其地基极限承载力，再乘以地基极限承载力分项系数0.33得来；土质地基承载力特征值根据基地基极限承载力，再乘以地基极限承载力分项系数0.50得来。3）、土质边坡坡高小于5米时素填土建议临时坡率值取1:1.50；粉质粘土建议临时坡率值取1:1.25；土质边坡坡高大与5米，小于10米时素填土建议临时坡率值取1:1.75；粉质粘土建议临时坡率值取1:1.50；岩质边坡坡高小于8米时强风化基岩无外倾结构面临时坡率值取1:1.00；中风化基岩无外倾结构面临时坡率值取1:0.50；岩质边坡坡高大于8米小于15米时强风化基岩无外倾结构面临时坡率值取1:1.00；中风化基岩无外倾结构面临时坡率值取1:0.75。4）、单桩竖向承载力标准值、设计值和嵌入中等风化带基岩的深度，可按《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）第5.3.9条及表5.3.9计算确定，其中frk取值如下：泥岩取天然单轴抗压强度标准值，页岩取天然单轴抗压强度标准值，砂岩取饱和单轴抗压强度标准值。嵌岩段侧阻修正系数和端阻修正系数在JGJ94-2008规范中查取。桩穿越厚度较大的欠固结素填土层时，设计应按JGJ94-2008规范考虑填土的负摩阻力，负摩阻力系数可取0.30（经验值），所有的基桩竖向承载力的取值尚应满足桩身承载力的要求。5）、人工填土的水平抗力系数的比例系数取5MN/m4；粉质粘土的水平抗力系数的比例系数取10MN/m4；中风化泥岩岩体水平抗力系数取50MN/m3；中风化砂岩岩体水平抗力系数取200MN/m3。6）、粉质粘土与M30砂浆的极限粘结强度标准值取40kpa；中风化泥岩与M30砂浆的极限粘结强度标准值取360kpa；中风化砂岩与M30砂浆的极限粘结强度标准值取760kpa。7）参照重庆地标《工程地质勘察规范》，结合重庆地区经验，土体抗剪强度C、φ取经验值（素填土天然取：30*，饱和取25*；粉质粘土C天然取24.94kpa，饱和取17.62kpa；φ天然取15.07°，饱和取10.55°）。岩体抗拉强度设计值取岩石抗拉的标准值乘以0.4的折减系数再乘以0.95的时间效应系数而得（泥岩抗拉强度取0.118Mpa；砂岩抗拉强度取0.422Mpa）；岩体抗剪岩体C取岩石C的标准值乘以0.30的折减系数再乘以0.95的时间效应系数；岩体φ取岩石φ的标准值乘以0.90的折减系数再乘0.95的时间效应系数而得（泥岩抗剪强度取：c=0.34Mpa，ψ=28.09°；砂岩抗剪强度取：c=1.07Mpa，ψ=30.41°）。泥岩边坡破裂角无外倾结构面时取45°+/2=59.05°、砂岩边坡破裂角无外倾结构面时取45°+/2=60.21°。8）、参照《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）表4.5.1并考虑施工等不利因素综合确定结构面抗剪参数取值如下：岩层层面粘聚力C=0.05MPa，内摩擦角=18°；裂隙结构面粘聚力C=0.05MPa，内摩擦角=18°。2.8、不良地质现象经地质调查和钻孔揭露，建设场地内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用，未见防空洞、巨大孤石等不利埋藏物。现状稳定。2.9、区域稳定性及地震根据已有的各类勘察资料分析可知：勘察区位于北碚向斜西翼，无大型断层等构造通过勘察区，勘察区内地层为为第四系全新统人工填土层、第四系全新统残坡积层和侏罗系中统沙溪庙组岩层，整体较为稳定。据现场调查，勘察区内未见滑坡、泥石流等不良地质现象，勘察区域内的现有边坡现状整体稳定。综上所述，勘察场地现状稳定。根据GB18306-2015〈区划图〉，场区地震分组为第一组，地震动峰值加速度0.05g，对应的抗震设防烈度为6度（地震基本烈度Ⅵ度）。根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）3.0.2条划分标准可知，本工程抗震设防类别为标准类（丙类）。根据地区经验，场地人工填土剪切波速取120m/s，为软弱土；粉质粘土剪切波速取150m/s，为软弱土；强风化基岩剪切波速取500m/s，为软质岩石；中风化泥岩剪切波速＞800m/s，为稳定岩石；中风化砂岩剪切波速＞800m/s，为稳定岩石。