铁路桥梁施工 课件 1-1了解我国桥梁发展简史

《铁路桥梁施》中国桥梁的发展分为古代、近代和现代三个时期。

古代桥梁：1876年以前（第一条铁路吴淞铁路）

近代桥梁：1876年至1949年修建的桥梁

现代桥梁：中华人民共和国成立以后至今铁路桥梁的发展经历了近代和现代，已走过了140多年的历程。一、我国古代桥梁

在人类文明发展史中，我国古代桥梁建筑艺术有过辉煌业绩，我国古代木桥、石桥和铁索桥都长时间占据世界领先地位。

自古以来我国建成的桥梁不计其数，其中多有超时代的杰出结构，成为我国宝贵的民族遗产，在桥梁史上谱写出光辉的篇章。如设计方面，首创敞肩式拱桥和筏型基础，施工方面有打桩、基础修筑及架桥等各种方法，包括起吊200t重的石梁等，各种技艺更受到古今中外交口称赞。思考？我国桥梁究竟始于何时？

文献记载较早的著名的桥有：公元前16世纪，商纣王时，为西伯侯自(即周文王)迎亲之用，在渭水搭建的浮桥(见《诗经·大雅·大明》中“亲迎于渭造舟为梁”)。公元前12世纪，秦昭襄王时(公元前257年)，在山西蒲州(今风陵渡)黄河上架设的大浮桥(见《史记·秦本纪》)，这是有文字记载的第1座跨越黄河的桥。古代石梁桥

古代石梁著名的有陕西西安的灞桥、广济桥、福建泉州的洛阳桥(又名万安桥)与晋江的安平桥等。

灞桥位于西安城东10km，跨越灞水，始建于西汉(约2000多年前)，重建于清道光十三年(公元1833年)，桥长386m，共64孔。灞桥遗址广济桥集梁桥、浮桥、拱桥于一体，是我国古桥的孤例，以其“十八梭船二十四洲”的独特风格与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称中国四大古桥。被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”。安平桥安平桥

我国现存古代最长的石桥是位于晋江安海镇的安平桥，它始建于南宋绍兴八年(公元1138年)，此桥工程前后历时13年方告落成，是一座用花岗岩构筑的梁式长桥。桥全长为2070m，为当时世界上最长的梁式石桥，故有“天下无桥长此桥”的美赞。洛阳桥(又名万安桥)洛阳桥(又名万安桥)洛阳桥(又名万安桥)

洛阳桥位于“波涛汹涌，水深不可址”的泉州洛阳江入海口处，从北宋皇祐五年(公元1053年)至嘉祐四年(公元1059年)前后历7年之久，才建成了这座跨江大石桥。

初建时桥长三百六十丈，宽一丈五尺，武士造像分立两旁。造桥工程规模巨大，结构工艺技术高超，名震寰宇。洛阳桥的建造，是对世界桥梁科学的一大贡献。洛阳桥基本情况

由于当时洛阳江潮狂水急，“水阔五里”、“深不可址”，桥基很难修建。1.造桥工匠创造了一种直到近代才被人们认识的新型桥基—筏形基础，即抛置大量石块，形成一条连接江底的矮石堤，然后在上面建造船形墩。2.采用“激浪涨舟，浮运架梁”的妙法，把一条条重达数吨的大石板架在桥面上。3.

在桥下养殖大量牡蛎(又叫生蚝)，把桥基石和桥墩石胶合凝结成牢固的整体。这就是造桥史上最别出心裁的“种蛎固基法”，也是世界上第1个把生物学运用于桥梁工程的创举。洛阳突出特点牡蛎(又叫生蚝)牡蛎(又叫生蚝)古代石拱桥

我国很早就有石拱桥，由于赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，中国一直被誉为“拱桥王国”。

考古挖掘的西周古墓洞穴，采用石拱圈为顶，据此推测至少在3000年前我国就有石拱桥。

中国著名的桥梁专家茅以升在《桥梁史活》前言中指出:我国最早的石拱桥——旅人桥建于洛阳；

据《河南府志》记载:洛阳七里涧桥也称旅人桥，在

晋代京师建春门东七里的七里涧上；始建于晋太康三年(282年)十一月，至次年四月建成，日用工7.5万人，距今已有1700多年；

《水经注》里提到:“旅人桥”大约建成于282年，可能是有记载的最早的石拱桥。

现存最著名的石拱是建于隋大业年间(公元605-617年)的河北赵县安济桥即赵州桥。赵州桥赵州桥基本情况

建成至今将近1400年，经过多次洪水、地震的考验，仍完好无损，为世上罕见。此桥是李春主持修建的，全长50.82m，宽约10m，是一座单孔圆弧石拱桥，跨度为37.37m，拱圈矢高7.23m。赵州桥的特点1.矢跨比约为1:5，构成坦拱，便于行人、车马上下，这在世界古代桥梁史上是极少见的；2.最巧妙的是在大拱之上，两肩各有两个小拱，创了世界上最早的空腹式(又称敞肩式)桥型，比别国同类型桥早1200多年；3.结构合理、造型优美、技术先进的赵州桥，在世界桥梁史上享有盛名。

