快速路五横线白居寺大桥及引道工程（西引道及立交工程）交通工程施工图设计说明

页快速路五横线白居寺长江大桥及引道工程西引道及立交工程交通工程施工图设计说明快速路五横线白居寺大桥及引道工程（西引道及立交工程）交通工程施工图设计说明一、工程概况1.1工程概况白居寺长江大桥及引道工程起于陈家阁立交东侧，上跨钓鱼嘴1号路、茄子溪车站后以大桥形式横跨长江，止于内环快速路太阳岗立交,路线全长3.5km。主线为双向8车道，按照快速路60km/h标准进行设计，圆曲线最小半径为R=800m，最大纵坡为4.8%，大桥采用0.5%和-0.5%的双向人字坡。主要工程包括主跨为660m的双塔双索面斜拉桥1座（白居寺长江大桥）、钓鱼嘴立交、简家槽立交和太阳岗组合立交。图1.1项目路段区位图本次设计为重庆市快速路五横线白居寺长江大桥引道（K0+000～K1+013段）主线及辅道（包括钓鱼嘴立交立交）。本段道路全长1.013km，为城市快速路，设计范围西起成陈家阁立交东侧，与袁茄路相交（K0+465.206），东至白居寺长江大桥（K1+013）。主线道路设计车速60km/h，辅道设计车速40km/h。全线含1座立交为五横线与钓鱼嘴1号路相交的钓鱼嘴立交。重庆市快速路五横线为城市快速路，主线双向6车道，设计时速60km/h，规划标准路幅44m；左侧辅道、右侧辅道为单向2车道，设计时速40km/h，规划标准路幅14m；1.2设计文件分册本项目分五卷：第一卷线路总体设计第二卷《西引道及立交工程》第三卷《白居寺长江大桥工程》第四卷《东引道及立交工程》第五卷《管理用房工程》本卷为第二卷《西引道及立交工程》《西引道及立交工程》施工图设计文件共分为六册：第一册道路立交工程第二册桥梁工程第三册排水及泵房工程第四册照明工程第五册交通工程第六册西引道公轨共建工程本次施工图设计为第五册交通工程。1.3设计内容设计内容包括重庆市快速路五横线白居寺长江大桥西引道主线及左右辅道交通标志、标线、突起路标、轮廓标、防撞桶、视线诱导设施、监控等；因本项目的实施，与工程相关的现状道路以及相交的规划道路交叉口标志、标线需进行重新设计。根据踏勘，现状道路均无现状标志，本项目均相应地进行增设标志。二、设计依据及标准2.1设计依据重庆市快速路五横线本次范围内1：500现状地形图；《重庆市大渡口新城区控制性详细规划调整(大渡口组团B、D、E部分标准分区)》；《畅通重庆建设规划》重庆市快速路五横线项目道路周边地块红线及已发件资料；《重庆市城乡总体规划（2007－2020）》（2011年修订）；《重庆市主城区综合交通规划(2010-2020)》；《重庆市主城区二环区域发展规划（2011—2020年）》；《重庆市轨道交通五号线支线》规划资料。《重庆市快速路五横线白居寺长江大桥及引道工程》（2015.08）重庆市城乡建设委员会建设工程方案设计专家审查意见书（2015.05.13）重庆市快速路五横线白居寺长江大桥及引道工程项目方案设计工程地质勘察报告。2.2设计标准《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）；《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》(DBJ50/T-178-2014);《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)；《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）；《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）;《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；《突起路标》（GB/T24725-2009）；《民用闭路电视监控电视系统工程技术规范》（GB50198-94）；《道路交通信号灯》（GB14887-2011）；《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）；《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）；《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009）；《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2009）；《机动车号牌识别规范》（GA/T833-2009）；《交通违法图像取证技术规范》（GA/T832-2009》）；《视觉信号表面色》（GB/T8416-2003）中华人民共和国《道路交通安全法》国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。