农村联网公路路面改造工程设计说明

梁平区铁门至云龙农村联网公路路面改造工程S1-02第28页共28页设计说明一、概述1.1、概述梁平区铁门至云龙农村联网公路建设工程位于梁平区铁门乡、云龙镇。铁门乡位于梁平区东南边陲，政府驻新龙村，距梁平24公里。面积30.66平方千米，海拔750米，境内森林和旅游资源丰富，辖1个社区，2个村，24个村民小组，4513人。云龙镇隶属重庆市梁平区，位于重庆市东北部，梁平区小南路末端，东邻铁门乡、南与垫江普顺镇接壤，西连荫平镇，北依和林镇，沪蓉高速公路（G42）出口处，距县城24公里。总面积77.96平方千米，总人口27500人（2017），2014年，辖12个村1个社区，本项目按20Km/h设计速度进行设计。路基宽度采用5.5米，路线长10.103公里。1.3、设计依据(1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)(2)《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）(3)《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）(4)《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012(5)《公路路基施工技术规范》（JTGT3610-2019）(6)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）(7)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）(8)《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）(9)《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）(10)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）地理位置图1.5、技术标准采用四级公路标准，局部困难地段按《重庆市农村公路建设管理办法》相关指标执行，设计速度20公里/小时，主线路基宽度为5.5米，路面宽度5.0米，路肩宽度为填方侧单侧0.5米，挖方侧为水沟内墙，原路面结构为水泥混凝土路面，改造后为沥青混凝土路面，设计使用年限为8年，设计车辆荷载为公路-Ⅱ级。图1-5-SEQ图1-4-\*ARABIC1主要技术指标表序号标准名称标准单位规范值采用值说明1公路等级四级公路四级公路困难路段采用重庆市农村公路管理办法相关规定的下限指标（12%纵坡为重庆市农村公路建设管理办法中最大纵坡取值）2设计速度公里/小时20203平曲线一般最小半径米30本次设计对原道路平纵指标不做改动，仅对原路面做加铺沥青砼路面处理4平曲线极限最小半径米155最大纵坡%96最小坡长米607凸形竖曲线最小半径一般最小值米200极限最小值米1008凹形竖曲线最小半径一般最小值米200极限最小值米1009竖曲线最小长度一般最小值米50极限最小值米2010路基宽度双车道米6.5-11单车道米4.55.512路面宽度双车道米2×3.0-13单车道米1×3.55.014标准轴载KN10010015桥涵荷载级公路—Ⅱ级公路—Ⅱ级16中桥洪水频率1/501/5017路基、小桥及涵洞洪水频率1/251/251.5、气象资料和筑路材料1、气象资料项目所在地区多年平均气温16.6℃-18.7℃。极端最高气温42.3℃，极端最低气温-3.7℃，多年年均降雨量1213.5mm。降雨一般集中在5-9月，占全年降雨量的70%以上。根据沥青及沥青混合料路用性能气候分区，该项目所属分区为1-4-1（夏炎热冬温潮湿区。2、筑路材料（1)碎石、片石、块石：沿线筑路材料丰富，可以轧制碎石、片石、块石。主要用于基层、路基换填等，路面碎石沿线没有需要外购。（2)水泥：可选用当地或就近生产的符合要求的普通硅酸盐水泥。（3)机制砂：可以沿线轧制。（4)水：沿线水源丰富，能满足施工需求。1.6、测设简介我公司在接到设计委托后，组织有关技术人员进入现场本着节省投资、严格执行标准的原则对全线线路、路基、路面受损情况及排水设施等使用情况进行了详实的调查记录，此次交付的设计文件为施工图设计文件。二、既有公路概况省道S514隶属原县道X562，是连接铁门乡和云龙镇之间最为便捷的道路，同时也是串联忠县金鸡镇、马灌镇和梁平区云龙镇、荫平镇的重要道路。因原县道X562（规划省道S514）修建时间较早，年久失修，随着日益增涨的交通量，老路路面破损严重，道路两侧交安设施缺乏，严重影响了车辆的行驶质量和安全，也阻碍了当地沿线居民的生产生活和社会经济发展。因此，为了改善交通运输环境，促进当地社会经济发展，方便沿线居民生产生活，大幅度提高行车的舒适性和安全性，对省道S514的改造势在必行。原有公路平纵断面情况本次设计为对既有道路路面进行改造，应业主要求不对原平纵指标作出调整，加强安全防护设施设计即可。2）原有公路路面状况原有公路路面为水泥混凝土路面，路面宽度为3.0～6.0m，老路路面整体技术状况差，路面破损较严重，主要路面病害有破碎板、板角断裂、纵横向裂缝、坑洞、错台和唧泥等，严重影响行车的舒适性和安全性。旧路情况3）原有公路路基及排水状况原有公路路基宽度为4.5～6.5m，大部分路段较窄，错车困难，且沿线路基边坡大部分裸露，自然绿化，防护程度弱，且存在落石和边坡垮塌等安全隐患。旧路排水设施匮乏，断面较小，且多为土沟，年久失修，部分已经造成阻塞。现状公路路基状况4）原有公路交安设施老路部分临崖、临河路段设置了混凝土防撞墩，但安全等级较低，不满足规范标准，且大部分路段交安设施缺乏，安全存在隐患。三、路线设计3.1设计标准本项目位于四川盆地东北侧川东平行岭谷区,路线横跨南华山，总体呈南东高北西低之势，海拔高度约420m～848m,路线总高差达428m。地形条件较差，由于S514铁门至云龙段交通量较小，本次设计从减少环境破坏、减少工程量、节约投资的角度考虑采用拟合旧路线型，仅对既有道路进行挖补及加铺砼面层。本次施工图设计路基宽度采用5.5米，路线长10.103公里。其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。3.2路线走向、主要控制点本项目起点K4+555位于铁门乡，与X119县道相接；项目止点K14+658.25位于云龙镇，止于白马桥头。3.3路线平面、纵断面线形设计应业主要求本项目仅对原水泥混凝土路面破碎碾压后加铺沥青砼面层，故本次设计对原平纵指标不做改动。3.3.1弯道加宽本次设计为单车道，加宽采用一类半加宽，因旧路路基多采用半挖半填，一侧为高边坡，另一侧为高路堤及临崖，且应业主要求不对该路段做大挖大填的加宽，故本次弯道加宽施工方应根据现场实际情况在业主的指导下于地势平坦处进行加宽，工程量按实际收方计。四、交安工程4.1、设计规范、依据及设计范围4.1.1设计规范、依据《公路安全生命防护工程实施技术指南》《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）其他相关规范、标准等4.1.2设计内容交通安全设施设计内容为：交通标志、标线、护栏等防护设施、视线诱导和警示设施。4.2、交通标志4.2.1设计原则交通标志的布设严格按照相关规范进行,以保障安全行车为最高目标，力求做到标志齐全、功能完整。在标志布设中,主要遵循以下原则:以不熟悉公路及其周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）设置标志，并根据实际情况灵活处理；版面设计以驾驶人员按本段公路设计速度行驶时，能够及时辨认标志的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性；根据以上原则，本项目交通标志的主要设置方法如下：在平曲线半径较小的弯道渐变起点设置“向左转急弯”或“向右转急弯”警告标志；在连续三个或三个以上弯道的平曲线半径都不大于45m或者其中两个不大于45m的第一个连续弯道渐变点前设置“连续弯路”警告标志；在平面交叉口前后的适当位置设置限速标志；在纵坡大于7%的路段起点前适当位置设置“下陡坡”或“上陡坡”警告标志和陡坡长度辅助标志；4.2.2标志板面及材料标志板应采用牌号为3003的铝合金板材，抗拉强度不小于95Mpa，标志版尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；标志牌的滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）。