鹿角N2跨线桥施工图设计说明

鹿角组团N2路道路工程鹿角组团N2路道路工程鹿角N2跨线桥施工图设计说明1.工程概况 11.1. 工程概述 11.2. 卷册划分及本册设计内容 12. 设计依据 12.1. 设计依据 12.2. 对初设审查意见的执行情况 12.3. 工程强制性条文执行情况 13. 设计规范及标准 13.1. 设计采用的主要规范及标准 13.2. 设计参考的主要规范及标准 24. 技术标准及荷载设计值 25. 项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告） 25.1. 气象、水文与地形地貌 25.2. 地质构造 35.3. 地层岩性 35.4. 水文地质条件 35.5. 不良地质现象及地震 45.6. 工程地质评价 56. 主要材料 56.1. 混凝土 56.2. 普通钢筋 56.3. 预应力材料 56.4. 防撞护栏 66.5. 桥面铺装 66.6. 伸缩缝 66.7. 支座 66.8. 桥梁涂装 67. 结构型式 67.1. 桥型布置 67.2. 主梁一般构造 67.3. 预应力钢束布置 77.4. 下部结构一般构造 77.5. 附属设施 77.6. 施工方案 78. 耐久性设计 78.1. 耐久性设计原则 78.2. 混凝土耐久性措施 78.3. 普通钢筋及预应力防腐 78.4. 桥梁运营中的注意事项 79. 抗震构造设计 89.1. 地震参数取值 89.2. 抗震措施 810. 施工注意要点 810.1. 材料 810.2. 下部结构施工 810.3. 箱梁施工 910.4. 普通钢筋施工 910.5. 预应力施工 1010.6. 其它 10PAGE1/111.工程概况工程概述本项目位于重庆市巴南区南泉街道，N2路为鹿角组团内规划的一条南北向道路，起于中纵线北段，由北向南上跨N3路后止于鹿角老城区军民路，城市次干路，双向四车道，设计速度40Km/h，道路全长约0.95km，标准路幅宽度26m，本册设计范围起点位于第五册道路设计终点K0+560处，终点与现状军民路顺接，设计范围道路长度392.247m。本次设计为鹿角N2跨线桥，桥梁全长90m。卷册划分及本册设计内容本次施工图共分七册，分别为第一册《NZ1路道路、排水、照明工程》、第二册《NZ2路道路、排水、照明工程》、第三册《NZ1、NZ2路交通工程》、第四册《NZ1、NZ2路高边坡施工图设计》、第五册《N2路道路工程（K0+000～K0+560段）》、第六册《N2路道路工程（K0+560～K0+952.247段）》、第七册《电力工程》，本册为第六册《N2路道路工程（K0+560～K0+952.247段）》第二分册《桥梁工程》。设计依据设计依据1、业主与我公司签订的设计合同2、《重庆市巴南区住房和城乡建设委员会关于鹿角组团N2道路建设工程初步设计的批复》（重庆市巴南区住房和城乡建设委员会2020.05）3、《重庆市城市总体规划（2007-2020年）》（2014年深化）4、重庆市主城区界石组团M、N、P、Q、R（部分）标准分区控制性详细规划整合（重庆市规划设计研究院2017年12月调整）5、建设工程设计方案审查意见函（渝规巴南方案函（市政）（2019）0003号））6、巴南区界石组团N分区N1202地块以及N2/N3路专家评审会会议纪要7、《巴南区鹿角组团N2路道路工程地质勘察报告》（上海勘察设计研究院（集团）有限公司2019.10）8、鹿角组团N2路道路工程初步设计（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2020.03）9、重庆市鹿角组团中纵线北段施工图设计（重庆市市政设计研究院2011.08）10、重庆市鹿角组团N3路施工图设计（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2013.10）11、重庆市鹿角组团N2路1：500实测地形图及管线资料12、业主提供的其它资料（中海地产房建资料）对初设审查意见的执行情况序号初步设计审查意见执行情况1建议增加方案比选内容；同意专家意见，已于说明中增加桥梁方案比选内容。2P1、P2墩轴线宜平行于桥下道路走向。同意专家意见，P2桥墩轴线已调整为与桥下道路走向平行方向；P1墩轴线与桥下道路走向已接近平行，因此建议仍采用原布置。工程强制性条文执行情况鹿角N2跨线桥桥梁设计按照现行规范、标准进行设计，无违反《工程建设标准强制性条文》中有关涉及城市建设桥梁专业相关规范的强制性条文要求。设计规范及标准设计采用的主要规范及标准《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2—2008）设计参考的主要规范及标准《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2008）《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2007)《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB1499.3－2010)《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2016。