目前尚未回填的素填土剪切波速Vs暂取100m/s，等回填土达到设计要求后，建议对其进行剪切波测试，以校核地震效应评价。因线路各段挖填方较大，本次勘察根据其挖填厚度分段将各路基段的地震效应进行评价，各路基段的场地类别划分结果见表2.9-1。勘察场地类别为Ⅰ1类地段其设计特征周期为0.25s，勘察场地类别为Ⅱ类地段其 设计特征周期为0.35s。拟建道路多属抗震有利、一般地段，工程所在地属6度区设防。据钻探揭示拟建场地存在素填土，基岩为沙溪庙组地层，岩性主要为泥岩、砂岩，场地设防烈度为6度，建成后场地无滑坡条件、无崩塌、无液化土体；场地内新近回填区填土密实度和均匀性较差，可能存在地基土震陷问题，土质边坡未支挡时在地震作用不稳定，易滑塌或滑动，建议及时支挡。表2.9-1拟建道路各路基段地震效应评价路段里程桩号抗震地段覆盖土层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别设计特征周期值整平后最大厚度未回填土粉质粘土填土C7号路K0+640～K0+888一般地段3.240.000.003.24120.00Ⅱ0.35sK0+888～K0+970一般地段7.003.203.800.00122.09Ⅱ0.35sK0+970～K1+321.715一般地段9.680.002.007.68126.18Ⅱ0.35s表2.9-2拟建道路各路基段地震效应评价路段里程桩号抗震地段覆盖土层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别设计特征周期值整平后最大厚度未回填土粉质粘土填土C8号路K0+000～K0+283一般地段4.200.000.004.20120.00Ⅱ0.35sK0+283～K0+347一般地段2.620.422.200.00138.87Ⅰ10.25sK0+347～K0+527.236一般地段5.080.001.963.12131.05Ⅱ0.35s表2.9-3拟建道路各路基段地震效应评价路段里程桩号抗震地段覆盖土层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别设计特征周期值整平后最大厚度未回填土粉质粘土填土C9号路K0+000～K0+220一般地段1.200.100.001.10118.03Ⅰ10.25sK0+220～K0+333一般地段0.400.000.000.40120.00Ⅰ10.25sK0+333～K0+525.459一般地段6.004.201.800.00111.11Ⅱ0.35s表2.9-4拟建道路各路基段地震效应评价路段里程桩号抗震地段覆盖土层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别设计特征周期值整平后最大厚度未回填土粉质粘土填土C10号路K0+000～K0+233.494一般地段8.700.102.106.50125.78Ⅰ10.25s3、工程地质评价3.1、拟建工程适宜性评价拟建线路C7总体走向为西-东、C8总体走向为南-北，场地原属丘陵剥蚀地貌，线路基本沿桂语九里施工区周边分布，C7南侧、C8西侧沿线受人类工程活动改造影响较大，线路通过地段局部地势平坦，地形坡角一般小于5°，线路北侧所在的丘陵地形坡角一般20～55°，局部呈陡坎状。拟建线路C9总体走向为西-东、C10总体走向为南-北，场地原属丘陵剥蚀地貌，线路基本沿万云府施工区周边分布，C9南侧、C10西侧沿线受人类工程活动改造影响较大，线路通过地段局部地势平坦，地形坡角一般小于5°，线路北侧所在的丘陵地形坡角一般15～35°，局部呈陡坎状。场地内地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层、第四系全新统残坡积层和侏罗系中统沙溪庙组岩层组成；通过地质调查，基岩构造裂隙较发育。地质构造简单，未发现断层及破碎带，无滑坡、危岩及泥石流等不良地质作用，岩体层位分布稳定，水文地质条件简单，路基范围内地下水总体较为贫乏，环境水及地下水、岩土对筑路材料具微腐蚀性。抗震设防烈度为6度区，设计特征周期为0.25s~0.35s，地震动峰值加速度为0.05g；场地稳定，适宜该道路工程建设。