铁路货物装载加固工作分析

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货物装载加固是保证运行安全和货物安全的重要措施。列车运行是在动态状况下的，如装载加固不良则会产生货物移动、滚动、倾覆或者坠落、倒塌现象，甚至导致列车颠覆。铁路一次又一次的提速后，货运安全面临新的形势，必须突出源头控制，强化货物装载加固安全管理。因此，做好货物装载加固工作就变得更加重要，这是确保货物运输安全的根本保证。

一、从根本上重视是做好货物装载加固工作的前提

要做好货物装载加固工作，必须从根本上重视这项工作，扎扎实实的做，来不得半点虚假，尤其是当装载加固安全与效益发生矛盾的时候，决不能为了运输收入的提高而忽视了装载加固安全，这是得不偿失的。为切实做好货物装载加固工作，要成立以主管货运工作的副站长为组长，以站安教室人员为组员的装载加固技术领导小组。领导小组要切实负起责任，从装车方案、装载加固、车辆状态、交接检查、途中监控、网络监测、信息反馈、到站卸车等方面入手，完善措施、强化专业管理，对危及货运安全的问题实行全面的联责追踪考核。站装载加固技术主管人员，对所管辖范围内装车货物使用的装载加固方案做到心中有数，尤其是对首次使用装载加固方案装车的货物及重点装车货物，要严格落实检查卡控制度，并结合现场实际，培训现场工作人员，准确理解方案，正确使用方案，从源头上杜绝违章情况的发生，确保装车安全。

从根本上重视装载加固工作，不仅是铁路部门一方的事情，同时要让企业重视装载加固工作。企业对装载加固工作给予高度的重视，对货运安全又加了一道安全屏障，并且是十分重要的一环。装车企业应该从车辆检查、装车前准备、装车过程监装、装后检查到路企交接各个环节，责任到岗、到人，严格把关，并且制定严格的责任追究制度，对装出的车辆，只要发生超偏载等问题，铁路对企业的处罚，直接落实到装车责任人员。

二、严格落实作业标准是做好货物装载加固工作的关键

《铁路货物装载加固规则》第四条对货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。因此在装车时就要严格落实作业标准，不简化作业程序，认真检查装载状态及所使用的装载加固材料是否符合要求，使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求，确保装一辆重车，保一路平安。

三、提高货运人员的业务素质是做好货物装载加固工作的基础

货运人员业务能力是一个十分重要的因素，因此，必须加强对货运人员的业务培训，除积极参加铁路局组织的各种业务知识培训班外，充分发挥站、车间、班组三级培训网络的作用，组织全体货运职工举办货运业务知识培训班，培训注重实际，理论与实际相结合。

四、认真做好货物装载加固专项整治工作是做好货物装载加固工作的必要手段

每年，从铁道部、路局到各基层站段都要进行货物装载加固专项整治工作，开展这项活动，目的就是使货物装载加固安全基础进一步夯实，装载安全环境进一步优化，作业标准及安全措施落实到位，超偏载等重大安全隐患得到遏制，实现货物装载安全持续稳定，适应货运组织改革和铁路发展需要。装载加固专项整治工作的整治重点从加强装载加固基础管理、加强货运计量安全检测设备建设和运用管理、加强货检管理工作、加强军运装载安全管理、优化货物装载安全环境等方面开展工作。对于装载加固专项整治活动，必须沉下身子，深入车间、班组，眼睛向内，翻箱倒柜找问题，查出货运安全生产中的安全隐患，建立专项整治问题库，制定整改措施，专人负责盯整改的落实，决不能图形式、走过场。必须扎扎实实、认认真真的开展好货物装载加固专项整治工作，只有这样，才能保证我们的货运安全不出现问题。

总之，货物装载加固工作作为货运安全工作的重点，来不得半点的虚假，必须高度重视，严格落实作业标准，切实提高货运人员的业务素质，并认真开展好货物装载加固专项整治活动，唯有如此，才能确保货运安全工作的万无一失。

第二篇：铁路货物装载加固及超限货物运输教程铁路货物装载加固及超限货物运输教程铁路货物装载加固工作是铁路运输组织工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和体积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展的需要。