标志中的中、英文和阿拉伯数字均应GB5768—2009《道路交通标志和标线》要求采用交通标志专用字体。标志板面的大小：矩形标志根据文字的多少确定，同一种类型的标志中，相类似的板面，能统一的尽量统一，以方便施工。本项目所有标志字底膜均采用Ⅲ类及以上反光膜。4.2.3标志支撑结构设计标志结构采用单柱式与悬臂式。标志结构的基本设计风速为26m/s。地基应力要求不小于150kPa。立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）均须热浸镀锌处理，主梁、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2，紧固件为350g/m2。地脚螺栓连接处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆。标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过滑块和滑动螺栓连接。柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。悬臂式标志的安装净空不低于5.50m，单柱式标志与路面的安装净空不低于2.5m，施工时可根据实际情况适当调整立柱长度。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整。4.2.4施工要求标志底板同滑动槽铝采用Φ5×10铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于15cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长。立柱应垂直地立于基础之上。标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。4.2.5施工注意事项钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度70％后方可安装立柱及标志板；在设计中，标志立柱高度的边坡部分是以1：1.5路基边坡计算的。在施工放样时，对于设在路基边坡上或挖方段的标志，应根据标志所在位置处的实际情况调整立柱的长度；标志设置与实际情况有出入或标志基础落在涵洞等构造物顶部时，可在小范围内调整。4.3、护栏4.3.1护栏防撞等级确定护栏设置应立足于降低事故的严重度，着眼于减轻对人、车的伤害，不应使之成为新的危险物。按照《公路交通安全设施设计规范JTGD81—2006》，根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级，选取路侧护栏的防撞等级（参照下表），因公路线形、运行速度、填土高度、交通量和车辆构成等因素易造成更严重后果的路段，应在此表基础上提高护栏的防撞等级。公路等级设计车速（km/h）车辆驶出路外或进入对向车道有可能造成的交通事故等级一般事故或重大事故单车特大事故或二次重大事故二次特大事故高速公路120A、AmSB、SBmSS100、80SA、SAm一级公路60SB、SBm二级公路80、60BASB三级公路40、30BA四级公路20本项目为四级公路，部分为有悬崖、深谷、深沟、急弯等的路段，因此根据本项目特点，综合考虑道路平纵线形、路侧边坡高度及交通特征等因素。本项目采用C级普通型波形梁护栏。其具体设计原则如下：挖方路段及边坡高度H≤3m的路段，原则不设置护栏，可根据实际需要增设；边坡高度：3m＜H≤8m的路段设置波形梁护栏；边坡高度：8m＜H的路段设置波形梁护栏；护栏上游起点采用外展式端头（AT1-2），下游端部采用AT2型式，波形梁护栏与桥梁护栏过渡采用BT-2结构；当护栏上游起点因项目现场不具备条件无法做外展式端头时，可在端头前设置防撞桶（内部填沙）或水泥墩，或采用地锚式端头，以免护栏板插入车辆内部，对司乘人员造成伤害；路侧遇有急弯、水塘、江河湖泊、悬崖、深沟等的填方路段，护栏等级按加强型波形梁护栏设置；护栏设计形式、外型、材料原则上采用规范细则形式，并满足净空要求，做到外观平顺整齐。4.3.2技术要求材料波形梁板、防阻块、端头、连接件、立柱均采用普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。拼接波形梁的螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接》（GB3632～3633）的规定。防阻块采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢结构技术条件》（GB6725）的规定。热浸镀锌应为《锌锭》（GB/T470）中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：护栏立柱、护栏板、防阻块镀锌量为600g/m2，镀锌厚度为85μm；螺栓、螺母、垫圈镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50μm。镀锌应均匀平滑，不得有粘接、麻面、空隙和流淌堆积现象。镀锌层应具有耐化学腐蚀性和耐侯性，并经试验合格，方可进行安装施工。立柱放样立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等护栏端头为控制点，进行测距定位。立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管、石方路段等，或通道、涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，使用调节梁；或改变立柱固定方式。立柱安装一般路段，根据路肩结构情况，可采用打入法、钻孔法等方法施工。当立柱采用打入法施工时，应精确定位，并与路面垂直。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。打入后立柱不应产生明显的变形、扭曲或裂纹。无法打入的路段，采用钻孔法施工，孔径不宜过大，孔与立柱的间隙用C10水泥砂浆加以填筑。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定进行安装。波形梁安装波形梁通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓固定在防阻块上，拼接方向与行车方向一致。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。待护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。防阻块（或托架）及端头安装防阻块（或托架）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整防阻块（或托架）使其准确就位。4.3.3波形梁护栏质量评定基本要求（1）波形梁钢护栏产品必须符合部标《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T281）的规定。（2）护栏立柱、波形梁及托架的安装应符合设计和施工的要求。（3）为保证护栏的整体强度，护栏立柱的埋深及基础应符合设计要求。（4）波形梁护栏的端头处理应满足设计要求。（5）基坑的深度、宽度应不小于设计尺寸，基础混凝土的强度必须满足设计标号要求。