第七章海上保险-保险学

第七章海上保险

MARINEINSURANCE保险学精品课程第一节海上保险概述概述概念分类特点含义按保险标的分类按保险期限分类按承保方式分类一、海上保险的概念1．含义

海上保险是在海上这一特定领域内的，为海上运输和海上贸易提供风险保障的一种保险，俗称水险。水险与火险的比较承保标的承保的风险水险流动状态的海上财产与海上航程有关的风险火险基本处于静止状态的陆上财产陆上、空中和其他空间领域中的风险2．海上保险的特点仅限于海上货运险二、海上保险的分类（一）按照保险标的的分类1．船舶保险

船舶保险是以各种类型的船舶，如货轮、客轮、油轮、集装箱船等为保险标的的海上保险。

目前船舶保险承保标的的范围船舶浮船坞浮码头钻井平台……2．海上货物运输保险海上货物运输保险是以航行于国与国之间的海轮所运输的货物为保险标的的海上保险。

运输的物资以运送到目的地为目的的贸易物品YES非贸易物品救援物资、展览品等船员的私人用品和财物NO压舱物等3．运费保险

运费保险以船舶营运中的期得运费为保险标的。期得运费是指承运人将货物运抵目的地后由作为托运人的货主支付的运费。期得运费包括普通运费中的到付运费和租船运输中的到付租金。4．保赔保险保赔保险是以船东在经营船舶过程中可能产生的，但一般不属于船舶保险所承保范围的风险责任为保险标的的保险。这些风险责任主要有有1/4碰撞责任、超额碰撞责任、人身伤亡责任、合同责任及打捞沉船或清理航道的费用等。该险种由保赔协会承保。（二）按照保险期限的分类

1．航程保险航程保险以航程为保险责任起讫，即由保险双方约定起航日期，并指明从起运港至目的港之间的一次航程或往返航程或多次航程。海上货运险和不定期船的船舶保险常以航程保险方式承保，但不同险种的航程起讫时间有不同的规定。起运港（起航日）目的港保险期限2．定期保险定期保险以一定期限为保险责任起讫。船舶保险较多采用这种保险方式。保险期限一般为1年，最短3个月。3．混合保险

混合保险既以航程又以时间作为保险期限，兼具航程保险和定期保险的特点，二者以先发生者为准。海上货运险和船舶保险采用混合保险方式的情况较为普遍。起航日起运港抵达目的港保险终止日保险终止日抵达目的港保险期限4．停泊保险以船舶在港区内连续停泊的时间为责任起讫，承保船舶在港区内挪动、移泊和变换停靠码头的过程中可能遭到意外损失的保险方式。投保定期保险的船舶在保险期内停留在港区内的时间超过30天，也可视为停泊保险。

（三）按照承保方式的分类1．逐笔保险逐笔保险是由保险双方一笔一笔商定承保项目和承保条件的保险。适用于船舶保险和货物批量零星、收货人分散的进出口货物运输保险。2．流动保险、总括保险和预约保险(1)三种承保方式的比较流动保险总括保险预约保险保险金额规定保险总金额。规定保险总金额。一般不规定保险总金额。保险责任规定每船限额；发运一批，申报一批；逐批发运的保额总和达到保险总金额时，保险责任终止。不规定每船限额；每发运一批，不必申报；每次赔款从保险总金额中扣除，扣完后保险责任终止。规定每船限额；发运一批，申报一批；漏报可以补报；补报时已发生损失，仍赔。续表流动保险总括保险预约保险保费预付一笔保费；合同期满后结算，多退少补。事先一次付清保费；合同期满后不再结算；如保险总金额有余，保费也不退。定期结算保费；如有漏报，补报补缴；补报时货已运出仍须缴付。保险期限约定保险期限。约定保险期限。分约定期限和不定期两种。不定期的，如一方要终止合同，须事先通知对方。适用情况一定时期内分批发运，品种单一。分批发运，每批货物基本相同且价值较小。分批发运，品种较多，批量大的货物，尤其是以FOB和CFR价格条件交易的货物。(2)三种承保方式的共同点