在古代石桥中，北京的卢沟桥，苏州的宝带桥是两座很著名的长大石拱桥，前者长266m，后者长317m。以上三座桥均被国务院列为全国重点文物保护对象。宝带桥卢沟桥卢沟桥古代索桥

我国是公认最早有索桥的国家，我国西南，四川等地区的一些深谷流急，修筑桥梁十分困难，于是古代人民利用竹、藤、铁等修建索桥，最早见于文字记载的铁索桥，为杨衒之《洛阳伽蓝记》所载，是北魏时(距今约1500年)

的铁索桥，这也是世界上最早的铁索桥。

我国滇西一带铁索桥最多，不下数十座，其中怒江铁索桥最长，澜沧江上的霁虹桥名气最大。

霁虹桥位于保山与永平之间，此地原为古渡口，唐代建竹索桥，明宪宗成化年间(距今500余年)改为铁索桥，清代康熙二十年(公元1681年)重建，长约103m，在过去是大理，通往缅甸的要道。霁虹桥（改建后）竹藤索桥怒江铁索桥

著名的索桥还有四川都江市朱浦桥和四川泸定县的铁索桥；前者横跨岷江的内外江上，共8孔，全长320多米，原为竹索桥，后于1964年改为钢索桥；后者跨越大渡河，建于清康熙四十五年(公元1706年)，全长103m，1935年5月红军长征经过此桥，从而闻名于世。泸定桥二、我国近代桥梁火车和铁路作为人类征服自然的伟大成果之一，最先出现在产业革命的故乡英国。1814年，史蒂芬逊发明了蒸汽机车，又于1825年建成了世界上第一条铁路。思考？那个国家最早修建了铁路？我国铁路桥梁建设起步较晚。

1865年，英国人在北京宣武门外修筑的铁路被拆除；1876年，英国人在上海修建第一条铁路吴淞铁路（长14.5km，轨距762mm），投入运营不到一年，被清政府赎回拆除；

1881年，我国人民自己修筑唐胥铁路，也遭反对。后来由于外国列强接连入侵，清政府才转向办实业、修铁路以自强。

吴淞铁路建有中小桥梁15座，其中最大的一座是长50m左右的吴淞蕴藻浜桥，我国铁路桥梁史即以此为开端。1887年，唐胥铁路向东展筑，在茶淀与汉沽间动工修建了蓟运河桥。蓟运河桥长173.72m，共4孔，自津端起为1孔27.43m半穿式钢桁梁、1孔62m下承钢桁梁、1孔62m开启式钢桁梁、1孔14.72m上承钢板梁，墩台基础采用木桩，墩台为浆砌料石。由英人金达（C.W.Kinder）主持设计，比利时公司承包施工，1888年建成。这是我国第一座具有近代建筑水平的铁路钢桥，也是我国第一座开启式铁路桥梁。

近代中国铁路桥梁发展，处于清朝末期（简称清末）和民国时期。这一时期由于外国人侵和连年战乱，兵连祸结，民不聊生，经济、技术落后，铁路桥梁建设发展缓慢。从1876年至1949年，全国共修建铁路26916km，不仅铁路少，而且长期遭受战争破坏，1949年全国能维持通车的铁路只有21810km。这一时期共修建铁路桥梁13980座，总延长347.5km，桥梁密度为0.01％。

沙俄在我国东北修建中东铁路（现滨洲、滨绥铁路）和南满支线（现哈大铁路），建造了一大批铁路桥梁，如哈尔滨松花江桥（长1027.2m）、陶赖昭第二松花江桥（长781.5m）、太子河桥（长587.5m）、浑河桥（长794.73m）等。中东铁路哈尔滨松花江桥（1901年）哈尔滨松花江桥（1962年改造后）

法国修建滇越铁路中国段，长464.6km，有桥梁225座，总延长2.688km，是一条桥梁密度较大的铁路（桥线比0.5％）。其中特别是倮姑人字桥建于悬崖绝壁上，工程艰巨，设计精巧，技术水平是较高的。倮姑人字桥

京张铁路由北京至张家口，线路要穿过燕山山脉关沟地段，地形极其险恶，外国人预言修建这条铁路的工程师还没有出生。詹天佑带领当时留学回国的工程技术人员，经过艰苦努力，终于建成了这条铁路，使外国人为之震惊。这条铁路长201km，桥隧工程很艰巨，共有桥梁160余座，大多为钢（铁）桥，完全由中国人自己设计、建造，使用山海关桥梁厂制造的钢梁和中国自制的水泥。其中最长的怀来河桥，采用7孔跨度30．4m上承钢板梁，木桩基础，全长213．3m。怀来河桥