2.3设计标准根据确定批复方案和相关规范确定技术标准，技术标准详表如下：表2.1快速路五横线主线技术标准表类别设计取值规范规定值设计车速60km/h60-100km/h规划红线规划红线54m标准路幅宽度44m=5.5m（人行道）+15.5m（行车道）+2m（中分带）+15.5m（行车道）+5.5m（人行道）43m=8.5m（人行道）+12.0m（行车道）+2m（中分带）+12.0m（行车道）+8.5m（人行道）荷载标准构筑物：城－A级人群荷载：4.0kN/m2路面：BZZ-100最小平曲线半径800m(推荐方案)300（一般）150（极限）主线及立交净空5m4.5m最大纵坡4.8％5％最小竖曲线半径凸1200m、凹2860m凸1200m、凹1000m（极限值）设计年限交通量饱和20年沥青路面使用年限15年桥梁100年边坡挡护结构50年交通工程设计3.1总体设计原则：交通工程设计总体原则：以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。3.2交通标志设计3.2.1交通标志设计原则：设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。除个别标志外，交通标志的颜色为：指示标志：蓝底、白图案；警告标志：黄底、黑边、黑图案；禁令标志：白底、红圈、红杠、黑图案3.2.2交通标志布设方法：根据以上原则及本道路特点，交通标志主要布设方法如下：1）快速路五横线钓鱼嘴立交段主线部分出口预告标志：快速路五横线钓鱼嘴立交出口至陈家阁立交出口间距约470m，距离非常近，设置时按照渐变段起点设置出口预告标志。版面尺寸：5000mm×3600mm，支撑结构：Φ377单悬臂；支撑结构大样图详见S2-5JT-16。指路标志：版面尺寸：5000mm×3600mm、3000mm×3600mm，支撑结构：Φ377单悬臂、门架式；支撑结构大样图详见S2-5JT-18在辅道起点设置辅道限速标志，版面尺寸：φ1000mm，支撑结构：Φ89单立柱；支撑结构大样图详见S2-5JT-08。分流鼻处设置地点方向指示标志，指示分流的地点及方向，版面尺寸：5000mm×3600mm、3000mm×2400mm，支撑结构：Φ377双悬臂、Φ273双悬臂；支撑结构大样图详见S2-5JT-15、S2-5JT-17。快速路主线加速车道后设置限速标志及禁止停车标志，版面尺寸：φ1000mm×2100mm，支撑结构：Φ121单悬臂；支撑结构大样图详见S2-5JT-10。辅道合流点处设置合流警告标志，支撑结构：Φ89单立柱；支撑结构大样图详见S2-5JT-08。在有下穿桥梁的道路起点处设置限制高度标志，版面尺寸：φ1200mm，支撑结构：附着式；支撑结构大样图详见S2-5JT-07。在有掉头车道的起点处设置掉头标志；版面尺寸：φ1000mm，撑结构：Φ89单立柱；支撑结构大样图详见S2-5JT-08。当禁令标志与指示标志采用单立柱组合设计时，撑结构：Φ114单立柱；支撑结构大样图详见S2-5JT-09。2）钓鱼嘴立交匝道在匝道起点设置匝道限速标志及匝道限速辅助标志，版面尺寸：φ1000mm、1000mm×600mm，支撑结构：Φ114单立柱；支撑结构大样图详见S2-5JT-09。3）相交道路交叉口在信号交叉口前方停止线40～50m设置导向标志、指示前方道路车道分配形式；版面尺寸：4000mm×2000mm、4800mm×2400mm支撑结构：Φ273单悬臂；支撑结构大样图详见S2-5JT-13、S2-5JT-14。在交叉口前方设置指路标志，位于导向标志后40～50m；版面尺寸：4800×2400mm汉字主要信息字高为36cm、40cm，支撑结构：Φ273单悬臂；支撑结构大样图详见S2-5JT-14。在平面交叉口出口道30m处设置限速标志及禁停标志；版面尺寸：1000mm×3700mm，支撑结构：Φ203单立柱；支撑结构大样图详见S2-5JT-11。右转车辆采用停车让行的方式，在让行线的前方设置停车让行标志与人行道指示标志组合设计。版面尺寸：φ800mm，支撑结构：Φ114单立柱；支撑结构大样图详见S2-5JT-09。在非信号路口的人行道前方，设置人行道指示标志；版面尺寸：φ1000mm，支撑结构：Φ89单立柱；支撑结构大样图详见S2-5JT-08。有专有掉头车道位置设置掉头指示标志；版面尺寸：φ1000mm，支撑结构：Φ89单立柱；支撑结构大样图详见S2-5JT-08。当禁令标志与指示标志采用单立柱组合设计时，撑结构：Φ114单立柱；支撑结构大样图详见S2-5JT-09。4）注意事项交通标志标线布置图中的指路标志路名仅做参考，最终路名由交警和地名办共同确定。指路标志路名：施工前施工方应备齐相关技术资料交付重庆市公安局交巡警总队及辖区支队对路名再次进行复核确认。3.2.3标志的材料和结构：标志板上的反光材料采用Ⅳ类反光膜。标志板采用牌号为3003的铝合金板，其耐候、耐腐蚀、机械性能应符合GB/T20827-2009《道路交通标志板及支撑件》。指路标志、进出口预告标志、分车道标志等大型标志采用3.0mm厚度，警告、禁令、指示标志均采用2.0mm厚度，并符合GB5768-2009《道路交通标志和标线》的规定。