经由铁路运输的化工设备、发电、变电设备、重型机械、大型锅炉、桥梁等长大笨重货物的运量不断增长，这些货物一般具有长（长度长）、大（体积大）、笨（重量大）、杂（外形复杂）等特点，经由铁路运输时多属超长、集重和超限货物。运输这些货物时，不仅在车辆使用上要合理选配，而且在装载和加固时应严格遵守有关技术要求。货物的装载加固不良是影响行车安全的主要隐患之一，合理科学的对货物进行装载加固，对与保证货车安全，防止事故的发生具有重要意义。

《铁路货物装载加固规则》是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据和技术要求，托运人和承运人均应严格遵守。但是，由于铁路每个车站周边企业不一，接触的范围不同，每个车站、企业负责装载的人员对装载加固掌握程度不一样，所以要求铁路管理人员、企业分管这项工作的人员需要经过严格的理论学习及长期的工作实践，但铁路车站的货运工作人员及企业分管人员，因文化水平限制、工作范围限制接触非常有限，给铁路货物运输管理工作带来了较大难度，延长了货车周转时间，增大了铁路运输成本。

为了方便铁路各级管理人员、车站职工、货物运输企业学习货物装载加固及超限货物运输理论，中铁物流网在国内第一家将铁路货物装载、加固、超限货物运输的理论及方法使用计算机多媒体动画形式将其展示出来，并通过中国铁道出版社出版发行。动画内容详实、权威，用户可以随时随地选择学习相应内容。

第三篇：货物装载加固认知实习报告书货物装载加固认知实习报告书

1实习背景

货物的装载加固是货物运输中的一个重要环节。由于货物未按规定装载加固，曾引起多起重大或大事故，从而导致了铁路线路、大型建筑物和机车车辆的损坏以及货物的损毁，给国家造成了一定的经济损失。因此，正确掌握货物装载加固的方法，对于安全迅速、经济合理的运输货物，具有十分重要的意义。因此我们对货物的装载加固进行了一次简单的认知实习。

2实习时间及地点

实习时间：2012年12月30日下午实习地点：货运实验室

3实习目的

（1）通过本次实习，进一步巩固《货物运输与组织》一门课程中所学的知识；

（2）了解货车分类及作用，通过观察模型了解货车的基本结构；（3）通过参观机车车辆限界图模型、建筑限界模型以及各种货物列车装载加固模型，巩固和学习货物装载加固方案；

4货车分类及用途

目前在我国由铁路运输完成的货运量占全国货物运输的50%左右，铁路货车的数种、质量等对铁路运输能力的提高以及运输质量的保证起着重要作用。

货车按用途可分为通用货车和专用货车两类。通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等。每种车都包括几种不同构造和特点的车型。

4.1平车

平车主要用于运送钢材、木材、汽车、拖拉机、军用车辆、机械设备等体积

货物装载加固认知实习报告

或重量比较大的货物，也可借助集装箱装运其他货物。对装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土。石渣等散粒货物。

图1：借助集装箱托运的平车模型

平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂向载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。

从构造上看，平车主要有平板式、带活动墙板式和双层平车三种。车型主要有Ｎ

17、Ｎ17a、Ｎ

16、Ｎ60、Ｎ12等；此外还有Ｘ6a、Ｘ6b型集装箱专用平车；ＳＱ1、ＳＱ2型运输小汽车专用平车及ＸＮ17a型运输集装箱和散件货物两用平车等。

4.2敞车

敞车是一种具有端、侧壁而无车顶的车辆，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上面蒙盖防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚车承运怕受雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，约占货车总数的６０％左右。

敞车按卸货方式不同可分为两类。一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是只适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的专用敞车。

目前我国常用的敞车有载重60ｔ的Ｃ62Ａ、Ｃ62Ｂ和载重61ｔＣ64型通用敞车，c6

1、c6

3、c63Ａ型运煤专用敞车及载重60ｔＣ16型、ＣＦ型全钢无门专用敞车。

除以上介绍的几种敞车外，我国还生产了专供运输精矿粉及粒度不大的矿石用的Ｃ１６型低边无门敞车和运输煤炭用的cf型高边无门敞车。此外，为探索我国重载运输发展所需货车的结构形式，我国还研制了载重90ｔ的三支点六轴敞车及载重75ｔ的五轴c5d型高边敞车。为解决冶金企业敞车严重超载问题，近年来我国还研制了载重100ｔ的Ｃ100q型工矿敞车。

