葵花桥 1×7米实腹式石拱桥设计说明

万州区城市功能恢复电网改造项目220千伏高梁变电站新建工程大件运输道路通行情况校验及修整咨询葵花桥1×7米实腹式石拱桥设计总说明PAGE12019年11月设计总说明一、桥梁概况葵花桥位于县道X062的K12+191处。桥梁全长为23米，宽度为4.1米；桥下净空4.5米，主拱圈厚度为0.4米，拱桥矢跨比为1/5.38；下部结构桥台为重力式U型桥台、刚性扩大基础，桥面为水泥混凝土桥面。设计荷载等级为：公路Ⅱ级。桥梁管养单位为万州公路局。桥梁现状如下图：二、任务依据重庆三峡水利电力集团股份有限公司（以下简称三峡水利）现有2台SSZ11-240000/220变压器主体由西电济南变压器股份有限公司接货，运往高粱变电站工地三峡水利指定地点卸车基础就位。根据重庆实力大件吊装运输有限公司及西安西电变压器有限责任公司双方人员共同对设备运输路线详细勘测情况，为了保证设备按作业计划安全、及时的运输，故对沿线的桥梁进行加。受万州公路局委托，我公司承担了葵花桥加固施工图设计任务。加固设计荷载：满足大件运输车辆安全通行要求（奔驰4160重型牵引车车货总重190t）。三、设计原则由于原桥原来设计荷载等级基本满足现有的交通要求，故加固的主要原则为改善桥梁的使用功能，满足大件运输车辆安全通行要求。设计时，在确保社会运输安全前提下，充分利用桥梁原有设施，最大程度降低工程造价。以施工时间短，尽量减少工程施工对社会交通的影响，作为制定缺陷处治措施的首要条件。四、设计文件编制依据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3326-2018）；《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63-2007）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）；《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2－2018）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）五、技术标准1、设计荷载：满足大件运输车辆安全通行要求；2、桥面宽度：0.35（栏杆）+净6.1m（行车道）+0.35（栏杆）=6.8米；3、设计速度：20km/h；4、主体结构的设计使用年限:100年；可更换部件的设计使用年限:15年；5、地震设防烈度：地震基本烈度值为6度、地震动峰值加速度值为0.05g；六、加固设计加固措施:对主拱圈采用30cm厚C30自流平混凝土内衬加固处理。保通措施在加固施工时无需中断交通，可通过设置交通指示、安全警示标志等措施提醒车辆通过施工区域是减速慢行。七、主要加固材料及施工工艺要求混凝土内衬拱采用C30自流平混凝土。其质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）第6条、《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61—2005)第3条及现行相关规范的有关规定。普通钢筋普通钢筋直径小于12mm采用HPB300光圆钢筋；普通钢筋直径大于或等于12mm采用HRB400螺纹钢，其性能符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1—2017）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2—2018）的有关规定。钢材应符合国家标准《碳素结构钢》GB/T700规定的普通碳素结构钢（Q235）。水泥浆水泥浆浆液所采用的水泥为R425级普通硅酸盐水泥，水灰比为0.45~0.55。用于内衬拱混凝土初凝后终凝前时间段内注浆。其质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）第15条、《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61—2005)第3条及现行相关规范的有关规定。八、施工方法及注意事项1、内衬套拱1）工艺流程基坑开挖→基础垫层浇筑→墩、台植筋→搭建支架→拱圈植筋→内衬拱圈钢筋绑扎及浇筑→灌浆。浇筑内衬拱圈时应对称从拱脚向拱顶进行。各拱圈应同时施工。2）施工注意事项要注意粗细骨料的合理选择，正确使用骨料级配，加强捣实，认真养护，以保证施工质量。套拱采用分段现浇法施工；施工过程中应注意预留搭接钢筋。为防止基坑周围地面沉陷及桥台不均匀沉降，基坑开挖时，必须随时监控基坑周围地面标高，如果路基标高有所下降或出现裂缝，必须立刻停止开挖，及时处理。基坑开挖完成后，应立刻进行下道工序施工，在最短的时间内进行基础垫层浇筑。基坑开挖后，应立刻进行原桥基础表面清理，钻孔、灌浆、植筋、浇筑混凝土应步步紧凑，避免基坑开挖后闲置过久。桥台植筋相关要求见植筋工艺。钢筋绑扎须满足相关规范要求，模板须安装到位，混凝土浇筑前应注意紧贴桥台预埋灌浆管。混凝土振捣应密实，且振捣时应注意将对原有桥台的影响减到最小。