3.2.4安装要求：柱式标志的标志内边缘不应侵入道路建筑界限，距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面的高度一般为150～250cm。悬臂式标志的安装净空为5.5m。标志板在一个支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。标志杆基础顶面与人行道顶面等高，标志杆基础中心距车行道边线≥50cm。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志安装角度为0～10°，禁令及指示标志为0～45°。当通信管线穿过标志基础时，基础内部筋需作调整，并对管道进行保护。3.2.5技术要求：标志底板同滑动槽铝采用φ5×16铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于12cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做到牢固、平整。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。立柱及横梁均采用Q235碳素结构钢，φ89和φ114横梁采用焊接钢管；外径Φ219、Φ273、Φ377mm的立柱和横梁采用热轧无缝钢管。标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）均需热浸镀锌防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性，立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600g/m2,抱箍等小构件镀锌量为350g/m2。地脚螺栓处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无极富锌漆。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊接固定，并配双螺母。立柱应垂直于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇注标志立柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。3.3交通标线设计3.3.1交通标线设计原则：交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。3.3.2交通标线布设方法：1）主线部分主线路段设置车道边缘线及车道分界线，车道边缘线为白色实线，宽20cm；车道分界线为白色虚线，宽15cm，线长6m，间距9m。在路侧边缘线每隔20m留出3cm的缺口，以利于排水。辅道及匝道设置车道边缘线及分界线，车道边缘线为白色实线，宽15cm；车道分界线为白色虚线，宽15cm，线长2m，间距4m。立交出入口设导流标线和出入口标线。出入口标线宽45cm，线长3m，间距3m；导流线外围线宽15cm，内部填充宽度为45cm，间隔1m，倾斜角为45°。立交加速车道终点及减速车道起点分别设置导向箭头，用以指导车辆转换，车道箭头长6m。2）相交道路在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色线宽为15cm；同向车道分界线为白色虚线，线宽为15cm，主线实线长2m，间距4m。对向车行道分界线为黄色实线，线宽为15cm。路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水；交叉口处导向车道线的长度为40～50m。导向箭头按导向车道线重复三次，箭头长6m。3.3.3技术要求：所有标线材料均采用热熔型反光涂料；标线材料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的规定。标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》(GB5768.3－2009)的规定和设计要求。所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠。施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。车道边缘线不得侵占车行道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、辅道曲线要素等实地方线，以保证标线位置精确、线形顺畅。3.4交通监控本项目道路主线设置有4处球形摄像机于道路分流或合流端段，用以监控区域交通运行状况及安全情况。球形摄像机分别安装于主线K0+125、K0+685；钓鱼嘴1号路K0+430、K0+670。