它们都是一次签约，在合同中规定承保货物名称（或范围）、承保险别、保险费率和航程等；在约定期限内，毋须逐笔商订保险条件和费率，简化手续，节约人力。第二节海上保险的保障范围一、海上保险承保的标的（一）船舶

船舶指适用于海商法的船舶，即以商业行为为目的供航海所使用的船舶，以在海洋航行的货船和客轮为主。船舶适用于海商法的船舶以商业行为为目的的船舶从事海上运输的船舶

在我国海上保险中，船舶保险承保的船舶包括船壳、船机（机器、设备）和船舶属具（船用燃料、物料、导航仪器、救生艇、索具、淡水、食品等）三部分。（二）货物

货物指在海上运输的货物，即以运送到目的地为目的的物品，包括商品和其他动产。

船舶的压舱物、船员的私人财物，以及客轮中旅客随身携带的行李不属于海上保险中的货物概念。（三）预期利益预期利益指运输货物运抵目的地出售或转让时，货主预定可以获得的利益。

前提:

可实现性，即只有可以获利的商品性质的货物才有可承保的预期利益。

在海上货运险的实务中，一般以货物发票金额的一定比例（通常是10%）作为预期利益的保额承保。（四）责任利益责任利益指船舶在航行中因过失与他船发生碰撞事故并造成被撞船舶及船上货物损失而依法承担的赔偿责任，船舶保险承保这种在碰撞事故中产生的责任利益。二、海上保险承保的风险（一）海上自然灾害和意外事故海上自然灾害是指海上发生的人力不可抗拒的自然界破坏力量所造成的灾害，主要有恶劣气候、雷电、地震、海啸和洪水等。“恶劣气候”一般是指海上发生的暴风雨、飓风、大浪引起船舶颠簸、倾覆所造成的损失。经常性风浪作用导致的损失，不属于海上自然灾害。

海上意外事故是指由于偶然的、难以预料的原因所造成的海上事故，主要有搁浅、触礁、碰撞、触碰、沉没等。

“碰撞”仅指船舶与船舶之间的猛烈接触，而“触碰”则指船舶与其他非船舶物体如码头、灯塔、浮筒或桥梁等相撞。碰撞触碰（二）外来风险外来风险指保险标的在航行或运输过程中由于外部因素所引起的损失，主要有战争、罢工，暴力盗窃，船长、船员的过失或恶意行为，失踪，抛弃，以及其他海上发生的外来风险。

“暴力盗窃”包括海盗、抢劫和窃盗，其构成要件有二：一是来自船外对象的行为；二是采用暴力手段抢劫财物。

船长和船员的恶意行为是指船长和船员违背船东或租船人的利益而采取的恶意行为，其构成要件也是两个：一是该恶意行为不是船东所纵容、共谋或授意的；二是该行为必须是故意的，即出于不良动机。其他海上发生的外来风险，是指偷窃和提货不着、雨淋、短量、沾污、串味等。三、海上保险承保的损失（一）按照程度区分的损失

1．全部损失全部损失即指保险标的全部毁损、灭失或无法修复的损失，可分为实际全损和推定全损。实际全损的四种情况推定全损的四种情况保险标的事实上已经毁损或灭失。保险标的已无法避免实际全损。保险标的受损后虽然形体还在，但已丧失原有性质或使用价值。为防止保险标的实际全损所支出的施救费用将超过保险价值保险标的所有权已经丧失，无法追回。为修复保险标的所支出的费用将超过保险价值。船舶失踪达到一定时间。为收回已丧失所有权的保险标的所支出的费用将超过保险价值。实际全损和推定全损的区别

