民机在航空运输系统中的应用

民机在航空运输系统中的应用

现代战争突发性强，作战空间广，物资消耗大，需要保证军交流输输的速度和效率。航空运输以其独特的优势受到世界广大军事强国的青睐。目前,国内外航空货运量持续增长,给航空企业带来巨大效益的同时对货机的需求量也越来越大。客机改装成的货机以其低成本和高利用价值成为世界各大航空公司扩充货运机队时的首选,我国民航企业也不例外。“客改货”业务的兴起为民机改装贯彻国防要求提供了难得的机遇,若相关各方能以此为契机,加强这方面的研究探索,并形成一套适合我国国情和军情的有效办法,使改装后新增的民航运力在战时能发挥作用,对于提升我军空中输送能力将会产生积极的影响。1军队航空运力薄弱长期以来,我国航空军事运输发展缓慢、滞后,已成为整个军交运输保障体系中的薄弱环节,与我国的大国地位和所担负的军事斗争任务不相适应。现装备的具有战略物资投送能力的主力机型(伊尔-76、运八飞机)数量少、技术状况差、故障率高,即使全部出动,也很难满足当前战争的空运需求。此外,从编配用途来看,这些飞机主要用于保障空降兵及航空兵部队转场等作战保障任务,战时能否有余力担负后勤物资运输任务,还是一个未知数。发展军队航空运力,一方面受国防经费的限制,另一方面也受制于人。如最近我国从俄罗斯订购的数十架伊尔-76飞机,因复杂的国际关系及生产设备条件等诸方面的限制,迟迟不能交货。可见,军队航空运力薄弱的局面,在短期内还是不大有可能改观的。因此必须注重发挥民航运力的后备队作用,提高民航现有及潜在运力的利用率,来弥补我军航空运力的不足。2客改货市场逐步限制国内外民航企业当前急于扩充货运机队,而与购买新货机相比,将客机改装成货机更具经济性,“客改货”业务也随之兴盛。世界各国的民航部门、航空公司以及许多技术力量雄厚的飞机制造商都纷纷涌入客改货市场。据波音和空中客车公司预测,在未来的航空货运机队中,客机改装的货机将逐渐占据主导地位。我国的“客改货”行业与国际航空强国相比虽然起步较晚,但早在2000年就已经掀起过一次客机改货机的热潮。南航率先将1架波音B747-200型客机改装成货机,在国内首次开通了广州至芝加哥货运航线;国航、西北航也将2架空中客车改装成货机;目前东航的6架MD-11货机就是由客机改装而来的。近年来,各航空公司客改货热潮再次高涨:西飞公司于2005年11月成功完成了波音747-400的客机改货机的地板梁组件制造;东方航空公司计划把3架A300-600型客机改为货机;南方航空公司计划将6架A300-600客机改装成货机;海南航空公司也已经同美国的PEMCO航空集团签订合约,准备陆续把10架B737-300客机改装为货机。由此可见,目前国内“客改货”业务的帷幕已逐步拉开,且极具上升趋势。波音公司在最近的民用航空市场展望中称,到2025年将会有2983架货机加入到世界货运机队当中,其中75%来自于改装的客机或客货两用飞机。BACK航空咨询公司的预测也认为,在全球新增的货机中约有70%来自改装的客机。而在我国发布的《航空业2006年投资策略报告》中,指出未来一段时间内货运运力的投放不足会长期困扰我国航空货运的进一步发展,并预计本土航空公司将主要通过客改货来进行运力投放。与此同时,随着改装技术的不断深入发展,可供改装的机型也大幅增加,目前具有改造潜力的老龄飞机主要有:A300、A310、波音707/720、波音727/737/747/757/767、DC-8/9/10、MD-80、L-1011“三星”,如此丰富的改造资源也预示着“客改货”业务的发展前景必将看好。3军队利用“客改货”的能力的必要性和可行性3.1航运后备力量的需求利用民航“客改货”增强我军空运保障能力是做好军事斗争准备的需要。民航客机改装为货机后,将较好地解决目前制约我军装备、物资航空运输的“瓶颈”问题,极大地提高我军航空军事运输保障能力,从而促使军交运输保障方式由平面运输向立体运输格局转变,以适应新时期军事斗争军交运输保障准备工作的需要。