门架式卡口设置与主线桩号为K0+960处。设置位置详见交通标志标线、监控布置图。3.5交通信号控制设施3.5.1概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。3.5.2设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、通讯模块、信号灯、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。本次设计共设置1处信号控制交叉口，为钓鱼嘴立交中层平面交叉口（K0+465.206）。3.5.3设计标准及原则信号控制机：交通信号控制机符合中华人民共和国国家标准GB25280-2010，采用了32位工业级嵌入式ARM(领先的精简指令CPU)处理器。软件基于嵌入式实时操作系统。硬件由各种插卡式模块组成，最大32个独立信号组输出；最多64个检测器；灯具电流电压检测；独立故障黄闪保护；支持有线/光纤/GPRS无线等通讯方式；实时流量采集；故障自动记录功能；故障自动降级功能；抗雷击性能好；宽工作电源；环境适应性好；低功耗；工作稳定可靠，安装维护便捷。交通信号控制机通讯协议符合国家标准GB/T20999-2007、公安部《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》标准，可提供标准RS-232/RS–485、10/100M以太网、USB等多种接口,用户可用中心控制机/现场笔记本将新配时方案下发，也可用手持终端、平板或手机控制。信号机具有直接升级的功能，可形成路口级智能控制单元，可以与交通控制中心无线或有线联接组成网络，提供最大程度的兼容性，保护用户投资的长期效益。主要功能动态自适应协调控制（暂时采用单点控制，预留以便适应远期调整）；感应协调控制，支持出口阻塞功能；完善的故障保护：绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信；独立的黄闪控制器；自适应控制下的倒计时支持—闪断、RS485、电力载波；信号灯亮度控制—夜间防炫目功能(需信号灯配合)；路口无线手动控制—带状态显示，与信号机上手动控制同步兼容；优先信号控制—基于GPS、3G通信及中心平台；单个4U机架支持16路输出+20路线圈检测；与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制。技术特点采用32位工业级ARM(领先的精简指令CPU)处理器,低功耗、高性能、高可靠性；信号机嵌入式软件运行环境采用实时多任务操作系统，保证系统稳定可靠；具有手动、定周协调、感应协调、自适应、干线协调、区域协调、联机、远程实时控制等多种工作方式。最大支持32个独立信号相位、32路可独立任意设定的灯控输出、64路车辆检测器、8路人行按钮；灯具电压电流检测，完善的灯色绿冲突监测；对检测器、通信、灯具等外部设备的工作状态自动监控和记录，发生故障自动告警并可自动采取相应的处理措施；无电缆协调控制。可以采用中心/GPS授时的方式保证系统的精确时钟；路口手动控制：自动/手动步进/跳转/黄闪/关机等直接人工控制；支持手持终端/远程通讯修改配时方案及监控；电源输入具有较好的防电网浪涌和抗雷击性能；系统插卡式模块化设计，工作稳定可靠，安装维护便捷；特制户外机箱，抗冲击能力强，防锈蚀可达2年以上；灵活多样的通信接口。RS232/RS485/RJ45(TCP/UDP)/USB；通过灵活方便的通讯接口连接控制中心，可进行系统协调控制；交通流信息采集与处理的功能；采用彩色图形式手持终端；支持无线连接的信号灯具，用于无法布设灯线的路段。信号机系统配置落地式控制机箱1套主控制板1块灯驱动输出板(4路输出)1块稳压电源和避雷器1套手动控制板1套灯驱动输出板(4路输出)最多8块手持终端1套GPRSMODEM1套4路检测卡最多8块交通优先控制板1套信号机电气指标信号机电源额定电压：AC176V～264V，50Hz±2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；信号机每路的最大驱动功率为：500W；信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；信号机的工作温度：-20～＋70℃信号机的工作相对湿度：45%～95%（不结露）；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。信号灯本项目中选择使用的交通信号灯的依据为《道路交通信号灯》（GB14887-2011），信号灯的发光单元采用LED光源。灯具样式要求如下：机动车信号灯红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400mm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。