货物装载加固认知实习报告

4.3棚车及保温车4.3.1棚车

棚车用来运输怕日晒、雨淋、雪浸的货物。这些货物包括各种粮谷、食品、日用工业制成品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可运送人员和马匹。

p64型新型棚车，这是一种具有内衬结构的新型棚车，是在p62（n）型棚车的基础上改进设计的，载重58ｔ，容积116ｍ^3，车体为全钢电焊结构。

p

13、p60、p61型三种棚车均为载重60ｔ、容积120ｍ3的棚车。车内设有拴马杆座及供输送人员用的有关设备，如床托架、灯钩、便器等。

图2：p70棚车模型

4.3.2保温车

保温车是运送鱼、肉、鲜果。蔬菜等易腐货物用的。这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，并且车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，使其具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车体外表涂成银灰色，以利阳光的反射，减少太阳的辐射热。

保温车按其用途和内部装置的不同，可分为隔热车、加冰冷藏车、冷藏加温车和机械冷藏车等。隔热车是不设制冷及加温设备的保温车；加冰冷藏车是设有冰箱制冷的保温车；冷藏加温车是设有制冷和加温的保温车；机械冷藏车是设有机械制冷设备（一般还设有电采暖装置）的保温车。目前，我国主要用的保温车有冷藏加温车（冰箱式）和机械冷藏车两大类。

4.4罐车

罐车是一种车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体及粉末状货物等。这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。

罐车的装载能力以体积来度量。测量罐体内所盛液体水平面的高度，然后根据罐体容积表查得所盛液体的重量。对于每一种规格的罐体，均有其容积折算表。

罐车按结构特点可分为有底架罐车如g17型粘油罐车和g70型轻油罐车和

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无底架罐车如g

19、g60a、g70型无底架轻油罐车、g17a型无底架粘油罐车；有空气包、无空气包罐车；上卸式和下卸式罐车。按用途可分为轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车及粉状货物罐车等。

4.5特种车辆4.5.1长大货物车

长大货物车是铁路运输中使用的一种特种车辆，装运各种长大重型货物，例如大型机床、发电机及汽轮机转子、轧钢设备、变压器、化工合成塔及成套设备等。

长大货物车按其结构形式可分。长大平板车；凹底平车（或称元宝车）；落下孔车和钳夹车等。

（1）长大平板车

d22型平板车仅有平面底架，地板面至轨面距离较一般平车要高，为1460mm。钢结构底架中各梁件断面大，鱼腹形的中梁和侧梁的中央部分高度为850mm。这种平车主要用来运输25m长的钢轨、桥梁钢架、混凝土梁及长大机械设备等高度不大的长大货物。

（2）凹底平车

对于载重较大的车辆；由于车轴和转向架数量增多，这样就会使地板面抬得很高，从而影响装货物的净空高度，因此可将底架中央的装货部分做成凹形以增大净空。此时中部地板面高度是根据底架纵向承载梁的高度和下部眼界尺寸来决定的。

载重260t的凹底平车，其车体由一个凹底架、两个中底架和四个小底架组成，为16轴车，由凹底架至转向架其载荷采取三级（或用多级）传递方式。凹底架承载面长度为9800mm，宽度为2680mm，承载面高度1150mm（空车），这对于装运一般的重型货物，能满足其尺寸的要求。

（3）落下孔车

对于运输高大货物，尤其是装载直径特别大的发电机和汽轮机转子、轧钢机架、锻压机横梁等需要将底架中部制成一个很大的矩形空洞，以弥补用凹型车仍不能运输超高货物的缺陷。

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d17型落下孔车，载重为150t（支承距离大于4.5m时）。主梁中央开有长10200ｍｍ、宽2300ｍｍ的装载货物方孔，因此中梁被截为两段，载重完全由两侧高大的侧梁承担。