利用民航“客改货”增强我军空运保障能力是建设民航后备力量的需要。长期以来,世界各国为了达到既能节省巨额开支,又能满足战时航空军事运输需要的目的,均把民航作为军运后备力量进行建设。然而近年来我国民航机队规模在不断扩大的同时却受到长期以来“重客轻货”思想的影响,民航运力结构极不合理,客、货机比例严重失衡,以至极大地制约了我军航空军事运输后备力量的建设与发展。此时若能在考虑国防要求的前提下将民航客机改装的货机组建成民航空运后备队,平时按准军事化管理,为国民经济服务;战时全力保障军事运输需要,为军事空运服务,则对于建设民航后备力量也是一种大胆而有益的尝试。利用民航“客改货”增强我军空运保障能力是提高军事物资装备运输能力的需要。我军现有的运输机数量有限,更重要的是由于受到飞机结构和设计标准的影响,只能运输满足其装载标准的部分军用装备物资,而且无法通过改装等措施再进一步提高其装载能力。民航“客改货”所产生的运力与现有的军用运输机相比,则具有可适应性强的先天优势。在客机改造之前,可以针对待运装备的具体尺寸和技术标准对改造提出相应的要求,从而使改造出来的货机能完全满足军事物资装备的装载标准和要求,从而提高我军军事物资装备的航空运输能力。3.2“客改货”服务平台的配套设施建设中国航空市场的繁荣带来货运航空运力需求的激增,客机改货机的市场也随之扩大。在飞机改造方案确定之前,若由军方提出能满足军事航空运输条件的改装要求并承担相应的费用,这对于进行“客改货”业务的航空公司和军队相关部门来说应该都是乐于接受的,这是利用民航“客改货”提升部队航空运力的前提条件。笔者认为利用“客改货”运力满足军队航空运输需求面临的问题主要为以下两个方面:一是改装技术和改装力量是否能够满足改装顺利完成的基本要求;二是改装后的货机使用时所要求的配套设施建设问题。从当前我国民航部门和飞机维修机构的实力和现状来看,可以说已经基本形成了一支较强的“客改货”改装力量,并积累了一定的改装经验。我国大型航空公司都设有自己的飞机维修工程有限公司,承担飞机的MRO,有些还具有飞机的改装能力。例如北京飞机维修工程有限公司(AMECO)、广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)、厦门太古飞机维修工程有限公司(TAECO)和上海波音航空改装维修工程有限公司,都具有改装所要求的技术实力。其中广州飞机维修工程有限公司和厦门太古飞机维修工程有限公司都有过改装方面的成功经验。对于货机投入运营后的配套设施建设,诸如系留装置、固定装置和装卸设备等,要考虑运输特殊军事装备货物的要求,建议由军方牵头,组织民航企业及国内的研发制作部门参与完成。对于国内军用机场,需要根据机场自身的条件,配置相应的设施,以满足运营的需要。4军队在“客改货”运美军对民航运力的利用方式对于我军合理运用“客改货”新增运力具有借鉴意义,其做法的核心主要在于两个方面:一是依法实施运力动员,二是重视经济补偿。类比于美军的做法,对于“客改货”运力的协调运用,笔者认为:在对客机进行改造的过程中,军队在提出国防要求的同时应该承担因此而带来的相应增加的改造费用。也正是由于军队在此方面有经费投入,在对“客改货”运力的协调使用上,尽管尚无健全的法律法规作保障,军队也应该享有与地方航空公司相同的合法权力。完成改造后的货机,其所有权仍然归属于地方航空公司,但军队在改造上的投资可视为对货机改造工程的参股,应该和航空公司共同享有对货机的使用权。而对于具体使用过程中的协调办法,笔者建议:改造后的货机在军队没有运输需求时归地方航空公司使用并负责对其进行管理和维护;在军队有军运需求时,为了避免发生使用上的矛盾冲突,可参考军事运输的申报办法,由军方提前向地方航空公司提出使用要求并给出具体的使用方案,经由双方相关负责人商定后再对货机进行征用。若遇到战争或同类突发情况,军队可以直接按照相关的动员法规对其进行征用,以此方式来达到运力共享、充分利