实测项目波形梁护栏实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1波形梁板基底金属厚度（mm）±0.16板厚千分尺：抽检5%22立柱壁厚（mm）4.5±0.25测厚仪、千分尺：抽检5%23镀（涂）层厚度（mm）符合设计测厚仪：抽检10%24拼接螺栓（45号钢）抗拉强度（MPa）≥600抽样做拉力试验：每批3组15立柱埋入深度符合设计规定过程检查，直尺：抽检10%16立柱外边缘距路肩边线距离（mm）±20直尺：抽检10%17立柱中距（mm）±50钢卷尺：抽检10%18立柱竖直度（mm/m）±10垂线、直尺：抽检10%29横梁中心高度（mm）±20直尺：抽检10%210护栏顺直度（mm/m）±5拉线、直尺：抽检10%外观鉴定（1）焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应不漏镀、露铁、擦痕等缺陷。（2）直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。（3）波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。（4）托架、端头的安装应与设计图相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。（5）波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。（6）立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。4.4、反光凸面镜在小转弯半径且视距不良路段设置反光凸面广角镜，以利于会车。广角镜可以扩大司机视野，及早发现弯道对面车辆，以减少交通事故的发生。广角镜为成套合格产品，需具有影象清晰反射的同时又不变形和抗撞击的特性，带有镜罩并且和镜背一次成型，同时降低太阳反射，缓解驾驶员的不适感。广角镜安装方法：1）把两块角钢板用配带的螺丝固定在广角镜镜背上（镜背上预留安装眼）；2）把镀锌抱箍用已配带的螺丝固定在立柱上端，然后用胀栓把立柱底部的法兰固定在地面上。3）固定件衔接并连接好，用螺丝固定紧。4）安装完成后把镜面上的保护膜撕掉。4.4、标线:4.4.1设置内容及要求标线的作用是管制和引导交通,可以和标志配合使用。标线应能确保车流分道行驶,导流行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道,加强行驶行为和秩序,减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，标线具有反光性，其具体设置原则如下：本项目路面宽5.0米，为单车道，仅需设置车道边缘线即可，采用白色实线，线宽10cm，用以指示机动车道的边缘。车道边缘线应标划在两侧路缘带范围，其内边线与车道边缘重合，从而保证行车道的有效宽度。

在连续下坡路段的适当位置设置减速振动标线。其他标线设置原则见标线设计图。4.4.2标线选材目前常用的道路标线材料有：水性标线涂料、双组分涂料、固态热熔型标线等。本设计结合此项目的特点，经比较推荐使用热熔型标线涂料，涂料中含20～30%的玻璃微珠。施工时标线表面均匀撒布0.3～0.34g/m2的玻璃微珠。4.4.3施工基本要求(1)在施工前，有必要就道路现状进行详细的调查，与设计文件进行必要的核对。对于设计与实际不符合的应积极与业主、监理协商，及时跟踪进行设计修改。(2)注意施工的工序，材料的采购、制作、施工的各个环节的控制(3)注意施工后的保护工作，标线应保护好，在交付时必须满足设计要求。(4)标线施工前应仔细清洁路面，保证路面清洁、干燥、无砂石、灰尘、泥土、油渍堆积、杂物等。(5)标线施工一般在白天进行，天气潮湿，灰尘过多，风速多大或温度低于4℃时，标线施画应暂时停止。(6)标线以外的路面，不得被标线材料污染，若被污染应及时清理。(7)标线表面不应出现网状裂缝、断裂裂缝、气泡现象。(8)标线涂料熔融温度、涂料搭配用量应符合标准、规范要求。(9)玻璃微珠撒布均匀，用量足够。(10)注意与相关道路实施的安全设施对接，特别是交叉口的标线必须按照设计做到衔接顺畅。4.5、百米桩、里程碑为便于养护，公路沿线设置百米桩及里程碑。为避免车辆碰撞，百米桩及里程碑设置于路肩或边沟外缘。百米桩、里程碑采用钢筋混凝土块制作，里程碑的钢筋保护层不得小于2厘米，百米桩的钢筋保护层不得小于1.5厘米。碑（桩）通体刷白，里程碑双面刻字，百米桩三面刻字。里程碑上里程编号应设置字框，其深为1cm，框内字深5mm，字高为14cm；道路编号不设字框，字深5mm，字高7cm；百米桩桩体不设字框，字深5mm，字高10cm。字体采用交通标志专用字体，高宽比0.7。所有国道编号、名称、里程数字为红色，所有省道编号、名称、里程数字为蓝色，所有乡道编号、名称、里程数字为黑色。五、路基、路面改造设计5.1设计原则5.1.1、根据业主的要求以及考虑到荷载情况：本次设计考虑最大限度地利用原有路基、路面材料，尽量减少废弃方，整治后的路面依然为水泥混凝土路面。根据本项目的要求和性质，对路线平纵面线形不做调整，仅对路基、路面进行处理。5.2路基扩宽5.2.1扩宽原则对部分路面宽度（原路面4.0米+两侧个0.5米硬路肩）不足5.0米的路段路基加宽至5.5米，具体加宽路段见路基土石方计算表。对部分路基缺口增设挡土墙。5.2.2边坡一般路基拓宽路段挖方边坡采用坡度1:0.5，填方边坡坡度采用1:1.5。部分岩质边坡路段挖方侧可采用1:0.2～1:0.3。对存在危岩的路段，根据现有边坡情况，清理突出岩体。5.2.3挡土墙结构型式本项目部分路段有路基缺口，本次设计对该路段增设挡土墙以稳固路基。挡土墙材料采用C20现浇混凝土。5.3路基排水新建边沟：本次设计采用矩形边沟。矩形边沟沟身尺寸为50×50cm，边沟内墙宽20cm，外墙宽30cm。内墙与硬路肩一起浇筑，采用C25混凝土砌筑；外墙采用M7.5浆砌片石砌筑；沟底采用10cm厚细石混凝土铺底，困难路段可不设外墙。既有边沟利用：对原道路完好的砖、石砌边沟采取清淤利用，对损坏的进行修复。5.4、路面处置类型根据调查情况，原为水泥混凝土路面，路面宽度为3-6m。再结合当地路面材料的分布情况、已建公路路面的经验，并考虑到投资情况、施工工艺和施工管理体制的需要，本合同段整治方案为以下形式：Ⅰ型适用于一般路段，对原砼路面破碎后采用10cm厚泥结碎石调平，再加铺20cm厚5.5%水泥稳定碎石基层，4cm厚AC-16C沥青混凝土下面层，3cm厚AC-13C沥青混凝土上面层。Ⅱ型适用于受道路两侧房屋限制不能加高路面标高路段，挖除原砼面板、路肩及基层后，重新铺筑20cm厚4.5%水泥稳定碎石底基层，20cm厚5.5%水泥稳定碎石基层，4cm厚AC-16C沥青混凝土下面层，3cm厚AC-13C沥青混凝土上面层。Ⅲ型适用于弯道加宽及错车道增设，弯道加宽及错车道位置与工程量根据业主实际需要选择平坦地势施工。5.5、沥青路面设计对于Ⅰ型沥青路面设计，根据弹性层状体系理论，采用沥青路面双圆垂直均布荷（BZZ-100)作用下的多层弹性连续体系进行路面结构厚度计算，结果如下：路面设计参数取值表表7各结构层材料名称20℃平均抗压回弹模量(MPa)15℃平均抗压回弹模量(MPa)15℃劈裂强度(MPa)AC-13C沥青混凝土140020001.4AC-16C沥青混凝土120016001.05.5%水泥稳定碎石基层15003600（抗压模量，用于拉应力计算）0.64.5%水泥稳定级配碎石底基层13003400（抗压模量，用于拉应力计算）0.45C25水泥混凝土7天浸水无侧限抗压强度：18.75Mpa28天弯拉强度:3.5Mpa新建路基回弹模量：40Mpa各结构层顶面的弯沉检验值值见表8路面结构各层检验弯沉值（0.01mm）5cm（AC-13C）细粒式改性沥青砼46.218cm5%水泥稳定碎石基层58.6土基266.2层位验收弯沉(0.01mm)各层压实度沥青混凝土面层≤35.6实验室标准密度的96%沥青混凝土下面层≤41.9实验室标准密度的96%水稳碎石基层≤55.8≥98%水稳碎石底基层≤115.3≥97%路基顶面≤266.2≥95%5.5弃土本项目弃土场设置于K9+800左侧，占地约6.3亩，堆方高度不应超过3米。