（4）钳夹车

当所运货物体积特别庞大时，只要其最大横截面不超过最大级超限货物装载限界就可采用钳夹车装运。钳夹车由两节车辆组成。装运时，将两节车辆分开，货物直接或通过货物承载箱（架）夹置在两节车辆中间，此时货物需带有耳环，以便与车辆钳形梁上的车耳通过销子连接成一体。钳形梁成左右两段：未装载时，下部用连结板使其固定在一起，上部互相顶住；装运时，货物或承载箱（架）和钳形梁一起承受垂直弯曲和纵向作用力。

载重350t的d35型钳夹车，总重640ｔ，重车时总长可达62218ｍｍ，支承距为37000mm，它用来承运最大宽度达4200mm的变压器或直径在4000mm以内的发电机转子及定子等货物，此外还可借助货物承载箱运输长度为13ｍ、宽度为３ｍ以内的各种特重型货物。全车共八台四轴转向架，三十二根车轴，组成了多级支承的传力系统，并通过球面心盘和旁承传递载荷。

4.5.2漏斗车和自翻车

我国铁路货运中，散装货物的运量占总量的77％左右，而其中绝大部分为煤炭和矿石等。为了加速车辆周转，对于货流量大，且装卸地点较固定的散装货物，采用漏斗车或自翻车可提高装卸效率，获得较好的经济效益。

漏斗车按其结构可分为无盖和有顶两大类。属于无盖漏斗车的有k13型石碴车，k16型矿石漏斗车，k18型煤炭漏斗车等；属于有顶漏斗车的有风型水泥漏斗车及k17型粮食漏斗车等。这些漏斗车卸货都是利用货物的重力作用从卸货门自流卸出。卸货门有集中或单独的开闭机构，其开关方式可分为风控风动、电控风动和手动三种。

自翻车是一种无盖的货车，大部分用于矿山，是工矿企业的专用车。在卸货地点操纵作用阀，即可利用列车管充入储风筒的压缩空气进人倾翻风缸或由车上油泵供给的高压油进人倾翻油缸顶起车体成４５゜倾角，同时倾翻侧的侧壁随着自动开启，货物沿着倾斜的地板卸至轨道一侧。这种卸货方式效率极高，适宜于

货物装载加固认知实习报告

装卸频繁的矿山运输。

目前自翻车中用得最为普遍的是载重60ｔ的kf60型自翻车，此外还生产和试制了载重70ｔ的kf70型自翻车和载重100ｔ的kfy100型液压自翻车。

5货物装载加固基本要求

货物装载加固的基本要求是。使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上，不超载、偏载，不集重、偏重；能够经受正常调车作业及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

（1）装载货物应正确选择车辆，遵守货车使用限制表及有关规定，定检不过期。

（2）根据铁道部运输局，车辆局[95]224号电规定：装车前选择车辆时，车辆定检是否过期，目前应以低级修程为准，有轴检者看轴检期，无轴检者看辅修期。严禁使用扣修车装车。例：棚车定检如装车日期在3月20日至9月20日之间，则可判定定检未过期，可以使用装车。如段修或厂修已过期，但低级修程辅修未过期，列检又未扣修，说明该车也可使用装车。

（3）货物装载的高度与宽度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制。

（4）货物装载的重量不得超过货车容许载重量。（5）使用平车装载的规定：

a.使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固或锁铁卡死。

b.货物突出车端装载时，突出端宽度等于、小于车宽时，允许突出端梁300mm，大于车宽时允许突出端梁200mm，超过此限时，应使用游车。

（6）装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当装载高度超出侧板时，应层层压缝，梯形码放，每层收缩长度不少于货件长度或宽度的1／2，四周货物倾向中间。袋装货物两端扎口应朝向内侧。对超出端侧板高度的货件，应用绳网或绳索串联一起捆绑，袋装粮食必须采用上封式绳网。

（7）货物重心的投影应位于车地板的纵、横中心线的交叉点上。必须位移时，横向位移不得超过100mm，超过时，应采取配重措施；纵向位移时，每个车

货物装载加固认知实习报告

辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1／2，且两转向架承受重量之差不得大于10t。

（8）重车重心高从钢轨面起，一般不得超过2000mm，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高度。限速运行时，由装车站以文电报局请示，局以电报批示，跨局运输时应同时抄给有关铁路局。

