市区振兴路下穿隧道和高速公路出入口道路及景观改造工程项目 环境影响报告表

建设项目环境影响报告表建设项目：市区振兴路下穿隧道和高速公路出入口道路及景观改造工程建设单位：阳江市城市管理和综合执法局（盖章）编制日期：2019年9月国家环境保护部制《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3.行业类别——按国标填写。4.总投资——指项目投资总额。5.主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防止措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。四、评价适用标准环境质量标准1、地表水环境质量标准本项目的受纳水体为漠阳江东干流（江城区尤鱼头桥下游500米~阮东段），水环境功能均为=3\*ROMANⅢ类水体，水质指标执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）的=3\*ROMANⅢ类标准，标准值详见下表4-1所示：表4-1地表水环境质量标准（单位：mg/L，pH值无量纲，粪大肠菌群单位为个/L）序号项目名称III类标准1pH6～92CODCr≤203BOD5≤44DO≥55悬浮物（SS）*≤806石油类≤0.057氨氮≤1.08挥发酚≤0.0059硫化物≤0.210粪大肠菌群≤10000注：SS参考农田灌溉水质标准（GB5084-2005）水作水质标准2、环境空气质量执行本项目所在区域为大气环境功能二类区，空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及其2018年修改单的二级标准，标准限值详见下表4-2所示：表4-2环境空气质量标准项目取值时间浓度限值浓度单位选用标准二氧化硫SO2年平均60μg/m3《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及其2018年修改单二级标准24小时平均1501小时平均500二氧化氮NO2年平均4024小时平均801小时平均200TSP年平均20024小时平均300PM10年平均7024小时平均150PM2.5年平均3524小时平均75O3日最大8小时平均1601小时平均200CO24小时平均4mg/m31小时平均103、声环境质量标准根据本项目道路声环境功能区适用范围划分结果，项目建成后，道路两侧主要为高于三层楼房以上（含三层）的建筑，临街第一排建筑面向道路一侧至交通干线边界线的区域定为4a类声环境功能区，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准（即昼间≤70dB(A)，夜间≤55dB(A)）；第一排建筑以后的区域定为2类声环境功能区，执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准（即昼间≤60dB(A)，夜间≤50dB(A)）。敏感点室内执行《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010），即卧室昼间不超过45dB（A），夜间不超过37dB（A）评价；办公室内声环境按照不超过45dB（A）。污染物排放标准1、本项目施工场界噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）相应标准，即昼间≤70dB(A)，夜间≤55dB(A)。2、施工期扬尘颗粒物执行《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）第二时段无组织排放监控浓度限值标准，周界外浓度最高点的颗粒物浓度≤1.0mg/m3。3、《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方式（中国阶段Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB17691-2005）；4、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）的污染物排放限值；5、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.5-2016）的污染物排放限值；总量控制指标总量控制指标：无。五、工程分析工艺流程简述(图示)：图5-1道路工程施工期污染环节流程图图5-2下穿隧道工程施工期污染环节流程图主要污染工序： 项目建设工程对环境造成的污染可分为建设施工期和营运期两个阶段。一、市区振兴路下穿隧道工程施工期主要污染工序：1、施工期大气污染源分析废气（1）施工扬尘市区振兴路下穿隧道工程施工过程中，施工扬尘将主要来自：①施工前期隧道开挖、场地平整和路基处理过程中，将用挖土机和推土机进行堆填，在土方搬运、倾倒过程中，将有少量土壤颗粒物从地面、施工机械或土堆飞扬进入空气中；②施工期间运送散装建筑材料的车辆在行驶过程中，将有少量物料洒落进入空气中，另外车辆在通过未铺衬路面或落有较多尘土的路面时，将有路面扬尘产生；③原料堆场和暴露松散土壤被风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进空气中。（2）施工机械及运输车辆尾气道路施工机械主要有载重车、压路机、推土机、栓摊铺机等燃油机械，其排放的尾气中主要污染物为CO、NO2、THC等。由于施工机械多为大型机械，单车排放系数较大，但施工机械数量少且较分散，故其污染程度相对较轻。（3）铺路产生的沥青烟气本项目路面均采用商品沥青混凝土，现场不设置沥青拌合站。施工单位拟采用无热源或高温容器将沥青运至铺浇工地，沥青混合料摊铺温度控制在135～165℃。沥青在冷却固化过程中会有少量烟气挥发，该部分烟气产生量相对于沥青熔融和搅拌过程要小的多，并且沥青摊铺采用全幅一次摊铺成型，摊铺工序具有流动性和短暂性，因此沥青烟气对周边大气环境影响不大。2、施工期水污染源分析（1）施工废水本工程施工过程产生的施工废水主要为车辆设备冲洗废水。项目施工过程中机械设备和车辆冲洗会产生一定量的废水，根据《公路环保保护设计规范》（JTGB04-2010）中相关数据，施工车辆冲洗水平均约为0.08m3/辆·次。预计本项目施工车辆约15辆，每台车每天冲洗两次，则施工废水产生量为2.4m3/d，施工期约24个月，则本工程施工废水产生总量约1728m3。根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）附录C表C4冲洗汽车污水成分参考值，施工机械冲洗废水中主要污染物浓度为CODcr200mg/L、SS4000mg/L、石油类30mg/L。施工单位拟设置隔油沉渣池对施工废水进行收集和处理，经处理后施工废水中SS浓度小于150mg/L，石油类浓度小于5mg/L，施工废水经隔油沉渣池处理后，回用于施工场区的洒水降尘，不外排。（2）生活污水本工程施工人员约30人，施工人员不在工地住宿就餐，吃住自行解决。施工人员如厕问题依托项目周边现有的设施解决，因此在施工过程中，无生活污水产生，不会对周围环境造成影响。3、施工期噪声污染源分析施工噪声：各类施工机械（如混凝土搅拌机、压路机、装卸机等）及施工作业所运输车辆会产生一定的噪声，离施工机械5米处的噪声值在84～90dB(A)之间。4、施工期固体废弃物污染源分析施工人员不在工地就餐住宿，因此不产生生活垃圾，施工垃圾主要来自场地平整及排水工程覆土作业产生的弃土石方。①弃土石方根据建设单位提供的可研报告可知，市区振兴路下穿隧道工程开挖土方量为114816m3，回填土方量为45926m3，余方弃置量为68890m3。根据《G325线阳江市北惯至白沙段改线工程项目环境影响报告书》，该工程路基填筑需外借土方约127.69万m3，本项目产生的弃方可全部交由G325线阳江市北惯至白沙段改线工程利用。G325线阳江市北惯至白沙段改线工程将根据道路土石方挖填情况在道路沿线边缘布设多个临时堆土场，其中在本项目西面约1.65km处拟设置一个临时堆土区（6#）。