3.2、主要工程地质问题拟建道路主要工程地质问题有：1、现有填土多呈松散状，拟建C7道路K0+650～K0+730左侧经地质调查得知该区域在未平场时为鱼塘用地，鱼塘底部粉质粘土长期经受水体浸泡，经地质调查得知底部土体呈黑色，呈软塑状；场地内其他区域的粉质粘土呈可塑状。上述土体不宜直接作为路基，应进行翻挖换填或抛石挤淤后碾压夯实处理（或采取其它有效措施）。2、线路为大面积挖方及填方路基，两则路基边坡为本工程的主要地质问题。3、线路经过地段粉质粘土分布范围较广，低洼地段的粉质粘土表层多呈软塑状，处理过湿土地基为本段线路的主要工程地质问题之一。3.3、地基均匀性评价工程场地地基岩性主要有人工填土、粉质粘土、强风化及中等风化砂岩、泥岩。人工填土大面积分布于拟建道路范围，多呈松散状，局部呈稍密状，其物质组成及厚度变化大，均匀性差；粉质粘土分布于场地，多呈可塑状，其厚度差异大，力学性质差异大，均匀性差；强风化带岩体厚薄差异较大，力学性质变化较大，均匀性较差；中等风化基岩岩相变化较大，但岩体整体稳定，均匀性好。3.4、路基分段工程地质评价3.4.1、C7号道路K0+640.000～K0+888.000路基段工程地质评价该路基段整体为一挖方路基（代表性剖面25-30），该段路基主要与C8号路相接，设计高程与现状道路高程基本一致，路基重要性等级为二级。该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般5°。该区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填土。人工填土多为素填土及第四系全新统残坡积层粉质粘土，其中人工填土层大面积分布于场区内，呈杂色，主要由粉质粘土夹砂岩碎块石及泥岩碎块石组成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬质物含量20～30%不等，稍湿～湿，松散状，根据现场钻探结合重庆地方经验暂定该土体地基承载力基本容许值[fa0]＝100kPa，最大厚度6.20m（ZY76）；场区下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩。其岩体强风化带风化裂隙发育，质软，厚度小，力学性能较差；中风化带裂隙不发育，质硬，为较完整岩体。泥岩含水性、持水性和渗透性差，为相对隔水层；但因其地势较高，且分布范围有限，场地排泄条件较好，故线路通过地段地下水较为贫乏。该路基段属挖方路基段，经整平后路基下部多为人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建议路基以夯实后的人工填土、强、中风化基岩做路基基础持力层，路基填料应分层碾压、夯实，其压实系数应不小于0.95，压实填土承载力基本容许值暂定150kpa，最终由现场检验确定。相关参数见表2.7.5及其说明。、按设计标高整平后，K0+640.000～K0+888.000路基左侧形成该挖方边坡，（代表性剖面25-30），该路段边坡为永久性边坡，边坡坡向为180°，形成的边坡为岩质边坡、土质边坡、岩土质混合边坡，边坡高约0.90～10.00m，边坡破坏后后果严重，故边坡安全等级为二级，边坡主要以人工填土、砂泥岩为主。据分析，岩土分界面较平缓，故土体沿基岩面产生直线滑塌的可能性小，但土体力学性质差，若直立开挖，其边坡边缘易向外产生圆弧形滑动破坏；强风化基岩因其风化裂隙发育，自稳能力差，若直立开挖，其边坡边缘易向外垮塌；中等风化基岩稳定性主要受岩体强度控制。根据边坡坡向与主要结构面倾向组合关系作赤平投影（如上图）分析可知：岩层层面与边坡大角度相交，对边坡影响小；裂隙1与边坡大角度相交，对边坡影响小；裂隙2与边坡顺向相交，对边坡影响大。综上所述，如直立切坡，边坡为一切向坡，岩体稳定性受裂隙2结构面强度控制，若直立切坡，边坡易沿理论破裂角产生滑塌，需采取治理措施。岩质段边坡强风化段岩体类型为Ⅳ类，等效内摩擦角取45°，岩体破裂角取51°；中风化岩体类型为Ⅲ类，边坡岩体等效内摩擦角取63°，泥岩边坡破裂角无外倾结构面时取45°+/2=59.05°、砂岩边坡破裂角无外倾结构面时取45°+/2=60.21°。因边坡后侧地势空旷，有良好的放坡条件，建议采用坡率法分阶放坡处理，分阶单阶高度不大于8m，中设马道，马道宽度不小于2.0m。