船舶装载对初稳度影响的实验研究

船舶装载对初稳度影响的实验研究

0实验结果与分析比较的课程、实如果可以为学生提供一个简单的平台，学生可以通过实际开始完成船模型实验，感受负荷类型和负荷变化对船稳定性的影响，并根据实验结果和理论计算分析重要内容。这对提高学生的分析和理解要点非常有用。船舶装载对初稳性影响的实验教学模型提供了这样的平台。该模型采用了不锈钢材质,包括船模、水槽、砝码、配重载荷等部分,平台具有简洁轻便、可靠耐用、功能全面的特点,能够在实验教学过程中帮助学生生动的理解相关问题。1模型实验的理论基础1.1试验装置的基本条件运用船模开展“船舶装载对初稳性影响的实验教学”关键在于让学生通过实验验证掌握载荷种类不同、位置不同对船舶稳性的影响效果。本实验装置具备了开展相关试验的基本条件,验证船模稳性影响可以通过船模的横摇周期来判定。通过测定船模的横摇周期,运用经验公式计算船模当前的初稳度。1.2横向静水阻尼特性船模实验验证的理论基础在于判定实验模型在静水阻尼作用下,横摇周期的稳定性问题。也就是说,船模初稳度可以进行实验验证,关键在于横摇过程中横摇周期不随船模横摇摆幅而变化。根据船舶静力学的相关理论,其横摇运动在数学上可近似的描述为齐次二阶常微分方程。船模小幅自由横摇时,可以认为横摇阻尼为线性规律,横摇运动方程为:式中:Jφφ为横摇转动惯性矩(kg·m2);ΔJφφ为附加转动惯性矩(kg·m2);Nφφ为横摇阻尼;D为排水量(m3);h为横稳度(m)。取横摇衰减系数,式(1)可改写为:式中,为船模的固有频率。利用初始条件φ|=φ0,,得:取,对式(3)进行三角变换,则有:此时,在静水阻尼的作用下,船模的横摇周期可表示为:对于一般的单体船,,因此Tφ1≈Tφ,也就是说,静水阻尼的影响对于开展船模实验的结果影响甚微。船模的横摇周期与稳性的量化关系与船模的固有振动频率有关:由式(6)可得经验公式:式中:c是船型系数,一般船舶通常为0.37~0.45,对于矩形实验船体模型,c取值为0.5;B是船体的宽度。因此,运用横摇周期判定船模的初稳度,并以此为基础设计相关的实验装置,研究船舶装载对初稳性的影响问题是可行的。2实验教学模型的设计2.1教学过程中的横稳性理解船舶装载对初稳性的影响与载荷的种类有关,载荷的位置变化会对船舶初稳性带来影响,而固体载荷与液体载荷对船舶初稳性的影响亦不相同,在理论上移动和装卸固体载荷时,考虑到船舶纵稳度远大于横稳度,横稳度的变化则是关系船舶安全的主要衡量指标,教学过程中重点强化学生对横稳性的理解;导移和装卸液体载荷时,液体载荷对船舶初稳性的影响除了等量的固体载荷的影响外,还存在着自由液面的影响。这些理论问题衍生出“载荷重心位置变化的幅度与稳性的关系如何”,“中性面的位置究竟在哪里”,“自由液面对船舶稳性的影响结果究竟有多大”等一系列需要“证实”的问题,学生初次接触此类问题时,对于上述内容的理解存在着实验辅助学习的刚性需求。表1中列出了本实验教具开展验证的有关船舶静力学中船舶装载和载荷变动的相关理论问题与计算方法。2.2实验教学模型对于船舶而言,稳性是重要的安全性指标,在船体上没有一个具体的刻度来标志它的大小,但它确是客观存在的,稳度的降低会影响船舶的航行安全。船舶装载对初稳性影响的实验教学模型主要用于学员掌握2.1章节中所涉及的理论问题,其结果是与稳度变化Δh有关的量。该实验教学模型能够在功能上满足以下实验保障条件:(1)移动固体载荷对船舶稳性影响的验证;(2)装卸固体载荷对船舶稳性影响的验证;(3)装卸相同质量的固体载荷和液体对船舶稳性影响之比较;(4)装载相同质量的液体载荷时,自由液面面积不同对船舶稳性影响之比较。2.3模型主体结构根据上述功能需求,考虑到模拟船体一般性原理结构,模型模拟了船舶的舱段结构,采用方舱体构造,使用201不锈钢板材焊接制成。分为7个分体,包括主船体模型、2个大舱模型和4个小舱模型。主体结构如图1所示。实验模型为长60cm,宽12cm,型深10cm,在船模中部距离舱底3cm处和船模中部距基线12cm处各设置载物平台1个,平台中心安装固定杆,240g砝码作为重物可在平台和液舱间移动。