方向指示信号灯发光单元透光面直径为400mm，同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几何位置分立单元。机动车倒计时双色点阵显示,双层箱体设计,内层压铸铝箱体,字高480，0-99秒追踪式,无须单独供电。人行信号灯人行灯发光单元透光面直径为300mm，三联组合。上联红色站立人形；中联绿色行走人形。下联为双色点阵倒计时。地通道交通信号灯采用四显示信号灯，分别由红、黄、绿三色灯和左转向箭头灯组成，发光单元透光面直径为400mm。地通道车道指示器车道指示器设置于车行地通道出入口及车行横洞处，采用安装架固定在地通道顶面，安装净空不小于4.5m。采用方形车道指示器，由红、绿两色灯组成，发光单元透光面直径为400mm。、信号灯灯杆车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热浸锌处理后喷乳白色外观漆。立杆外径300-350mm，壁厚5mm；横杆外径100-214mm，壁厚4mm；大样图详见S2-5JT-21。人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热浸锌处理后喷乳白色外观漆。立柱外径114mm，壁厚4mm；大样图详见S2-5JT-20。信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5，电源线采用RVV4*2.5。每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；车行道穿线管采用φ110玻璃钢电缆护套管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ110PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m；人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自附近接入市政变电箱。3.6高清电子警察3.6.1概述本次设计钓鱼嘴立交中层平面交叉口（K0+465.206）设置高清电子警察。车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为前端图像采集设备，采取视频检测方式检测车辆，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。3.6.2系统功能本项目充分考虑了道路交通特点，同时根据项目建设有关要求，采取视频检测方式检测车辆。本系统具备闯红灯违法检测及抓拍功能、绿灯时卡口车辆抓拍功能、图片合成及信息叠加功能、图片防篡改功能、录像功能、数据管理功能、历史数据查询和管理功能、故障检测功能、自动校时功能和通讯功能等。3.6.3系统结构闯红灯电子警察系统由三个单元组成：图像采集与数据处理单元，数据传输单元，中心管理单元(不在本次设计)。图像采集与数据处理单元图像采集与数据处理单元由摄像机、防护罩、闪光灯、LED补光灯、I/O转换模块、控制箱等组成。1、摄像机图像采集采用500万像素网络抓拍摄像一体机，安装有百万像素工业镜头，完成车辆检测、采集视频图像、闯红灯抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍、触发闪光灯等功能。每台摄像机可监控拍摄1—3个车道；本次设计进口道三个车道，安装2台摄像机。2、补光灯夜间拍摄补光采取闪光加常亮的方式，由爆闪灯和LED灯组成。夜间低照度环境下，光控开关控制LED灯自动启动。当抓拍车辆时，摄像机提供触发信号给闪光灯，闪光灯启动闪光。该方式可兼顾照亮车牌和环境，兼顾视频录像和抓拍图片要求。每个方向安装配置的闪光灯由摄像机控制触发。每台摄像机安装配置1个闪光灯；每条车道安装配置1个LED补光灯。3、挂箱挂箱的主要作用是放置车辆检测器和光纤收发器，每个挂箱需配置一台具有3个以上三相插孔的电源插线板。机箱尺寸高500mm，宽400mm，厚度180mm。箱体外喷有“ITS”和“高压危险符号”字样。数据传输单元数据传输单元由光纤收发器、网络交换机、光纤、3G无线模块等设备组成，负责提供路口前端单元与管理中心的信息传送。因为位于路口的高清摄像机的图像输出端口为网络接口，所以要求与中心的传输为以太网网络方式。路口与中心的通信有各种方式：专用光纤网络与中心相连、租用电信或网通的光缆与中心相连、租用电信与网通的ADSL与中心相连、无线3G传输等。若每个路口只有1处光纤接入点，则根据路口各方向距离本路口光纤接入点的远近，选用光收发器、光缆（距离大于80米）或超五类网线（距离小于80米），将各方向的网络线缆汇聚到本路口光纤接入点的网络交换机和光收发器，再通过光纤网络上传到管理中心；若每个拍摄方向的立杆下均有光纤接入点，则直接将摄像机输出的网络信号连接到机箱内的网络交换机和光收发器，通过光纤网络上传中心。