建议中风化岩石按1：0.75、强风化岩石及土体按1:1.25、人工填土按1:1.50放坡后格构绿化，重力式矮挡墙护坡，顶、底设置截、排水沟，岩质段边坡坡面采用喷射砼护面。相关参数见表2.7.5。、按设计标高整平后，K0+640.000～K0+888.000路基右侧形成该挖方边坡，（代表性剖面25-30），该路段边坡为永久性边坡，边坡坡向为360°，形成的边坡为土质边坡、岩土质混合边坡，边坡高约0～6.30m，边坡破坏后后果严重，故边坡安全等级为三级，边坡主要以人工填土、砂泥岩为主。据分析，岩土分界面较平缓，故土体沿基岩面产生直线滑塌的可能性小，但土体力学性质差，若直立开挖，其边坡边缘易向外产生圆弧形滑动破坏；强风化基岩因其风化裂隙发育，自稳能力差，若直立开挖，其边坡边缘易向外垮塌；考虑到该路基后侧与在建建筑物较近，可采用重力式挡墙支挡，挡墙基础置于压实回填土或强风化砂、泥岩之上，回填土基底摩擦系数取0.25，强风化砂岩基底摩擦系数取0.40，强风化泥岩基地摩擦系数取0.35。相关参数见表2.7.5。3.4.2、C7号道路K0+888.000～K0+970.000路基段工程地质评价该路基段整体为一填方路基（代表性剖面31-31’），路基重要性等级为二级。该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般5～15°，局部呈陡坎状。该区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填土及第四系全新统残坡积层粉质粘土，其中人工填土层分布于场区内，呈杂色，主要由粉质粘土夹砂岩碎块石及泥岩碎块石组成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬质物含量20～30%不等，稍湿～湿，松散状，根据现场钻探结合重庆地方经验暂定该土体地基承载力基本容许值[fa0]＝100kPa，最大厚度约2.50m；粉质粘土分布于场区内，多呈黄褐～暗紫红色，多呈可塑状，土体切面稍有光泽，摇震无明显反应，干强度中等，韧性中等，结合重庆地方经验确定土体[fa0]＝145kPa，最大厚度3.80m(ZY94)；场区下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩。建议路基以夯实后的人工填土、粉质粘土做路基基础持力层，路基填料应分层碾压、夯实，其压实系数应不小于0.95，压实填土承载力基本容许值暂定150kpa，最终由现场检验确定。相关参数见表2.7.5及其说明。、K0+888.000～K0+970.000路基左侧（代表性剖面31-31’）为填方边坡；按设计路面标高整平后，道路左侧将形成填方边坡，边坡为土质边坡。左侧坡向为180°，填方高度约3.40m。坡体主要以未来回填土、人工填土、粉质粘土组成。边坡安全等级为二级，边坡破坏后后果严重。据分析，该段路线整体地形坡度较平缓，大部分岩土分界线与地形一致，故土体沿现状地面产生直线滑塌的可能性小，路堤稳定，在清除地表层松软土层后即可填筑。因边坡坡高度不大，易于治理，拟建道路左侧地势较空旷，可采用坡率法分阶进行放坡处理，填方边坡坡率值取1:1.50。坡体采用格构植草护坡，坡底设排水沟。相关参数见表2.7.5。2）、K0+888.000～K0+970.000路基右侧（代表性剖面31-31’）为填方边坡；按设计路面标高整平后，道路右侧将形成填方边坡，边坡为土质边坡。右侧坡向为360°，填方高度约3.80m。坡体主要以未来回填土、人工填土、粉质粘土组成。边坡安全等级为二级，边坡破坏后后果严重。据分析，该段路线整体地形坡度较平缓，大部分岩土分界线与地形一致，故土体沿现状地面产生直线滑塌的可能性小，路堤稳定，在清除地表层松软土层后即可填筑。因边坡坡高度不大，易于治理，拟建道路右侧地势较空旷，可采用坡率法分阶进行放坡处理，填方边坡坡率值取1:1.50。坡体采用格构植草护坡，坡底设排水沟。相关参数见表2.7.5。3.4.3、C7号道路K0+970.000～K1+321.715路基段工程地质评价该路基段整体为一挖方路基（代表性剖面32-38），该段路基主要与C8号路相接，设计高程与现状道路高程基本一致，路基重要性等级为二级。