民国时期，以孙中山、凌鸿勋、茅以升、罗英、梅旸春等人为代表，大力倡导建造铁路桥梁特别是茅以升主持修建的浙赣铁路钱塘江大桥，是中国人自行设计监造取得的又一成功，是中国近代铁路桥梁史上的重要成就。钱塘江大桥

清末和民国时期建成的名桥还有：唐榆铁路（今京山铁路）滦县滦河桥是中国首座采用气压沉箱基础的铁路桥梁，全长670．6m，詹天佑参与建设，并提出采用气压沉箱基础取得成功，1897年建成。京汉铁路郑州黄河桥（图17）是中国近代建成最长的铁路桥梁，全长3015m，共102孔，自京端起为26孔31.5m下承钢桁梁，52孔21.5m上承板梁，24孔31.5m下承钢桁梁，管桩基础，1905年11月建成，也是中国第一座跨越黄河的铁路桥。津浦铁路泺口黄河桥（图18）是近代中国建成跨度最大的铁路桥，全长1255.5m，为12孔钢梁桥，最大跨度为164.7m，1912年建成通车。

清末和民国时期共73年铁路建设，为中国铁路桥梁发展打下了基础。中国铁路桥梁建设从主要依靠外国技术力量和进口材料，到逐步培养和训练自己的技术人员和建立桥梁生产基地，为我国现代桥梁的建设奠定了基础。三、我国现代桥梁新中国一期（1949年～1980年）新中国二期（1981年～2005年）新中国三期（2006年～今）

新中国成立后，现代铁路桥梁得以快速发展。由于预应力混凝土和高强度钢材等新型建筑材料的出现，建筑材料塑性理论和极限理论的研究，桥梁振动和空气动力学以及土力学的研究和计算机技术的应用，促进了现代桥梁建设发展和建桥技术创新。

第一阶段，从1949年～1980年，31年时间共修建铁路28130km，修建铁路桥梁15010座，总延长1005.5km。

比建国前73年所建铁路桥梁的总和还多；桥梁总延长增长2倍，其中特大桥增长3倍（建成特大桥162座，新中国成立前只有54座）。第一阶段的主要成就

20世纪50年代，首先对战争中遭受破坏的铁路桥梁进行了修复、加固和改造，恢复其通车。

新建成渝、天兰、湘桂、宝成、兰新、丰沙、包兰等铁路，修建了数千座桥梁。

逐步形成具有设计、科研、施工、制造等综合能力的桥梁建造专业队伍。

1957年具有世界水平的武汉长江大桥建成，是中国现代桥梁建造技术发展的第一座里程碑。50年代桥梁基础以扩大基础、沉井基础为主。武汉长江大桥成功以管柱钻孔基础代替了气压沉箱基础，并随后使这一基础型式得到推广运用。钢筋混凝土管桩基础也被广泛采用。吊箱围堰基础施工法也首次采用。钢筋混凝土上承拱桥跨度达到88m，石拱桥跨度达到38m，钢板梁跨度达到32m，公铁两用钢桁梁桥（武汉长江大桥）跨度达128m。

20世纪60年代又独立自主建成了南京长江大桥，其深水基础工程达到了国际先进水平，这是中国现代建桥技术发展的第二个里程碑。其在深水位采用重型混凝土沉井基础、钢沉井加管柱基础、浮式钢筋混凝土沉井基础、钢板桩围堰管柱钻孔基础，都作出开拓性贡献。

在长江上建造的第四座长江大桥枝城长江大桥，采用了高低刃脚沉井基础及斜拉索伸臂架设连续钢桁梁等新的施工技术。这一时期突破了在大江大河上建桥的技术，改变了新中国成立前铁路“遇江即断”局面。

武汉长江大桥和南京长江大桥建成，使京广铁路和京沪铁路贯通；

湘潭湘江大桥建成，使粤汉与湘黔铁路贯通；

衡阳湘江桥和柳江桥建成，使湘桂铁路贯通；

广州珠江大桥和南昌赣江大桥建成，使粤汉铁路与广三铁路和浙赣铁路与南寻铁路得以贯通。

第二阶段，从1981年至2005年，国家（实行）改革开放，铁路桥梁建设进入了快速发展和加速创新时期。期间24年共修建铁路22100km，建成的铁路桥梁与前一阶段（1949年——1980年）比，桥梁座数增长59.2％；总延长增长143.2％；建成的桥梁数量超过了1980年以前建成的铁路桥梁总和。这一时期铁路桥梁建设在一些方面达到了世界先进水平。第二阶段建设成就

