凸轮链条导引片的润滑结构的制作方法

凸轮链条导引片的润滑结构的制作方法

凸轮链条导引片的润滑结构的制作方法专利名称:凸轮链条导引片的润滑结构的制作方法技术领域:一种凸轮链条导引片的润滑结构,尤指一种适用于机车引擎装置的凸轮链条导引片的润滑结构。

背景技术:于一般机车引擎装置中,其包含有一汽缸头、一汽缸本体、以及一曲轴箱,且其三者之间彼此由上而下依序组设,同时为使汽缸头的动力可传动至曲轴箱,一般于汽缸头内另会组设一凸轮轴链轮,于曲轴箱内另会组设一正时链轮,并于凸轮轴链轮与正时链轮上再环绕啮合一凸轮轴链条。

上述的凸轮轴链条由于其系为将汽缸头的动力传动至曲轴箱的媒介,因此,凸轮轴链条的啮合动作需协作汽缸头阀门的开闭时间,故因此可将凸轮轴链条称为正时链条。

于「正时」的要求下,凸轮轴链条与凸轮轴链轮、正时链轮之间必需维持紧密的啮合,而不能产生所谓的脱齿现象,因此,传统的作法是在凸轮轴链条的两侧分别设有一链条张力器与一链条导引片,藉由链条张力器的张力作用,使得凸轮轴链条可保持与凸轮轴链轮、正时链轮紧密啮合的状态。

然而,于上述情形下,凸轮轴链条与链条导引片之间保持紧密接触的状态,因此,凸轮轴链条于转动过程中,便会与固定组设的链条导引片之间产生滑动摩擦,而为使摩擦的损耗影响可降至最低,传统的作法仅能强化链条导引片的材质,例如使用韧性较高的工业塑料46,但此种塑料材质其成本较高,对于大量生产机车的厂商而言,并非非常抱负。

此外,亦有厂商于曲轴箱内直接利用泵打入润滑机油予链条导引片,但此种作法是由下往上将润滑机油打入,因此必需增加泵的力气,且润滑机油亦无法完全向上流淌而达到完全润滑链条导引片的目的。

有用新型内容本有用新型的主要目的是供应一种凸轮链条导引片的润滑结构,它可以借自重方式直接使润滑机油由汽缸头向下流淌至链条导引片,以达成链条导引片与凸轮轴链条间完全润滑的目的,并因此可降低链条导引片所使用的材质的成本。

本关用新型的目的是这样实现的,本凸轮链条导引片的润滑结构组设于一机车引擎装置内,且此机车引擎装置包括有一汽缸头、一汽缸本体、一曲轴箱、以及一凸轮轴链条,其中的汽缸头组设于汽缸本体上方,曲轴箱组设于汽缸本体下方,且汽缸头包括有一凸轮轴链轮、以及一回油孔,曲轴箱包括有一正时链轮,而凸轮轴链条则环绕啮合于汽缸头的凸轮轴链轮与曲轴箱的正时链轮之间,同时凸轮轴链条并被凸轮轴链轮与正时链轮分隔成相对的第一链条与其次链条,如此即可使得凸轮轴链轮带动凸轮轴链条传动,而凸轮轴链条进而再带动正时链轮转动。

此外,凸轮链条导引片的润滑结构主要包括有一链条张力器、以及一链条导引片,其二者皆组设于上述的机车引擎装置内,且链条张力器横向抵靠施压于凸轮轴链条的第一链条上,而链条导引片则是与凸轮轴链条的其次链条呈纵向平行并略为接触。

本有用新型的特色在于链条导引片的上部横向开设有一导油孔,此导油孔对应连接至汽缸头的回油孔。

借由如此的设计,汽缸头内所导引回收的润滑机油可经由其回油孔而回流至链条导引片的导油孔,并再经由导油孔以自重方式自动向下流至整个链条导引片上,如此即可达成对链条导引片与凸轮轴链条间完全润滑的目的。

另外,由汽缸头内所导引回收的润滑机油其所产生的润滑作用,链条导引片可使用成本较低的材质加以制作而可以降低其成本。

图1是本有用新型的立体图。

图2是本有用新型的侧视图。

图3是本有用新型链条导引片上部的放大示意图。

图号说明1机车引擎装置11汽缸头111凸轮轴链轮112回油孔12汽缸本体121定位孔13曲轴箱131正时链轮132插槽14凸轮轴链条141第一链条142其次链条2链条张力器21调整器3链条导引片31导油孔32定位柱33导油板详细实施方式为能让贵审查员能更了解本有用新型的技术内容,特举一较佳详细实施例说明如下。

