高速铁路动车组-动车组的运用与维修

高速铁路概论动车组动车组的运用于管理特点（1）运营效率的提高机车和客车车体管理合二为一减少管理机构和相应管理人员提高运营效率牵引动力（机车）与运输载体（客车车体）联成一体动车组在担当某一车次的全过程中不用中途换挂机车缩短了换挂机的车的作业时间提高列车旅行速度，减少工作环节，提高工作效率动车组的运用与管理特点（2）整备和维修体系的革新高速铁路动车组采用了新的整备和维修体系，整备和维修作业质量高、时间短，成为高速铁路动车组高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特征。动车组的运用与管理特点维修方式是指对设备维修时机的控制，也就是说对维修时机的掌握是通过采用不同的维修方式来实现的。动车组的运用与管理特点定期维修以使用时间作为维修期限，不管技术状态如何，定期进行维修工作。强制性的预防修理状态修按实际技术情况来确定维修时机。靠不断定量分析和监测机件的某些参数和状态数据来决定维修时间和项目故障修在机件发生故障之后才进行修理，不控制维修时机。经济高速动车组的维修方式（3）动车组的运用与整备、维修一体化根据动车组运用与整备、维修一体化思路，动车组的运用和整备、维修计划是统一编制、统筹安排的，这使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散走向集体化，使动车组摆脱常规铁路客车车底的固定运用方案模式，采用更为高效的运用方案。动车组的运用与管理特点高速铁路概论动车组动车组的运用于管理特点（1）运营效率的提高机车和客车车体管理合二为一减少管理机构和相应管理人员提高运营效率牵引动力（机车）与运输载体（客车车体）联成一体动车组在担当某一车次的全过程中不用中途换挂机车缩短了换挂机的车的作业时间提高列车旅行速度，减少工作环节，提高工作效率动车组的运用与管理特点（2）整备和维修体系的革新高速铁路动车组采用了新的整备和维修体系，整备和维修作业质量高、时间短，成为高速铁路动车组高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特征。动车组的运用与管理特点维修方式是指对设备维修时机的控制，也就是说对维修时机的掌握是通过采用不同的维修方式来实现的。动车组的运用与管理特点定期维修以使用时间作为维修期限，不管技术状态如何，定期进行维修工作。强制性的预防修理状态修按实际技术情况来确定维修时机。靠不断定量分析和监测机件的某些参数和状态数据来决定维修时间和项目故障修在机件发生故障之后才进行修理，不控制维修时机。经济高速动车组的维修方式（3）动车组的运用与整备、维修一体化根据动车组运用与整备、维修一体化思路，动车组的运用和整备、维修计划是统一编制、统筹安排的，这使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散走向集体化，使动车组摆脱常规铁路客车车底的固定运用方案模式，采用更为高效的运用方案。动车组的运用与管理特点RAILWAYTRANSPORTATIONEQUIPMENT高速铁路概论动车组动车组的运用方案（1）固定运行区段的使用方式（简称固定使用方式）（2）不固定运行区段的使用方法（简称不固定使用方式）（3）半固定运行区段的使用方法（简称半固定使用方式）“运用与整备、维修一体化”，三种运用方案（1）固定使用方式（1）固定使用方式不固定使用方式以全线（或高速线路网）为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。含义：在假定各动车组无差别的前提下，不固定各动车组的运行区段，而是根据需要和可能，可以在任何高速区段之间运行。（2）不固定使用方式（2）不固定使用方式位于第4站的动车组1可根据需要运行编号为24、38、35、53、42等5条运行线，也可运行编号为24、50、37、40等运行线，可以运行的区段没有限制。优点1灵活解决运行与维修的配合问题；2多种运行线可以选择，有可能提高动车组使用效率，减少动车组的使用数量。（2）不固定使用方式1该方式动车组接续安排比较紧密，出现较大的运行干扰时，动车组运用所受的影响也大；2由于假定各动车组之间无差别，动车组的编组也不能根据不同区段的客流特点而加以改变，因而也可能造成输送能力的浪费（2）不固定使用方式缺点（3）半固定使用方式半固定使用方式是一些动车组采用固定使用方式，而其余动车组使用不固定使用方式。动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划，也就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车，在什么时间、什么地点、进行哪类检修等作出具体安排，以确保用状态良好的动车组来实现列车运行图。