六、路面主要材料技术要求6.1、中粒式沥青混凝土AC-16和细粒式沥青混凝土AC-136.1.1沥青结合料：用于AC-16和AC-13的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性。AC-16和AC-13采用普通沥青，基质沥青要求采用符合道路石油沥青技术指标要求的70号A级（表10）。道路石油沥青70号（A级)技术指标要求表10检验项目单位技术要求检验方法针入度(25℃,100g,5s)0.1mm60～80T0604-2000延度(5cm/min,15℃)cm≥100T0605-1993软化点(R＆B)不小于℃44～46T0606-200060℃动力粘度不小于Pa.s180T0620闪点不小于℃260T0611蜡含量(蒸馏法)不大于%3T0615密度(15℃)G/cm3实测T0603溶解度不小于%99.5T0607延度(15℃)不小于cm40T0605延度(10℃)不小于cm20T0605TFOT后质量变化不大于%0.8T0609残留针入度比(25℃)不小于%58T0604残留延度（10℃)不小于%4T0605残留延度（15℃)不小于%15T0605注：试验方法依据规范JTJ052-2000。6.1.2粗集料粗集料：粗集料采用无风化、坚硬、耐磨、洁净，并具有足够强度和耐磨耗性的长江卵石或灰岩轧制，要求采用大型联合式碎石机（反击破或冲击破，联合破碎不少于三级），无论采用卵石还是灰岩，其质量应符合表11的规定。在卵石轧制前应先进行筛分，冲洗干净，卵石的粒径（最小轴径）不得小于8cm。面层粗集料的技术要求表11技术指标上面层碎石测试方法压碎值（%）≯26JTJT0316-2005磨光值（BPN）≮40JTJT0321-1994洛杉机磨耗率（LA）（%）≯28JTJT0317-2005表观相对密度≮2.6JTJT0304-2005吸水率（%）≯2.0JTJT0304-2005坚固性硫酸钠（%）≯12JTJT0314-2000软石含量（%）≯3JTJT0320-2000对沥青的粘附性（级）≮5JTJT0616-1993针片状颗粒含量（混合料）（%）其中粒径大于9.5mm其中粒径小于9.5mm≯15JTJT0312-2005≯12≯18水洗法＜0.075mm颗粒含量（%）≯1JTJT0310-2005注：试验方法依据规范JTGE42-2005及JTJ052-2000。6.1.3细集料：采用无风化、坚硬、耐磨、洁净，并具有足够强度和耐磨耗性的长江卵石或灰岩轧制成，要求彩大型联合式碎石机（反击破或冲击破，联合破碎不少于三级）。机制砂彩专用砂机设备，并配置水洗装置，要求颗粒方正，并有一定级配，含0.075以下不超过6%。石屑生产应具备抽吸设备或水洗措施，以减少粉尘含量，使0.075mm的通过率应小于8%，同时应加设3mm筛，将石屑分成0~3mm量低，其技术指标及规格应满足表11、表12的要求。使用的石屑的用量不应超过机制砂的用量。细集料质量技术要求表11技术指标要求测试方法表观相对密度≮2.5JTJT0329-2005坚固性（＞0.3mm部分）硫酸钠（%）≯12JTJT0340-2005含泥量（水泥法＜0.075mm颗粒含量）（%）≯3JTJT0333-2000砂当量≮60JTJT0334-2005棱角性（流动时间）（s）≮30JTJT0345-2005沥青混合料用石屑及机制砂规格表12类别通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）9.54.752.30.150.075S1410090-1000-15—0-3———S1510090-10060-9040-7520-557-402-200-6S16—10080-10050-8025-608-450-250-106.1.4填料：必须采用石灰岩等碱性岩石磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质必须除净，矿粉要求干燥、洁净，能从填料仓自由流出。填料中严禁掺加拌和机或碎石机除尘装置回收的粉尘。为减少粉尘的排出量，在轧制石屑及碎石时，应采用洁净的块状石料加工，并调整好碎石机工艺，尽可能减少粉尘的排出量。矿粉必须贮放在室内，被雨林淋湿的和已结块的矿粉不得使用。其质量应符合表13的要求。矿粉质量技术要求表13技术指标要求测试方法表观密度（t/m3）≮2.5JTJT0352-2000含水量（%）≯1JTJT0332-1994颗粒范围＜0.6mm(%)100JTJT0351-2000＜0.15mm(%)90-100JTJT0351-2000＜0.075mm(%)75-100JTJT0351-2000亲水系数＜1JTJT0353-2000塑性指数（%）＜4JTJT0354-2000外观无团粒结块观察加热安定性实测记录JTJT0355-20006.1.5抗剥落剂：为保证沥青与集料间的粘结力，提高抗水损害能力，由于长江卵碎石与沥青的粘附性低于5级，设计要求参加抗剥落剂。应采用长期性能优良、耐热、耐心、且施工易于操作的抗剥落剂，加入后沥青与集料的粘附性不低于5级（用相应的基质沥青试验，不宜改性沥青试验）。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化（落膜加热试验，烘箱温度163℃±1℃，加热时间5h或采用旋转薄膜加热，温度163℃±1℃加热时间75min，也可采用PAV老化试验，温度100℃，压力2.07Mpa，时间20h，）然后进行粘附性试验。经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。如果承包人的拌和设备有两套矿粉仓及计量系统，且有工厂化生产的消石灰粉来源也可选用掺加消石灰粉提高沥青混合料的抗水损害性能。掺量由配合比设计及各项性能验证指标试验确定。6.1.6混合料：沥青混合料配合比设计，应严格按照目标配合比、生产配合比、生产配合比验证三个设计阶段确定混合料的配合比。矿料级配组成应满足表14的要求。为了增加混合料的抗裂性能和耐疲劳性能，设计建议AC-13沥青混合料中的油石比不宜低于5.0%，AC-16沥青混合料中的油石比不宜低于4.7%。当使用上述油石比高温稳定性能试验（车辙试验的动稳定度）达不到要求时，应采用调整级配的方法使期达到高温稳定性要求，而不应采取降低混合料油石比的方法进行调整。AC-13、AC-16矿料级配范围表14结构层通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）26.519.016.052.30.150.075AC-1310010010090-10060-8030-5320-4015-3010-237-185-125-8AC-1610010010070-9256-7630-5020-3616-2810-228-166-135-8细粒式沥青混凝土AC-13、中粒式沥青混凝土AC-16混合料配合比设计的技术指标要求见表14。、细粒式沥青混凝土AC-13、中粒式沥青混凝土AC-16混合料配合比设计的技术指标要求见表15。AC-13、AC-16技术要求表15试验项目AC-13技术要求AC-16技术要求马歇尔试件击实次数AC-13技术要求AC-16技术要求空隙率VV两面击实75次两面击实75次空隙率VV及相应的矿料间隙率VMA3%-5%6%-5%VV=3%；VMA不小于13%VV=3%；VMA不小于12%VV=4%；VMA不小于14%VV=4%；VMA不小于13%VV=5%；VMA不小于15%VV=5%；VMA不小于14%沥青饱和度65%-75%65%-75%稳定度不小于8KN不小于8KN流值（0.1mm）20-4020-40沥青与石料的粘附性不小于5级不小于5级车辙动稳定度（600C、0.7Mpa,次/mm）不小于1000不小于1000弯曲试验破坏应变（με）（-100C，50mm/min）不小于2300不小于2200残留马歇尔稳定度不小于80%不小于80%冻融劈裂强度比不小于75%不小于75%路面空隙率不小于6%不小于6%渗水系数（ml/min）不大于100不大于100注：采用马歇尔方法进行混合配合比设计步骤：1、混合料的体积参数必须满足上表的要求；2、由最大实测密度、稳定度、目标空隙率（或中值）、沥青饱和度范围的中值确定一最佳用油量范围；3、采用车辙试验、冻融劈裂试验（试件的成型孔隙控制在7%±0.5）对马歇尔混合料配合比进行验证，如验证不合格，应调整结合料用量或调整级配组成。