该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般5°。该区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填土及第四系全新统残坡积层粉质粘土，其中人工填土层大面积分布于场区内，呈杂色，主要由粉质粘土夹砂岩碎块石及泥岩碎块石组成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬质物含量20～30%不等，稍湿～湿，松散状，根据现场钻探结合重庆地方经验暂定该土体地基承载力基本容许值[fa0]＝100kPa，最大厚度8.00m（ZY106）；粉质粘土分布于场区内，多呈黄褐～暗紫红色，多呈可塑状，土体切面稍有光泽，摇震无明显反应，干强度中等，韧性中等，结合重庆地方经验确定土体[fa0]＝145kPa，最大厚度2.00m(ZY106)；场区下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩。其岩体强风化带风化裂隙发育，质软，厚度小，力学性能较差；中风化带裂隙不发育，质硬，为较完整岩体。泥岩含水性、持水性和渗透性差，为相对隔水层；但因其地势较高，且分布范围有限，场地排泄条件较好，故线路通过地段地下水较为贫乏。该路基段属挖方路基段，经整平后路基下部多为人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建议路基以夯实后的人工填土、强、中风化基岩做路基基础持力层，路基填料应分层碾压、夯实，其压实系数应不小于0.95，压实填土承载力基本容许值暂定150kpa，最终由现场检验确定。相关参数见表2.7.5及其说明。1）、按设计标高整平后，K0+970.000～K1+321.715路基左侧形成该挖方边坡，（代表性剖面32-38），该路段边坡为永久性边坡，边坡坡向为180°，形成的边坡为岩质边坡、土质边坡、岩土质混合边坡，边坡高约0.30～2.60m，边坡破坏后后果严重，故边坡安全等级为三级，边坡主要以人工填土、粉质粘土、砂泥岩为主。据分析，岩土分界面较平缓，故土体沿基岩面产生直线滑塌的可能性小，但土体力学性质差，若直立开挖，其边坡边缘易向外产生圆弧形滑动破坏；强风化基岩因其风化裂隙发育，自稳能力差，若直立开挖，其边坡边缘易向外垮塌；中等风化基岩稳定性主要受岩体强度控制。根据边坡坡向与主要结构面倾向组合关系作赤平投影（如上图）分析可知：岩层层面与边坡大角度相交，对边坡影响小；裂隙1与边坡大角度相交，对边坡影响小；裂隙2与边坡顺向相交，对边坡影响大。综上所述，如直立切坡，边坡为一切向坡，岩体稳定性受裂隙2结构面强度控制，若直立切坡，边坡易沿理论破裂角产生滑塌，需采取治理措施。岩质段边坡强风化段岩体类型为Ⅳ类，等效内摩擦角取45°，岩体破裂角取51°；中风化岩体类型为Ⅲ类，边坡岩体等效内摩擦角取63°，泥岩边坡破裂角无外倾结构面时取45°+/2=59.05°、砂岩边坡破裂角无外倾结构面时取45°+/2=60.21°。因边坡后侧地势空旷，有良好的放坡条件，建议采用坡率法放坡处理，建议中风化岩石按1：0.75、强风化岩石及土体按1:1.25、人工填土按1:1.50放坡后格构绿化，重力式矮挡墙护坡，顶、底设置截、排水沟，岩质段边坡坡面采用喷射砼护面。相关参数见表2.7.5。2）、按设计标高整平后，K0+970.000～K1+321.715路基右侧形成该挖方边坡，（代表性剖面32-38），该路段边坡为永久性边坡，边坡坡向为360°，形成的边坡为土质边坡、岩土质混合边坡，边坡高约0～1.60m，边坡破坏后后果严重，故边坡安全等级为三级，边坡主要以人工填土、粉质粘土、砂泥岩为主。据分析，岩土分界面较平缓，故土体沿基岩面产生直线滑塌的可能性小，但土体力学性质差，若直立开挖，其边坡边缘易向外产生圆弧形滑动破坏；强风化基岩因其风化裂隙发育，自稳能力差，若直立开挖，其边坡边缘易向外垮塌；因边坡后侧地势空旷，有良好的放坡条件，建议采用坡率法放坡处理，建议中风化岩石按1：0.75、强风化岩石及土体按1:1.25、人工填土按1:1.50放坡后格构绿化，重力式矮挡墙护坡，顶、底设置截、排水沟，岩质段边坡坡面采用喷射砼护面。相关参数见表2.7.5。