城市轨道交通列车运行与操作-站台作业

站台作业注意事项人工开关屏蔽门、车门时，必须严格执行“一确认、二呼唤，跨半步、再开门”的作业程序，屏蔽门与车门不能联动时，必须按照“先开关屏蔽门，后开关车门”的原则执行。进、出司机室跨出站台开关屏蔽门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤。按压“开/关门”按钮时需保持2秒以上，保证车门开、关功能正常。关屏蔽门、车门前应先确认进路防护信号机开放或者具备行车凭证，再关屏蔽门、车门。关屏蔽门、车门时，密切注视空隙状态。站台作业注意事项关屏蔽门后，应注意确认所有屏蔽门关闭，屏蔽门上方指示灯灭，PSL控制盘“所有门关闭”指示灯亮。关闭车门后应确认驾驶室内“车门关”指示灯亮，且确认空隙没有滞留乘客及异物。如列车延误情况下，在站台作业时，司机须正确掌握关门时机，即屏蔽门和车门打开后至少保持10秒（终点站必须确认站台岗人员给了清客“好了”信号）后再关门。若屏蔽门处于隔离状态或故障，列车进站过程中密切留意站台区域安全情况，进行鸣笛示警，并按行调指示限速进站，遇危及列车运行或人身安全时，立即采取紧急措施。站台作业注意事项遇乘客向司机投诉时，可用“我们正在处理”或“请咨询车站工作人员”等用语，转交车站处理，同时通过对讲机请求车站协助，避免相互拉扯延误时间。遇非正常情况需要车站人员协助处理的，及时通过对讲机与车控室取得联系，并明确协助处理内容。当两人机班时只需值乘司机一人进行站台作业；非值乘司机在司机室进行监控，车门关好后需探头共同确认空隙安全，ATO按钮由非值乘司机确认人员到齐后再操作。终点站时非值乘司机待列车停稳后收拾同机班两人的备品到站台立岗。两人机班只需一人到站台作业，在驾驶室监控的人员不需执行站台作业时的手指程序，只需要口呼，在驾驶室内两人均需执行手指口呼。对标停车严格按规定速度驾驶列车，严禁超速！进站对标停车时，停车精度要求控制在±30cm以内，此时按规定开屏蔽门、车门以上下乘客。客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM模式动车对位；当越过停车标3个车门以下时，司机先切除ATP然后后退对位，此时，司机应立即对车厢广播安抚乘客，并使用无线电话通知车站维持好站台秩序列车在该站开出前恢复ATP。司机随后报告行调。对标停车客车进站停车超越屏蔽门3个车门及以上时，报告行调或由车站转报行调，按行调的指示执行，车站应及时对站台广播，做好乘客服务。如客车不开门继续运行到前方站时，行调应通知前方站。尾班车进站停车超越屏蔽门或停车标3个车门及以上时，原则上组织后退对标上下乘客。中间站站台作业程序（不含公元前站）列车以ATO模式在车站停稳后，司机观察司机台上气制动施加灯亮，站台侧关门灯灭，确认PSD盒（一号线）或PSL盘（二、八号线）上屏蔽门关指示灯灭，并通过CCTV确认站台屏蔽门开启，呼“开左(右)门”。确认显示屏车门图标全部显示打开、信号屏上显示PSD黄闪（二、八号线及增购车），从座位上起立出站台（人工驾驶模式时需执行“先确认、再呼唤、跨半步、再开门”的作业程序）。到站台立岗线外确认全部车门、屏蔽门开启、乘客正常上下车后，手臂展开成45°角，手指第一个车门屏蔽门中下部，呼唤：“车门、屏蔽门开启（一号线：屏蔽门车门打开）”，在站台立岗线外立岗2秒后，移步到司机室侧门与站台间，透过空隙确认乘客下车情况。中间站站台作业程序待DTI倒计时间在12秒以下（保持门打开5秒以上），在有出站进路防护信号机的车站时，转身确认信号开放后，跨半步站好位，呼：“绿/（黄）灯好、“关左/(右)门”后，探头看一下关门按钮，按压关门按钮关门，关门过程密切留意空隙安全情况。关好门后，确认全部车门、屏蔽门关闭后，转身探头确认关门灯亮，呼“车门关好”，再保持跨半步的姿势，确认PSL控制盘上所有屏蔽门关好的指示灯亮，呼“屏蔽门关好”。观察空隙无夹人夹物，手指空隙，呼：“空隙安全”进入司机室。关闭司机室侧门，回到座位处站立，手指确认信号开放，呼：“绿灯好”、手指确认道岔位置正确，呼：“道岔好”，手指确认显示屏上推荐速度正常，呼：“推荐速度有”并动车，动车时眼看前方进路，保持身体站立（ATO模式下动车右手放置在主控手柄旁、左手按压ATO按钮启动列车），列车启动越过进路防护信号机后坐下。（无信号机车站，列车启动后坐下）。强行开门客车以ATO或SM模式进站对标不准，超过±50cm时，车门和屏蔽门不能自动打开，司机按压对应的“开门”按钮，对应的车门和屏蔽门也不能打开。司机必须重新对标在±50cm以内后，先按压“强行开门”按钮，再按压“开门”按钮，方可打开相应车门和屏蔽门。客车以RM模式进站对标停稳后，车门和屏蔽门不能自动打开，司机需先按压“强行开门”按钮，再按压“开门”按钮，方可打开相应车门和屏蔽门。列车以ATO或SM模式对标停稳后，车门和屏蔽门不能自动打开，需要司机先按压“强行开门”按钮，再按压“开门”按钮，方可打开相应车门和屏蔽门强行开门在ATP切除后，使用“强行开门”按钮开门时，必须严格执行“一确认、二呼唤、三跨半步、四开门”的开门作业程序，严禁盲目操作造成错开门。需要强行开门的还有以下情况：前方进路没有排列，非载客列车在车站停车时；前方进路已排列，非载客列车在车站SM停车时；前方进路已排列，但已取消了运营停车点，非载客列车在车站SM停车时；前方进路没有排列，但已取消了运营停车点，非载客列车在车站SM停车时。屏蔽门故障的处理原则发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点进行。当运营中屏蔽门发生故障时，司机、车站要及时做好广播，引导乘客上下车。屏蔽门故障的应急处理办法，在《屏蔽门故障处理指南》中规定。故障屏蔽门修复后，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。列车发生前溜或后溜的处理程序列车停车后，需要待气制动施加灯亮后方可到站台立岗作