《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2016)《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》（DBJ50-134-2012）《城市桥梁防撞护栏（一）》（混凝土桥墙式护栏、组合式护栏）（DJBT-048）《城市桥梁防撞护栏（二）》（混凝土桥金属梁柱式护栏）（DJBT-049）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）技术标准及荷载设计值道路等级：城市次干道；计算车行速度：40km/h；桥梁范围内最大纵坡：3%；整体温度：整体升温25℃、降温25℃；梯度温度：桥面铺装为10cm的沥青混凝土面层，竖向日照正温差按照《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)表4.3.12-3取值，即T1＝14℃，T2＝5.5℃；竖向日照反温差为正温差乘以-0.5；设计基准期：100年；桥梁设计使用年限：50年；设计安全等级：一级；设计环境类别：Ⅰ类；横向布置为2m(人行道)+8.55m(车行道)+8.55m(车行道)+2m(人行道)=21.1m；设计荷载：汽车：城—A级；人群：按《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011取用；抗震设防：拟建工程区域地震基本烈度为6度，抗震设防分类为丁类，抗震设计方法为C类；项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）气象、水文与地形地貌1)气象本区属中亚热带季风气候，温暖湿润，总的气象特征是：空气湿润、冬暖夏热、春秋多雨、四季多雾。（1）温度：年平均温度18.3℃，极端最高气温42.2℃；极端最低气温-5℃(1975年12月16日)；最热月平均温度28.5℃；最冷月平均温度7.4℃；（2）相对湿度：最热月平均77%；最冷月平均81%；年平均相对湿度79%；（3）主导风向及频率：全年C33N13，夏季C31N10；冬季C36N15；夏季平均风速1.6m/s，冬季平均风速1.3m/s；最大风速：27m/s(1961年8月4日)；（4）降雨量：年总量1051.5mm；一日最大量192.9mm；1小时最大量65.2mm；年雷暴日数40.1；日最大积雪深度3cm；无冻土；（5）日照时数及其百分率：年总量1257.6小时，28%；夏季197.4小时，44.7%；冬季45.3小时，14.3%；（6）雾：年平均约100日，年最大205日(1950年)；（7）无霜期347天，风向以北东向为主，有利于工程建设项目的实施。本区气候与土壤条件适宜于植被的生长，绿化条件较好，有利于净化空气；地形的多样性给丰富景观设计内涵带来机遇，有利于营造良好的生态和人居环境。2)水文场区内及附近未见明显地表水体。地质构造拟建场地位于南温泉背斜东翼，岩层单斜产出，产状为122～150°∠15～23°，优势产状：130º∠20º左右，层厚0.5m～0.80m，可见延伸长度＞10m，裂面张开5～10mm。经调查，边坡岩体砂泥岩层面及泥岩层面之间局部存在泥质填充及分布不连续的泥化夹层，砂岩层面中未见泥化夹层分布，因此，该场地砂岩层面结合差，属硬性结构面；砂泥岩接触面及泥岩层面结合很差，属软弱结构面。场区无断层通过，地层连续稳定。勘察期间对场地周边因人类活动造成的基岩出露进行了较详细的裂隙调查，调查结果表明，基岩中主要发育两组裂隙：L1裂隙，产状为21～29°∠72～83°，优势产状：25°∠78°，裂面较平直，裂面平滑，微张～张开状，充填粘性土，倾向延伸3～6m，裂隙间距2.5～4.0m,层面结合差，属硬性结构面；L2裂隙，产状为285～308°∠50～62°，优势产状：300°∠56°裂面较平直，裂面较平滑，微张～张开状，大部分无充填，局部充填粘性土，延伸大于3.0m，裂隙间距8～20m，无胶结，结合差，属硬性结构面。场地内无断裂通过，且周边断裂距场区较远，无明显活动痕迹，拟建场地处于周围微弱活动环绕的地壳稳定区，对拟建工程无不良影响。因而场地所在地段地质构造简单，属稳定地块。地层岩性根据地表调查及钻孔揭露，场区钻探深度范围内地层主要为第四系全新统土层（Q4）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s），由新至老分述如下：1、第四系全新统土层(Q4)（1）素填土(Q4ml)：杂色，结构稍密，稍湿，主要由粉质粘土及砂岩、泥岩碎石组成，局部含少许砖块、混凝土块，碎石粒径5～200mm，含量约12～25％，主要为公路和房屋修建回填，回填时间约1～5年，局部更久。