（9）使用加固线（镀锌铁线、钢丝绳等）拉牵加固货物的一般要求：a.捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等处。b.加固线牵拉形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑、下压式捆绑或反又字下压式捆绑。

c.加固线与车地板的夹角一般应接近45。如加固线主要用于防止货物水平移动时，其夹角应适当减小；如主要用于防止货物倾覆时，其角度应适当增大。

d.多股镀锌铁线牵拉时，需用绞棍绞紧，绞紧程度不能损伤铁线。e.用钢丝绳牵拉时，紧线器与钢丝绳的抗拉强度应一致。

（10）苫盖篷布或加固货物时，所用绳子或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300mm，绳子应使用绳卡。篷布不能作为加固材料。苫盖的篷布，要求绳索齐全，质量良好。

（11）《铁路货物装载加固规则》有定型装载加固方案、试运方案及装载加固方法的按规定办理。未规定的货物装载加固方法，应由铁路会同托运人，在安全运输的前提下组织试运。试运范围在铁路局管内由路局批准；跨局的由铁道部批准。

6常用装载加固材料和装置

常用的加固材料有。支柱、垫木、三角挡（木制、铁制、铁塑制）、轮挡（铁塑制）、凹木、挡木、掩木、方木、支撑方木、隔木、木楔、绞棍、镀锌铁线、盘条、钢带、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、紧固器（钢丝绳制、棕麻绳制）、固定捆绑铁索、绳索、绳网、橡胶垫、草支垫、稻草垫、稻草绳把、钉子、u型钉、扒锔钉、专用卡具、型钢等。

装载加固装置有。货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架、车钩缓冲停止器等。禁止使用菱苦土（菱镁混凝土）、水泥、砖石等材料作为加固

货物装载加固认知实习报告

材料和制做加固装置。

常用加固材料的规格及使用（1）支柱

支柱是拦护货物的加固材料，分为木支柱、钢管支柱和竹支柱。木支柱必须选用坚实圆直的木材，不允许有腐朽、死节和虫眼。钢管支柱外插时，其插入端应焊有挡铁。竹支柱不得有腐朽、虫眼和裂缝。

（2）垫木和隔木

垫木用于支承货物并将其重量合理分布在车地板上，分横垫木和纵垫木两种。隔木是货物分层装载时，铺垫在层间用于防止货物滑动的加固材料。

（3）三角挡、轮挡、掩木、凹木、档木、方木

三角挡、掩木图片

7、

10、凹木和轮挡是加固轮式走行机械和圆柱形货物的加固材料，三角挡应选用无节、无裂纹、无虫眼的木材制做，掩木、凹木、挡木、方木应用坚实木材制做。其规格可根据货物的重量、体积、与车地板接触面的大小确定。三角挡、掩木的高度和凹木的凹部深度不得小于被掩垫货物直径的15％，其高度经计算不足100mm时按100mm取用。三角挡的底宽不得小于高度的1.5倍。挡木用于加固平底货物，防止货物在纵向或横向移动，对防止货物倾覆也起一定作用。挡木的宽度与高度相等，其规格为400mm×100mm×100mm。方木的规格为500mm×200mm×160mm。

（4）镀锌铁线、盘条和固定捆绑铁索成盘的小直径圆钢

捆绑加固货物常用的镀锌铁线有

8、

9、10号三种，盘条有直径6.0mm和6.5mm两种。镀锌铁线和盘条应数股拧成一根使用，禁止使用受过伤的、已捆绑加固过货物的镀锌铁线和盘条以及直径小于2.6mm的镀锌铁线捆绑加固货物。固定捆绑铁索配合支柱拦护货物，固定捆绑铁索长度为2600mm，由8号镀锌铁线4股制成。

（5）绳索和绳网

7货物装载加固方案

7.1阔大货物的装载

阔大货物是超长货物、集重货物、超限和超重货物的总称，具有长、大、中

货物装载加固认知实习报告

的特点。

一车负重，突出扯断，需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。超长货物的装载方法有两种：一种是一车负重加挂游车装运；另一种是两车跨装（有时甚至还要加挂游车）运送。