3.4.4、C8号道路K0+000.000～K0+283.000路基段工程地质评价该路基段整体为一半挖半填路基（代表性剖面21-24），该段路基主要与C7号路相接，设计高程与现状道路高程基本一致，路基重要性等级为二级。该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般5°。该区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填土，人工填土层大面积分布于场区内，呈杂色，主要由粉质粘土夹砂岩碎块石及泥岩碎块石组成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬质物含量20～30%不等，稍湿～湿，松散状，根据现场钻探结合重庆地方经验暂定该土体地基承载力基本容许值[fa0]＝100kPa，最大厚度4.60m（ZY57）；场区下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩。其岩体强风化带风化裂隙发育，质软，厚度小，力学性能较差；中风化带裂隙不发育，质硬，为较完整岩体。泥岩含水性、持水性和渗透性差，为相对隔水层；但因其地势较高，且分布范围有限，场地排泄条件较好，故线路通过地段地下水较为贫乏。该路基段属挖方路基段，经整平后路基下部多为人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建议路基以夯实后的人工填土、强、中风化基岩做路基基础持力层，路基填料应分层碾压、夯实，其压实系数应不小于0.95，压实填土承载力基本容许值暂定150kpa，最终由现场检验确定。相关参数见表2.7.5及其说明。1）、K0+000.000～K0+283.000路基左侧（代表性剖面21-24）为挖填方边坡；按设计路面标高整平后，道路左侧将形成挖填方边坡，边坡为土质边坡。左侧坡向为78°，填方高度约0.50-1.60m，挖方高度约0.50-1.50。坡体主要以未来回填土、人工填土组成。边坡安全等级为三级，边坡破坏后后果不严重。据分析，该段路线整体地形坡度较平缓，大部分岩土分界线与地形一致，故土体沿现状地面产生直线滑塌的可能性小，路堤稳定，在清除地表层松软土层后即可填筑。考虑到该路基后侧与在建建筑物较近，可采用重力式挡墙支挡，挡墙基础置于压实回填土或强风化砂、泥岩之上，回填土基底摩擦系数取0.25，强风化砂岩基底摩擦系数取0.40，强风化泥岩基地摩擦系数取0.35。相关参数见表2.7.5。2）、K0+888.000～K0+970.000路基右侧（代表性剖面31-31’）为挖填方边坡；按设计路面标高整平后，道路左侧将形成挖填方边坡，边坡为土质边坡。右侧坡向为282°，填方高度约2.30m，挖方高度约0.80-2.20。坡体主要以未来回填土、人工填土组成。边坡安全等级为三级，边坡破坏后后果不严重。据分析，该段路线整体地形坡度较平缓，大部分岩土分界线与地形一致，故土体沿现状地面产生直线滑塌的可能性小，路堤稳定，在清除地表层松软土层后即可填筑。因边坡坡高度不大，易于治理，拟建道路右侧地势较空旷，可采用坡率法分阶进行放坡处理，填方边坡坡率值取1:1.50。坡体采用格构植草护坡，坡底设排水沟。相关参数见表2.7.5。3.4.5、C8号道路K0+283.000～K0+347.000路基段工程地质评价该路基段整体为一填方路基（代表性剖面20-20’），路基重要性等级为二级。该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般5～15°，局部呈陡坎状。该区域内覆盖层主要为第四系全新统残坡积层粉质粘土，粉质粘土分布于场区内，多呈黄褐～暗紫红色，多呈可塑状，土体切面稍有光泽，摇震无明显反应，干强度中等，韧性中等，结合重庆地方经验确定土体[fa0]＝145kPa，最大厚度2.20m(ZY61)；场区下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩。建议路基以夯实后的人工填土、粉质粘土做路基基础持力层，路基填料应分层碾压、夯实，其压实系数应不小于0.95，压实填土承载力基本容许值暂定150kpa，最终由现场检验确定。相关参数见表2.7.5及其说明。