委付是被保险人将受损保险标的上的一切权益转让给保险人，而要求按全损给予赔偿的行为。实际全损推定全损灭失的性质实质性的物质上的灭失。推定性的经济上的灭失。索赔手续事故发生后，被保险人即可按一般索赔程序索赔。在推定全损成立的前提下，若被保险人按推定全损索赔，应先向保险人提出委付通知，若不办理委付手续，就只能按部分损失索赔。2．部分损失部分损失指保险标的部分毁损、灭失或无法修复的损失。部分损失包括单独海损、共同海损，以及不属于单独海损和共同海损的部分损失。（二）按照性质区分的损失1．单独海损单独海损是指保险标的在航行或运输途中因遭受保险事故而造成的部分损失。这种损失只能由对该受损标的具有保险利益的被保险人单独承担。单独海损构成要件特定的保险标的单独遭受损失，并非船方、货方共同遭遇到的危险。损失是由于偶然和意外的海上灾害事故所致，并非人们故意采取的行为造成的。2．共同海损共同海损是指船舶和货物在同一海上航程中，因遭遇危及船货共同安全的灾害事故，为了避免或解除共同危险而有意采取合理措施所引起的特殊牺牲或额外费用。这种损失应由船舶、货物及运费有关受益各方分摊。共同海损成立必须要件共同海损的危险必须是危及船舶和货物共同安全的，而且必须是实际存在的。共同海损行为必须是有意而合理的。共同海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额外的，而且是共同海损行为的直接后果。共同海损行为必须有效果。四、海上保险承保的费用（一）施救费用施救费用是指当保险标的在遭受保险责任范围内的灾害事故时，被保险人为避免或减少损失而采取抢救、保护或整理措施所支出的合理费用。特点：

自救，即被保险人自救所支出的费用。

与其他各种财产损失保险一样，在海上保险中，保险人对被保险人所支付的合理的施救费用，只要是在保险责任范围内的，可以另一个保额予以承担，即保险人对保险标的的损失和施救费用的赔偿各以一个保额为限。（二）救助费用救助费用是指当保险标的在遭受保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者应邀而来或自行赶来采取救助措施并使保险标的有效避免或减少损失，由作为被救助方的被保险人支付给救助方的报酬。特点：

他救，是被保险人作为被救助方对他人的救助而支出的报酬。救助费用雇佣合同救助费用“无效果无报酬”合同救助费用无论救助是否取得成效，均需按事先约定的付费标准支付。只有在救助取得成效的情况下才支付的救助费用，成效大报酬多，成效小报酬少，若救助无成效，就不付报酬。救助费用常常与共同海损有着密切的联系，正是为了船货共同安全而要求他人救助的，这种救助费用即为共同海损救助费用。

保险人对保险标的损失与救助费用的赔偿总和以一个保额为限。第三节海上货物运输保险一、概念

海上货物运输保险是以航行于国与国之间的海轮所运输的货物为保险标的的保险，是海上保险的重要险种之一。

我国的保险公司在承保该保险业务时，除采用我国于1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》（ChinaInsuranceClause，简称CIC）以外，还常常按被保险人的要求采用英国《协会货物保险条款》（InstituteCargoClause，简称ICC）。二、承保的货物运输过程中的货物，同时将运费、保险费和预期利润随货物一起承保。1.除船舶及船上的物料、备件和燃料以外的一切有形动产，包括货币、有价证券、文件等在内，但不包括船员的私有财物和旅客随身携带的行李。2.装在船上的或处于运输过程中的，包括由岸上发送到船上，由船上发送到岸上，或由起运港的仓库发送到船上，由船上发送到目的港的仓库等过程中的，以运送到目的地为目的的货物。3.舱面货和活动物。4.由托运人提供的，用来集装货物的集装箱、货盘等装运工具，以及货物的外包装。承保货物的范围三、海上货运险的主险及其保险责任保障范围越来越大保障范围越来越小（一）CIC条款的主险及其保险责任1．平安险——“单独海损不赔险”（FreefromParticularAverage，简称F.P.A.）