本次勘察53个钻孔有揭露，厚度0.20m（ZK27）～8.60m（ZK56）。（2）粉质粘土(Q4el+dl)：紫红色、黄褐色，呈软塑～可塑状，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应。分布于场地中的斜坡和原始地貌区，本次勘察25个钻孔有揭露，厚度0.60m（ZK29、ZK30）～4.20m（ZK55）。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）根据地表调查及钻孔揭露，场地基岩主要为泥岩、砂岩。（1）泥岩：紫红色，主要矿物成分为粘土矿物；泥质结构，中~厚层状构造，局部含少量灰绿色的砂质团块和局部含砂质较重，砂质分布不均匀。钻探揭露单层厚度1.20m(ZK25)～25.20m(ZK50，未揭穿)，为场地的次要岩性。（2）砂岩：灰绿色、灰白色，中~细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，主要矿物成分有长石，石英及云母等，局部富含亲水矿物质。钻孔揭露单层厚度2.50m（ZK40）～27.50m（ZK41，未揭穿），为场地的主要岩性。水文地质条件根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，路线走廊带内地下水含水介质类型可分为松散岩类孔隙水含水岩组、碎屑岩类裂隙孔隙水含水岩组两种类型。松散岩类孔隙含水岩组松散层类孔隙水集中分布于全新统第四系素填土层中，因各段填土来源不同，堆积物的性质、颗粒大小、厚度均有明显差别，其富水性也因此而异，在钻孔揭露范围内未见地下水受大气降水补给，季节性变化明显。地下水常常就近向低洼处排泄，地下水补给、径流、排泄具有就地补给就近排泄的短程运移特点。该类地下水对线路路基的影响较小，对跨越桥梁的地基（土层）开挖影响较小。碎屑岩类裂隙孔隙弱含水岩组基岩裂隙孔隙水分布在侏罗系沙溪庙组红层岭丘谷丘丘陵中的砂岩裂隙中。砂岩与泥岩呈不等厚互层状。线路区岩层裂隙不发育，贯通性差，富水性较贫乏。表层风化裂隙水分布于各地层的砂泥岩的强风化带中，其水量由风化带厚度决定，厚度一般为1.00～5.00m，富水性贫乏。大气降雨是区内地下水的主要补给来源。受地形控制明显，具有就地补给，就地排泄的特点。相对隔水岩组线路区内的泥岩岩体渗透性极弱，富水性差，基本不含水，属于线路区的区域性相对隔水层。地下水的补给、径流和排泄条件线路区内地下水主要接受大气降水补给，地下水的补给条件受季节影响较大。线路区大部分位于丘陵区，地势较高，地形坡度较大，侵蚀基准面低，有利于地下水的迳流和排泄，地下水在接受补给后，经短距离运移，在斜坡中下部地形低洼处排泄泄。勘察期间为雨季，场地地下水位埋深大，钻孔终孔后，将孔内水抽干，经24小时后进行水位恢复观测，大部分钻孔内无地下水，少部分钻孔存在少量地下水，经过调查分析，为钻孔施工残余水。场地地下水贫乏，场地在钻探深度内地下水贫乏，场地水文地质条件简单。水土腐蚀性评价根据对场地周围环境调查，场地附近及周边无污染源，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）场地环境类型为Ⅱ类，结合场地地质环境类型及周边工程经验判断，场地内土体对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，土对钢结构具有微腐蚀性。水的腐蚀性：根据对场地周围环境调查，拟建场地范围及周边无污染源，场地地下水贫乏，按GB50021-2001（2009年版）规范判定：环境水对混凝土、钢结构及混凝土中的钢筋具微腐蚀作用。不良地质现象及地震1、不良地质作用路线未发现大型采空区、危岩、泥石流、不利埋藏物等不良地质灾害，历史上无大的地震灾害记载，也无明显的新构造活动，工作区区域地质整体稳定。2、地震拟建场地位于南温泉背斜东翼，无断裂构造发育，区内区域稳定性较好。据《中国地震动参数区划图（GB18306-2015）》，拟建场地抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g。场地由上而下分布的岩土体依次为：人工素填土和基岩。根据利用的《界石组团N分区N12/02地块波速测试报告》物探报告，素填土及未来填土剪切波速值范围为126～128m/s，平均剪切波速取127m/s，属于软弱土；粉质粘土剪切波速值范围为175～179/s，平均剪切波速取177m/s，属于中软土；基岩为软岩泥岩和较软岩砂岩，强风化基岩的剪切波速取值为500m/s＜Vs＜800m/s，中等风化基岩的剪切波速取值为＞800m/s。