请同时参阅图1本有用新型的立体图、及图2本有用新型的侧视图,其中显示本有用新型的凸轮链条导引片的润滑结构是组设于一机车引擎装置1内,且此机车引擎装置1包括有一汽缸头11、一汽缸本体12、一曲轴箱13、以及一凸轮轴链条14,其中汽缸头11组设于汽缸本体12的上方,曲轴箱13组设于汽缸本体12的下方。

此外,图式中的汽缸头11并包括有一凸轮轴链轮111、以及一回油孔112,汽缸本体12并包括有肯定位孔121,曲轴箱13并包括有一插槽132、以及一正时链轮131,而凸轮轴链条14则是环绕啮合于汽缸头11的凸轮轴链轮111与曲轴箱13的正时链轮131之间,且凸轮轴链条14并被汽缸头11之凸轮轴链轮111与曲轴箱13的正时链轮131分隔成相对的第一链条141与其次链条142,因此,引擎所产生的动力可经由汽缸头11的凸轮轴链轮111带动凸轮轴链条14传动,而凸轮轴链条14进而再带动曲轴箱13的正时链轮131转动,如此即可达成机车传动的目的。

另外,上述组设于机车引擎装置1内的凸轮链条导引片的润滑结构主要包括有一链条张力器2、以及一链条导引片3,其二者皆组设于机车引擎装置1内,且其中的链条张力器2呈长条槽状并由汽缸头11向下延长至曲轴箱13,同时,链条张力器2的上部枢设于汽缸头11上并朝向凸轮轴链条14的第一链条141旋转,并因此横向抵靠施压于第一链条141上。

另由图式中可知,链条张力器2尚包括有一调整器21,其对应设于链条张力器2的约略中段位置处,此调整器21可横向顶推链条张力器2前后运动,并因此进而调整凸轮轴链条14的第一链条141的张力,使得凸轮轴链条14与凸轮轴链轮111、正时链轮131之间可形成紧密的啮合,并因此维持其正时的作用。

又图式中的链条导引片3亦呈长条槽状并由汽缸头11向下延长至曲轴箱13,且此链条导引片3的下端插置于曲轴箱13的插槽132内,同时链条导引片3的上部并凸伸有肯定位柱32其可对应定位于汽缸本体12的定位孔121,如此使得链条导引片3与凸轮轴链条14的其次链条142呈纵向平行并略为接触。

请同时参阅图1、图2、及图3,其中清晰显示于链条导引片3的上部横向开设有一导油孔31,此导油孔31对应于汽缸头11的回油孔112,且链条导引片3于导油孔31的下缘横向向外凸伸有一导油板33,此导油板33则是对应连接至汽缸头11的回油孔112。

因此,藉由前述的设计方式,汽缸头11内所导引回收的润滑机油可经由回油孔112而回流至导油板33,再流至导油孔31,之后,润滑机油再经由导油孔31而以自重方式自动向下流至整个链条导引片3上如图3箭号所示,如此即可达成对链条导引片3与凸轮轴链条14间完全润滑的目的。

此外,直接利用汽缸头11内所导引回收的润滑机油以自重方式所达成的润滑效果,亦可使得链条导引片3可以较低成本的材质加以制作,而无须再加以考量链条导引片3与凸轮轴链条14间的滑动摩擦问题,故可有效降低链条导引片3的制作成本。

上述实施例仅为了便利说明而举例而已,本有用新型所主见的权利范围自应以申请专利范围所述为准,而非仅限于上述实施例。

,是组设于一机车引擎装置内,该机车引擎装置包括有一汽缸头、一汽缸本体、一曲轴箱、一凸轮轴、及一凸轮轴链条,其中该汽缸头组设于该汽缸本体上方,而凸轮轴系组于设于汽缸头内,该曲轴箱组设于该汽缸本体下方,且该汽缸头包括有一凸轮轴链轮、及一回油孔,该曲轴箱包括有一正时链轮,该凸轮轴链条环绕啮合于该凸轮轴链轮与该正时链轮之间、并被其分隔成相对的第一链条与其次链条;其中,该凸轮链条导引片的润滑结构包括一链条张力器,是组设于该机车引擎装置内,并横向抵靠施压于该凸轮轴链条的第一链条上;以及一链条导引片,是组设于该机车引擎装置内,并与该凸轮轴链条的其次链条呈纵向平行并略为接触;其特征在于该链条导引片的上部开设有一导油孔,其对应连接至该汽缸头的回油孔。

,其特征在于,该链条导引片呈长条槽状并由该汽缸头向下延长至该曲轴箱。

,其特征在于,该汽缸本体并包括有肯定位孔,该曲轴箱并包括有一插槽,且该链条导引片的下端插置于该插槽内,该链条导引片的上部并凸伸有肯定位柱,其对应定位于该定位孔。

,其特征在于,该链条导引片并包括有一导油板其是由该导油孔下缘横向向外凸伸并