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文档简介

动力（电）制动系统动力（电）制动系统

动力（电）制动系统电制动和空气制动的制动力分配方案等磨耗状态4-3二、等磨耗状态

电空混合制动：电制动与空气制动实时协调配合、电制动优先、电制动不足时在全列车平均分配空气制动力。当所有动车的实际电制动力可以满足全列车的制动力需求-电制动。当实际电制动力不能满足全列车的制动力需求-全列车补充的制动力平均分配到各辆列车上。分析图中6种情况。三电制动和空气制动的制动力分配方案动力（电）制动系统三电制动和空气制动的制动力分配方案动力（电）制动系统（1）全列车的电空混合过程，如下图所示。各动车电制动正常发挥，电制动力总和正好等于全列车所需要的制动力总和，拖车及动车不补充空气制动。三电制动和空气制动的制动力分配方案动力（电）制动系统（2）如下图所示，若M1车电制动力下降，电制动力总和不能满足全列车的制动力需求，所需要补充的空气制动将平均分配给各车的空气制动。此时动车上的电制动和空气制动之和没有超过粘着极限。三电制动和空气制动的制动力分配方案动力（电）制动系统（3）如下图所示，若Mp1车电制动力也下降，电制动力总和不能满足全列车的制动力需求，所需要补充的空气制动将平均分配给各车的空气制动。此时，M2车和Mp2车制动力已达到粘着极限，不能在这两辆车上补充的空气制动将平均分配到其他没有超过粘着极限的车上。三电制动和空气制动的制动力分配方案动力（电）制动系统（4）如下图所示，若M2发生电制动滑行，保持当前的空气制动力值不变。三电制动和空气制动的制动力分配方案动力（电）制动系统（5）如下图所示，若M2因电制动防滑失效，电制动力被切除，动车所需要补充的制动力平均分配给各车。此时，Mp2车制动力已达到黏着极限，不能在该车补充的空气制动将平均分配到其他没有超过黏着极限的车上。三电制动和空气制动的制动力分配方案动力（电）制动系统（6）如下图所示，纯空气制动时，列车所需制动力平均分配到各车施加空气制动。动力（电）制动系统动力（电）制动系统

动力（电）制动系统电制动和空气制动的制动力分配方案等粘着状态4-3一、等粘着状态

当实际电制动力可以满足全列车的制动力需求-电制动当实际电制动力不能满足全列车的制动力需求

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