由于场地内人类活动较强烈，覆盖层厚度分布不均匀，现根据覆盖层厚度分段列于表5.5.1表5.5.2地震效应评价表道路分段最大覆盖层厚度（m）计算等效剪切波速（m/s）设计特征周期（s）场地类别建筑抗震地段分类K0+000～K0+1400500～8000.35Ⅰ1有利地段K0+140～K0+3600＞8000.25Ⅰ0危险地段K0+680～K0+8003.0～5.41270.35Ⅱ一般地段K0+80～K0+952.2470～2.91270.25Ⅰ1有利地段其中K0+140～K0+360段受顺向坡影响，为抗震危险地段，建筑抗震设防类别为标准设防类。在地震作用下场地不会出现崩塌、液化等不良地质现象，但填方土质边坡在地震作用下产生滑塌的可能性大，建议应采取有效措施防止填方土质边坡土体滑塌。工程地质评价拟建桥梁上跨规划N3道路，桥长约87.0m，设计为两台两墩，桥墩位于规划N3道路两侧，最大墩高约27.4m。桥梁区无不良地质现象，场地现状整体稳定，适宜建设。桥梁区岩土由泥岩和砂岩组成。1）0号桥台坡向164°，按设计高程整平后坡面高程349.2m，坡角约46°，桥台位于岩质边坡，地势较陡，该桥台处为泥岩和砂岩，泥岩较薄，强风化厚为2.0m，建议以中等风化岩层为持力层，持力层埋深约2.0m，建议采用明挖扩大基础。桥台拟采用明挖扩大基础时，将在桥周边形成岩质基坑边坡，里侧边坡为顺向临空边坡，高度2.0m，高度较矮，该边坡直立开挖欠稳定，建议按层面开挖，桥台基础形成后及时回填。2）3#号桥台坡向355°，按设计高程整平后坡面高程351m，坡角约46°，桥台位于岩质陡坡，该桥台处为泥岩，强风化厚为3.80m，建议以中等风化岩层为持力层，持力层埋深约3.80m，建议采用明挖扩大基础。桥台拟采用扩大基础时，将在桥周边形成岩质基坑边坡，该边坡直立开挖欠稳定，建议放坡开挖，桥台基础形成后及时回填。3）桥墩位于规划N3道路两侧，按设计高程整平后桥墩区地势较陡。1#、2#号桥墩位于边坡上。边坡为中风化泥岩和砂岩，建议以中等风化砂岩为持力层，建议采用端承桩基础。将场地内岩土体的设计参数建议列于下表5.6.1表5.6.1岩土物理力学参数建议表地层代号岩土名称状态天然重度(kn/m3)抗压强度标准值(MPa)粘聚力C(KPa)岩土体内摩擦角抗拉强度MPa承载力特征值kPa基底摩擦系数与锚固体极限粘结强度标准值kPa桩侧土的摩阻力标准值(kPa)地基水平抗力系数MN/m3天然饱和Q4ml人工填土稍密5.0(2.0)28(24)0.305010Q4el+dl粉质粘土可塑状1.98*24.3*(15.9)13.8*(10.7)140*0.255014J2s砂岩强风化5000.35中风化24.1426.219.51282.536.40.509510.60.551000350泥岩强风化3000.30中风化24.314.62.8350.528.20.101669.80.4027050注：1）带*者为取地区经验值；2）岩体粘聚力标准值按岩石粘聚力标准值乘0.3*0.95系数折减，岩体内摩擦角标准值按岩石内摩擦角标准值乘0.9*0.95系数折减，岩体抗拉强度折减系数乘0.4*0.95系数折减；岩体理论破裂角按（45°+Ф/2）计算。3）岩层层面C=0.02MPa，φ=12°。裂隙面为硬性结构面：C=0.05MPa，φ=18°。4）粘聚力、岩土体内摩擦角（）中的值为饱和状态值。主要材料混凝土预应力混凝土主梁均采用C50混凝土，桥墩墩身采用C40混凝土，桩基采用C30混凝土，桥台台身采用C25片石混凝土。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足（4） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)及其他相关规范的规定。大体积混凝土中加入替代水泥用量8%的膨胀剂，膨胀剂要求是大厂、回转窑生产，膨胀剂根据试验及厂方提供的参考数据综合分析后确定，并保存依据资料。普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）的规定；HRB400钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)的要求。除特别说明外直径≥22mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足（4） 《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2016要求。钢筋焊接网：设计主要采用D10规格的钢筋焊接网，其材料应满足相关现行规范的要求。预应力材料预应力钢绞线采用高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的有关规定。预应力锚具的结构型式及规格应符合图纸要求。锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按相关规定进行。