6.2透层油和粘层油6.2.1透层油水泥稳定碎石基层在碾压成型后表面稍变干燥还未硬化前洒布透层沥青（建议沥青与水的比例为35:65），采用慢裂的渗透性好的洒布型乳化沥青PA-2，宜选用复核技术指标要求的阳离子乳化沥青。沥青与水的比列可根据洒布机、渗透性试验进行调整，以易于渗透，且渗透入基层的深度不宜小于5mm，表面不形成油膜为合格。喷洒量应试验确定，一般为0.7-1.5L/m2（以沥青重量计）。由于普通乳化沥青的渗透深度有限，应选用高渗透性乳化沥青透层油。透层沥青的技术要求见下表：乳化沥青技术指标要求表16试验项目透层沥青（PA-2）粒子电荷阳离子（+）沥青标准粘度计C25.3(s)8-20恩格拉粘度E251-6筛上残留物（1.18mm筛）不大于（%）0.1蒸馏残留物残留物含量不小于（%）50针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）50-300延度（15℃）不小于（cm）40溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.5常温存储稳定度1d不大于（%）15d不大于（%）5与矿料的粘附性，裹复面积不小于2/36.2.2粘层油粘层油采用符合要求的快裂阳离子改性乳化石油沥青PC-3，技术指标见有17。粘层油用乳化沥青技术指标要求表17试验项目阳离子乳化沥青（PC-3）沥青标准粘度计C25.3(s)8-20恩格拉粘度计E251-6蒸发残留物含量不小于（%）35储存稳定度5d不小于（%）5与矿料的粘附性，裹覆面积不小于2/3蒸发残留物针入度（250C100g5s）(0.01mm)80-100延度（150C）不小于（㎝）40溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.56.3水泥稳定碎石基层6.3.1水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥。不得使用快硬早强水泥和已受潮变质的水泥，水泥的初凝时间应≥0.75h，终凝时间应≤10h，因气候原因水泥终凝时间不能满足生产需要时，应掺加缓凝剂，水泥及必要的外掺剂的物理性能及化学成分必须符合现行国家标准的相应规定。6.3.2集料：碎石的压碎值不得大于30%，有机质含量不超过2%，硫酸盐不超过0.25%，其颗粒组成满足设计要求，最大（公称）粒径按26.5mm控制。6.3.3水：可饮用水。6.3.4配合比：施工时应根据具体材料和试验确定施工配合比。混合料中的碎石级配范围要求见表19，施工中应对集料分级以控制级配，根据具体材料和试验确定施工配合比。场地应硬化并做好排水以免杂质混入材料中，碎石料应根据材料状况分级堆放，要求基层至少分为4级（不含天然砂）。建议分级界线：0-2.36mm、2.36-4.75mm、4.75-9.5mm、9.5-26.5mm，细集料应有雨遮盖措施防止雨淋，以保证合成混合料级配稳定、满足要求。混合料7d龄期的浸水无侧限抗压强度不小于3.5MPa。水泥稳定碎石基层的级配范围要求表18结构层通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）液限（%）塑性指数26.519.09.54.752.360.60.075水泥稳定碎石基层10072-8947-6729-4917-358-220-5＜25＜6注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%，细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过6.3.5水泥稳定碎石基层和底基层压实度及7天抗压强度见表19水泥稳定碎石基层和底基层压实度及7天抗压强度表19类型水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石底基层压实度(％)≥98≥97抗压强度(Mpa)≥3.5≥2.56.4泥结碎石基层（1）材料要求①泥结碎石基层所用的石料，其等级不宜低于IV级，尽量选用尺寸较大、表面粗糙、有棱角，颗粒形状接尽立方体的碎石。长条、扁平壮颗粒不宜超过20%。碎石的最大颗粒尺寸，不得大于基层厚度的0.6倍。基层厚度不大于10cm时，可采用尺寸为15～25mm或25～35mm的碎石，嵌缝料可用5～15mm的石屑；基层厚度大于10cm时，可采用尺寸为35～75mm的碎石。②泥结碎石基层所用粘土，应具有较高的粘性，塑性指数以12～15为宜。粘土内不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过混合料总重的15～18%。粘土的实际用量，应根据碎石的颗粒尺寸、碾压情况而异，可在现场通过试验确定。（2）施工技术要求泥结碎石基层应采用灌浆法施工，一般按下列工序进行：①准备工作；②摊铺碎石；③预压；④浇灌泥浆；⑤摊铺嵌缝料；⑥碾压。①准备工作：包括放样、布置料堆、整理路槽与拌制泥浆等。泥浆一般按水与土为0.8:1至1:1的体积比进行拌和配制。如过稠，则灌不下去，泥浆要积在石层表面；如过稀，则易流淌于石层底部，干后体积缩小，粘结力降低，均将影响基层的强度和稳定性。②摊铺碎石：在路槽筑好以后，按虚铺厚度（约为压实厚度的1.2～1.3倍）摊铺碎石，要求大小颗粒均匀分布，纵横断面符合要求，厚度一致。③预压：碎石铺好后，用轻型压路机碾压，碾速宜慢，每分钟约25～30cm，轮迹重叠25～30cm。一般碾压6～10遍，至石料无松动为止。过多碾压将堵塞碎石缝隙，妨碍灌浆。④浇灌泥浆：在预压的碎石层上，灌注泥浆，浆要浇得均匀、浇得透，以灌满孔隙、表面与碎石齐平为度，但碎石棱角仍应露出泥浆之上。⑤摊铺嵌缝料：灌浆1～2h（小时）后，待泥浆下注，孔隙中空气溢出，表面未干前撒铺5～15mm的嵌缝料（约1～1.5m3/100m2），嵌缝料要撒得均匀。⑥碾压：撒过嵌缝料后，即用中型压路机进行碾压，并随时注意用扫帚将石屑扫匀。如表面太干须略微洒水碾压，如表面太湿须待干后再压。最终碾压阶段，需使碎石缝隙内泥浆翻到路面上与所撒石屑粘成一个坚实的整体为止。（3）泥结碎石基层质量标准①基本要求(1)材料应符合图纸和本规范要求。(2)碾压应达到要求的压实度。②检查项目泥结石基层检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法(每幅车道)1压实度(%)≥97用密度法每2000m2取样6次2平整度(mm)123m直尺：每200m测2处×10尺3纵断高程(mm)+5，-20水准仪：每20延米一个断面，每断面3-5个点4宽度(mm)不小于设计尺量：每40延米1处5厚度(mm)-12每1500-2000m26个点6横坡(%)±0.5水准仪：每100延米3处③外观鉴定表面平整密实，边线整齐，无松散现象。七、桥涵工程7.1、桥涵概况1、桥涵现场调查本项目沿线共有5座小桥和45道涵洞，小桥分别为K9+959邓家河，K10+807磨刀石桥，K11+125倒梯桥，K13+162利民桥，K14+653白马桥。对沿线各桥梁进行现场调查。邓家河桥：邓家河桥位于重庆市梁平区S514线金屏路上，路线桥梁中心桩号K9+959，建成于1997年。桥梁全长19.8m，桥面全宽：0.85m（护栏）+5.3m（车行道）+0.85m（护栏）＝7.0m。设计荷载等级为汽车－15级。邓家河桥为混凝土简支空心板桥，上部结构为1×6.0m简支空心板，板厚0.4m；下部结构为重力式墩台，明挖扩大基础；桥面铺装为水泥混凝土，护栏采用混凝土护栏，高为1.0m。图1.桥梁正面照图2.桥梁左侧立面照根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）对邓家河桥进行全桥结构技术综合评分，Dr值为87.77，技术状况等级为2类，桥梁面板破损需挖除重新铺装。