石板镇后海路改建工程路基路面及防护、排水说明

九龙坡区石板镇后海路改建工程图表编号：SⅢ-1第三篇路基路面PAGE6第三篇路基路面及防护、排水说明一、设计依据1、2007年交通部颁布的《公路工程建设项目设计文件编制办法》。2、《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)交通部。3、现行的其它有关公路工程技术标准、规范、规程:《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《公路路基设计规范》(JTGJD30-2015)、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006），《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）。4、路面结构设计采用“公路路面设计系统”(HPDS2017)专用设计程序进行设计。二、平纵面设计1、公路等级参照《公路工程技术规范》（JTGB01-2014）确定为山区四级公路。2、设计行车速度的确定“设计车速”是在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒服地行驶的最大行驶速度。依据《公路工程技术标准JTGB01-2014》，本公路宜采用设计车速为20km/h。3、选线设计本工程所涉及的项目均为旧路改造和新建。路基宽度做加宽处理。路线方案综合考虑沿线居民居住、出行安全等因素。全线共长1489.415m，共设交点11个，最小平曲线半径15m，最大平曲线半径1186.8m，最大直线长度156.919m。4、纵断面设计本工程所涉及的旧路改造段，不做大填大挖，纵坡尽量沿用原旧路纵坡。新建部分路段纵坡尽量贴近现状地面，避免产生较大填挖方边坡。道路全线最大纵坡为9.0%，最短坡长70m，最小凸型竖曲线半径400米/1个，最小凹型竖曲线半径300米/1个。5、横断面设计公路横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线构成的。横断面设计线包括行车道、路肩、边沟边坡、截水沟等设施构成的。三、横断面设计1、行车道宽度的确定此公路的等级为山区四级公路，则由《公路工程技术标准JTGB01—2014》规定，参照四级公路标准，路面宽6.5m，路基宽6.0m。2、平曲线加宽及其过渡汽车行驶在曲线上，由于各轮迹半径不同，其中以后内轮轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。3、道路横坡的确定横坡是为了利于路面横向排水，根据规范规定，考虑到本公路的地形气候因素，因此取用双向2.0%的横坡度。4、超高的确定超高是为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，而将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，而在缓和曲线上则是逐渐变化的超高。因此，从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。5、超高的过渡根据《公路路线设计规范JTGD20—2017》的规定，对于无中间带公路，超高横坡度等于路拱坡度时，将外侧车到绕路中线旋转，直至超高横坡值；超高横坡度大于路拱坡度时，采用绕内侧车道边缘旋转。四、路基、路面4.1路基4.1.1路基标准横断面布置路基设计按照山区四级公路标准。路基宽度：6.5m；路面宽度：6.0m；横断面布置0.25m（土路肩）+3.0m（行车道）+3.0m（行车道）+0.25m（土路肩）。4.1.2路基超高、加宽方案超高横坡度采用下式计算：式中：——超高横坡度（%）；——运行速度计算值（Km/h）——平曲线半径（m）——路面与轮胎之间的横向摩阻系数。经计算，各评价路段内超高设置均满足线形安全性要求，最大超高不超过8%。4.1.3路基设计1、路基设计的基本要求路基应根据其使用要求和自然条件(包括地质、水文和材料情况等)并结合施工方法进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定性的地面水和地下水，必须采取将其拦截或排出路基以外。设计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合附近农田灌溉，综合考虑。修筑路基取土坑和弃土堆时，应尽量将取土坑、弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通过特殊地质、水文条件下的路基，应做好调查研究，并结合当地实际经验，进行个别设计，并注意生态环境保护。土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12-15T振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路床平整度：±20mm纵断面高程：+10mm，-15mm宽度：不小于设计宽度+B，B为施工时必要的附加宽度横坡：±20mm，±0.3%且不反坡路床顶面土基的回弹模量E0≥30Mpa，弯沉值≤310（0.01mm）。2、路基设计标高路基设计标高：采用路中线路基顶标高；路基顶标高=设计标高-路面结构层厚度。3、一般路基设计（1）填方路基设计路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，经水文地质及工程地质勘察，本路段路基基底地质条件良好，无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率如下：当路堤边坡高度H≤8.0m时，其边坡坡率采用1∶1.5；路堤边坡高度H＞8.0m时，其边坡坡率采用1∶1.75。地面横坡陡于1:5时，先将原地面开挖成宽1-2m，向内倾斜2%-4%的台阶后，再填筑路基。（2）挖方路基设计挖方路基的边坡设计根据地形、水文地质及工程地质条件、路堑边坡高度等综合考虑，在地质条件较好、路堑边坡高度小于30m的情况下，路堑边坡坡率如下：a、土质及全风化岩石地段的路堑边坡为1:1～1:1.25。b、强风化至弱风化的硬质岩石，边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面，路堑边坡坡率为1:0.75～1:1。c、微风化至新鲜的硬质岩石，边坡上无对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面，路堑边坡率为1:0.5～1:0.75。d、边坡高度大于30m路段，依据地质条件的不同，结合防护形式的变化逐一设计各级边坡率，确保边坡稳定。e、挖方路堑边坡高度一般每8m一级，每级设一宽2.0m的平台。f、零填路基，先清除表土后，再超挖至路槽底80cm，并按路基施工规范要求分层碾压，压实度不小于94%。根据沿线调查，本项目原状基岩边坡现状总体稳定本路段全线边坡放坡如下：H<8边坡坡率1:1.25；8<H<16边坡每级坡高8m,一级边坡坡率1:1.0，二级边坡坡率1:1.25；16<H<24边坡每级坡高8m,一级边坡坡率1:0.75，二级边坡坡率1:1.0，三级边坡坡率1:1.25；4、路基压实标准及压实度说明（1）路基填料路基分为路床和路堤，路床包括填方和挖方路段的路槽顶80cm以下80cm范围内路基，填方路段的路槽下80cm以下部分为路堤。