预应力管道采用与锚具对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆工艺，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。预应力管道压浆材料采用性能稳定的产品，与水拌合后具备不离析、不泌水、微膨胀、高流动性的技术性能。强度需满足规范要求，且必须保证压浆饱满密实。为满足压浆质量的要求，压浆浆体可以加入部分的外加剂，以改善浆体的性能。外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得含有氯盐、亚硝酸盐或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分。压浆剂、压浆料技术指标与质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF502011)相关要求。防撞护栏防撞护栏根据重庆市工程建设标准设计选用。具体做法参见以下标准图集：《城市桥梁防撞护栏（一）》（混凝土桥墙式护栏、组合式护栏）（DJBT-048）《城市桥梁防撞护栏（二）》（混凝土桥金属梁柱式护栏）（DJBT-049）桥面铺装桥面铺装车行道采用10cm等厚铺装，面层为10cm沥青混凝土（上层4cmSMA-13+下层5cmAC-20），下接现浇箱梁。在箱梁和面层间设置柔性防水涂料，涂料应具有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结、抗碾压等性能。涂料性能技术要求应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)的要求。桥面防水施工工艺与防水材料要求相匹配。伸缩缝A0、A3桥台各设置80型伸缩缝一道,需满足《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）要求。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定。支座桥梁使用的GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座需满足《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）的要求，同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.06。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。桥梁涂装桥梁的桥台、桥墩、梁体外立面采用RAL国际色卡7047号灰色进行统一涂装。涂装方式为：基层打磨+环氧封闭底漆1道20μm+水泥调和腻子2道+环氧云铁中间漆2道*40μm+丙烯酸聚氨酯面漆2道*35μm。结构型式桥型布置根据桥梁所处位置实际地形、地质情况等情况进行桥跨布置。桥梁起点桩号K0+568.000，终点桩号K0+658.000，全桥长90m。桥梁平面位于圆弧与缓和曲线相接处，圆弧半径为100m。桥跨布置为25+30+25m，其中P2桥墩倾斜16°，A3桥台倾斜20°。下部结构桥墩采用柱式墩，上与箱梁固结，下接桩基础；桥台采用重力式U台。车行道桥面根据道路总体要求设置横坡。主梁一般构造鹿角N2跨线桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，为A类预应力混凝土构件。桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁为单箱四室结构，梁高1.6m,全宽21.1m。跨中处顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m，边腹板倾斜设置，翼缘宽度2m。跨中向支点的渐变段长4m，截面渐变为底板厚0.45m，底板厚0.42m，腹板厚0.8m。端横梁宽1.5m，中横梁宽2.5m。箱梁位于缓和曲线及圆曲线相交处，设有超高，通过结构旋转找坡，具体数值请参照道路横坡设置。预应力钢束布置鹿角N2跨线桥箱梁按A类预应力混凝土构件设计，设纵向通长预应力钢束。钢束布置有竖弯、平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预应力管道采用与锚具相对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆技术，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。下部结构一般构造下部结构采用柱式墩，横向设置3根桥墩，下接桩基础。P1、P2均与主梁固结。桥墩墩柱直径1.6m，桩基础均采用嵌岩桩基础，桩径为2.0m。桥台采用重力式桥台，台身正向全宽21.1m承台全宽22.1m，长6.8m，厚1.5m。所有的桩基础均采用嵌岩桩基础，采用机械成桩。