项目一 任务一 制动系统基本认知

动车组制动系统检修目录项目一动车组制动系统的基本认知任务一制动系统基本认知任务二动车组制动系统的组成及特点任务三动车组制动系统的基本工作原理项目二动车组供风系统检修任务一主空压机检修任务二干燥装置检修任务三辅助空压机及其他用风设备检修项目三动车组基础制动检修任务一基础制动装置任务二踏面清扫及撒砂装置检修项目四动车组空气制动系统检修任务一空气制动系统基本气路原理任务二制动系统气路各核心阀件检修任务三复兴号动车组空气制动系统项目五动车组制动控制系统检修任务一动车组制动控制基本功能任务二

CRH380A动车组制动控制功能分析任务三

CRH380B动车组制动控制功能分析任务四电子制动控制单元检修目录任务五防滑装置检修任务六复兴号动车组制动控制系统项目六制动系统综合运用任务一制动功能测试任务二动车组回送作业任务三制动试验任务四制动系统调试项目七制动系统的常见故障处理任务一

CRH380A制动系统故障处理任务二

CRH380B制动系统故障处理项目八拓展知识高速列车制动相关基础知识任务一高速列车制动过程力学分析任务二高速列车防滑系统项目一动车组制动系统的基本认知

任务一制动系统基本认知任务二动车组制动系统的组成及特点任务三动车组制动系统的基本工作原理任务一制动系统基本认知一、制动的基本概念1.人为地制止列车运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动，均可称为制动。反之，对制动施加过程的减弱或者解除，就称之为缓解。2.对于轨道车辆来说，安装在列车上，用于施加和缓解制动的一套机械设备和控制设备的总称，就叫制动系统。二、制动的分类（一）按制动力形成方式分类1.黏着车轮在钢轨上的运动不是纯粹的静摩擦状态，而是“静中有微动”或“滚中有滑“，轮轨间纵向水平作用力的最大值比物理上的最大静摩擦力要小得多。因此，在铁路牵引和制动理论中，不用“静摩擦“这个名词，而用“黏着”来代替。相应地，黏着状态下轮轨间纵向水平作用力的最大值称为黏着力，而把黏着力与轮轨间垂直载荷的比值称为黏着系数。任务一制动系统基本认知二、制动的分类（一）按制动力形成方式分类2.黏着系数的影响因素

根据生活经验，我们很容易想到的就是轨道表面如果有水、冰或者有油，那么就容易滑，用我们的专业术语说就是轮轨的黏着系数就会下降，这种都属于轮轨接触面表面状态存在问题。际上，轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度以及是否有锈等。轮轨的湿度、脏污程度又与天气、环境污染状况和制动的形式（有无踏面清扫装置）等因素有关。天气因素包括：下雨与否、雨量大小和持续时间、有无霜雪等。轮轨干燥而清洁时黏着系数较大，轮轨刚刚潮湿或有霜雪、油污时黏着系数明显减小。但如果连续大雨，钢轨被冲刷得很洁净，则钢轨虽然很湿，黏着系数也不会小。而轨面生锈对黏着系数的影响是两方面的：薄薄的一层黄锈可使黏着系数增大；但锈层较厚，特别是有点湿润的棕色锈层，则反而会使黏着系数明显减小。任务一制动系统基本认知二、制动的分类（一）按制动力形成方式分类2.黏着系数的影响因素车轮在轨道上运行的速度，这个速度也会对轮轨的黏着系数造成影响。随着制动过程中列车速度的降低，冲击振动以及伴随而来的纵向和横向的少截滑动都逐渐减弱，因而黏着力和黏着系数也逐渐增大，其增大的程度与列车的动力学性能轨道的情况等有关。任务一制动系统基本认知二、制动的分类（一）按制动力形成方式分类3.非黏着制动非黏着制动力无需通过轮轨黏着产生，因此制动力的大小不受轮轨黏着的限制。任务一制动系统基本认知随着动车组速度的不断提高，对制动性能要求也越来越高，而由于轮轨黏着系数的限制，常用的制动性能不可能无限的提高，因此非黏着制动的应用，可以在很大程度上缓解制动性能对列车速度提高的制约，并且还可以提高列车运行的安全等级。二、制动的分类（二）按能量转移方式分类1.摩擦制动(1)踏面制动(2)盘形制动任务一制动系统基本认知二、制动的分类（二）按能量转移方式分类任务一制动系统基本认知2.电制动根据电机的工作原理，假如我们改变电机的电流旋转方向，那么电机就会从电动机状态变为发电机状态，将列车的动能转换为电能，此时对于列车来说，就相当于制动。此时产生的电能，如果控制合理，可以反馈回电网，供其他车使用，实现了能量的再利用。同时由于这种制动方式是依靠改变电机的工作状态来实现的，没有任何的摩擦，因此也就不会产生任何的杂屑，很环保，这种制动方式称为再生制动。3.磁轨制动二、制动的分类（二）按能量转移方式分类在转向架两个侧架下面同侧的两个车轮之间安装一个电磁铁，制动时将它放下并利用电磁吸力压紧钢轨，通过电磁铁上磨耗板与钢轨的摩擦产生制动力，这种制动方式称为磁轨制动。磁轨制动在本质上来源于磨耗板与轨道的摩擦，属于滑动摩擦，与轮轨黏着没有关系，因此能够在黏着力以外再获得制动力。与其他制动方式配合，可共同产生较高的制动力。任务一制动系统基本认知4.旋转涡流制动二、制动的分类（二）按能量转移方式分类

旋转涡流制动是在车轴上装有金属盘，制动时金属盘在电磁铁形成的磁场中旋转，盘的表面感应出涡流并产生洛伦兹力，从而产生制动作用。旋转涡流制动在本质上是通过一定方式阻碍车轮转动，产生制动如图所示。任务一制动系统基本认知5.轨道涡流制动二、制动的分类（二）按能量转移方式分类轨道涡流制动安装位置与磁轨制动相似。不同的是，电磁铁在制动时只放下到离轨面几毫米处，利用电磁铁与钢轨的相对运动产生的力作为制动力。这个相对运动会在钢轨上感应电流，电能再转换为热能耗散于大气，如图所示。任务一制动系统基本认知6.翼板制动二、制动的分类（二）按能量转移方式分类任务一制动系统基本认知

翼板制动属千空气阻力制动范畴。空气阻力本是列车运行阻力的一部分，是自然存在的。而利用空气阻力产生制动作用，虽然本质上都是利用空气阻力使列车减速，但是在列车的受力分析中，利用人为产生而且是可控的空气阻力已经属于制动力的范畴了。任务一制动系统基本认知三、空气制动基本原理

（一）直通式空气制动直通式空气制动的特点：制动管直接通向制动缸（直通），制动管充气则制动缸也充气，产生制动；当制动管排气时制动缸也排气，产生缓解。其优点是构造简单，并且既可以阶段制动也可以阶段缓解，便于调节制动力。缺点是当列车发生分离事故时，若制动软管被拉断，将彻底丧失制动能力；同时，由于制动时所有车辆的制动缸都靠机车上的总风缸经制动管供气，缓解时各车制动缸的压