图3：超长货物装载模型

重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物，称为集重货物。集重货物的装载方法一般是：货物放置在两根横垫木上，使货物重量均匀地分布于平车的所有纵梁上。

7.2阔大货物的加固

常用的加固方法有拉牵、腰箍下压式捆绑、阻挡、掩垫等。拉牵加固可以防止货物发生移动或者倾覆，常采用八字形、倒八字形或者交叉形拉牵。腰箍下压式捆绑可以防止货物移动和滚动。挡木和型钢一般固定在货物两端和两侧，防止货物纵、横向移动。凹木是用横垫木和掩木配合制成的，防止货物移动。

图4：拉牵加固模型（1）

图5：拉牵加固模型（2）

图5：顺装圆柱形货物用腰箍加固模型

8实验室存在的问题及建议

（1）存在问题。由于实验室尚处在建设当中，只能进行简单的参观，对于很多同学来说，甚至只是抱有看“新鲜玩意”的态度，并不能真正学到什么。

解决方法。可以在实验室配备一些测量工具和小的货物、货车模型，让同学们自己动手来设计和完成货物的装载加固。另外，也可以将cad的测绘实践与货物装载加固的实习联系在一起，将以前画枯燥的零件模型，改为具体的货物加固装载方案。先通过自己动手测量，设计合理的装载加固方案，然后计算出相应的

货物装载加固认知实习报告

参数，再通过模型的比例还原成实际尺寸，再用cad绘制出整个货物以及装载加固的方案。

（2）存在问题：实验室的内容太少，参观时能看见的只是模型和简单标注。解决方法：在每个模型的旁边应该配备一份较为详细的说明书，包括货车类型及作用的介绍、此种装载加固的方法适用范围、以及该类货物在装载加固时应注意的事项等等。

（3）存在问题。目前学院里大部分的实验室都是计划性的开放，是有专门的教学安排，给学生自主的时间不多。

解决方法。学院应该安排一部分时间，让有兴趣的学生可以自由的在实验室进行参观和实验。尤其是近年来，学院交通科技大赛、机械设计大赛等受到同学们的重视和欢迎，但是参与的课题大多是偏向道路方向，这主要还是铁路方向课题不太好操作。学院可以通过开放一些实验室，提供实验支持和保证，鼓励学生在这方面的课题研究。

9总结与收获

在货物运输与组织的课程中，我们学习了货物装载的技术条件、避免集重装载的技术条件、超长货物装载的技术条件，并通过对作用在货物上的力的分析确定各种货物的装载加固方案。通过这次实习，我们进一步巩固了书本上的知识。

这次实习我们参观的是以15。1的比例精细制作的高仿真货车模型，这样我们进一步学习和观察了货车的种类和基本结构，同时了解了货物装载加固的各种方法。经老师介绍，我们以后可以通过测量模型的尺寸，从而对装载加固的方法进行有效地数据分析，这样，我们对货物装载加固方案将有更加细致的了解，可以将课本上所学的理论知识与实验数据相结合，为以后在实际工作中的应用奠定良好的基础。

目前，我国的铁路线路大部分都是客货同跑，比如京九线上就有动车、普通客车、货车等，而动车、客车的速度一般较高，为了列车运行的安全就必须对货物的装载加固进行的严格的检查和执行。这也出现了我们在郑州编组站实习看到的一系列安全检测系统，比如：货物偏载超载检测、超限检测、轨道衡检测等等，这足以说明铁路部门在铁路货物运输装载加固方面的重视。

货物装载加固认知实习报告

结束参观之后，我们小组及时开会讨论，认真进行了总结和讨论，之后，我们通过阅读教材和查阅资料，进一步地学习和巩固相关知识。最后分工合作完成了此次的实习报告，并且针对参观见习过程中发现的问题，提出了建设性的建议。这次的实习虽然时间短暂，但是我们依然还是有不少的收获，也非常感谢老师的辛勤指导。