临时堆土场占地面积约7.27hm2，临时堆土约14.58万m3，足够容纳本项目产生的弃土方，本项目产生的弃土方可运至临时堆土场内堆存，并用于G325线阳江市北惯至白沙段改线工程路基填筑。本项目与临时堆土区、取弃土场相对位置见附图7。5、施工期生态影响分析本项目施工场地的开挖，将产生松散的表土层，在暴雨的冲刷下，易发生水土流失，此外，施工中产生的弃土若处置不当也容易发生水土流失。本项目在施工期间，由于道路临时占地，永久占地，挖方、填方等，将造成植被破坏、土壤侵蚀等，使沿线地区局部生态结构发生一定变化，影响生态系统的稳定性。但即使复植后对生态环境影响很小。二、市区振兴路下穿隧道工程营运期主要污染工序：1、营运期大气污染源分析道路建设完成后，对空气环境的污染主要来自机动车尾气的影响。机动车尾气中主要污染物为一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）。①单车排放因子选取根据《广东省打赢蓝天保卫战行动方案（2018-2020年）》（粤环商[2018]731号），2019年7月1日起，全省注册登记及转入的汽车全面执行国Ⅵ排放标准。因此本项目近期（2022年）、中远期（2028年）轻型汽车尾气污染物的排放因子采用《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中Ⅵa和Ⅵb阶段的排放限值（各阶段车型占比Ⅵa：Ⅵb=50%：50%）；远期（2036年）轻型汽车尾气污染物的排放因子采用《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中Ⅵa和Ⅵb阶段的排放限值（各阶段车型占比Ⅵa：Ⅵb=20%：80%）。第Ⅵ阶段单车汽车尾气排放因子参数见表5-1和表5-2，单车排放因子见表5-3。表5-1《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》Ⅵa摘录表类别级别测试质量（TM）（kg）限值CO/（mg/km）NOx/（mg/km）第一类车——全部70060第二类车ⅠTM≤130570060Ⅱ1305＜TM≤176088075Ⅲ1760＜TM100082表5-2《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》Ⅵb摘录表类别级别测试质量（TM）（kg）限值CO/（mg/km）NOx/（mg/km）第一类车——全部50035第二类车ⅠTM≤130550035Ⅱ1305＜TM≤176063045Ⅲ1760＜TM74050表5-3营运期汽车尾气污染物排放系数汇总表单位：mg/m·辆车型近期（2022年）中远期（2028年）远期（2036年）CONOxCONOxCONOx小型车0.6000.0480.6000.0480.5400.040中型车0.7550.0600.7550.0600.6800.051大型车0.8700.0660.8700.0660.7920.056比例Ⅵa：Ⅵb=50%：50%Ⅵa：Ⅵb=20%：80%②污染物源强计算公路上行驶汽车排放的尾气产生的污染可作为线源处理，源强Q可由下式计算：式中：Qj：第n年、单位时间、长度，车辆运行时j类气态污染物排放源强，mg/m·s；Ai：i型机动车评价年的小时交通量，辆/h；Eij：i型机动车j类污染物在评价年n的单车排放因子，mg/辆·m。根据以上大气污染物排放因子和本项目在各特征年不同时段的交通量，计算可得项目机动车尾气污染物排放源强，具体见下表。表5-4机动车尾气污染物排放源强一览表单位：mg/m·s时段时间CONOxNO22022昼间0.0900.0070.0063夜间0.0320.0030.0027高峰0.0460.0040.00362028昼间0.1250.0100.009夜间0.0440.0040.0036高峰0.0630.0050.00452036昼间0.1730.0130.0117夜间0.0610.0050.0045高峰0.0870.0060.0054注：NO2按NOx的90%计算（根据《大气环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）规定）（2）营运期水污染源分析本项目建成后，本身不会产生废水，但是雨天会产生一定量的地面雨水（污染物浓度较低）以及路面洒水清洁时的少量废水。路面径流即雨水冲刷路面上的大气降尘、飘尘、气溶胶、汽车轮胎与地面摩擦产生的磨损物、车辆行驶泄露物产生的废水，主要包括SS、石油类、有机物等。路面雨水中污染物浓度与路面行驶的机动车流量、类型；降水强度、周期；道路性质及机动车燃料性质等多项因素有关，较难估算。一般来说，径流污水在前1小时含有污染物比较明显，在连续下雨一段时间以后，地表径流中的污染物基本已经被冲刷干净，其水质已经接近地表水水质。据有关专家多年观测的实际经验，对于自然的透水性地表，一般在连续降雨30分钟以后，其地表径流已经可以达到地表水Ⅲ类水质标准。本项目的路面为沥青混凝土表面，属于不透水表面，而且由于营运期道路上各种车辆、人员的废弃物，所以预计其受污染程度比自然透水性表面要严重。根据《城市道路路面径流水质特性及排污规律》（赵剑强、孙奇清，长安大学学报，22卷，第二期），道路路面的地表径流污染物的衰减比较慢，主要原因是在下雨期间，道路上继续行走的车辆持续不断地带进来新的污染物。有鉴于此，按照从严估算的原则，本评价以连续降雨120分钟内所产生的的地表径流污水来估算本道路营运期间的雨污水污染物。根据《基于雨型的南方城市道路雨水径流污染物分析》（冯萃敏等，生态环境学报，2015,24（3）：418-426）中地表径流污染物排放强度，对于南方多雨地区，一般道路地表径流污染物排放强度数值如下表5-5。表5-5路面径流中污染物浓度测定值（mg/L）径流开始后时间（分）最大值2小时内平均值0～1515～3030～6060～120CODCr11504204302201150555SS680300340200680380本项目采用平均值来估算污水污染物的产生量，即CODCr=555mg/L，SS=380mg/L。据阳江市气象资料统计，项目所在区域降雨较集中。本区多年平均降雨量为2476.6mm，历年最大降水量为3611.3mm，历年最小降水量为1452.7mm；平均年雨日（雨量大于0.1mm）151天，日最大降水为650mm，取其前120分钟降雨量23.9mm。根据上述降雨资料，注入水体的路面径流量可根据集雨路面长度和宽度确定。降雨期间产生的路面径流量由下式估算：Qs=A×L×R×H×10-3式中：路面径流量（m3/次）；A-集雨段路基宽度（m）；L-集雨段道路长度（m）；H－降雨强度（mm/60min）。R－径流系数，取0.9。假定日平均降雨量集中在降雨初期2小时内，则本项目雨污水污染物产生量的预测采用阳江市的最大降雨日的前120分钟降雨量（23.9毫米）作为降雨强度来估算。根据上面公式和估算方法，我们可以计算得本道路未来营运期间全路段所产生的雨污水的量，如下表5-6。表5-6本项目路面雨污水产生量估算表降雨量（mm）23.9有效集雨面积（m2）11670径流系数0.9雨污水产生量（m3/次）251.02估算全路段由于降雨所产生的地表径流污水污染物的发生量见下表5-7。表5-7路面径流污染物浓度项目CODcrSS平均浓度（mg/L）555380产生量（t/次）0.1390.095（3）营运期噪声污染源分析道路建设完成后，道路上行驶机动车产生的噪声将对沿线的声环境质量产生一定的影响。营运后的噪声源主要是道路上行驶的机动车辆产生的，一般为非稳态源。机动车辆的发动机、冷却系统、排气系统、传动接卸等部件产生的噪声，轮胎和路面的摩擦产生的噪声，以及路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声。随着交通量的增加，交通噪声对周围环境的负面影响逐渐增大。《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）中预测模式的适用范围，要求车辆的平均行驶速度在48~140km/h之间。本项目设计车速为60km/h，在使用范围内。