平安险对单独海损不承担赔偿责任，仅对全损和共同海损负责。其具体负责赔偿下列损失和费用：⑴自然灾害造成的全损

被保险货物在运输途中由于恶劣气候，雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。⑵意外事故造成的全损或部分损失由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。⑶在意外事故发生前后，自然灾害造成的部分损失

在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。⑷落海损失在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。⑸施救费用被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批获救货物的保险金额为限。⑹避难港损失和费用运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓以及运送货物所发生的特别费用。⑺共同海损牺牲、分摊或救助费用⑻货方根据运输合同条款偿还船方的损失

若运输合同订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

“船舶互撞责任”条款是货主与承运人签订的提单或租船合同中加入的条款。按该运输合同的条款规定，承运人因航行过失而使本船与他船相撞所造成本船所载货物的损失，根据《海牙规则》原来可以免责却又被迫承担的他船应对本船货物损失所负赔偿责任中的那部分赔款，应由货主补偿。2．水渍险——“负责赔偿单独海损险”（WithParticularAverage，简称W.A.）

水渍险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失平安险水渍险的保险责任要大于平安险的保险责任，比较适用于不大可能发生碰损、破碎，或者容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类产品，以及旧汽车、旧机床、旧设备等二手货。3．一切险（AllRisks，简称A.R.）一切险货物在运输途中由于各种外来风险所造成的全部或部分损失水渍险

一切险保险责任中所指的“外来风险”并非包括运输途中的所有外来风险，而是仅仅涉及一般外来风险，即一般附加险所承保的11种风险。（二）ICC条款的主险及其保险责任1．ICC（A）险

A险采用“列明除外责任”的方式来明确其保险责任范围，同时，对保险责任范围内的共同海损分摊和救助费用，以及根据运输合同中订有的“船舶互撞责任”条款规定应由被保险人货方偿还船方的损失，保险人也负责赔偿。⑴一般除外责任事项包括：

被保险人的故意不法行为；

货物的自然渗漏、自然损耗或自然磨损；货物包装不固或不当；货物自身的固有缺陷或特性；延迟，即使延迟是由于承保风险所致；船东、经理人、租船人或经营人破产或不履行债务偿还；使用任何原子或热核武器。⑵不适航不适货除外责任事项包括：被保险人或其雇用人员在货物装船时已经知道船舶不适航，以及船舶、运输工具、集装箱或大型海运箱不适货的情况；被保险人或其雇用人员已经知道承运人违反船舶适航适货的默示保证，即使保险人放弃提出关于船舶违反适航适货默示保证的权利。⑶战争除外责任事项包括：战争、内战、革命、叛乱或由此引起的内战，或由交战力量引起的敌对行为；捕获、拘留、扣留、禁制、扣押（海盗行为除外）以及这种行动的后果或这方面的企图所造成的损失或费用；遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他遗弃的战争武器。“海盗行为除外”说明A险承保海盗行为。⑷罢工除外责任事项包括：罢工者，被迫停工工人或参与工潮、暴动或民众骚乱人员直接造成的；罢工、被迫停工、工潮、暴动或民众骚乱间接造成的；任何恐怖分子或出于政治动机而采取行动的人所造成的。2．ICC（B）险

B险采用“列明承保风险”的方式来明确其保险责任范围。此外，对保险责任范围内的共同海损分摊和救助费用，以及根据运输合同中订有的“船舶互撞责任”条款规定应由被保险人货方偿还船方的损失，保险人也负责赔偿。

（B）险的承保风险1火灾或爆炸；2船舶或驳船发生搁浅、触礁、沉没或倾覆；3陆上运输工具倾覆或出轨；4船舶、驳船或运输工具与除水以外的任何外界物体碰撞；5在避难港卸货；6地震、火山爆发或雷电；7共同海损牺牲；8抛货或浪击落海；9海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或贮存处所；10货物在装卸时落海或跌落造成整件的全损。