图3.主梁现状（一）图4.主梁现状（二）磨刀石桥：磨刀石桥位于重庆市梁平区S514线金屏路上，路线桥梁中心桩号K10+807，建成年代1997年，桥梁全长12.6m，桥面横向布置：1.0m（路肩）+4.7m（车行道）+1.3m（护栏）=7.0m。设计荷载等级为汽车－20级。磨刀石桥为1×6.0m实腹式圬工拱桥，上部结构主拱圈净跨径为6.0m，净矢高为1.5m，矢跨比1/4，拱圈厚0.4m，拱圈宽6.7m，材料为浆砌块石；桥梁下部结构为重力式圬工桥台，明挖扩大基础；桥面铺装为水泥混凝土，右侧护栏采用钢筋混凝土防撞护栏，左侧无护栏。图5.桥梁正面照图6.桥梁左侧立面照根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）对磨刀石桥进行全桥结构技术综合评分，Dr值为70.27，下部结构（桥台）技术状况等级为4类，综合评定桥梁技术状况等级为4类，主要构件有大缺损，严重影响桥梁使用功能；或影响承载能力，不能保证正常使用。图7.拱圈现状（一）图8.拱圈现状（二）倒梯桥：倒梯桥位于重庆市梁平区S514线金屏路上，路线桥梁中心桩号K11+125，建成于1997年，桥梁全长30.0m，桥面横向布置：0.45m（护栏）+6.2m（车行道）+0.45m（护栏）=7.1m。设计荷载等级为汽车－15级，现通行限载15t。倒梯桥为1×20.0m空腹式圬工拱桥，上部结构主拱圈净跨径为20.0m，净矢高为4.0m，矢跨比1/5，原拱圈厚0.7m，加固拱圈厚0.2，拱圈宽6.7m，材料为浆砌块石；桥梁共设置6个腹拱，腹拱圈净跨径1.5m，净矢高0.5m，矢跨比1/3，原腹拱圈厚0.2m，加固腹拱圈厚0.2m，拱圈宽6.7m，材料为浆砌块石；桥梁下部结构为重力式圬工桥台，明挖扩大基础；桥面铺装为水泥混凝土，护栏采用混凝土防撞护栏，护栏上部栏杆有锈蚀情况。图9.桥梁正面照图10.桥梁左侧立面照管养单位于2013年采用钢筋混凝土对主拱圈、腹拱圈及桥台进行了增大截面法加固，加固厚度为0.2m，加固后主拱圈厚0.9m，加固后腹拱圈厚0.4m。利民桥：利民桥位于重庆市梁平区S514线金屏路上，路线桥梁中心桩号K13+162，建成于1997年，桥梁全长18.6m，桥面横向布置为：0.5m（护栏）+6.5m（车行道）+0.5m（护栏）=7.5m。桥梁原设计荷载为汽车-20级，现通行载重总重15t。利民桥为1×12.0m实腹式圬工拱桥，上部结构主拱圈净跨径12.0m，净矢高3.0m矢跨比1/4，拱圈厚0.5m，拱圈宽7.5m，材料为浆砌块石；桥梁下部结构为重力式圬工桥台，明挖扩大基础；桥面铺装为水泥混凝土，护栏采用混凝土护栏。图11.桥梁正面照图12.桥梁左侧立面照管养单位于2018年对利民桥进行维修加固，主要加固内容为：采用20cm厚钢筋混凝土对主拱圈拱腹和桥台前墙进行增大截面法加固，采用水泥砂浆对拱上侧墙进行抹面处治，对原桥面系进行改造，更换桥面铺装和护栏，设置检修步道。桥梁加固设计荷载等级：公路－Ⅱ级。白马桥：白马桥位于重庆市梁平区S514线金屏路上，路线桥梁中心桩号K14+653，建成于1997年。桥梁全长10.5m，桥面全宽：0.5m（护栏）+5.6m（车行道）+0.5m（护栏）＝6.6m。根据业主提供的资料，原荷载等级为汽车-15级，现通行限载15t。白马桥为混凝土简支空心板桥，上部结构为1×6.5m简支空心板，板厚0.4m；下部结构为重力式桥台，明挖扩大基础。图13.桥梁正面照图14.桥梁左侧立面照根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）对白马桥进行全桥结构技术综合评分，Dr值为85.46，技术状况等级为2类，桥梁使用功能无影响，另两侧防撞护栏较低矮（高0.6m）需加高。图15.主梁现状图16.桥台现状2、维修加固措施鉴于以上现状，拟定具体维修加固的方案如下：2.1、排水系统：对沿线各桥均进行清理泄水孔，接长泄水管，恢复其使用功能。2.2、裂缝：对沿线各桥均进行，根据不同裂缝宽度采取不同措施进行裂缝封闭。2.3、混凝土破损：对沿线各桥均进行，对出现混凝土破损的构件，凿除已松动的混凝土，直至露出完好的混凝土，如钢筋外露对钢筋进行除锈处理后根据破坏情况采用微膨胀小石子混凝土及高强聚合物砂浆修复。2.4、拱桥：对K10+807磨刀石桥进行主拱圈、拱脚加固，并增设防撞护栏。方法：对主拱圈、拱脚外侧进行硅烷浸渍处理，再对主拱圈、拱脚底植入钢筋，铺设直径12mm的HRB400钢筋网，间距10cmx10cm，最后铺设C30混凝土。2.5、重新刷漆：对K11+125倒梯桥栏杆重新刷漆，颜色由业主决定。2.6、增设防撞护栏：对K14+653白马桥已有的混凝土防撞护栏拆除重新浇筑。2.7、不做处理桥梁：K9+959邓家河桥，K13+162利民桥。2.8、对五座桥梁增设检修步道。7.2、桥梁设计标准及设计规范1、设计标准1.1、桥梁荷载标准：公路-Ⅱ级。1.2、环境类别：Ⅰ类。1.3、设计使用年限：可更换部件为15年。1.4、结构安全等级：维持原桥安全等级。1.5、桥梁宽度：维持原桥宽度1.6、桥面：维持原横坡，对原破损砼面板做挖补处理后加铺4cm厚AC-13沥青砼面层。1.7、本次桥梁设计采用混凝土均采用商品砼，施工方应在同一家商混公司进行购买，其商品砼各项标准应符合各项规范要求。2、设计规范及依据《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153-2008《公路工程技术标准》JTGB01-2014《公路桥涵设计通用规范》 JTGD60-2015《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG3362-2018《公路桥梁抗震设计细则》 JTG/TB02-01-2008《公路工程抗震规范》JTGB02-2013《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-2011《公路桥梁加固设计规范》 JTG/TJ22-2008《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/TJ23-20087.3、主要材料及性能指标1、混凝土1.1、水泥：应采用强度等级为32.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的应采用同一厂家、同一品种水泥。1.2、粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，小石子混凝土不超过10mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。1.3、本桥结构混凝土的抗冻等级不低于F200，防水混凝土的抗渗等级采用P4，混凝土结构耐久性要求见下表：类别最大水胶比最小水泥用量（kg/m3）最大氯离子含量（％）最大碱含量（kg/m3）普通钢筋混凝土0.503000.153.01.4、聚丙烯纤维聚丙烯含量：聚丙烯纤维混凝土的聚丙烯纤维体积率为1kg/m3。1.5、膨胀型防水剂采用的膨胀剂要求符合《混凝土膨胀剂》（GB23439-2009），其对钢筋无腐蚀，无碱集料反应。内掺量建议值8%，限制膨胀率为0.03%~0.05%。实际施工时以现场试验为准。2、其它材料2.1、普通钢筋：钢筋采用HPB300钢筋及HRB400带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）、《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）的规定。2.2、钢材：本工程所用钢板采用Q355，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T709-2006）的规定。2.3、聚合物修补砂浆：应采用经安全性鉴定合格的I级聚合物改性砂浆，应选用乳液类聚合物材料，所用的聚合物材料应为改性环氧类、改性丙烯酸酯类、改性丁苯类或改性氯丁类聚合物，不得使用聚乙烯醇类、苯丙类、氯偏聚合物以及乙烯-醋酸乙烯共聚物。