道岔构造认知-普通单开道岔结构认知

1道岔22十一月20232第一部分：道岔的功作用及类型一、道岔的作用二、道岔的分类第二部分：普通单开道岔的构造一、转辙器部分二、连接部分三、辙叉及护轨部分主要内容：3一、道岔的作用

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。第一部分：道岔的作用及类型4二、道岔的类型2、道岔按功能和用途分类有：1、单开道岔2、对称道岔3、三开道岔4、交分道岔5、交叉渡线5右开道岔左开道岔1、单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。62、对称道岔

是单开道岔的一种特殊形式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。

对称道岔增大导曲线半径，提高侧线通过速度，并可缩短站场长度。73、三开道岔

三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。

三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度低。84、交分道岔交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。94、交分道岔105、交叉渡线交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊的场合下使用。

11第二部分：普通单开道岔的构造12普通单开道岔的组成

三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。7个组成部件：

转辙器部分的基本轨、尖轨；连接部分的直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；13普通单开道岔简图

转辙器

连接部分辙叉尖轨导曲线护轨护轨辙叉心直基本轨直股曲股道岔咽喉14护轮轨护轮轨辙叉尖轨尖轨连接转辙器15

一、转辙器部分

功用：引导机车车辆的行驶方向。组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。单开道岔的转辙器部分

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1.基本轨1）基本轨有直、曲基本轨之分。一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨位置稳定。

基本轨除轨件本身之外，一般还安装有顶铁、限位器等连接零部件。

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2.尖轨

尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。(1)尖轨与基本轨贴合形式尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。18(2)尖轨种类①按平面形式分为直线型和曲线型直线型左右开道岔尖轨可以通用；曲线型左右开道岔尖轨不可以通用，但冲击角小，侧向通过速度高，一般大号道岔选用。②按断面形式分为普通断面、高型特种断面和矮型特种断面钢轨三种尖轨。19（2）普通断面尖轨的处理

为保证尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定尖轨顶宽50mm以上部分方能完全受力，而在尖轨顶宽20mm以下部分，则应该完全由基本轨受力，尖轨顶宽20~50mm的部分，为车轮轮载转移的过渡段。当用普通断面钢制作尖轨时，为了减少尖轨轨底的刨切量，将尖轨较基本轨抬高6mm。20（1）间隔铁间隔铁又称钢砖,它的主要作用有二:①.保持尖轨跟端轮缘槽宽度;②.间隔铁与辙跟夹板配合,将基本轨、尖轨和导轨联结成一体.间隔铁为整块铸铁或铸钢,3.转辙器部分主要零配件21（2）尖轨顶铁尖轨刨切部位紧贴基本轨，而其他部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的水平力传递给基本轨，以防止尖轨受力是弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。3.转辙器部分主要零配件

22（3）道岔拉杆、连接杆；（4）滑床板

3.转辙器部分主要零配件233.转辙器部分主要零配件

（5）轨撑，用以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装在基本轨的外侧。24（6）限位器在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上安装，将过大的温度应力传递给外侧基本轨。3.转辙器部分主要零配件

跟端限位器26

（7）转辙机：有手动转辙机和电动转辙机手动转辙机3.转辙器部分主要零配件

27电动转辙机28单开道岔转辙器的主要组成：基本轨垫板顶铁拉、连杆尖轨限位器294.转辙器各部分间隔尺寸

①尖轨尖端开口宽度

当尖轨扳开厚，开口宽度应保证车轮对尖轨非作用边不产生侧向挤压的现象。

4.转辙器各部分间隔尺寸

②尖轨动程定义：尖轨在道岔拉杆中心位置上扳动的距离。规定：普通第一拉杆中心处的最小动程：

直尖轨---142mm；曲尖轨---152mm30

目前，大多数转辙机的标准动程为152mm。直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。普通单开道岔简图

转辙器

连接部分辙叉及护轨部分尖轨导曲线护轨护轨辙叉心直基本轨直股曲股道岔咽喉34小结：1、道岔的功用：使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道2、道岔的类型：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉渡线3、单开道岔的由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。4、转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。5、尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种：贴尖式和藏尖式。6、尖轨尖端较基本轨顶面低23mm，尖轨顶面宽5mm断面处较基本轨顶面低14mm，尖轨顶面宽20mm断面处较基本轨顶面低2mm，尖轨顶面宽50mm断面处与基本轨顶面齐平。7、转辙器上的零配件：间隔铁、顶铁、道岔拉杆、滑床板、轨撑、限位器、转辙机械课后作业题：1、普通单开道岔分为哪三个部分？2、转辙部分的主要零件有哪些？3、尖轨种类有哪些？4、转辙部分的轨撑有何作用？35一、道岔的功用及类型二、普通单开道岔的构造：（一）转辙部分（二）连接部分（三）辙叉及护轨部分上一讲主要内容：上一讲主要内容：1.单开道岔的由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。2.转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。3.尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种：贴尖式和藏尖式。4.转辙器上的零配件：间隔铁、顶铁、道岔拉杆、滑床板、轨撑、限位器、转辙机械普通单开道岔的构造及检查一、转辙部分二、连接部分三、辙叉及护轨部分二、连接部分

1.

连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。连接部分包括直连接线和曲连接线部分，曲连接线称导曲线。

连接部分一般设置8根钢轨2.导曲线几何尺寸导曲线部分需要确定的几何尺寸，主要是导曲线外轨工作边上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴的垂直距离，也称导曲线支距。

导曲线支距yn三、辙叉与护轨部分护轮轨护轮轨辙叉尖轨尖轨连接转辙器

包括辙叉、护轨、主轨（安装护轨的基本轨）及其他联结零件。

（一）辙叉：是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由翼轨和心轨（岔心）组成。

1.辙叉类型

分为固定型辙叉和可动心轨辙叉两种。（1）固定型辙叉①钢轨组合式辙叉②高锰钢整铸辙叉

。叉心两工作边的交点称为辙叉理论中心（理论尖端）；叉心实际尖端处有6～10mm的宽度称为实际尖端；叉心两工作边的夹角称为辙叉角。

两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。

有害空间可动心轨结构（2）可动心轨辙叉

心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换，保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高列车运行的平顺性及道岔允许速度，使用寿命长。2.道岔号码

道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。

辙叉号码N越大，辙叉角越小，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为：

3.查找间隔和护背距离（1）查找间隔指辙叉心轨顶面宽0~50mm范围内心轨作用边到护轨作用边之间的距离。这段距离应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧车轮，使另一侧车轮不冲击辙叉心。通过计算，查照间隔应不得小于1391mm，但也不能过大，否则会出现护轨轮缘槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391~1394mm之间。（2）护背距离指辙叉心轨顶面宽0~50mm范围内翼轨作用边到护轨作用边之间的距离。这段距离应保证车轮轮对在最不利情况下，不被翼轨与护轨卡住。通过计算，护背距离应不得大于1348mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在13