160km快速铁路货车制动系统组成及特点

160km(2023-12-0616:16:31)转载标签：分类：铁道车辆标签：160杂谈120〔≤90km/h〕的重载〔5000t～10000t〕长大货物列车设计的，故承受了较慢的制动、缓解与充气特性。现有的空重的力量等方面都与快速货车对制动机的要求不相适应的掌握阀及其配套的随重调整装置，以形成完整的快速货车制动系统。2023年铁道部科技争论开发打算工程的安排，眉山车辆厂等单位担当了“160km/h快速货车制动系统的争论”的课题〔合同编号为2023J027〕。工程要求：在现有各种制动系的形式与性能、车轮防滑、闸瓦的形式与热负荷问题，并考虑与通用货车混编的问题。〔一〕160km/h快速货车制动系统由快速货车掌握阀〔包括主阀、紧急阀、半自动缓解阀、板1套〔12套〕，2套盘形制动装置〔包括φ610mmφ254mm单元制动缸及夹钳〕，每轴1套机械式防滑器〔包括防滑调整器、排风阀、安全阀等〕，HZQ-C2套等10-5“160km/h快速货车制动系统示意图”。1-制动管2-截断塞门及集尘器3-快速货车掌握阀4-HZQ-C型缓解指示器5-随重调整阀 6-工作风缸7-副风缸 8-盘形制动装置9-称重阀10-防滑调整器11-防滑排风阀 12-折角塞门及软管连接器图10-5 160km/h快速货车制动系统示意图快速货车掌握阀120120板、止阀构造。掌握阀由主阀、快普转换阀、半自动缓解阀、紧急阀和板式中间体等部件组成。掌握阀具有如下特点：160km/h600kPa，此时其制动、缓解及充气时间较快，能缩短空走距离并能满足轴重≤18t，牵引总重≤1500t，运160km/h的快速货车紧急制动距离≤1400m的要求。当快速货车回送或与一般货车混500kPa120阀根本全都。能与自动随重调整装置适配实现无级空重车自动调整，无需降压气室之类的无效容积，在非全重车位时明显节约压力空气的消耗。6～16英寸制动缸或总容积与之相当的多个制动缸系统而无需更换缩堵，此时其制动、缓解及充气时间仍保持不变。在取消加速缓解风缸的同时仍旧具有良好的加速缓解作用。能适应压力保持式的操纵。705型试验台进展性能试验，便于检修及推广运用。中间体承受集成板式中间体。各个进出口气路均承受粉末冶金滤尘。预留电空掌握接口。自动随重调整装置自动随重调整装置包括随重调整阀、平均阀和直接或间接称重阀。随重调整阀随重阀承受了天平支点式杠杆构造，随重调整阀原理示意图参见图10-6。1、2-称重阀压力信号3-制动缸压力信号4-副风缸压力信号5-容积室压力信号10-6随重调整阀原理示意图当车辆载重增加时，称重阀输出的信号压力增高，推动支点滚轮上移，当杠杆比为1化，从而获得均匀全都的制动减速度。明显而稳定的制动缸压力初跃升作用的载重而成比例变化，减小纵向冲动，提高列车运行安全。平均阀平均阀承受异径活塞压力平衡方式。机制动、缓解工况的影响，只随车辆载重的变化而变化。称重阀架构造形式来确定。①直接称重阀直接称重阀由气动掌握机构和机械减力机构组成10-7。10-7直接称重阀构造原理图车辆振动对输出信号压力的影响，因而信号压力更加准确、稳定。②间接称重的传感阀为了适应三大件式转向架安装方式，160km/h快速货车制动系统的自动随重调整装置的小。该方案的关键是使设计的套筒弹簧传往传感阀的力的大小及变化与车辆载重变化全都。传往传感阀的力的大小及变化才能真正反映车辆载重的大小及变化10-8。1-传感阀 2-外套 3-弹簧 4-摩擦垫5-导套10-8间接称重的传感阀原理示意图机械式防滑器机械式防滑器的主要部件有防滑调整器、排风阀、安全阀。〔即加速度或减速度〕，当速度变化量到达规定值时，将速度变化量转换为阻挡车轮滑行的掌握信号。制动缸的压力空气，到达掌握车辆的制动力，防止车轮持续滑行的目的。安全阀由掌握室和安全活塞组成制动失效。机械式防滑器的主要性能参数：稳定性稳定性是以防滑器不产生实质性作用时车轮的最大线减速度值来衡量的JF-2型机械式2m/s2～3m/s2之间。灵敏度灵敏度是以防滑器能准确产生防滑作用时车轮的最小线减速度值来衡量的JF-2型机械3m/s2～5m/s2之间。作用周期〔即一个作用周期所经受的时性，规定机械式防滑器的一个作用周期不大于3s。盘形制动装置盘形制动装置包括制动盘、单元制动缸、夹钳和闸片，每轴2套。制动盘制动盘系蠕墨铸铁盘，尺寸参数为：直径 610mm摩擦半径 235mm厚度 110mm单元制动缸单元制动缸构造参数为：缸径254mm最大活塞行程30mm最大工作压力600kPa闸瓦间隙累计调整量≥120mm一次最大调整量6mm工作温度范围-50～70℃〔3〕夹钳用开口销锁定，以防脱落。〔4〕闸片闸片承受高摩合成闸片，闸片摩擦面积为150cm228mm。HZQ-C型缓解指示器HZQ-C型缓解指示器联接在制动缸管路上，依据制动缸管路有无风压来推断制动与缓解，可设置为制动时显示为红色，缓解时显示为绿色。〔二〕系统的特点掌握阀承受无滑阀构造，并具有“快、普”转换功能，能适应不同编组数量的列车制动需求。承受间接作用方式，能配