在列车运行图调整的同时，动车组运用计划也将被重新编制。高速铁路概论动车组动车组的运用方案（1）固定运行区段的使用方式（简称固定使用方式）（2）不固定运行区段的使用方法（简称不固定使用方式）（3）半固定运行区段的使用方法（简称半固定使用方式）高速铁路动车组的运用方案“运用与整备、维修一体化”，三种运用方案（1）固定使用方式高速铁路动车组的运用方案（1）固定使用方式高速铁路动车组的运用方案不固定使用方式以全线（或高速线路网）为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。含义：在假定各动车组无差别的前提下，不固定各动车组的运行区段，而是根据需要和可能，可以在任何高速区段之间运行。（2）不固定使用方式高速铁路动车组的运用方案（2）不固定使用方式位于第4站的动车组1可根据需要运行编号为24、38、35、53、42等5条运行线，也可运行编号为24、50、37、40等运行线，可以运行的区段没有限制。高速铁路动车组的运用方案优点1灵活解决运行与维修的配合问题；2多种运行线可以选择，有可能提高动车组使用效率，减少动车组的使用数量。（2）不固定使用方式高速铁路动车组的运用方案1该方式动车组接续安排比较紧密，出现较大的运行干扰时，动车组运用所受的影响也大；2由于假定各动车组之间无差别，动车组的编组也不能根据不同区段的客流特点而加以改变，因而也可能造成输送能力的浪费（2）不固定使用方式缺点高速铁路动车组的运用方案（3）半固定使用方式半固定使用方式是一些动车组采用固定使用方式，而其余动车组使用不固定使用方式。高速铁路动车组的运用方案动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划，也就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车，在什么时间、什么地点、进行哪类检修等作出具体安排，以确保用状态良好的动车组来实现列车运行图。在列车运行图调整的同时，动车组运用计划也将被重新编制。高速铁路动车组的运用方案高速铁路概论动车组动车组维修维修思想维修实践需要一种思想观念作为指导，称之“维修思想”。维修制度在一定的维修思想指导下，制定出的一套规定与制度（维修计划、维修类别、维修方式、维修等级等等），称之为维修制度。动车组的维修目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系1“预防为主”—以磨损理论为基础的计划预防维修制；2“以可靠性为中心”—以故障统计理论为基础的预防维修制度。动车组的维修维修制度计划预防维修制，是指对机械设备的修理是有计划进行的。要点：对机械零部件损伤的大量统计资料、总结出损伤规律和损伤速度。2“以可靠性为中心”：可靠性与时间无关动车组的维修维修方式是指对设备维修时机的控制，也就是说对维修时机的掌握是通过采用不同的维修方式来实现的。动车组的维修高速动车组的维修方式：定期维修（计划修）视情维修（状态修）事后维修（故障修）动车组的维修定期维修以时间作为维修期限，定期维修。强制性的预防修理关键是确定维修周期视情维修确定设备的状态，检测性能下降，定位其故障和失效部位，记录和追踪失效的过程和时间故障修在机件发生故障之后才进行修理，不控制维修时机。更为经济维修方式的选择：根据情况，恰当选择。动车组的维修定期维修（计划修）——按时间标准送修视情维修（状态修）——按实际状况标准预防性维修，可预防渐进性故障发生非预防性维修，多用于偶然故障或用于预防维修不经济的机件事后维修（故障修）——不控制维修时间往往三种维修方式并存，相互配合使用RAILWAYTRANSPORTATIONEQUIPMENT高速铁路概论动车组动车组的维修动车组的维修0102维修思想：维修实践需要一种思想观念作为指导，称之“维修思想”。维修制度：在一定的维修思想指导下，制定出的一套规定与制度（维修计划、维修类别、维修方式、维修等级等等），称之为维修制度。动车组的维修一、维修制度目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系1.“预防为主”—以磨损理论为基础的计划预防维修制；2.“以可靠性为中心”—以故障统计理论为基础的预防维修制度。动车组的维修一、维修制度计划预防维修制，是指对机械设备的修理是有计划进行的。要点：对机械零部件损伤的大量统计资料、总结出损伤规律和损伤速度。2“以可靠性为中心”：可靠性与时间无关动车组的维修高速动车组的维修方式010203定期维修（