桩基础应嵌入完整的中风化岩层不少于3倍桩径，嵌岩襟边宽度不小于3m。同时应满足基底持力层岩石抗压强度要求（持力层岩石抗压强度要求以相应的设计图说明为准）。附属设施桥梁附属设施包括桥面铺装、伸缩缝、排水以及交通标志、标线、信号设施、电气照明、变配电系统等。伸缩缝和支座伸缩缝详细资料由生产厂家提供，并按厂家技术要求进行安装、使用、维护。普通支座均采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。支座上、下面需设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力。排水、灯饰及其它附属设施在桥面上设泄水孔通过PVC管沿桥墩将桥面的积水有组织地引入市政排水系统中，避免桥面积水及雨水散乱排。注意根据电照、排水设计埋设管道和照明、排水、交通标志等设备的预埋件。施工方案上部结构箱梁采用满堂支架施工；下部结构桩基础采用机械成孔，桥墩墩身采用搭架现浇施工。桥台基坑采用明挖方式施工。施工支架必须进行预压，预压应严格按相关规范要求执行。耐久性设计耐久性设计原则本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。混凝土耐久性措施为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大碱含量不大于3kg/m3。桥梁混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对桥梁的耐久性造成危害。普通钢筋及预应力防腐按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。预应力钢铰线、钢筋的现场保管防腐。施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。最外层钢筋混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径或后张法管道直径的1/2，且符合下列要求：基础、承台：有侧模为3cm，无侧模为4cm；墩台身：不小于2.5cm；箱梁：不小于2cm。桥梁运营中的注意事项本桥在竣工交付使用后即应实行定期监测、检查，建立桥梁健康档案，确保营运条件在设计图纸允许的条件范围内；定期检修和维护，对于异常情况应采取相应的应对措施。设计图纸所要求的如限重、限速、限高、防撞等通车、通航营运条件是需要当地各个管理部门通过足够的管理手段来实现的，尤其应注意对超载车辆的管理问题。本桥如需维护或更换设备时，所用的材料应不低于原设计图所定的标准及要求，但不应增加荷载（包括桥上管线荷载）。为了做好桥梁施工和运营时的环境保护，施工和桥梁管理单位应该及时制订相应的管理措施和应急预案，如：生态环境保护措施；水环境保护措施；声环境保护措施；环境空气保护措施；社会环境保护措施；桥梁事故风险防范措施建议；桥梁事故风险应急计划等。抗震构造设计地震参数取值根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015图A1）和《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2015图B1）资料，路线地区：动反应谱特征周期为0.35s；地震动峰值加速度为0.05g。本区地震基本烈度为Ⅵ度区。抗震措施根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ

166-2011），本工程抗震设防类别为：C类；抗震重要性系数Ci：中小桥E1作用下取0.35。按7度设计抗震设防措施。桥梁场地类别为Ⅱ类，且软基厚度不大，岩层较浅，桩基按能力保护构件设计，其下部桩基尺寸按常规桩径采用，桩基主筋截面配筋率采用1%。根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），采取以下抗震措施：（1）加密区的长度不应小于墩柱弯曲方向截面边长或墩柱上弯矩超过最大弯矩80％的范围；当墩柱的高度与弯曲方向截面边长之比小于2．5时，墩柱加密区的长度应取墩柱全高；（2）加密箍筋的最大间距不应大于10cm或6dbl或b/4（dbl为纵筋的直径，b为墩柱弯曲方向的截面边长）；（3）箍筋的直径不应小于10mm；（4）螺旋式箍筋的接头必须采用对接焊，矩形箍筋应有135°弯钩，并应伸入核心混凝土之内6dbl以上。施工注意要点施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。材料混凝土：本桥使用高强度混凝土，必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。对大体积混凝土的浇筑和养护需采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。