新菏铁路长东黄河大桥全长10.28km为中国当时最长单线铁路桥，全桥296座墩台，除水中8个沉井基础外，均为钻孔桩基础，有16孔钢桁梁，其余为预应力混凝土梁，该桥在20个月工期中建成，创造了当时中国高速建桥的新记录。

包神铁路包头黄河大桥，其基础采用了双壁钢壳新结构和空气幕辅助下沉等新工艺。1981年建成的湘桂铁路二线红水河斜拉桥，是我国铁路上第一座、世界铁路上第四座，具有现代先进技术水平的预应力钢筋混凝土铁路斜拉桥。

20世纪90年代，建成新中国第一座在强涌潮河段、公路铁路桥并列分建的钱塘江第二大桥，其正桥为18孔一联长1340m预应力混凝土连续梁，连续长度为国内之首，在当时亦名列世界前茅。

其铁路引桥采用单点顶推法施工，顶推距离800m，重3700t，居国内第一。27000kN级大型盆式橡胶支座、国产大吨位群锚体系、大伸缩量伸缩装置等均为国内首次使用。浙赣铁路钱塘江第二大桥

九江长江大桥建成中国当时最大跨度216m的三跨（180m＋216m＋180m）刚性梁柔性拱连续栓焊钢桁梁，研制出满足应用要求的412MPa、最大板厚56mm的15MnVNq新钢种。钢梁架设采用“双层塔架法”全伸臂架设180m。在正桥三拱的吊杆上采用抑制振动的阻尼器（TMD），设备微型化，其性能达到国际先进水平。在其深水基础，首创双壁钢围堰大直径钻孔柱基础设计、施工新技术。九江长江大桥工程获国家科技进步一等奖。九江长江大桥1997年,我国香港的青马大桥，主跨1377m，为公铁两用双层悬索桥，是香港标志性建筑。它把传统的造桥技术升华至极度超卓的水平，宏伟的结构令世人称赞，在世界工程大赛中，荣获“建筑业奥斯卡奖”。

在南昆铁路建设中，建造了中国铁路最高的清水河大桥，最大墩高100m，桥下谷深183m。

建成了首座采用“V”型支撑的连续刚构桥——八渡南盘江大桥。八渡南盘江大桥

成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991座，总延长92.7km，占线路长度的8.5%。比较著名的有“一线天大石拱桥”、“金沙江大钢桥”、“绵川石拱桥”等。1984年12月8日，成昆铁路被联合国宣布为20世纪人类征服自然的三大杰作之首，使我国铁路建设技术人员终于可以扬眉吐气。一线天大石拱桥绵川石拱桥

合芜铁路芜湖长江大桥是继武汉、南京、九江长江大桥之后，中国现代铁路桥梁建设技术发展的第四座里程碑。312m低塔斜拉桥钢桁梁跨度，为中国当时公铁两用大桥跨度之最，成功开发出强度高、塑韧性优、可焊性好的14MnNbq钢。在国内成功设计建造出板桁结合钢桁梁新型结构，解决了大跨、矮塔、重载的结构难题。芜湖长江大桥的特点21世纪初，随着既有线提速和客运专线建设，铁路预应力简支梁梁体发展到双线单箱，跨度达到40m及以上，梁重每孔达750t至900t。为适应以上变化，在秦沈客运专线小凌河大桥，采用国内研制出首座MZ32型移动模架造桥机，进行32m双线单箱梁整孔原位灌筑施工，并能逐孔自行前移。贵州水柏铁路北盘江大桥，位于大峡谷上，桥面离江面高达280m，其主跨采用中国铁路第一座236m上承钢管混凝土拱，拱桥采用转体施工，转体重达10400t，居世界转体施工首位，236m跨度为世界同类型桥梁最大跨度。宜万铁路万州长江大桥主跨为（168.7＋360＋168.7）m连续钢桁拱，360m跨刚性拱柔性梁钢桁拱桥结构体系为国内首次采用。青藏铁路格拉段全长1110km，有桥梁675座，总延长159km，其中，特大桥69座，如拉萨河大桥、长江源大桥、清水河大桥、三岔河大桥等，在高原严寒、缺氧和多年冻土地区进行如此浩大的桥梁工程，取得令人属目的成就，在世界铁路桥梁史上也是空前的。拉萨河大桥

第三阶段，从2005年至今。截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。在扩大路网建设的同时,把提高既有铁路的客货列车速度作为重大技术决策予以实施。

通过六次大提速,普通旅客列车速度已经从80～100km/h提高到120～200km/h,货物列车速度已经从30～50km/h提高到80～120km/h,近年来,国家在提高既有铁路客、货列车速度的同时,把