支架安装必须满足相关规范要求，若采用满堂支架施工，浇混凝土前应对支架进行预压，预压荷载为恒载的1.2倍，预压时间不少于7天，以消除支架的非弹性变形。支架基础必须进行加固以减小施工过程中的沉降量。支架必须在内存拱圈混凝土达到设计强度后，方可拆除。拱圈植筋相关要求见植筋工艺。绑扎钢筋时应注意内存拱圈钢筋与锚筋的连接，浇筑混凝土前应注意紧贴拱圈预埋灌浆管，模板须安装到位。浇筑和振捣混凝土时，应助于将对原有拱圈的影响减到最小。为保证套拱和原有拱桥连接密实，套拱混凝土须添加微膨胀剂，以减少混凝土的收缩效应，待混凝土终凝后，应进行多次注浆，直到套拱混凝土与原有拱桥连接完全密实。注浆注意事项参考台背、拱上填料注浆相关条文。内衬拱施工期间施工任何车辆不得停放或滞留于桥上，如若交通拥堵可提前200米进行交通管制，单向放行，防止车辆滞留于桥上。2、钢筋施工所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应按照中华人民共和国交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)的有关规定进行。凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并应符合施工技术规范的有关规定。施工时应注意各工序之间的联系，需在上一工序预埋的钢筋，切记不得遗漏，以免影响下一工序的正常进行。施工中若钢筋发生矛盾，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。直径大于等于20毫米的钢筋接长采用闪光对焊连接技术，其施工工艺选用及质量标准应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）要求。2、钻孔植筋种植锚固件的胶粘剂，必须采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂或改性乙烯基酯类胶粘剂，其填料必须在工厂制胶时添加，严禁在施工现场掺入，其安全性能必须符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22—2008）表4.6.6的要求。1）工艺流程钻孔→清理钻孔→灌胶→插入锚筋。2）施工工序（1）钻孔：孔深与锚筋埋设深度相同，孔径比锚筋大2～4mm，孔位应避让梁内钢筋，孔道应顺直。（2）清理钻孔：孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片和水分，孔内应保持干燥，必要时可用干净棉布沾少量丙酮或酒精擦净孔壁。（3）灌胶：将植筋胶由孔底灌注至孔深2/3处，待插入锚筋后，胶即充满整个孔洞。（4）插入锚筋：将钢筋表面进行除锈处理并用丙酮或酒精擦拭干净，旋转插至孔底，保证孔口溢胶并注意防止漏胶，孔口多余的胶应清除，污物应先以钢刷清除，再用丙酮擦净，并予拭干。注意，胶层是否饱满，将直接影响锚固力的大小。（5）在胶液干固之前，避免扰动锚固钢筋和在孔位附近有明水。3）质量评定方法（1）基本要求钢筋及植筋胶的各项技术要求符合国家现行标准规定和设计要求。植筋深度要与所用的植筋胶的深度要求相匹配或符合设计要求。（2）实测项目植筋实测项目植筋实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1孔径尺寸偏差(mm)比锚筋大2-4mm尺量，按部位抽查总数的10%，不足10个的至少检查1处12孔深偏差(mm)大于设计尺量，按部位检查总数的10%23注胶饱满度饱满目测，按部位检查总数的10%2九、施工安全注意事项制度保证措施（1）严格遵守国家关于安全生产的规定和安全操作规程，建立施工安全管理章程：①设置一名专职安全员，对施工现场进行安全管理和监督；②对施工人员进行安全技术交底；③对交通流向需要进行局部短暂管制的，按照要求做好标志、标识的布置工作。施工时在前后200-300米设置减速标示。技术保障措施（1）高、低处作业安全措施，现场人员都必须戴好安全帽。高空作业人员佩带安全绳，并根据现场具体情况设置必要的防护设施。悬空作业的吊架、平台等设备经一定程序鉴定后使用。必要时，作业区域设置安全隔离带。（2）用电安全措施，严格遵循重庆市交通局公路建设工程施工现场临时用电管理办法的要求。建立用电安全管理和经济责任制度。安全员负责巡视监督检查，专业电工负责现场的用电安全。现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由专业管理部门验收合格后方可运行操作。十二、其它施工之前，须对原桥尺寸进行复核，如原桥尺寸与设计图纸有偏差，须跟设计方联系，对设计相关尺寸进行修正后方能施工。运营期间应加强对桥梁定期观测。在施工中如发现有本设计图未涉及的内容，或发现与设计不一致的，或隐蔽性工程出现，异常情况，应立即停止相关工序，先报告设计人员，以便及时妥善处理。桥梁加固施工应选择具有相应资质和施工经验丰富的施工单位，并聘请工程经验丰富的监理工程师进行工程监理。施工单位必须根据业主、设计要求及有关施工规范、规程，在监理单位的监督和指导下进行施工。所有用于加固的材