第四篇：货车装载加固考核实施办法铁运处货车装载加固考核实施办法

第一章总则

第一条为进一步加强铁路货车装车质量管理，搞好监装监卸，充分发挥风险抵押金在生产运输管理中的作用，提高货车技术交接效率，保证货物运输安全，制定本办法。

第二条本办法适用于联合运输站和我处各装车站。

第二章日常作业质量要求

第三条联合运输站负责与国铁办理车辆的交接。对接入的空车进行技术状态检查，与国铁列检部门做好不良部位确认与记录，准确填记列车编组单据，对不符合装载要求的车辆，予以扣修处理。空重车辆交接过程中出现的问题，及时向主管领导和处调度室汇报。

第四条各车站严格按照装卸车计划进行作业，建立完善的货车监装监卸管理办法。为保证装卸车质量，应做好以下几方面工作：

1.做好装卸车前三检、后三检工作，科学安排平行作业时间；

2.正确、及时填记装卸车记录、列车编组单及路矿签认单据；

3.严格落实现场监装监卸规定；

4.准确采集装卸车时点，正确计算货车延期占用费；

5.认真检查确认装车作业后车辆的装载加固状态，发现问题及时要求装车方改善，不整改不放行，不发问题车。

第五条装车作业前，货运员应做好三项内容的检查：

1.线路、车辆检查。装车线是否空闲及线路障碍物清除情况；车门状态，定检是否过期，有无扣修通知、色票，车内残留物是否清除，车底板完好程度。

2.装车计划核对。装车地点、发货人、收货人、待装车辆车号与计划是否相符。

3.车辆改善及车门捆扎质量检查。车体不良部位的改善情况，铁丝型号，捆扎是否符合要求。

第六条货车装载加固作业标准

1.装车质量。货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超重、不偏重、不集重；装载后车体倾斜、外涨不超限；车体煤层顶面平整，四角无凹坑。

2.车门加固。敞车车门锁闭状态良好，并使用不低于10号（直径3.5mm）铁丝对车门进行捆绑加固，铁丝余尾长度不超过70毫米。

3.车辆卫生。车帮、车梯、车钩、闸台等部位煤尘应清扫干净，车体、车门及上边梁无煤屑、绳头、多余铁丝、木棍等杂物，用于车门处堵漏的物品（如竹耙，草捆）不得露出车门外。

第三章责任划分及风险金联挂

第七条因车辆技术状态不良，空车接入时未作扣修处理导致倒装的，责任单位为联合运输站。每发生一次分别给予联合运输站党政一把手和跟班站长下浮当月生产风险抵押金奖金20%的处2

罚。

第八条未按规定执行监装监卸的，每发生一次分别给予车站党政一把手下浮当月生产风险抵押金奖金5%，跟班站长下浮当月生产风险抵押金奖金10%，当班货运员下浮当月安全稳定风险金奖金10%的处罚。

第九条因货车装载加固不良导致倒装的，责任单位为装车站。除及时通知装车方处理外，同时追究装车站责任，分别给予责任车站党政一把手及跟班站长下浮当月生产风险抵押金奖金20%，当班货运员下浮当月安全稳定风险金奖金20%的处罚。

第十条因货车装载加固不良及车辆卫生不符合规定需重新整理的，责任单位为装车站。除及时通知装车方处理外，同时追究装车站责任，分别给予责任车站党政一把手下浮当月生产风险抵押金奖金10%，跟班站长下浮当月生产风险抵押金奖金15%，当班货运员下浮当月安全稳定风险金奖金15%的处罚。

第十一条车辆在装车及作业过程中发生损坏、部件缺失时：

1.在装车现场指出责任方责任，及时向综合调度室汇报，并按国铁要求接受处理的，不追究车站责任。

2.现场未及时发现导致车辆无法正常交接时。除及时通知装车方处理外，追究装车站责任。给予党政一把手及跟班站长下浮当月生产风险抵押金奖金20%，当班货运员下浮当月安全稳定风险金奖金20%的处罚。