B险仅负责赔偿“货物在装卸时落海或跌落造成整件的全损”的规定，说明它对落海或跌落造成的部分损失是不负责的。

B险所列明予以承保的各种风险中，有三种风险应予注意：

1．陆上风险即“陆上运输工具倾覆或出轨”

2．特殊风险即“地震、火山爆发或雷电”

3．水浸风险即“海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所”3．ICC（C）险

ICC（C）险同样采用“列明承保风险”的方式来明确其保险责任范围。此外，与A险和B险一样，C险也负责保险责任范围内的共同海损分摊和救助费用，以及根据运输合同中订有“船舶互撞责任”条款规定应由被保险人货方偿还船方的损失。（C）险的承保风险1火灾或爆炸；2船舶或驳船发生搁浅、触礁、沉没或倾覆；3陆上运输工具倾覆或出轨；4船舶、驳船或运输工具与除水以外的任何外界物体碰撞；5在避难港卸货；6共同海损牺牲；7抛货。

与B险相比，Ｃ险虽然列入了陆上风险，却把特殊风险、水浸风险，以及“浪击落海”和“货物在装卸时落海或跌落造成整件全损”这两种风险排除在外。四、海上货运险的除外责任（一）CIC条款的除外责任

CIC三个主险的除外责任事项是一样的，为以下五项：1被保险人的故意行为或过失行为所造成的损失；2属于发货人责任所引起的损失；3在保险责任开始前，货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；4货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起损失或费用；5属于战争险条款和罢工险条款所规定责任范围和除外责任的货损。（二）ICC条款各主险的除外责任1．A险的除外责任

A险的除外责任有一般除外责任、不适航不适货除外责任、战争除外责任和罢工除外责任等四项。2．B险的除外责任（与A险比较）

首先，在一般除外责任中，加了一项“由于任何个人或数人非法行动故意损坏或故意破坏保险标的或其任何部分”的损失或费用不保的规定。如果被保险人需要得到这方面的保险保障，可加保恶意损害险。

其次，在战争除外责任中，没有在“捕获、拘留、扣留、禁制、扣押以及这种行动的后果或这方面的企图”这项除外规定事项中列入海盗行为，但也没有强调“海盗行为除外”。这表明B险事实上不承保海盗行为。3．C险的除外责任

C险的除外责任事项与B险规定的完全相同，因此在C险项下，保险人对被保险人以外的其他任何人的故意行为所造成的损失，对海盗行为所造成的损失都是不负责的。五、海上货运险的责任起讫（一）正常运输情况下的责任起讫

正常运输是指按照正常的航程、航线行驶并停靠港口，包括途中的正常延迟和正常转船，其过程自货物运离保单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始，直至货物到达保单所载明的目的地收货人仓库或储存处所为止。在正常运输情况下，海上货运险的责任起讫以“仓至仓条款”为依据，即保险人对货物所承担的保险责任，从货物运离保单所载明的起运地发货人的仓库或储存处所开始运输时生效，一直到运抵保单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所时为止。一俟货物进入收货人的最后仓库，保险责任即行终止。起运地发货人仓库目的地收货人仓库保险期限

在保险实务中，根据货物运抵的目的地的不同情况，对保险责任的终止有以下不同的规定：一、货物运抵卸货港并全部卸离海轮后，但未被收货人立即运入自己的仓库，保险责任可以从货物全部卸离海轮时起算满60天为止。二、货物运抵卸货港，卸货港就是目的地，收货人提货后并不将货物运往自己的仓库，而是对货物进行分配、分派或分散转运，保险责任就从分配开始时终止。三、货物运抵卸货港，卸货港不是目的地，目的地在内陆，收货人提货后运到内陆目的地自己的仓库，保险责任即行终止。如果收货人提货后在运往内陆目的地仓库的途中将货物进行分配、分派或分散转运，即使其中有一部分货物仍运往保单上所载明的最后仓库，保险责任在开始分配时全部终止。