车速计算参考如下公式：①行车速度的计算式中：ui—该车型的当量车数；ηi—该车型的车型比；vol—单车道车流量，辆/h；mi—其他两种车型的加权系数；k1、k2、k3、k4分别为系数，如下表所示。表5-7车速计算公式系数车型k1k2k3k4m小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012450.70957②源强计算公式第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）Loi按下式计算：式中：S、M、L—分别表示小、中、大型车；V—该车型车辆的平均行驶速度，km/h。③平均车速估算结果经计算，本项目各预测时期不同车型的平均车速见表5-8。表5-8各型车辆的平均行驶速度单位：km/h车型小型车中型车大型车昼间50.7235.4035.48夜间50.9234.8635.07④各类车型平均辐射声级估算经计算，本项目道路大、中、小三种车型的平均辐射声级见表5-9。 表5-9各型车辆的平均辐射声级dB(A)车型小型车中型车大型车昼间71.8271.5078.29夜间71.8871.2378.11（4）营运期固体废物污染源分析本工程营运期固体废物主要来自道路路面磨损及过往车辆丢弃的果皮、纸屑、饮料瓶（盒）、塑料袋等，以及过往行人丢弃的少量生活垃圾。三、高速公路出入口道路及景观改造工程施工期主要污染工序：1、施工期大气污染源分析废气（1）施工扬尘市区振兴路下穿隧道工程施工过程中，施工扬尘将主要来自：①施工前期场地平整和路基处理过程中，将用挖土机和推土机进行堆填，在土方搬运、倾倒过程中，将有少量土壤颗粒物从地面、施工机械或土堆飞扬进入空气中；②施工期间运送散装建筑材料的车辆在行驶过程中，将有少量物料洒落进入空气中，另外车辆在通过未铺衬路面或落有较多尘土的路面时，将有路面扬尘产生；③原料堆场和暴露松散土壤被风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进空气中；（2）施工机械及运输车辆尾气道路施工机械主要有载重车、压路机、推土机、栓摊铺机等燃油机械，其排放的尾气中主要污染物为CO、NO2、THC等。由于施工机械多为大型机械，单车排放系数较大，但施工机械数量少且较分散，故其污染程度相对较轻。（3）铺路产生的沥青烟气本项目路面均采用商品沥青混凝土，现场不设置沥青拌合站。施工单位拟采用无热源或高温容器将沥青运至铺浇工地，沥青混合料摊铺温度控制在135～165℃。沥青在冷却固化过程中会有少量烟气挥发，该部分烟气产生量相对于沥青熔融和搅拌过程要小的多，并且沥青摊铺采用全幅一次摊铺成型，摊铺工序具有流动性和短暂性，因此沥青烟气对周边大气环境影响不大。2、施工期水污染源分析（1）施工废水本工程施工过程产生的施工废水主要为车辆设备冲洗废水。项目施工过程中机械设备和车辆冲洗会产生一定量的废水，根据《公路环保保护设计规范》（JTGB04-2010）中相关数据，施工车辆冲洗水平均约为0.08m3/辆·次。预计本项目施工车辆约14辆，每台车每天冲洗两次，则施工废水产生量为2.24m3/d，施工期约24个月，则本工程施工废水产生总量约1613m3。根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）附录C表C4冲洗汽车污水成分参考值，施工机械冲洗废水中主要污染物浓度为CODcr200mg/L、SS4000mg/L、石油类30mg/L。施工单位拟设置隔油沉渣池对施工废水进行收集和处理，经处理后施工废水中SS浓度小于150mg/L，石油类浓度小于5mg/L，施工废水经隔油沉渣池处理后，回用于施工场区的洒水降尘，不外排。（2）生活污水本工程施工人员约30人，施工人员不在工地住宿就餐，吃住自行解决。施工人员如厕问题依托项目周边现有的设施解决，因此在施工过程中，无生活污水产生，不会对周围环境造成影响。3、施工期噪声污染源分析施工噪声：各类施工机械（如混凝土搅拌机、压路机、装卸机等）及施工作业所运输车辆会产生一定的噪声，离施工机械5米处的噪声值在84～90dB(A)之间。4、施工期固体废弃物污染源分析施工人员不在工地就餐住宿，因此不产生生活垃圾，施工垃圾主要开组场地平整及排水工程覆土作业产生的弃土石方。①弃土石方根据建设单位提供的可研报告可知，高速出入口道路及景观改造工程开挖量为93359m3，回填土方量为97277m3，无弃土方量，开挖土方可全部回填，不会对周边环境造成影响。5、施工期生态影响分析（1）对植被的影响本工程北面为规划预留地，现状有一定绿化种植，大部分绿量充足，局部较为稀疏，有土壤直接裸露，植物品种主要为常绿树种。本工程的建设将破坏地表植被，对区域植被造成一定程度的影响，导致生态系统多样性收到损失。同时施工场地的开挖，将产生松散的表土层，在暴雨的冲刷下，易发生水土流失。（2）对陆生动物的影响施工期的噪声、振动、灯光、尘土、废气和污水等会使建设地域及其附近的陆生动物暂时迁移到离工地较远的地方，鸟类会暂时飞走。会对临近区域的陆生动物的栖息环境、取食、活动通道、繁衍迁移规律等造成影响。本工程位于城市范围内，周边受人类活动干扰较大，因此受影响区域内陆生动物数量较少，主要为蛙类、鼠类和鸟类等常见物种为主，不涉及珍稀保护动物，因此施工期对陆生动物的影响不大。四、高速公路出入口道路及景观改造工程营运期主要污染工序：1、营运期大气污染源分析道路建设完成后，对空气环境的污染主要来自机动车尾气的影响。机动车尾气中主要污染物为一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）。根据市区振兴路下穿隧道工程分析可知，本工程机动车尾气污染物排放源强详见下表。表5-10机动车尾气污染物排放源强一览表单位：mg/m·s时段时间CONOxNO22022昼间0.0900.0070.0063夜间0.0320.0030.0027高峰0.0460.0040.00362028昼间0.1250.0100.009夜间0.0440.0040.0036高峰0.0630.0050.00452036昼间0.1730.0130.0117夜间0.0610.0050.0045高峰0.0870.0060.0054注：NO2按NOx的90%计算（根据《大气环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008）规定）（2）营运期水污染源分析本项目建成后，本身不会产生废水，但是雨天会产生一定量的地面雨水（污染物浓度较低）以及路面洒水清洁时的少量废水。路面径流即雨水冲刷路面上的大气降尘、飘尘、气溶胶、汽车轮胎与地面摩擦产生的磨损物、车辆行驶泄露物产生的废水，主要包括SS、石油类、有机物等。路面雨水中污染物浓度与路面行驶的机动车流量、类型；降水强度、周期；道路性质及机动车燃料性质等多项因素有关，较难估算。一般来说，径流污水在前1小时含有污染物比较明显，在连续下雨一段时间以后，地表径流中的污染物基本已经被冲刷干净，其水质已经接近地表水水质。据有关专家多年观测的实际经验，对于自然的透水性地表，一般在连续降雨30分钟以后，其地表径流已经可以达到地表水Ⅲ类水质标准。本项目的路面为沥青混凝土表面，属于不透水表面，而且由于营运期道路上各种车辆、人员的废弃物，所以预计其受污染程度比自然透水性表面要严重。另外，有关专家和研究人员也揭示了道路地表径流与一般自然地面地表径流污染物产生和衰减规律的显著区别：道路路面的地表径流污染物的衰减比较慢，主要原因是在下雨期间，道路上行走的车辆持续不断地带进来新的污染物（赵剑强、孙奇清，《城市道路路面径流水质特性及排污规律》，长安大学学报，22卷，第二期）。有鉴于此，按照从严估算的原则，本评价以连续降雨120分钟内所产生的的地表径流污水来估算本道路营运期间的雨污水污染物。根据《基于雨型的南方城市道路雨水径流污染物分析》（冯萃敏等，生态环境学报，2015,24（3）：418-426）中地表径流污染物排放强度，对于南方多雨地区，一般道路地表径流污染物排放强度数值如下表5-5。表5-5路面径流中污染物浓度测定值（mg/L）径流开始后时间（分）最大值2小时内平均值0～1515～3030～6060～120CODCr11504204302201150555SS680300340200680380本项目采用平均值来估算污水污染物的产生量，即CODCr=555mg/L，SS=380mg/L。