下部结构施工施工前应对各部分尺寸、标高、坐标等进行核实，如发现问题，应及时通知设计单位研究解决。通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。本设计桩基础采用机械成孔，施工时应严防塌孔，保证桩基础施工质量。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。成孔后应及时清孔，确保桩底沉渣厚度不超过5cm，不得采用加深钻孔深度的方式来代替清孔。浇筑桩基础混凝土时，应采取措施严防钢筋笼上浮。每根桩混凝土浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。桩基应按施工规范的规定进行质量检测，检测方法全部采用超声波检测法。若对检测结果有疑问，则需作“钻孔取芯”检测。桥台施工时，为减小开挖及支护工程量，要求基础底层采用原槽开挖原槽浇筑的施工方法。基坑采用明挖开槽施工，为保证不破坏岩石的完整性，不得爆破作业。基坑开挖过程中应加强坑壁的支护，避免坑壁坍塌。基底清底后应及时浇筑基础，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。承台属大体积混凝土，施工时应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。分次浇筑时，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。承台浇筑完成后应及时浇筑墩身、台身，使墩台身混凝土龄期与基础混凝土龄期不致相差太大。承台周围回填土应采用混合砂卵石，且应分层夯实。每层厚度不大于20厘米，密实度≥95%。墩台混凝土颜色应保持一致，模板应采取有效措施，确保浇出的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。确保墩台混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理并确保其整体性。当桥台混凝土强度达到要求后按设计要求进行台后填料回填。满足施工需要的预埋件、预留孔，本设计图说未示，由施工单位自行安排，但需经设计单位认可。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。箱梁施工箱梁施工时，无论采用何种支架（含墩旁托架），均须对地基进行处理，确保地基承载力、变形在允许范围内。箱梁施工的支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应进行预压，预压重量按浇筑重量的120%进行，以消除支架基础的不均匀沉降和支架的非弹性变形。支架施工前，应根据桥跨结构对支架进行设计及必要的验算，以保证箱梁的浇筑质量。箱梁施工时，应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范要求时方可拆模。当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送混凝土。箱梁可分次浇筑，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。混凝土颜色全桥应保持一致，尽可能采用同一厂家、同一品牌的水泥，模板应采取有效措施，确保浇筑的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。箱梁施工中因施工所需开设的孔洞以及所有施工预埋件，在施工完后应予恢复原状，并注意防锈和美观。在混凝土浇筑前，注意根据相关图纸埋入所有的预埋构件，不得遗漏。待箱梁施工支架拆除后，再进行桥面系施工。普通钢筋施工所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的有关规定进行。凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接或其他能够保证等强的连接措施，并符合施工技术规范的有关规定。当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力钢束管道位置准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。因设置张拉槽而被截断的钢筋，应在预应力施工完成后等强恢复。如锚下螺旋筋相扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋间距。施工中若钢筋空间位置发生矛盾，允许适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。如因浇筑或振捣混凝土的需要，可对钢筋间距作适当调整。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