后两项规定同样要受保险责任在货物卸离海轮后满60天终止这一规定的限制。（二）非正常运输情况下的责任起讫

非正常运输是指在运输过程中由于遇到被保险人无法控制的一些情况，致使货物无法运往原定卸货港而在途中被迫卸货、重装或转运，以及由此而发生的运输延迟、绕航或运输合同终止等情况。在非正常运输情况下，海上货运险要求被保险人在获知被迫卸货、重装或转运等情况时及时通知保险人，并在必要时加缴保费，以继续保持原保单的效力。但是，保单继续有效的责任起讫要按以下规定处理：一、货物如在非保单所载明的目的地出售，保险责任至交货时终止时为止。但是不论是哪一种情况，均以货物在卸载港全部卸离海轮后满60天为止。二、货物如在卸载港全部卸离海轮后的60天期限内仍继续运往保单所载明的目的地或其他目的地时，保险责任仍按正常运输情况下所规定的“仓至仓条款”内容处理。六、海上货运险的附加险（一）CIC条款的附加险1．一般附加险承保一般外来原因所造成的货物损失，共有11种：⑴偷窃和提货不着险；⑵淡水雨淋险;⑶短量险；⑷混杂沾污险；⑸渗漏险；

⑹碰损破碎险；⑺串味险；⑻受潮受热险；⑼钩损险；⑽包装破裂险；⑾锈损险。2．特别附加险

承保的外来风险通常涉及政治、国家政策法令和行政措施等一些特殊风险，共有6种：⑴舱面险；⑵进口关税险；⑶拒收险；⑷黄曲霉毒素险；⑸交货不到险；⑹出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款。3．特殊附加险

承保的外来风险主要是战争和罢工这两种风险。（二）ICC条款的附加险

英国《协会货物保险条款》规定有三个附加险，即ICC战争险、ICC罢工险和恶意损害险。

在ICC条款中，战争险和罢工险是特殊附加险，但是不必如CIC条款要求的那样必须在投保主险后才能承保，在被保险人需要时，它们也可以作为独立险别承保。

ICC战争险并没有把海盗行为列入其所承保的战争风险范围，这就是说，该险别与B险和C险一样，对海盗行为所造成的货物损失也是不负责的。

恶意损害险在ICC条款中是一个用于B险和C险的附加险。它针对B险和C险的一般除外责任中列明的“由于任何个人或数人非法行动故意损坏或故意破坏保险标的或其任何部分”的损失或费用不保的规定，在被保险人为获得这方面的保障需要而加保的情况下，承保这些损失或费用。第四节船舶保险一、船舶保险的概念

船舶保险是以各类船舶，主要是营运中的船舶为保险标的的保险。我国的保险公司在承保该保险业务时，除采用我国于1986年1月1日修订的《船舶保险条款》（ChinaHullInsuranceClause，简称CHIC）以外，还常常按被保险人的要求采用英国《协会定期船舶保险条款》（InstituteTimeClause[Hull]，简称ITC）。二、船舶保险所承保的船舶船舶保险只承保狭义的船舶，也就是适用于海商法的船舶。

适用于海商法的船舶有其特定的含义：首先，属于广义上的船舶范围之内；其次，必须航行于海上；第三，以从事海上运输为主要目的。三、船舶保险承保的险别及其承保风险（一）承保的险别

我国《船舶保险条款》承保的险别分为全损险和一切险两种。船舶全损险仅承保船舶因遭受保险范围内的风险而造成的全部损失，包括实际全损和推定全损。

船舶一切险除承保全损险责任范围内的风险所致船舶的全部损失以外，还负责这些风险给船舶造成的部分损失，以及碰撞责任、共同海损分摊、救助费用和施救费用。（二）承保的风险