据阳江市气象资料统计，项目所在区域降雨较集中。本区多年平均降雨量为2476.6mm，历年最大降水量为3611.3mm，历年最小降水量为1452.7mm；平均年雨日（雨量大于0.1mm）151天，日最大降水为650mm，取其前120分钟降雨量23.9mm。根据上述降雨资料，注入水体的路面径流量可根据集雨路面长度和宽度确定。降雨期间产生的路面径流量由下式估算：Qs=A×L×R×H×10-3式中：路面径流量（m3/次）；A-集雨段路基宽度（m）；L-集雨段道路长度（m）；H－降雨强度（mm/60min）。R－径流系数，取0.9。假定日平均降雨量集中在降雨初期2小时内，则本项目雨污水污染物产生量的预测采用阳江市的最大降雨日的前120分钟降雨量（23.9毫米）作为降雨强度来估算。根据上面公式和估算方法，我们可以计算得本道路未来营运期间全路段所产生的雨污水的量，如下表5-6。表5-6本项目路面雨污水产生量估算表降雨量（mm）23.9有效集雨面积（m2）35850径流系数0.9雨污水产生量（m3/次）771.13估算全路段由于降雨所产生的地表径流污水污染物的发生量见下表5-7。表5-7路面径流污染物浓度项目CODcrSS平均浓度（mg/L）555380产生量（t/次）0.4280.293（3）营运期噪声污染源分析道路建设完成后，道路上行驶机动车产生的噪声将对沿线的声环境质量产生一定的影响。营运后的噪声源主要是道路上行驶的机动车辆产生的，一般为非稳态源。机动车辆的发动机、冷却系统、排气系统、传动接卸等部件产生的噪声，轮胎和路面的摩擦产生的噪声，以及路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声。随着交通量的增加，交通噪声对周围环境的负面影响逐渐增大。本工程周边最近敏感点为南面180m白鹤园，与本项目距离较远。且项目道路向北拓宽，南面道路不变，工程完工后，沿线还会种植大量乔木，不但能美化绿化，还能起到隔声降噪的效果。因此运营期产生的交通噪声经过绿化隔声降噪和距离衰减后，不会对敏感点白鹤园的声环境产生明显影响。（4）营运期固体废物污染源分析本工程营运期固体废物主要来自道路路面磨损及过往车辆丢弃的果皮、纸屑、饮料瓶（盒）、塑料袋等，以及过往行人丢弃的少量生活垃圾。六、主要污染物产生排放情况内容类型排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及产生量处理后浓度及排放量大气污染物施工期工地扬尘少量，无组织排放少量，无组织排放机械尾气CONOXTHC沥青摊铺沥青废气营运期汽车尾气CO昼间远期0.173mg/m·s0.173mg/m·sCO夜间远期0.061mg/m·s0.061mg/m·sNO2昼间远期0.011mg/m·s0.011mg/m·sNO2夜间远期0.004mg/m·s0.004mg/m·s水污染物施工期施工废水悬浮物悬浮物≤150mg/L经沉淀隔油池处理后回用石油类石油类≤20mg/L营运期雨水径流CODcr555mg/L0.567t/a555mg/L0.567t/aSS380mg/L0.388t/a380mg/L0.388t/a固体废弃物施工期弃土石方64972m3不能回填的部分运至指定的弃土场营运期路面垃圾少量委托环卫部门清运噪声施工期施工机械噪声84～90dB(A)营运期主要为交通噪声，平均辐射声级为63.9～80.8dB（A）主要生态影响本项目所在区域由于人类活动的影响，植物群落的结构较为简单，沿线地区已没有大型的野生动物，本项目所在地的生态环境质量处于相对低的水平。本项目占地及建设会对区域生态环境产生一定的影响，但通过沿线的绿化建设和植被的恢复，其生态环境影响较小。环境影响分析一、市区振兴路下穿隧道工程施工期环境影响分析1、施工期大气环境影响分析和污染防治措施（1）施工期大气环境影响分析结合项目生产工艺流程可知，本项目施工期的大气污染主要来源为：施工扬尘、施工机械和运输车辆产生的尾气以及铺路产生的沥青烟。①施工扬尘施工期扬尘主要包括开挖扬尘、材料运输装卸扬尘、物料堆场扬尘、道路扬尘等。路基施工中由于挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石等的装卸、运输、拌的过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染，参考有关对大型土建工程现场的扬尘实测数据，TSP产生系数为0.05~0.10mg/(m²·s)，在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，扬尘的污染更为严重。在施工期间实施洒水抑尘，每天洒水4～5次，可使扬尘减少70%左右，表18为施工场地洒水抑尘的试验结果，可见，每天洒水4～5次进行抑尘，可有效地控制施工扬尘，经过洒水抑尘后项目场地100m外TSP浓度可达标。表7-1施工场地洒水抑尘试验结果距离（m）52050100TSP小时平均浓度(mg/m3)不洒水10.142.891.150.86洒水2.011.400.670.16②施工机械及运输车辆尾气 道路施工机械主要有装载机、压路机、推土机等燃油机械，运输车辆主要为大型运输车辆，其排放的尾气中主要污染物是NO2和THC等。③沥青烟气本工程路面均采用商品沥青混凝土，沥青路面施工阶段的空气污染除扬尘外，沥青烟气是主要污染源。本项目的施工单位不单独设立沥青拌合站，统一购买商业沥青。由于沥青混凝土施工为移动进行，其对固定地点的影响只是暂时的，持续时间约1d，所以在本项目施工过程中，沥青铺浇应避开风向针对环境敏感点的时段，以避免对人群健康产生影响。具体到铺路的过程，由于直接利用商品沥青不用加热，因此对大气环境影响范围一般比较小，主要受影响的将是现场的施工人员，在使用量大，影响时间长的时候，对附近的居民也有可能产生一定影响。（2）施工期大气污染防治措施结合阳江市住房和城乡规划建设局发布的《2018年建筑工地施工扬尘控制治理工作方案》（阳住建[2018]76号）的要求，为减少施工期大气污染，本环评建议建设单位采取如下措施：①施工现场100%围蔽工地开工前，施工现场必须沿四周连续设置封闭围墙（围挡）；围蔽材料坚固、耐用，外形美观；实行施工场地扬尘污染防治信息公示制；必须采用连续、封闭的围墙，墙体采用砖砌18厘米厚砖墙砌筑，围蔽高度应不低于2.5米或者采用装配式材料围蔽；围墙外立面有破损的要立即更换或者修复，围墙外的宣传画或者广告残旧的要进行翻新，围板外立面及其广告宣传画等要定期维护、清洗和更换，保持围板立面的整洁清爽；基坑围蔽严格实行规范化、标准化管理。一般应使用定制护栏，不再使用钢管和绿色安全网按规范用钢管、绿色安全网围蔽。②工地路面100%硬化施工现场大门内外通道、临时设施室内地面、材料堆放场、钢筋加工场、仓库地面等区域，应当浇厚度不小于20厘米，强度不低于C15的混凝土进行硬底化，机动车通道的宽度不小于3.5米；施工工地在基坑开挖阶段，施工便道应当及时铺填碎石、钢板或其它材料，防止扬尘，施工到±0.00时，施工道路必须实现硬底化。③工地砂土、物料100%覆盖工程渣土、建筑垃圾应当集中分类堆放，严密覆盖，宜在施工工地内设置封闭式垃圾站，严禁高空抛洒；非施工作业面的裸露土或临时存放的土堆闲置3个月内的，应该进行覆盖、压实、洒水等压尘措施；弃土、弃料以及其它建筑垃圾的临时覆盖可用编织布或者密布网；建筑土方开挖后应当尽快回填，不能及时回填的应当采取覆盖或者固化等措施；对裸露的砂土可采用密布网进行覆盖或料斗封闭。④施工作业100%洒水（拆除工程100%洒水降尘）拆除工程必须采取喷水降尘措施，气象预报风速达到5级时，应当停止拆除工程施工。渣土要及时清运或者覆盖，在拆除施工完成之日起3日内清运完毕，并应遵守拆除工程管理的相关规定。⑤出工地车辆100%冲净车轮车身工地出入口应当安排专人进行车辆清洗和登记，进出工地的运输车辆的轮胎和车身外表应当完全冲洗干净后，方可进出工地。洗车槽设置：●工地内车辆出入口内侧设置用混凝土浇筑的由宽30厘米、深40厘米沟槽围成宽3米、长5米的矩形洗车场设施；车辆冲洗设施按要求配套排水、泥浆沉淀设施；现场机具、设备、车辆冲洗用水必须设立循环用水装置，并安排专人管理。