系统功能实现闯红灯抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机，在抓拍参数中，应开启闯红灯三张模式、卡口下降沿1张模式、逆行抓拍模式。当某车道为红灯信号且有车辆经过时，则判定为闯红灯违章，启动抓拍，车辆压上第1个线圈时抓拍第1张图片，车辆压上第2个线圈时抓拍第2张图片，离开第2个线圈时拍摄第3张图片，共拍摄三张图片，并对车牌号码和颜色做出识别；如果对应车道为绿灯信号，则判定属正常通过车辆，作为卡口类型进行处理，只拍摄一张图片，同时对车牌号码和颜色做出识别。抓拍得到的闯红灯图片和卡口图片保存在本地或者通过网络接口上传至管理服务器；当有逆行车辆经过时，拍摄一张逆行违章图片，图片通过FTP协议上传至单独的逆行图片目录；车辆检测器可检测到跨线行驶、压黄线行驶的车辆，摄像机同样能抓拍到相应数量和属性的图片。高清视频录像功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机以15帧/秒帧率，向管理服务器传输200万像素的高清视频，服务器可配合NVS管理软件，以AVI格式或DAT格式对接收到的高清视频进行压缩存储，生成的视频文件使用通用或专用的视频播放器播放。图片合成、信息叠加和图片防篡改功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机在上报的拍摄图片尾部，自动叠加红灯时间、车辆违章时间、拍摄地点、车辆速度等信息，服务器将接收到的图片文件进行处理，通过合成软件，可将闯红灯违法三张图片合成为一张图片，且将图片添加水印进行加密处理，防止人为篡改。故障检测及自动重启功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机通过设定的端口号和设定的时间间隔，定时向管理服务器上报本机工作状态，当设备出现异常情况时，可按照设定的处置方案进行处理。自动对时和通讯功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机具有自动对时功能，可通过设定IP地址设置NTP时钟服务器和设定自动对时间隔，最短对时间隔为1小时，自动与NTP时钟服务器保持时间同步；设备本身自带SD存储卡，同时具有断点续传功能，当网络通讯正常时，摄像机拍摄到的图片通过网络上传到管理服务器，当网络中断或异常时，拍摄图片可保存在SD存储卡上，当网络恢复正常时，再将拍摄数据上传中心。系统技术指标闯红灯违章检测指标闯红灯捕获率：99%以上（一定时间段内，抓拍的闯红灯机动车的数量占所有通过的闯红灯机动车数量的百分比）；记录有效率：95%以上（一定时间段内，抓拍的正确的可用的闯红灯机动车辆的数量占所有抓拍的闯红灯机动车数量的百分比）；视频图像和抓拍图片指标分辨率：500万像素；图片数量：闯红灯抓拍3张图片；卡口抓拍1张图片；JPEG格式；视频图像：DAT格式或AVI格式压缩；电气指标电源适应性：AC220V±20%,50Hz；有过载、接地、漏电、短路、防雷保护装置并符合国家相关电器安全标准，系统具备电源保护，自动切换工作状态和待机状态；瞬间抗电电压：1500V；环境适应性工作温度：-20℃～+70℃；环境相对湿度：0％～95％，无冷凝；补光设备采用LED灯的方式，确保夜间拍摄效果；系统工作稳定性平均无故障时间＞30000个小时；路口工程设备安装立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为15～25米。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取15～25米的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.3～6.5米。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。支撑杆结构电子警察支撑杆结构及基础与信号灯一致，大样图详见S2-5JT-21。采用无焊缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径70mm，检修孔尺寸宽≥100mm、高≥250mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。每根摄像机立杆需悬挂“电子警察抓拍点”警告标志牌，标志牌宽600mm，高900mm，且必须满足《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求；基础混凝土强度为C30，基础尺寸满足长度≥1.2米、宽度≥1.2米、深度≥1.5米，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。线材电源线摄像机电源线采用RVV4*2.5护套线，从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源