1)、K0+283.000～K0+347.000路基左侧（代表性剖面20-20’）为填方边坡；按设计路面标高整平后，道路左侧将形成填方边坡，边坡为土质边坡。左侧坡向为76-79°，填方高度约0.80m。坡体主要以未来回填土组成。边坡安全等级为三级，边坡破坏后后果不严重。据分析，该段路线整体地形坡度较平缓，大部分岩土分界线与地形一致，故土体沿现状地面产生直线滑塌的可能性小，路堤稳定，在清除地表层松软土层后即可填筑。因边坡坡高度不大，易于治理，拟建道路左侧地势较空旷，可采用坡率法分阶进行放坡处理，填方边坡坡率值取1:1.50。坡体采用格构植草护坡，坡底设排水沟。相关参数见表2.7.5。2）、K0+283.000～K0+347.000路基右侧（代表性剖面20-20’）为填方边坡；按设计路面标高整平后，道路右侧将形成填方边坡，边坡为土质边坡。右侧坡向为280-284°，填方高度约0.60m。坡体主要以未来回填土组成。边坡安全等级为三级，边坡破坏后后果不严重。据分析，该段路线整体地形坡度较平缓，大部分岩土分界线与地形一致，故土体沿现状地面产生直线滑塌的可能性小，路堤稳定，在清除地表层松软土层后即可填筑。因边坡坡高度不大，易于治理，拟建道路右侧地势较空旷，可采用坡率法分阶进行放坡处理，填方边坡坡率值取1:1.50。坡体采用格构植草护坡，坡底设排水沟。相关参数见表2.7.5。3.4.6、C8号道路K0+347.000～K0+527.236路基段工程地质评价该路基段整体为一挖方路基（代表性剖面16-18），该段路基设计高程与现状道路高程基本一致，路基重要性等级为二级。该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般5°。该区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填土及第四系全新统残坡积层粉质粘土，其中人工填土层大面积分布于场区内，呈杂色，主要由粉质粘土夹砂岩碎块石及泥岩碎块石组成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬质物含量20～30%不等，稍湿～湿，松散状，根据现场钻探结合重庆地方经验暂定该土体地基承载力基本容许值[fa0]＝100kPa，最大厚度4.20m（ZY73）；粉质粘土分布于场区内，多呈黄褐～暗紫红色，多呈可塑状，土体切面稍有光泽，摇震无明显反应，干强度中等，韧性中等，结合重庆地方经验确定土体[fa0]＝145kPa，最大厚度2.10m(ZY73)；场区下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩。其岩体强风化带风化裂隙发育，质软，厚度小，力学性能较差；中风化带裂隙不发育，质硬，为较完整岩体。泥岩含水性、持水性和渗透性差，为相对隔水层；但因其地势较高，且分布范围有限，场地排泄条件较好，故线路通过地段地下水较为贫乏。该路基段属挖方路基段，经整平后路基下部多为人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建议路基以夯实后的人工填土、强、中风化基岩做路基基础持力层，路基填料应分层碾压、夯实，其压实系数应不小于0.95，压实填土承载力基本容许值暂定150kpa，最终由现场检验确定。相关参数见表2.7.5及其说明。1）、按设计标高整平后，K0+347.000～K0+527.236路基左侧形成该挖方边坡，（代表性剖面16-18），该路段边坡为永久性边坡，边坡坡向为86-105°，形成的边坡为土质边坡、岩土质混合边坡，边坡高约1.40～3.80m，边坡破坏后后果严重，故边坡安全等级为二级，边坡主要以人工填土、粉质粘土、砂泥岩为主。据分析，岩土分界面较平缓，故土体沿基岩面产生直线滑塌的可能性小，但土体力学性质差，若直立开挖，其边坡边缘易向外产生圆弧形滑动破坏；强风化基岩因其风化裂隙发育，自稳能力差，若直立开挖，其边坡边缘易向外垮塌；中等风化基岩稳定性主要受岩体强度控制。根据边坡坡向与主要结构面倾向组合关系作赤平投影（如上图）分析可知：岩层层面与边坡反向相交，对边坡影响小；裂隙1与边坡反向相交，对边坡影响小；裂隙2与边坡大角度相交，对边坡影响小。