●车辆冲洗设施应配备高压冲洗水枪或者安装自动洗车装置；不具备设置洗车设施的市政、管线工程，经所在工程的监管部门同意后，施工单位应采用移动式冲水设备冲洗工地车辆，并安排工人保洁。⑥长期裸土100%覆盖或绿化施工现场内裸露3个月以上的土地，应当采取绿化措施；裸露3个月以下的土地，应当采取覆盖、压实、洒水等压尘措施。⑦对于沥青作业时的废气要严格控制在城市区域内人群密集处不得现场烧制沥青、采用符合国家排污标准的设备和车辆，对于成品沥青摊铺时产生的有害气体污染问题要通过调整施工时间、采取路段临时封闭等方法减少对周围环境的影响。⑧施工现场严禁焚烧各类废物。施工期间对当地的大气环境的影响是暂时性的，只要建设单位认真执行上述防治措施，施工期大气环境影响属于可以接受范围，随着施工期的结束，将不再对当地大气环境产生显著影响。2、施工期水环境影响分析本工程施工期施工人员如厕问题利用周围现有的设施解决，故无生活污水产生，施工过程产生的施工废水经隔油沉渣池处理后全部回用于施工场地内洒水降尘，不外排。（1）施工期水污染控制措施有效性分析为了减少施工期废水对附近地表水的影响，建议施工单位采取以下措施：①本项目施工废水主要为汽车和机械设备的清洗废水，根据工程分析可知，本工程施工废水产生量为2.4m3/d，施工期约24个月，则产生总量约1728m3。此类废水中主要含有CODcr、SS、石油类。建设单位需在施工场地内设置隔油沉渣池及回用水池，施工废水经隔油沉渣池处理后流入回用水池，由洒水车抽取回用水池中的水用于施工场地内洒水降尘。隔油产渣池容积应不小于10m3，回用水池容积应不小于15m3。②地表径流污染物以SS、CODCr、石油类为主，为防止施工期雨水冲刷地表形成的地表径流流入周边地区，应在沿线设排水明渠，明渠两端连接沉沙池，经沉淀后排入就近雨水渠，同时可安装固定泥土过滤网，防止施工期地表径流对周边水体造成污染。合理安排施工期，尽量避开雨季，减少水土流失影响。施工期应做好排水工作，施工结束后及时恢复地表原有植被。（2）施工废水回用可行性分析根据《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）中3.1.4的规定，道路浇洒抑尘的用水定额取中间值2.5L/m2·d。根据相关气象资料显示，阳江市的年均降雨天数为151d/a，则项目所在地晴天（非雨天）时间按照214d/a计算。则项目施工场地浇洒抑尘可回用水量约29.2m3/d＞2.4m3/d（本项目施工废水产生量），因此在晴天时本项目产生的施工废水能做到完全回用，不外排。隔油沉渣池隔油沉渣池（3）施工期水污染防治措施①施工时要尽量做好各项排水、截水的设计，做好必要的防护坡及引水渠。②在施工场地内应构筑相应容量的集水沉砂池和截、排水沟，以收集暴雨地表径流、机械及运输车辆冲洗废水，施工废水经沉淀、除渣处理后，回用于施工场地内洒水抑尘。③合理安排施工顺序，雨季时尽量减少土地开挖面；合理设置临时工程措施，确保施工地段的排灌系统畅通。④加强施工机械设备的维修保养，避免施工机械在施工过程中燃料用油跑冒滴漏现象的发生。采取上述措施后，施工期废水对周围环境的影响较小。3、施工期声环境影响分析和污染防治措施（1）施工期声环境影响分析项目施工期间，各种作业机械和运输车辆产生施工噪声将对环境产生一定影响。在施工现场，随着工程进展程度，采用不同的机械设备。据调查，国内目前常用筑路机械住要有：挖掘机、平地机、搅拌机、压路机等，其满负荷运行时的噪声随距离的衰减值见表7-2。表7-2主要施工机械噪声值及随距离衰减的预测情况噪声源不同距离处的噪声值（dB）5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m运输汽车9084787268.5666460.55854.5搅拌机9084787268.5666460.55854.5吊车8680746864.5626056.55450.5挖掘机8478726665.5605854.55248.5摊铺机8781756965.5636157.55349.5电钻8781756965.5636157.55349.5通常施工场地上有多台不同种类的施工机械同时作业，它们的噪声级将叠加，其增加量视种类、数量、相对分布的距离等因素而不同，通常比最强声级的机械单台作业时增加1～8dB。由上表可以看见，除了装载机和平地机机械作业外，其他机械设备施工噪声的达标距离在昼间约需40m，而在夜间则需200m甚至更远。本项目沿线最近敏感点与项目红线距离约56m。从表7-2分析可知，施工期间，部分施工设备噪声衰减值未能满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准要求。（2）施工期噪声污染防治措施本项目敏感点主要为附近居民区，为了减少施工期噪声对周围环境敏感点的影响。本环评建议采取相应的措施以防止噪声产生的影响，具体如下：①合理安排好施工时间与施工场所，高噪声作业区应远离声敏感点，对居民及较严重的施工场地，需采取临时的隔音围护结构，土方工程应尽量安排多台设备同时作业，缩短影响时间。将施工现场的固定振动源相对集中，以减少振动干扰的范围。②在环境敏感功能区区域内施工的路段，在有居民点一侧应采用专门设计的配合吸声型屏障，以减弱反射声能及绕射声能，阻断声波的传播，以降低噪声。③施工运输车辆进出场地安排在远离居民点一侧。利用现有道路进行施工物料运输时，注意调整运输时间，尽量在白天运输，可以减少对运输道路周围居民夜间休息的影响。④从规范施工秩序着手，合理布局施工场地，降低设备声级，降低人为的噪声，建立临时隔声障减少噪声污染。⑤采用较先进、噪声较低的施工设备或带隔声、消声的设备：如以焊接代替铆接，以液压工具代替气压冲击工具；在有电网供给的情况下禁止使用柴油发电机组，并对设备定期保养，严格操作规范。⑥控制对产生高噪声设备使用，尽量安排在白天使用，深夜(22：00--7：00)不得使用强噪声设备。汽车晚间运输尽量用灯光示警，禁鸣喇叭。此外，应对产生噪声的施工设备加强维护和维修工作。⑦对道路进行围蔽施工，并在施工场地及施工运输道路附近张贴安民告示，且在各路口设置疏导标识。通过采取上述噪声污染控制措施后，项目施工队周围声环境质量的影响可降至最低水平。4、施工期固体废物环境影响分析和污染防治措施施工期固体废物主要来源于施工人员生活垃圾和废弃土石方等。如不妥善处理，及时清运，对周围环境也会造成一定的影响。本项目生活垃圾由当地环卫部门定期集中收集处理。为了控制建筑垃圾对环境的污染，减少堆放和运输过程中对环境的影响，建议采取如下措施：（1）废弃土石方应运往指定弃土场进行处理。（2）施工单位应当分类收集并及时清理运走、处置建筑施工过程中产生的垃圾，并采取措施，防止污染环境。（3）根据《城市市容和环境卫生管理规定》中的规定，车辆运输散体材料和废物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得沿途漏撒；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶。（4）收集、贮存、运输、处置固体废物的单位和个人，必须采取防扬散、防流失、防渗漏或者其它防止污染环境的措施。5、施工期生态环境影响分析（1）施工期生态环境影响分析项目选址区域拟建场地为交通运输用地，地势较为平坦，同时区域内物种多样性简单，没有处于野生自然状态的、受国家保护的野生动植物。因此，本项目的建设对所在区域生态的影响主要表现在水土流失。（2）施工期生态境保护措施施工过程中现有生态景观环境会发生改变，为妥善保护好沿线生态景观环境，建设单位应注意如下几点：①对施工人员、施工机械和施工车辆规定严格的活动范围，不得随意破坏非施工区地表植被，严格禁止乱弃废物；②在满足项目施工要求的前提下，尽量节省占用土地，合理安排施工进度，项目施工结束后，及时清理施工场地，恢复施工点的植被和景观；③合理规划临时堆土位置，周围设围挡物；④要有次序地分片动工，避免沿线景观凌乱，有碍景观，建设单位需在项目四周设置屏蔽遮挡，避免给周围景观造成不良影响；通过对施工人员、施工机械和施工车辆规定严格的活动范围、合理安排施工进度、合理规划土方堆置场、有次序地分片动工等措施，可将本次施工对沿线生态环境的影响降至最低水平。