船模两端距离基线7cm高度各设置平台1个,可实现12cm×20cm×3cm液舱和2个6cm×20cm×3cm液舱轮换布置,用于模拟不同大小的自由液面。材料密度约为7850kg/m3,板厚1.5mm,实验模型金加工后,结构如图2所示。2.4计算结果的计算理论计算过程中,计算船模初稳性通过下式完成。该实验模型的重量、浮心、重心、横稳定中心半径、初稳度等基本参数需进行计算,由于该实验模型形态规则,因此不难准确计算上述模型的参数,且计算结果可作为实验教学过程中开展典型工况模拟的理论数据。根据船模的物理特性以及合力距定理,在典型实验状态下,船模的状态参数计算采用如下表2所示方法完成,考虑到计算方法的通用性,表2中仅列出了空船状态下船模参数的计算结果,其他典型状态不做赘述。3载荷变动与船舶稳防关系运用该实验模型开展实验教学,目的在于加深学生对载荷变动与船舶稳性关系之间的理解。通过实际动手完成载荷变动实验,计算模型的稳度变化情况,在实验过程中,模型的稳度通过式(7)的方法计算。3.1实验结果的比较空船无液舱状态下船模的稳度为1.30cm,此时在船模顶部平台上加载240g砝码后,此时的船模的稳性理论结果为0.67cm。实验视频剪辑后可知船模的横摇周期约为1.52s,经式(7)计算后,实验计算结果为0.62cm。当载荷移动到船中平台上,此时理论计算结果为1.24cm,实验测算结果为1.19cm。通过实验结果计算与理论分析的结果比较,在移动载荷的实验条件下,理论分析结果与实验测算结果误差在3.22%~7.46%,这一实验结果是可以满足课堂教学的实验条件的。由于船模船中平台所在位置在水线面附近,这一结果同样可以帮助学生验证“中性面”这一理论问题,也就是说在中性面上增减载荷对船舶的稳性影响较小。图3和图4分别是载荷变动前后的实验过程截图。3.2理论分析结果为了验证等质量的固体载荷和液体载荷对船模初稳度的影响,实验中在空船顶部平台布置了大液舱,大液舱中部,底面形心位置安装固定金属杆一枚,砝码可固定在金属杆上(如图3所示)。船模的初稳度实验分两次进行,第一次通过烧杯向大液舱内注入240mL水,第二次倒掉液舱内水,在大液舱内的固定杆上安装240g砝码,分别进行横摇周期测试。当大液舱内加水后,此时的船模的稳性理论结果为0.30cm。实验视频剪辑后可知船模的横摇周期约为2.36s,实验计算结果为0.26cm。当载荷变化为等质量的砝码后,此时理论计算结果为0.77cm,实验测算结果为0.69cm。理论分析结果与实验测算结果误差在10.38%~13.33%,这一结果基本满足实验验证的需求。图5和图6分别是载荷变动前后的实验过程截图。3.3未加液体载荷条件下的船模稳性控制为了验证自由液面对船舶初稳度的影响作用,实验设置了代换液舱,用于验证改变自由液面面积对船舶初稳度的影响。实验中,用两个小液舱对船模的大液舱进行替换,小液舱总容积近似等于大液舱的容积。由于在高处增加了液舱隔板,增大的载荷总重量约为71g,高处加载后对船模稳性影响非常剧烈,替换后需要对实验模型进行稳度修正,使得此时未加液体载荷条件下的船模初稳度与船模中安装大液舱情况下的初稳度相近,采用的方法是在底部加装压载铁板。当两个小液舱内各加水120mL并稳定平衡后,此时的船模的稳性理论结果为0.66cm。实验视频剪辑后可知船模的横摇周期约为1.55s,实验计算结果为0.60cm。理论分析结果与实验测算结果误差约为9.09%,这一结果可以满足实验验证的需求,而且通过与3.2中大自由液面的稳度计算结果进行比较,能够较好地验证减小自由液面的宽度,并进行分割,可以有效地提高船舶初稳度这一结果。图7是液舱变动后的实验过程截图。4具有很好的定性分析能力,可用于高组学模型的测定本装置在开展船舶装载对初稳性影响的实验教学过程中具有操作简便,实验验证效果清晰的特点。经过性能分析,可以得到以下几点结论:(1)实验模型对于装卸载荷、移动载荷的模拟实验精度较高,一般可达到5%以内,可用于学生基于船模结构进行计算分析并结合实验结果进行验证;(2)实验模型对于液体载荷自由液面的影响分析