综上所述，岩质段边坡强风化段岩体类型为Ⅳ类，等效内摩擦角取45°，岩体破裂角取51°；中风化岩体类型为Ⅲ类，边坡岩体等效内摩擦角取63°，泥岩边坡破裂角无外倾结构面时取45°+/2=59.05°、砂岩边坡破裂角无外倾结构面时取45°+/2=60.21°。因边坡后侧地势空旷，有良好的放坡条件，建议采用坡率法放坡处理，建议中风化岩石按1：0.75、强风化岩石及土体按1:1.25、人工填土按1:1.50放坡后格构绿化，重力式矮挡墙护坡，顶、底设置截、排水沟，岩质段边坡坡面采用喷射砼护面。相关参数见表2.7.5。2)、按设计标高整平后，K0+347.000～K0+527.236路基右侧形成该挖方边坡，（代表性剖面16-18），该路段边坡为永久性边坡，边坡坡向为268-285°，形成的边坡为土质边坡、岩土质混合边坡，边坡高约1.60～4.10m，边坡破坏后后果严重，故边坡安全等级为三级，边坡主要以人工填土、粉质粘土、砂泥岩为主。据分析，岩土分界面较平缓，故土体沿基岩面产生直线滑塌的可能性小，但土体力学性质差，若直立开挖，其边坡边缘易向外产生圆弧形滑动破坏；强风化基岩因其风化裂隙发育，自稳能力差，若直立开挖，其边坡边缘易向外垮塌；因边坡后侧地势空旷，有良好的放坡条件，建议采用坡率法放坡处理，建议中风化岩石按1：0.75、强风化岩石及土体按1:1.25、人工填土按1:1.50放坡后格构绿化，重力式矮挡墙护坡，顶、底设置截、排水沟，岩质段边坡坡面采用喷射砼护面。相关参数见表2.7.5。3.4.7、C9号道路K0+000.000～K0+333.000路基段工程地质评价该路基段整体为一半挖半填路基（代表性剖面1-7），该段路基主要与C10号路相接，路基重要性等级为二级。该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般为5～35°，局部地段呈陡坎状。该区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填土及第四系全新统残坡积层粉质粘土，其中人工填土层大面积分布于场区内，呈杂色，主要由粉质粘土夹砂岩碎块石及泥岩碎块石组成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬质物含量20～30%不等，稍湿～湿，松散状，根据现场钻探结合重庆地方经验暂定该土体地基承载力基本容许值[fa0]＝100kPa，最大厚度1.10m（ZY11）；粉质粘土分布于场区内，多呈黄褐～暗紫红色，多呈可塑状，土体切面稍有光泽，摇震无明显反应，干强度中等，韧性中等，结合重庆地方经验确定土体[fa0]＝145kPa，最大厚度1.40m(ZY7)；场区下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩。其岩体强风化带风化裂隙发育，质软，厚度小，力学性能较差；中风化带裂隙不发育，质硬，为较完整岩体。泥岩含水性、持水性和渗透性差，为相对隔水层；但因其地势较高，且分布范围有限，场地排泄条件较好，故线路通过地段地下水较为贫乏。该路基段属挖方路基段，经整平后路基下部多为人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建议路基以夯实后的人工填土、强、中风化基岩做路基基础持力层，路基填料应分层碾压、夯实，其压实系数应不小于0.95，压实填土承载力基本容许值暂定150kpa，最终由现场检验确定。相关参数见表2.7.5及其说明。1）、按设计标高整平后，K0+000.000～K0+333.000路基左侧形成该挖方边坡，（代表性剖面1-7），该路段边坡为永久性边坡，边坡坡向为180°，形成的边坡为岩质边坡、土质边坡、岩土质混合边坡，边坡高约0.30～21.88m，边坡破坏后后果严重，故边坡安全等级为一级，边坡主要以粉质粘土、砂泥岩为主。据分析，岩土分界面较平缓，故土体沿基岩面产生直线滑塌的可能性小，但土体力学性质差，若直立开挖，其边坡边缘易向外产生圆弧形滑动破坏；强风化基岩因其风化裂隙发育，自稳能力差，若直立开挖，其边坡边缘易向外垮塌；中等风化基岩稳定性主要受岩体强度控制。根据边坡坡向与主要结构面倾向组合关系作赤平投影（如上图）分析可知：岩层层面与边坡大角度相交，对边坡影响小；裂隙1与边坡大角度相交，对边坡影响小；裂隙2与边坡顺向相交，对边坡影响大。综上所述