（3）工程临时占地的生态环境保护措施工程临时占地主要是指用于料场、施工便道及施工营地等设施场所的用地。工程临时占地改变了土地使用功能，减弱了土地的生态利用功能，破坏了地表植被。因此，应采取相应的生态环境保护措施。①项目利用周边居民区，不设置施工营地。②施工时土石方工程应尽量避开多雨季节。本项目道路工程如需移植沿线树木，应征得当地市政管理部门或林业部门的同意，将树木移到指定的位置，尽量保护根系，提高成活率。施工结束时，要对破坏的地表及时进行生态恢复。③路面施工结束后及时进行绿化工作，按设计要求进一步完善水土保持的各项工程措施和生物措施。在主体工程完工后，及时采取种植草皮、绿化等措施，恢复裸露地面的植被覆盖，科学合理地实行花草类与灌木、乔木相结合的立体绿化格局，以达到防止地表裸露、保护路基、减少水土流失的目的。二、市区振兴路下穿隧道工程营运期环境影响分析：1、营运期大气环境影响分析①评价等级判定根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）中:“对新建包含1km及以上隧道工程的城市快速路、主干路等城市道路项目，按项目隧道主要通风竖井及隧道出口排放的污染物计算其评价等级”。本项目隧道长度为520m，其中地下隧道段长100m，且未设置通风竖井，因此根据隧道出口排放的污染物计算其评价等级。评价等级按照表7-3的分级判据进行划分。表7-3评价等级判别表评价工作等级评价工作等级判据一级Pmax≥10%二级1%≤Pmax<10%三级Pmax<1%a.模型参数根据项目实际情况，采用模型参数见下表。表7-4估算模型参数表选项取值城市/农村选项城市/农村城市人口数（城市选项时）61.5万最高环境温度/℃38.3℃最低环境温度/℃2.9℃土地利用类型城市区域湿度条件湿润气候是否考虑地形考虑地形□是■否地形数据分辨率/m90是否考虑海岸线熏烟考虑海岸线熏烟□是■否岸线距离/km--岸线方向/°--b.评价因子根据本项目特征，其主要的污染物为有机污染物和颗粒物，根据本项目工程分析内容，选择CO和NOx作为评价因子，评价因子和评价标准见下表。表7-5评价因子和评价标准表评价因子平均时段标准值(μg/m3)标准来源CO1小时平均值10000《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其2018年修改单二级标准NOx250c.污染源及污染参数根据工程分析结果，将隧道两侧的开口段视作同一面源，使用远期昼间的机动车尾气污染物产生源强计算各污染物排放速率并进行预测，估算时污染源及污染参数见下表7-6。表7-6本项目面源参数表面源名称面源起点坐标/m面源海拔高度/m面源长度/m面源宽度/m与正北向夹角/°面源有效排放高度/m年排放小时数/h排放工况污染物排放速率/（kg/h）XY隧道开口段CO008300249028760正常0.187NOx0.014d.最大落地浓度项目所有污染源的正常排放的污染物的Pmax和D10%预测结果见表7-7和附件8。表7-7Pmax和D10%预测和计算结果一览表项目污染源污染因子最大落地浓度/（ug/m3）Pmax/%Pmax距离/mD10%/m推荐评价等级面源隧道开口段CO1.69×10-11.69151/二级NOx1.27×10-25.09/二级从表7-7可知，根据《环境影响评价技术导则大气环境》(HJ2.2-2018)分级判据，Pmax为5.11%，确定本项目大气环境影响评价工作等级为二级。上述预测结果可知，CO最大地面质量浓度为1.69×10-1mg/m3，远低于评价标准：CO折算1h平均值1mg/m3；NOx最大地面质量浓度为1.27×10-2mg/m3，远低于评价标准：NOx折算1h平均值0.25mg/m3。则上述污染物的排放对周边大气环境的影响不大。②污染控制措施道路运营阶段，对空气环境的污染主要来自机动车尾气的影响。机动车所含的有机化合物约有120～200多种，但主要以一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）为代表。为减低汽车尾气对道路沿线大气环境的影响，本环评建议采取以下防治措施：（1）道路管理职能部门可按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国五阶段）》、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国六阶段）》、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》、《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》等标准，禁止超标机动车通行（例如黄标车），这可有效遏制环境空气污染源。（2）及时清扫路面，降低路面尘粒，由于道路扬尘来自沉降在路面上的尘粒，减少这些尘粒的数量就意味着降低了污染源强。（3）支持配合当地政府搞好机动车尾气污染控制。机动车尾气污染是一个区域内或一个城市的系统控制工程，因此，道路管理部门应积极配合道路所在地政府及环境保护主管部门，共同搞好机动车尾气污染控制。在采取以上措施后，可最大限度地降低道路汽车尾气对沿线大气环境的影响。③污染物排放量核算本项目来往车辆排放的大气污染物核算情况见下表7-8和表7-9。表7-8大气污染物无组织排放量核算表序号污染源产污环节污染物主要污染防治措施国家或地方污染物排放标准年排放量（t/a）标准名称浓度限值1道路CO加强绿化，提高绿化防治效果；加强交通管理，保持车流畅通《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.5-2016）/1.6382NOx/0.123无组织排放总计无组织排放总计CO1.638t/aNOx0.123t/a表7-9大气污染物年排放量核算表序号污染物年排放量（t/a）1一氧化碳1.6382氮氧化物0.123④小结综上所述，通过及时清扫路面，积极配合政府做好机动车尾气污染控制，禁止超标机动车通行（如黄标车），途经本项目的机动车排放的尾气中污染物能满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.5-2016）等标准要求，可最大限度地降低道路汽车尾气对沿线大气环境的影响。表7-10建设项目大气环境影响评价自查表工作内容自查项目评价等级与范围评价等级一级□二级√三级□评价范围边长=50km□边长5～50km□边长=5km√评价因子SO2+NOx排放量≥2000t/a□500~2000t/a□＜500t/a√评价因子基本污染物(NOx)其他污染物(CO)包括二次PM2.5□不包括二次PM2.5√评价标准评价标准国家标准√地方标准□附录D□其他标准□现状评价环境功能区一类区□二类区√一类区和二类区□评价基准年（2018）年环境空气质量现状调查数据来源长期例行监测数据□主管部门发布的数据√现状补充监测□现状评价达标区√不达标区□污染源调查调查内容本项目正常排放源√本项目非正常排放源□现有污染源□拟替代的污染源□其他在建、拟建项目污染源□区域污染源□大气环境影响预测与评价预测模型AERMOD□ADMS□AUSTAL2000□EDMS/AEDT□CALPUFF□网格模型□其他□预测范围边长≥50km□边长5～50km□边长=5km□预测因子预测因子()包括二次PM2.5□不包括二次PM2.5□正常排放短期浓度贡献值C本项目最大占标率≤100%□C本项目最大占标率＞100%□正常排放年均浓度贡献值一类区C本项目最大占标率≤10%□C本项目最大标率＞10%□二类区C本项目最大占标率≤30%□C本项目最大标率＞30%□非正常排放1h浓度贡献值非正常持续时长（）hC非正常占标率≤100%□C非正常占标率＞100%□保证率日平均浓度和年平均浓度叠加值C叠加达标□C叠加不达标□区域环境质量的整体变化情况k≤-20%□k＞-20%□环境监测计划污染源监测监测因子：（）有组织废气监测□无组织废气监测□无监测√环境质量监测监测因子：（）监测点位数（）无监测√评价结论环境影响可以接受√ 不可以接受□大气环境防护距离距（本项目）厂界最远（0）m污染源年排放量SO2:（0）t/aNOx:（0.123）t/a颗粒物:（0）t/aVOCs:（0）t/a注：“□”为勾选项，填“√”；“（ ）”为内容填写项2、营运期水环境影响分析本项目为下穿隧道建设工程，运营期无废水产生，故地表水环境影响评价工作等级直接判定为三级B。