路床填料应满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）第3.2条要求；路堤填料应满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）第3.3条要求。路基填料优先利用级配较好的石质土（碎（砾）石含量大于25%）、砂性土等粗粒土。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。当用于路堤填筑时，应掺石屑进行土性改良。非石质路堤地段，当路基填料粒径大于《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）第3.2.2条和第3.3.1条要求时，应进行解小或废弃处理。（2）路基压实标准与压实度：路基填料应经过试验确认后方能填筑，路基压实试验采用重型击实标准。路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，填方路基应分层铺筑，均匀压实，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施。路堤与横向构造物连接处不方便采用重型压实机械压实时，应采用轻型冲击压实机械击实，并且路基压实度应满足规范要求。为保证路基边缘压实度，改线路基填方施工宽度每侧超填25cm，按技术规范，超填数量不计入土石方数量中。路基宽度4.5m，路基回填材料，边坡应满足规范要求。具体如下：基压实度度及材料要求表（重型）路基部位路床表面以下深度（cm）填料最小CBR值（%）压实度（%）填料最大粒径（cm）上路床0～305≥9410下路床30～803≥9410上路堤80～1503≥9315下路堤150以下2≥9015零填及挖方0～305≥941030～803≥9410路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管顶以上50cm范围内不得采用压路机压实。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。每层填筑厚度不大于20cm。对于桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口等特殊部位的路基填筑应满足《公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011）》及各有关现行施工规程与验收规范。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先静后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。4.2路基排水及防护工程4.2.1路基排水本工程所采用的边沟形式为：底宽40cm、深40cm的梯形边沟。沟身采用25cm厚7.5号浆砌块石砌筑。本工程所采用的截水沟形式为40cm×40cm（M7.5浆砌片石铺砌厚25cm）。截水沟设置在挖方路基边坡坡顶5m以外，用来拦截并排除路基上方流向边坡、路基的地表径流，保证挖方边坡、坡脚不受流水冲刷。4.2.1路基防护道路局部横向陡坡路段采用护肩防护，具体说明详见图SIII-13。路堑边坡按照边坡土质不同采用不同防护，现状基本稳定，采用主动防护网支挡，土质边坡采用1:1.25放坡，采用坡脚重力式挡土墙+坡面采用格构绿化的方式治理。本次设计不涉及边坡防护，由业主另行委托。4.3取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施本项目弃土21691方，弃土场由石板镇政府结合镇开发统一进行调度。取土首先利用挖方废方填筑路基。其余少量废方经综合考虑弃于弃运距、弃土场的容量等因素可用于当地集镇建设填料或集中在弃土场内，防止水土流失，污染环境。4.4路面结构设计根据现场踏勘当地的建设情况以及收集到的当地的建设经验，路面采用水泥混凝土路面型式。路面设计采用BZ-100标准轴载进行计算。水泥混凝土路面设计使用年限20年，设计年限内标准轴载累计作用次数：200000次，交通等级为中型，根据该路段的主要交通流特征，路面结构组合设计为：面层：20厘米厚C35水泥混凝土基层：20厘米厚水泥稳定级配碎石基层1、水泥稳定级配碎石基层1.1材料设计a.水泥水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。宜选用终凝时间6小时以上，强度等级32.5#的水泥。使用水泥应符合国家标准。b.集料碎石的压碎值应满足表2的规定。水泥稳定碎石基层集料的级配范围和技术要求表2混合料类型筛孔尺寸(mm)水泥稳定级配碎石基层级配4031.51001988~999.557~774.7529~492.3617~350.68~220.0750~7压碎值100%≤30施工现场必须备用两种以上不同规格的碎石材料，当其中一种材料无法满足级配要求时，可通过掺配以上达到级配要求。c.水施工用水取用河沟水或自然降雨。路基通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石。1.2质量标准压实度：98%平整度：不大于10mm厚度容许偏差：±10%中线高程：±20mm横坡度：±20mm且不大于±0.3%宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：≥3.0Mpa弯沉值：≤85（0.01mm）1.3施工要求水泥稳定级配碎石须用机械拌、摊铺和碾压。水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用12～15T三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20T压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6-8遍，至表面无明显轮迹为止。施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保温养生。2、面层面层设计为水泥砼路面，砼路面施工前必须先对基层进行验收，达到要求后方可施工面层。2.1材料要求a水泥用于混凝土板的水泥应采用强度高，收缩性小，耐磨性强，抗冻性好，并且其物理性能及化学成份应符合国家标准规定的水泥，多用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，水泥标号不宜低于42.5#，进场水泥应有产品合格证及化验单，出厂期超过三个月或受潮的水泥应经试验决定正常使用或降级使用，已结块或变质水泥不得使用。b砂应采用洁净、坚硬的砂。c碎石碎石应质地坚硬、符合级配、最大粒径不应超过40mm。d水混凝土及养护用水应清洁，使用非饮水时，应经过化验，硫酸盐含量（按SO4）计不得超过2700mg/L；含盐量不得超过5000mg/L;f钢筋钢筋品种、规格应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。2.2施工要求面层设计为C35水泥混凝土路面，砼路面施工前必须先对基层进行验收，达到要求后方可施工面层。砼达到设计强度25%至30％时应采用切缝机按设计要求切割，锯缝宽度不得大于5.0mm，砼在浇筑抹平后，应沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛压槽深度为1~2mm，纵缝为平缝，涂沥青玛蹄脂