3.作业过程中发生的，由处组织调查组进行分析，按照铁运3

处《安全生产奖惩办法》进行处理。

第十二条因监装不力，发生错装、漏装情况时。追究装车站责任，分别给予责任车站党政一把手下浮本月生产风险抵押金奖金10%，跟班站长下浮本月生产风险抵押金奖金20%，当班货运员下浮本月安全稳定风险金奖金20%的处罚。

第十三条本办法自下发之日起施行。

第五篇：装载加固安全生产专项整治总结（推荐）xx车务段装载加固安全生产

专项整治活动工作总结

按照铁路局《2010年xx铁路局货物装载加固安全生产专项整治工作方案》的文件精神和安排部署，我们xx车务段精心组织，从2010年1月到10月份，分三个阶段，在全段范围内开展实施了xx车务段货物装载加固安全生产专项整治活动。活动期间，我段认真贯彻落实路局文件要求，加强了装载加固安全管理，强化了对安全隐患的防范，实现了装载加固安全的持续稳定，现将我段货物装载加固安全生产专项整治工作总结如下。

一、加强领导，细化实施方案，深入发动部署

为使活动落到实处收到实效，进一步深化装载加固专项整治工作，我们首先按照文件要求成立了xx车务段装载加固专项整治领导小组，并立即召开专题会议，结合路局工作方案的要求和管内实际，提出了本年度专项整治工作思路，明确了整治目标及重点，有针对性地制定了推进计划与细化措施，并印发《2010年xx车务段装载加固专项整治工作方案》。

按照活动方案，在1月中旬至2月上旬，我们在管内各车站进行了广泛的宣传发动，将路局与我段制定的专项整治活动方案记名式传达到每一名职工，并组织职工开展自查活动，深挖安全隐患，使职工从思想上提高认识，强化了装载加固工作的安全意识，为装载加固专项整治工作的顺利开展打好了基础。

二、全面落实，狠抓关键

1、狠抓基础管理，夯实安全基础

（1）清理装载加固文电，确保时效性和一致性

一是对2010年及以前的规章进行清理，将与现行规章制度抵触的规章废止，并及时公布了有效规章及车站装载加固设臵的台帐；二是组织人员对《加规》及附件

一、《检规》及局《加规》补充规定等文电进行对规，及时修改完善，确保规章文电的时效性和一致性。

（2）加强加固材料和装臵质量管理

要求各车站严把加固材料的进入关，加强监督检查工作，确保加固材料和装臵的质量符合部、局规定，要求铁道部检测的材料装臵必须经部检测；在使用前再次进行检查，选择与货物规格相适应的装载加固材料和装臵，确保其质量符合装载加固要求方可使用，并明确操作方法和检查标准，完善质量管理和检测控制手段，确保运用质量。

（3）严格落实按方案装车制度

坚持“装车从严、发站从严”的原则，严把装载加固方案质量关，切实落实装载加固方案。一是要求车站严格对照部《加规》附件

一、局《加规》补充定型方案装车，查无定型方案时，在充分了解货物、严格计算的基础上按规定制定方案逐级上报，审批后组织装车。今年我段共审批了xxx、xxx等8个装载加固方案，装运效果良好。二是特别加强钢材、超限超重、军运等重点货物的装车管理，细化装车作业流程和检查标准，切实落实装车质量签认制度，确保装车质量。

（4）广泛开展练兵比武，加强装载加固队伍建设

积极参加铁路局组织的各种装载加固培训，充分发挥车务段、车站、班组的三级教育作用，组织开展了形式多样的职业技能竞赛活动，激发了广大职工学技术、练硬功的积极性，营造了学业务、比知识的浓厚氛围，

使职工的业务素质普遍得到提高。

（5）强化监督考核，实现过程控制

制定奖惩措施，将专项整治落实效果与装载加固质量纳入货运安全质量考核。要求职工严格按照装载加固方案装车，切实落实检斤验货制度，坚持标准化作业，并加大日常监督检查力度，强化责任追究制度。对因装载加固不良发生的问题及检查发现并纳入装载加固问题库的问题，严格对当班货运员进行考核，列责处理，落实整改，从装车源头上防止问题车出现。今年共计列入“问题库”xx条，解决了xx条，未发生一起责任超偏载问题。

2、强化超偏载治理工作

为