项目营运期主要的水环境污染物为初期降雨产生的污染，路面范围之内的地表采用管道排水；路基范围外排水进边沟盖板沟。隧道段以外区域在雨季中形成的路面雨水径流排入道路两侧原有雨水管道内；隧道段汇集的雨水经隧道内新建的横向截水沟收集后流入纵向边沟，随后汇入隧道排水泵房的集水池内，经排水泵提升至西平路雨水管道，最终排入周边河流。影响路面径流污染的因素众多，包括降雨时间、降雨量、车流量、两场降雨之间的时间间隔、纳污路段长度等，各种因素随机性强、偶然性大。通过资料调研及现场踏勘的情况，拟建道路沿线雨季较长，雨量较大，因此路面径流中污染物的浓度较低。项目路面径流占整个区域地面径流量的比例很小，相对目前整个区域的其它污染源的比例也很少，故项目路面径流所带来水环境影响程度较小，即使有影响也只是短时间影响，随着降雨时段增加，这种影响会逐渐减弱。阳江市位于回归线以南，属亚热带气候，雨量充沛，在雨季时，如果发生停电，可能会导致排水泵房内排水泵停止工作，无法及时将隧道内积水排出，造成隧道积水，进而引发安全事故。根据建设单位提供的设计资料，隧道段雨水泵房内拟设置三台排水泵，两用一备，排水泵排水量均为1300m3/h。雨水泵房内不设备用发电机，但两台排水泵的电源各自独立，如其中一台因停电而停止工作，另一台也能正常运行，以应对故障情况。泵房内设有集水池，用于收集隧道段的雨水，雨水经隧道段内排水沟收集后汇入泵房集水池内，随后通过排水泵站提升至西平路雨水管道，最终排入周边河流。根据阳江市相关降雨资料，最大1小时降雨量为127.5mm，本项目隧道段积水面积主要为隧道开口引道段和隧道开口段的机动车道，积水面积合计约10080m2，则隧道段雨水收集量约为1285.2m3/h，泵房内两台排水泵排水量均为1300m3/h，正常情况下，汇入集水池的雨水都能由排水泵排出，如果由于发生事故等原因导致其中一台排水泵发生故障，仅靠一台排水泵工作的情况下，集水池内雨水也能顺利排出，不会产生隧道积水。如果发生极端事故，三台排水泵均无法正常工作，导致隧道内积水较深时，相关市政部门将及时安排工作人员前往现场，封锁进入隧道的道路，禁止车辆驶入，并立刻安排抽水车前往现场，将隧道内积水抽出，避免事故的发生。表7-11地表水环境影响评价自查表工作内容自查项目影响识别影响类型水污染影响类型√；水文要素影响型□水环境保护目标饮用水水源保护区□；饮用水取水口□；涉水的自然保护区□；重要湿地□；重点保护与珍稀水生生物的栖息地□；重要水生生物的自然产卵场及索饵场、越冬场和洄游通道、天然渔场等渔业水体□；涉水的风景名胜区□；其他□影响途径水污染影响型水文要素影响型直接排放□；间接排放□；其他√水温□；径流□；水域面积□影响因子持久性污染物□；有毒有害污染物□；非持久性污染物□；pH值□；热污染物□；水温□；水位（水深）□；流速□；流量□；其他□评价等级水污染影响型水文要素影响型一级□；二级□；三级A□；三级B√一级□；二级□；三级□现状调查区域污染源调查项目数据来源已建□；在建□；拟建□；其他□拟替代的污染源□排污许可证□；环评□；环保验收□；既有实测□；现场监测□；入河排放口数据□；其他□受影响水体环境质量调查时期数据来源丰水期□；平水期√；枯水期□；冰封期□；春季□；夏季□；秋季√；冬季□生态环境保护主管部门√；补充监测□；其他□区域水资源开发利用状况未开发□；开发量40%以下□；开发量40%以上□水文情势调查调查时期数据来源丰水期□；平水期□；枯水期□；冰封期□；春季□；夏季□；秋季□；冬季□水行政主管部门□；补充监测□；其他□补充监测监测时期监测因子监测断面或点位丰水期□；平水期□；枯水期□；冰封期□；春季□；夏季□；秋季□；冬季□（）监测断面或点位个数（）个现状评价评价范围河流：长度（）km；湖库、河口及近岸海域：面积（）km2评价因子（水温、pH、溶解氧、高锰酸盐指数、化学需氧量、生化需氧量、氨氮、总磷、总氮、氟化物、氰化物、挥发酚、石油类、粪大肠菌群、铜、锌、硒、砷、汞、镉、铁、锰、六价铬、铅、阴离子表面活性剂、硫化物、电导率）评价标准河流、湖库、河口：=1\*ROMANI类□；=2\*ROMANII类口；=3\*ROMANⅢ类√；=4\*ROMANIV类□；=5\*ROMANV类□近岸海域：第一类□；第二类□；第三类□；第四类□规划年评价标准（）评价时期丰水期□；平水期√；枯水期□；冰封期□；春季□；夏季□；秋季√；冬季□评价结论水环境功能区或水功能区、近岸海域环境功能区水质达标状况√：达标√；不达标□水环境控制单元或断面水质达标状况□：达标□；不达标□水环境保护目标质量状况□：达标□；不达标□对照断面、控制断面等代表性断面的水质状况□：达标□；不达标□底泥污染评价□水资源与开发利用程度及其水文情势评价□水环境质量回顾评价□流域（区域）水资源（包括水能资源）与开发利用总体状况、生态流量管理要求与现状满足程度、建设项目占用水域空间的水流状况与河湖演变状况□达标区√不达标区□影响预测预测范围河流：长度（）km；湖库、河口及近岸海域：面积（）km2预测因子（）预测时期丰水期□；平水期□；枯水期□；冰封期□；春季□；夏季□；秋季□；冬季□设计水文条件□预测情景建设期□；生产运行期□；服务期满后□正常工况□；非正常工况□污染控制和减缓措施方案□区（流）域环境质量改善目标要求情景□预测方法数值解□；解析解□；其他□导则推荐模式□；其他□影响评价水污染控制和水环境影响减缓措施有效性评价区（流）域水环境质量改善目标□；替代削减源□水环境影响评价排放口混合区外满足水环境管理要求□水环境功能区域或水功能区、近岸海域环境功能区水质达标□满足水环境保护目标水域水环境质量要求□水环境控制单元或断面水质达标□满足重点水污染物排放总量控制指标要求，重点行业建设项目，主要污染物排放满足等量或减量替代要求□满足区（流）域环境质量改善目标要求□水文要素影响型建设项目同时应包括水文情势变化评价、主要水文特征值影响评价、生态流量符合性评价□对于新设或调整入河（湖库、近岸海域）排放口的建设项目，应包括排放口设置的环境合理性评价□满足生态保护红线、水环境质量底线、资源利用上线和环境准入清单管理要求√污染源排放量核算污染物名称排放量/（t/a）排放浓度/（mg/L）（）（）（）替代源排放情况污染源名称排污许可证编号污染物名称排放量/（t/a）排放浓度/（mg/L）（）（）（）（）（）生态流量确定生态流量：一般水期（）m3/s；鱼类繁殖期（）m3/s；其他（）m3/s生态水位：一般水期（）m；鱼类繁殖期（）m；其他（）m防治措施环保措施污水处理设施√；水文减缓措施□；生态流量保障设施□；区域削减□；依托其他工程措施□；其他□监测计划环境质量污染源监测方式手动□；自动□；无监测√手动□；自动□；无监测√监测点位（）（）监测因子（）（）污染物排放清单评价结论可以接受√；不可以接受□注：“□”为勾选项，可√；“（）”为内容填写项；“备注”为其他补充内容。3、营运期声环境影响分析根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中5.2.4“建设项目所处的声环境功能区为GB3096规定的3类、4类地区，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量在3dB（A）以下[不含3dB(A)]，且受影响人口数量变化不大时，按三级评价”。本工程为振兴路下穿隧道工程，根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），本项目位于《声环境质量标准》（GB3096-2008）中规定的4a类地区。项目沿线声环境敏感点数量少，且建成后受影响的人口数量变化不大。根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009），本工程声环境影响评价工作等级为三级，评价范围为项目边界向外200m的范围。