聚合物改性砂浆的安全性能指标必须符合下表规定：聚合物改性砂浆基本性能鉴定标准（MPa）检验项目合格指标浆体性能劈裂抗拉强度（MPa）≥7抗折强度（MPa）≥12抗压强度（MPa）7d≥4028d≥55粘结能力与混凝土的正拉粘结强度（MPa）≥2.5，且为混凝土内聚破坏2.4、裂缝修补应材料：应采用经安全性能鉴定合格的修补胶，安全性能指标必须符合下表规定：裂缝修补用胶（注射剂）安全性能指标检验项目合格指标胶体性能抗拉强度（MPa）≥20抗拉弹性模量（MPa）≥1500抗压强度（MPa）≥50抗弯强度（MPa）≥30，且不得呈破碎状破坏钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）≥10不挥发物含量（固体含量）（%）≥99可灌注性在产品说明书规定的压力下，能注入宽度为0.1mm2.5、胶黏剂：桥梁加固用胶黏剂其安全性能应根据需求符合下表要求：碳纤维浸渍、粘贴用胶黏剂安全性能指标检验项目合格指标胶体性能抗拉强度（MPa）≥40抗拉弹性模量（MPa）≥2500抗弯强度（MPa）≥50且不得呈破碎状破坏抗压强度（MPa）≥70伸长率（%）≥1.5黏结能力钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）≥14钢-钢不均匀扯离强度（kN/m）≥20与混凝土正拉黏贴强度（MPa）≥2.5，且为混凝土内聚破坏不挥发物含量（固体含量）（%）≥99注：1.表中的胶黏剂性能指标，应根据置信水平C=0.9、保证率为95%的要求。2.表中的性能指标除标有标准值者外，其余均为平均值。3.用于粘贴碳纤维板的胶黏剂，当涂抹厚度小于3mm时，材料的流挂应小于1mm。4.不得使用不饱和聚酯树脂、醇酸树脂等作为浸渍、粘贴胶黏剂。底胶及修补胶安全性能指标检验项目合格指标底胶钢-钢抗拉强度标准值（MPa）≥14与混凝土的正拉黏结强度（MPa）≥2.5，且为混凝土内聚破坏不挥发物含量（固体含量）（%）≥99混合后初黏度（23℃时）（mPa.s）≤6000修补胶胶体抗拉强度（MPa）≥30胶体抗弯强度（kN/m）≥40，且不得呈脆裂破坏与混凝土的正拉黏结强度（MPa）≥2.5，且为混凝土内聚破坏注：1.表中的胶黏剂性能指标，应根据置信水平C=0.9、保证率为95%的要求。2.桥梁加固用胶黏剂应进行毒性检验，对完全固化的胶黏剂，其检验结构应符合实际无毒卫生等级的规定；不得使用乙二胺作为改性环氧树脂的固化剂，不得在其中掺入挥发性有害溶剂和非反应性稀释剂。3.为确保混凝土承重结构胶粘剂的安全可靠性，以及解决户外混凝土承重结构胶粘剂的耐久性抗老化性能。粘贴钢板或型钢用胶黏剂安全性能指标检验项目合格指标胶体性能抗拉强度（MPa）≥30抗拉弹性模量（MPa）≥3500（3000）抗弯强度（MPa）≥45且不得呈破碎状破坏抗压强度（MPa）≥65伸长率（%）≥1.3黏结能力钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）≥15钢-钢不均匀扯离强度（kN/m）≥16钢-钢黏结抗拉强度（MPa）≥33与混凝土正拉黏贴强度（MPa）≥2.5，且为混凝土内聚破坏不挥发物含量（固体含量）（%）≥99注：表中括号内的抗拉弹性模量指标仅用于灌注黏结型胶黏剂。锚固用胶黏剂安全性能指标检验项目合格指标胶体性能劈裂抗拉强度（MPa）≥8.5抗压强度（MPa）≥60抗弯强度（MPa）≥50黏结能力钢-钢（刚套筒法）拉伸抗剪强度标准值（MPa）≥16约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的黏结强度（MPa）C30φ25L=150mm≥11C60φ25L=125mm≥17不挥发物含量（固体含量）（%）≥99注：表中的性能指标除有标准值者外，其余均为平均值。2.6、硅烷浸渍：宜采用异丁烯三乙氧基硅烷单体作为硅烷浸渍材料，其它硅烷浸渍材料经论证也可采用。异丁烯三乙氧基硅烷需满足以下要求：异丁烯三乙氧基硅烷含量不应小于98.9%；硅氧烷含量不应大于0.3%；可水解的氯化物含量不应大于1/10000；密度应为0.88g/cm³；活性应为100%，不得以溶剂或其它液体稀释。2.7、材料及工程质量应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的要求。7.4、施工工艺及注意事项有关桥梁的施工工艺及质量检查标准，按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)和《公路工程质量检查评定标准》（JTGF80/1-2017）中的有关规定执行。桥梁维修加固主要工序的施工顺序为：重新调查病害→墩台裂缝封闭、缺陷处理→梁板裂缝封闭、缺陷处理、硅烷浸渍处理、粘贴碳纤维板（未明确工序可以根据施工组织情况进行安排）。1、施工前准备工作1.1、施工正式开工前，施工单位应结合现场实际情况、工期及施工图文件提出切实可行的施工组织方案设计，确保工期和质量。1.2工程施工前，施工单位必须对桥梁上部和下部结构的再仔细地全面开展复查检测工作，若发现与设计文件不符的新增病害或病害与检测报告相比有所发展，施工单位应及时向设计单位报告以便修改设计，确保加固设计的安全性、耐久性。1.2、施工前，首先对图纸各部分尺寸和数量进行仔细、认真的校核，确信无误后，才能进行模板加工、钢材下料等定型产品的定购，以避免造成不必要的损失。1.3、施工前，必须做好相关技术准备，包括现场勘查、施工人员安全培训、交通组织以及生产要素的组织等，同时制定切实可行的施工安全保障措施、环境保护及文明施工措施、突发事故应急处理措施等，确保工程安全顺利完成。1.4、做好原桥关于沉降或位移的监测准备，合理安排施工顺序，避免振动对各部位的影响。1.5、桥梁的原有需要利用结构，在拆除原有结构及植筋等维修时，均应制定可靠的措施并严格执行，确保原有结构的完好性与受力性能，注意凿除时不得用重敲，以免损伤原结构。2、混凝土破损修补2.1、混凝土破损区域的清理①对混凝土出现的破碎、剥落、蜂窝等缺陷的部位以及钢筋外露区域，可采用人工凿除法、气动工具凿除法或高速射水法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，同时应注意保证该部位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质；②对于缺陷深度≥10cm，面积≥（10cm×10cm）时，表面要凿成方波型和锯齿状，且凿至坚实层，判断的标准是以能够看见混凝土粗骨料为宜；③清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋（尤其是主筋）；④严格按照桥梁维修养护相关规定及要求实施。2.2、钢筋锈蚀区域的清理①在混凝土表面破损清理完毕后进行；②用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分；③对经探查确定的钢筋锈蚀区域，应清除掉混凝土表面的油污、油脂、蜡状物等有机污物。2.3、钢筋防锈、阻锈处理①在钢筋锈蚀区域的混凝土表面清理完毕后进行；②对外露的钢筋涂刷钢筋保护剂，钢筋保护剂的选用应满足设计提出的材料特性要求，涂刷时满足施工规范要求；③对钢筋锈蚀区域采用多功能阻锈剂（表面涂刷型）处理，可滚刷或喷涂于混凝土结构表面，选用材料应满足设计要求，并按施工规范进行施工；④钢筋保护剂属化学产品，施工过程中应采取必要的防护措施；⑤多功能阻锈剂有很强的渗透性，施工时应配带手套及口罩，严禁与皮肤直接接触，在水平结构底面施工时，应注意不要滴落到身体或皮肤上任何部位，如已滴落到皮肤表面或眼睛里，应立即用清水冲洗干净并及时就医；⑥根据所选用材料的物理化学性能指标选择合适的施工条件进行施工。2.4、混凝土破损修补处理①在混凝土破损区域清理完成以及钢筋除锈、阻锈处理工作完毕后进行；②按照桥梁维修养护相关规定及要求，采用微膨胀小石子混凝土及聚合物砂浆修补材料对破损区域进行修补，要求修补后结构表面平整密实；③修补区域在涂抹聚合物砂浆前2h，用水冲洗待修补部位的混凝土表面，使混凝土表面处于充分湿润状态，但表面不能有明水；④应根据材料物理化学特性、修补厚度以及气候条件等因素作好养护工作。