承保的风险包括传统的海上风险和“印区玛瑞”式风险。1．传统的海上风险传统的海上风险一般是指由海上自然灾害和意外事故构成的海上灾难，以及与海洋无必然联系的外来因素所造成的事故。传统的海上风险包括：⑴自然灾害;⑵意外事故;⑶火灾或爆炸;⑷来自船外的暴力盗窃或海盗行为;⑸抛弃货物;⑹核风险事故。2．“印区玛瑞”式风险“印区玛瑞”式风险是指主要由于不可预料的疏忽或过失所造成损失的风险，它们不属于海难范围，也不能归入外来风险。这一类风险包括：⑴装卸事故;⑵潜在缺陷;⑶船员的故意行为;⑷船员的疏忽行为;⑸政府当局的防污染行动。四、船舶保险的除外责任1．船舶不具备适航条件2．被保险人的疏忽或故意行为

3．正常磨损或保养不周4．由战争险或罢工险承保或不保的责任

船舶不具备适航条件包括配备的船长、船员不合格，船舶的装备不妥，货物配载不当。但保险人对船舶不适航的认定应以被保险人在船舶开航时，知道或应该知道此种不适航为限。五、船舶保险的保险期限（一）定期保险的保险期限

定期保险是以时间作为保险责任起讫期限，一般为一年，最短不能少于3个月。起讫时间以保单上注明的日期为准。期满时，如果船舶尚在航行途中或处于危险中，或在避难港或中途港停靠，被保险人只要事先通知保险人并按日比例加付保费后，保险责任期限可以延长到船舶抵达目的港为止。船舶若在保险责任延长期内发生损失，保险人负责赔偿。但在保险延长期内发生的是全损的情况下，被保险人须加付6个月的保费，包括已按日比例加付的部分。责任起讫某一航程延长期尚在航行途中（二）航程保险的保险期限

航程保险以船舶自起运港至目的港为保险责任起讫期限。航程按保单上载明的为准，可以是一次航程、往返航程或多次航程。

1．不载货船舶

起讫时间自起运港起锚或解缆时开始至目的港抛锚或系缆完毕时终止。2．载货船舶

起讫时间自起运港装货时开始至目的港卸货完毕时终止。但自船舶抵达目的港当日午夜零时起算最多不超过30天。若要超过，应事先征得保险人同意并加付保费，但最长期限不能超过90天。六、船舶保险的碰撞责任条款（一）碰撞责任的概念碰撞责任是指船舶因航行疏忽或过失与他船发生碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体所引起的被撞船舶或非船舶物体的损害（包括财产损失或人身伤亡），依法应承担的赔偿责任。（二）船舶保险负责的碰撞责任范围

船舶保险负责的碰撞责任范围1被撞船舶的损失或修理费用；2被撞船舶上所载货物或其他财产的灭失及费用；3被撞船舶因延迟或丧失使用而受到的经济损失即船期损失；4被撞船舶及船上财产的共同海损、救助费用和合同项下救助费用；5由于被撞船舶造成的污染或污染所产生的责任或费用。船舶保险不负责的碰撞责任1人身伤亡或疾病；2清除障碍物、残骸、残货或任何其他物品的费用；3任何非船舶物体的延迟或丧失使用的间接费用；4本船所载货物的损失；5本船的船期损失；6本船及船上财产所造成的污染或沾污。（三）CHIC条款与ITC条款承保碰撞责任规定的区别CHICITC承保范围不同既承保本船对被撞船舶所负的碰撞责任，也承保因触碰非船舶物体而负的碰撞责任。只承保本船碰撞他船而产生的碰撞责任，不承担对触碰非船舶物体所负的碰撞责任。承保程度不同承担船舶碰撞责任的4/4，而且对每次碰撞事故所负赔偿金额不超过船舶的保额（法律诉讼费用包括在碰撞责任赔偿的保额）。只承担船舶碰撞责任的3/4；对每次碰撞事故所负赔偿金额不超过船舶保险价值的3/4；对被保险人因抗辩而产生的法律诉讼费用承担3/4