康明斯isb67发动机与纳威司达egr发动机的比对

康明斯isb67发动机与纳威司达egr发动机的比对

同时，icba将测试比作“苹果和香蕉的比较”。测试使用康明斯的6.7升发动机和纳比茨的maxxs70发动机。后者是公司产品中最高的燃油效率。托马斯制造对此给出了解释:之所以将康明斯ISB6.7升发动机与纳威司达MaxxForceDT7.6升发动机进行比对,是因为两者都是直列6缸机型。据了解,在今年2月早些时候,康明斯公司宣布,其ISB6.7升发动机在没有使用美国环保署排放额度的前提下,获得了关于每制动马力小时氮氧化物排放0.20克的EPA和加州空气资源委员会(CARB)的认证。托马斯制造产品规划经理劳斯介绍:“在博世汽车试验场进行测试,试验场为车辆提供了合理的维护,检测时也保证车辆的重量相同,所以测试环境都是一样的。同时假定测试中使用的柴油价格为每加仑3.25美元(约20.7元人民币),包括尿素每加仑2.73美元,测试车辆使用同样的变速器,车辆规格也尽可能保持相近,托马斯GVWR校车31000磅(约14061公斤),CE系列校车29800磅(约13517公斤)。得出的结论就是,校车运营商如果只是经营普通线路,与EGR相比,采用SCR系统的校车每年可节省600余美元(约3824元人民币),如果再有野营、参观、田径赛等活动,那么可节省1400多美元(约8923元人民币)。”当初为减少排放,EPA2010特别对氮氧化物的排放水平进行限制,规定在每小时不能超过0.2毫克,因此在过去几年,市场上引起了一场技术储备大战。托马斯制造和蓝鸟校车选择SCR技术,与康明斯公司合作,而纳威司达则选择了EGR。这为今天的争论埋下伏笔。就在国内大力研究校车生产制造、市场准入等标准以及运营模式时,北美的校车制造商则忙于技术升级,一方面是为了应对美国环保署的相关法规;另一方面则在于吸引更多用户。车辆排放的市场份额北美校车产业的起步早于我国,在排放升级方面自然跟着整个商用车产业一起进步。2013年即将到来,面对EPA2013没有哪家企业敢大意,除了高额的罚金令企业吃不消,丧失竞争优势和市场份额对企业的影响更为严重。在校车发展成熟的北美地区,其市场份额几乎被三家校车制造商所占有,其中纳威司达公司的校车市场份额最高,约40%以上,剩下的份额差不多由蓝鸟校车和托马斯平分。作为商用车细分市场之一,校车的燃油经济性和排放水平同样受到美国环保署的要求和监控。而3家校车主流制造商在应对不断升级的排放标准时,选择的技术路线也分为两大阵营:纳威司达坚持EGR,蓝鸟和托马斯则是SCR。今年以来,美国商业监测机构WarrantyWeek(以下简称WW)相继发布两篇关于蓝鸟和托马斯校车燃油经济性的文章,表明SCR技术在燃油经济性方面优势明显。醇比苏-东—最新研究数据支持SCR“到现在为止,今年公司的销售呈稳步上升趋势,一方面在于主要竞争对手出了一些问题,但更主要的是得益于用户对于燃油经济性的追求。作为北美第一辆校车的生产商,蓝鸟长期以来市场份额居于第二位,一直徘徊在15%左右,今年有望突破20%。”蓝鸟校车销售部门工作人员告诉《商用汽车新闻》记者。“6月中旬,蓝鸟校车发布数据显示,其搭载康明斯ISB柴油发动机采用SCR后处理技术的校车,比采纳EGR技术的车型提升燃油经济性高达12%。”WW的一篇文章提到。据介绍,蓝鸟校车所发布数据是在博世汽车试验场进行测试的,将搭载康明斯ISB6.7升发动机的2012蓝鸟视觉系列校车,与搭载纳威司达MaxxForce7的6.7升发动机和MaxxForceDT的7.6升发动机的IC巴士CE系列校车进行比较,所采用的三条单独的测试路线均符合美国机动车工程师协会(SAE)的J1526建议油耗标准和程序。“在27英里(约43.5公里)的封闭公路路段,测试车辆分别以每小时25英里(约40.2公里)、30英里(约48.3公里)和40英里(约64.4公里)的速度进行停车和行进数据采集。在每3英里(约4.8公里)一圈的测试路段中,包括7个模拟的接送学生站点。而高速路段测试则要考虑到‘相对稳定状态路线’,也就是在59英里(约95公里)的路段,保持58英里的平均时速。”蓝鸟校车方面表示:“车辆实际的燃油效率还取决于线路的不同类型和复杂的地形条件,此外司机的驾驶操作和天气状况,也对燃油经济性产生影响。”测试数据显示,在公路路段,每消耗1加仑(约3.8升)柴油,蓝鸟视觉校车可行驶8.07英里(约13公里)。而纳威司达的CE校车行驶里程为7.32英里(约11.8公里);在高速公路上,同样消耗1加仑柴油,蓝鸟视觉校车行驶9.81英里(约15.8公里),优于纳威司达的8.84英里(约14.2公里)。该研究声称,蓝鸟视觉校车的综合燃油经济性为每加仑9.91英里,另一方则是8.31英里。与此同时,蓝鸟以相同长度的校车与搭载MaxxForceDT的7.6升发动机的纳威司达CE系列做测试,比对结果显示,SCR系统总体上将燃油经济性提高了12.64%。“此次数据来自第三方的测试,同时采用的也是SAE所倡导的燃油经济性检测,与用户在实际运营中的感受相一致,在两种技术路线比较后,SCR比EGR的综合优势高出11%～13%。特别在经济形势不好、油价上涨的今天,燃油经济性的优势直接带来成本降低,其积极影响也将很显著。”蓝鸟校车首席运营官约翰表示。根据蓝鸟校车方面所发布的相关数据表示,使用康明斯ISB发动机的校车,每年可节省燃油开支约864.23美元(约5508.2元人民币)。康明斯公司方面则表示,虽然尿素系统会消耗部分燃油,但目前来看能控制在2%～3%,以在一段时间使用100加仑(约378.5升)柴油供发动机工作为例,约有2～3加仑(约7.6～11.4升)柴油被尿素系统所用,其余则用于为发动机提供动力。美国各地的尿素成本有一定程度的波动,去年散装的价格变化在每加仑1.73～2.71美元(约11～17.3元人民币)之间。据了解,此项研究数据是自EPA2010实施以来,校车生产商和发动机制造商响应EPA关于柴油车辆废气排放法规的最新动作。去年夏天,IC巴士发布其所做相关对比数据,将其母公司纳威司达所用EGR技术的MaxxForce7发动机与康明斯ISB发动机做测试,并称EGR发动机的燃油经济性高出4.5%。并表示纳威司达是在发动机内用EGR技术处理氮氧化物,而康明斯的SCR则是用尿素在尾气排放管中处