（1）交通量预测由于本项目高速公路出入口道路及景观改造工程距离周边敏感点较远，项目运营后对周边敏感点声环境影响很小，因此本项目主要考虑市区振兴路下穿隧道工程对周边敏感点带来的噪声影响。市区振兴路下穿隧道工程中振兴路属于G325国道，因此交通量预测采用《G325线阳江市北惯至白沙段改线工程项目环境影响报告书》中的预测值。报告书中G325改线工程建成后交通量预测结果见下表7-12。表7-12参考报告中交通量预测结果(pcu/d)相关道路路段202220282036G325起点—阳江互通98341617425142阳江互通—S27799951675526214S277—终点97781595324731加权平均98751632025411根据本项目下穿隧道工程位置，本次评价使用阳江互通-S277路段的交通量预测结果，道路上行驶的车辆从辐射噪声性能上分为小型车、中型车和大型车，三种车型的比例见表7-13。根据《G325线阳江市北惯至白沙段改线工程项目环境影响报告书》中对交通量的预测，确定本项目的车流量。环境影响预测取公路竣工投入营运后第1年、第7年和第15年，本次环评定义时段为2022年、2028年、2036年。表7-13项目车型结构预测（%）特征年小型车中型车大型车2022年51.316.332.42028年50.415.134.52036年49.714.435.9表7-14项目未来各车型车辆数(pcu/d)特征年小型车中型车大型车2022年5127162932392028年8445253057802036年1302837759411折算系数取小型车1.0，中型车1.5，大型车3.0，则本项目特征年各车型车流量预测结果见表7-15，各车型车辆的数量比例见表7-16。表7-15本项目特征年各车型车流量预测(辆/日)预测年小型车中型车大型车合计202251271086108072932028844516871927120592036130282517313718682表7-16各车型数量比例（%）特征年小型车中型车大型车2022年70.314.914.82028年70.014.016.02036年69.713.516.8本项目各特征年交通量分车型、特征时段进行归并，预计本公路未来夜间车流量比例为：小型车占全日平均流量6%，中型车占全日平均流量13%，大型车占全日平均流量19%，高峰时段的车流按日总车流量的9%估算。预测特征年昼间（16小时）和夜间（8小时）、高峰时段的车流量。综上，本项目各预测特征年昼夜、夜间车流量及高峰小时车流量情况见表7-17。表7-17车流量预测一览表单位：辆/小时预测年份时段小型车中型车大型车合计2022年昼间小时3015955415夜间小时39182683日平均日平均2144545304高峰小时46198976562028年昼间小时4969297685夜间小时632746136日平均3527080502高峰小时76015217310852036年昼间小时7651371591061夜间小时984175214日平均543105131779高峰小时11732272821682（2）噪声源强分析道路建设完成后，道路上行驶机动车产生的噪声将对沿线的声环境质量产生一定的影响。营运后的噪声源主要是道路上行驶的机动车辆产生的，一般为非稳态源。机动车辆的发动机、冷却系统、排气系统、传动接卸等部件产生的噪声，轮胎和路面的摩擦产生的噪声，以及路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声。随着交通量的增加，交通噪声对周围环境的负面影响逐渐增大。《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）中预测模式的适用范围，要求车辆的平均行驶速度在48~140km/h之间。本项目设计车速为60km/h，在使用范围内。车速计算参考如下公式：①行车速度的计算式中：ui—该车型的当量车数；ηi—该车型的车型比；vol—单车道车流量，辆/h；mi—其他两种车型的加权系数；k1、k2、k3、k4分别为系数，如下表所示。表7-18车速计算公式系数车型k1k2k3k4m小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012450.70957②源强计算公式第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）Loi按下式计算：式中：S、M、L—分别表示小、中、大型车；V—该车型车辆的平均行驶速度，km/h。③平均车速估算结果经计算，本项目各预测时期不同车型的平均车速见表7-19。表7-19各型车辆的平均行驶速度单位：km/h车型小型车中型车大型车昼间50.7235.4035.48夜间50.9234.8635.07④各类车型平均辐射声级估算经计算，本项目道路大、中、小三种车型的平均辐射声级见表7-20。 表7-20各型车辆的平均辐射声级dB(A)车型小型车中型车大型车昼间71.8271.5078.29夜间71.8871.2378.11（3）声环境影响预测①预测模型工程建成后，施工设备与施工人员已经退出，噪声主要来自路面行驶的机动车产生的交通噪声。交通噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、制动噪声、传动机械噪声等声源组成，其中发动机噪声是主要的噪声源，噪声源一般为非稳定态源。本项目采用《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）中所推荐的噪声计算模式来进行计算和预测，但由于声导则中只给出了预测模式而未给出参数的具体取值，因而车辆平均辐射声级（源强）、车速等参数均根据交通部制定的《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）确定。A、车流量道路上行驶的车辆从辐射噪声性能上分为小型车、中型车和大型车，三种车型的比例见表1-12。道路车流量由正常交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成，根据可研资料分析及在充分调查类比分析项目所在地区社会经济与交通运输的基础上，预测确定本项目的车流量，环境影响预测取公路竣工投入营运后第1年、第7年和第15年，本次环评定义时段为2022年、2028年、2036年。预测车流量见表7-21。表7-21车流量预测一览表单位：辆/小时预测年份时段小型车中型车大型车合计2022年昼间小时3015955415夜间小时39182683日平均2144545304高峰小时46198976562028年昼间小时4969297685夜间小时632746136日平均3527080502高峰小时76015217310852036年昼间小时7651371591061夜间小时984175214日平均543105131779高峰小时11732272821682B、各类型车7.5m处的平均辐射声级根据工程分析可知，项目建成通车后，各类机动车辆的平均辐射声级计算结果见表7-22。表7-22本项目各类机动车平均辐射声级单位：dB(A)车型小型车中型车大型车昼间71.8271.5078.29夜间71.8871.2378.11将公路上汽车按照车种分类(如大、中、小型车)，先求出某一类车辆的小时等效声级：式中：--第I类车的小时等效声级，dB(A);--第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni--昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；r--从车道中心线到预测点的距离，m；r>7.5m；Vi--第I类车平均车速，km/h;T--计算等效声级的时间，1h;ψ1、ψ2--预测点到有限长路段两端的张角，弧度。--由其它因素引起的修正量，dB(A)，=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc1--线路因素引起的修正量，dB(A)；坡度--公路纵坡修正量，dB(A);路面--公路路面材料引起的修