2.5、在修补前应将拌好的聚合物水泥砂浆放置5min后略加搅拌即可使用，搅拌好的物料应在1h内用完。人工修补时，首层应压紧、压实，若修补厚度大于20mm时，宜分层压涂，各层施工应间隔3-4h。2.6、聚合物水泥砂浆修补施工过程中应避免振动。修补部位的聚合物砂浆终凝前，应采取保护措施，避免其表面受雨水、风、阳光直射影响，并应及时养护。3、裂缝封闭对发现的裂缝（具体位置施工时按现场出现的裂缝长度进行处理）采用裂缝修补胶进行封闭。3.1、裂缝修补方案：裂缝按其宽度分别采用表面涂刷封闭和灌注封闭两种方法进行处理。裂缝宽度在限制范围内（＜0.15mm）时进行表面封闭处理，一般涂刷专用环氧树脂胶或其它材料封闭；裂缝宽度大于限制范围内（≥0.15mm）时，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶或其它灌缝材料。3.2、裂缝表面涂刷封闭需先将裂缝附近混凝土表面的污物清理干净，然后用专用的环氧树脂胶或其它材料沿裂缝进行封闭，阻断水和空气进入裂缝的通道。表面封闭法处理裂缝后，用裂缝修补材料涂刷或用改性环氧胶泥适当加压刮抹。3.3、裂缝灌注封闭采用压力灌浆法进行施工，前期准备工作与涂刷封闭相同，在灌注时对灌浆料始终保持一定的压力将修补材料能充分注入到裂缝末端，从而确保修补质量。3.4压力灌浆法施工细则：①表面处理a.用钢丝刷沿裂缝走向清理宽约5cm范围的混凝土表面，使混凝土表面保持清洁；b.用锤子和钢钎凿除两侧疏松的混凝土块和砂粒，露出坚实的混凝土面；c.用略潮湿的抹布清除表面的浮尘，并彻底晾干，用丙酮清除表面的油污，如缝内潮湿，要等其充分干燥，必要时可用喷灯烘干。②粘结注入座和密封裂缝a.调制好封口胶，搅拌均匀，用抹刀将少许胶刮在注入座底面的四边，将注入座固定在混凝土上；b.注入座的布置应掌握以下原则：沿缝的走向，每米约布置3个，裂缝分岔处的交叉点应设注入座，选混凝土表面平整处设置，避开剥落部位，对贯通缝，可在一侧布置注入座，另一侧完全封闭，缝宽较大且内部通畅时，可以按每米2个的密度来布置；c.用封口胶将裂缝密封，与注入座衔接的地方要特别注意。③封口胶的固化a.密封完成后，让封口胶自然固化，注意固化过程中防止其接触水；b.固化时间：约12小时（气温20℃时）、约6小时（气温30℃时）。④注胶将注入器内注满灌注胶，然后对准注入嘴，确保与注入嘴之间紧密连接后松开注入器的阀门。应根据浆液流动性选择注浆压力，一般为0.1~0.4MPa。让胶在注入座自身产生的压力下缓缓向缝内渗透。当注入器器内残留的胶不再减少时，方可取下注入器。4、桥梁植筋4.1、桥梁植筋施工方法顺序严格按照《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）中附录A的要求进行。植筋时必须采用专业A级植筋胶，其规格性能必须符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）第四章的相关规定。4.2、施工前应在现场进行拉拔试验，检验植筋工艺；4.3、植筋时其成孔必须采用电锤钻钻孔，禁止采用金刚石钻孔机成孔；在进行植筋时，安装锚固钢筋前，必须采用人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎屑等杂物，同时对需植入钢筋上的锈迹、油污进行除锈与清理，必须确保孔内清洁无灰尘，且必须保持干燥，以确保锚固质量。4.4、植筋孔注胶时，必须使孔内胶液饱满，注胶应在气温较高时进行。植筋用胶黏剂应采用专门灌注器或注射器进行灌注，灌注量一般为孔深的2/3，并应保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出。4.5、注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计的深度。胶黏剂固化前，不得触动或振动已植入的钢筋，以免影响其粘结性能。植入钢筋不得有松动，表面不应有损伤，钢筋应在植入锚固前成型，不得等锚固后改变其形状。同时，应严禁采用将胶黏剂直接涂抹在钢筋上植入孔中的植筋方式。4.6、对施工中钻出的废孔，应采用高于构件混凝土一个强度等级的水泥砂浆、聚合物水泥砂浆或锚固胶黏剂进行填充，必要时应植入钢筋。4.7、植筋孔注胶24小时后方可对被加固构件进行下道工序。5、硅烷浸渍5.1、浸渍硅烷前应进行喷涂试验，对其吸水率、硅烷浸渍深度和氯化物吸收量的降低效果进行测试，复核要求后方可在结构上进行施工。5.2、硅烷浸渍前进行混凝土表面处理：对基材表面进行清理（包括油污、灰尘。锈蚀、微生物等）、修补（用水泥浆修补蜂窝、露石等明显缺陷）及打磨；5.3、喷涂施工：待喷涂的混凝土表面应为面干状态且混凝土修补后应不少于14d。5.4、混凝土表面温度应在5~45℃之间下雨或有强风或强烈阳光直射时不得喷涂。5.5、浸渍所需的全部硅烷用料在施工现场应一次备足，使用前方可启封，并应于启封后72h内用完，否则应予废弃。5.6、浸渍硅烷工作应连续喷涂实施，使被涂表面饱和溢流。在立面上应自下向上地喷涂，使被涂立面至少有5s保持“看上去是湿的”的状态；而在顶面或底面上，都至少有5s保持“看上去是湿的镜面”状态；每遍喷涂量为300ml/m2。喷涂两遍，两遍之间的间隔时间至少为6h。5.7、施工现场附近应无明火。操作人员应使用必要的安全保护设施。应注意避免硅烷和氯丁橡胶、沥青质密封材料等其它可能腐蚀的材料接触。6、其他施工注意事项6.1、凿除原桥结构时，对其尺寸仔细核对，如与图纸不符，请及时与设计单位联系。6.2、钢筋焊接时，要根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)严格检查焊接质量和几何尺寸。6.3、在进行混凝土浇筑之前，必须注意本工序应预先埋设的构件及相关工序的钢筋构件。施工时需严格按照有关设计规范及施工规范办理。6.4、各种维修项目应由有类似施工经验的专业队伍进行施工，有效保障施工质量。6.5、本桥涵维修加固施工作业控制区的布置、安全设施布设和安全作业管理应符合《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015），在保障养护作业人员、设备和车辆运行安全的前提下，充分考虑养护作业对交通安全保通状况的影响，保障交通通行。6.6、本次维修加固设计针对的病害是随时间发生变化的，施工时项目的实际工程量应由现场监理确认，最终的实际发生工程量与预算值可能会出现一定的差异，建议对工程量不明的部分由监理工程师现场确认并计量。图纸中工程量是对应桥梁检测日期的病害情况提供的。6.7、本次维修加固设计以补强加固为主，维修后运营过程中，要继续重视后期养护、监测工作，超载、重载车辆应限行。6.8、本说明未尽事宜详见各有关设计图纸。7.5、涵洞工程1、本项目既有涵洞45道，重建其中3道，其余42道涵洞清淤后利用，另增设2道，改造后共计47道涵洞。重建及新建涵洞均采用φ0.75米的钢筋砼圆管涵。2、圆管涵①、由于涵洞处的地质未作钻探，基础开挖后，若承载力不足，请根据实际情况调整埋深、换填砂砾石或片石，其片石强度不低于MU30，或采取其它措施加固。②、涵顶填土对涵洞的竖向压力按土柱重力计算，车辆荷载以车轮着地面积的边缘向下按30o角度分布。③、管节接头采用热沥青浸炼的麻絮填塞，管内和管外各填一半，不得从管外一次填满，最后用满涂热沥青的油毛毡围裹两道。④、管节长度分为1米和0.5米两种，可根据需要组合成以0.5m为基数的各种涵洞长度⑤、管节必须在混凝土达到设计强度的70％以后，才能脱模、堆放和运输，脱模时应在管壁上注明适用的填土高度。⑥、施工注意事项A、涵洞外层防水措施可在涵洞与填土接触部分均涂热沥青两道，每道厚约1.5mm。涂后不再另抹砂浆。B、设置于岩石地基上的涵洞可不设沉降缝。沉降缝的防水措施在基础顶面以下，填嵌涂沥青木板或沥青砂，也可以用粘土填入捣实，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深度约为