京东机房项目配套道路（美林支路）施工图设计说明

京东机房项目配套道路（美林支路）京东机房项目配套道路（美林支路）施工图设计说明1、工程概况1.1项目区域位置重庆经济技术开发区1993年经国务院批准设立，是重庆最早设立的国家级开发区，也是中国西部地区设立最早的国家级经开区。重庆最美的山水新城，拥有15公里长江岸线、万亩南山森林、38公里蜿蜒河道构成60平方公里的江山画面。这里是重庆高新技术产业聚集地，是移动通讯国家高新技术产业化基地、3G技术产业化基地和国家物联网产业化示范基地。本次设计道路位于经开区，道路总体成东西走向，东侧起点接现状纵三路，西侧终点止于美林路。1.2工程规模道路名称起止点桩号道路长度标准路幅包含交叉口美林支路K0+000～K0+226.827226.827米16米2处美林支路主要呈东西走向，道路全长226.827米，技术标准为城市支路，设计车速30km/h，道路标准横断面宽度为16米，道路采用沥青混凝土路面。1.3工程设计范围本次设计道路为新建道路，建设范围主要包括道路工程、交通工程、排水工程、照明工程等。2、设计依据及采用标准规范2.1设计依据1)与建设方签订的设计合同2)重庆市经开区区控制性详细规划3)美林支路规划选址图4)业主提供的1：500地形图（重庆测绘院2019.04）5）京东机房项目配套道路（美林支路）岩土工程勘察报告（一次性勘察）（重庆天域勘察测绘有限公司，2019.10）6）重庆经开区建设管理局关于京东机房项目配套道路（美林支路）初步设计的批复（经建发［2020］4号）7)业主提供的其他相关资料2.2采用标准规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）《城市道路交通规则及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《公路自然区划标准》（JTJ003-1986）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50--2017）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）《城市给水工程规划规范》（GB50282-2016）《城市电力规划规范》（GB/T50293-2014）《城市通信工程规划规范》（GB/T50853-2013）《室外给水设计规范》（GB50013-2018）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2016年版）《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805—2012）《电力工程电缆设计标准》（GB50217-2018）《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路工程制图标准》(GB50162-1992)《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《工程建设强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670-2018）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）《城市道路交通设施设计规范（2019年版）》（GB50688-2011）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）2.3对规范强制性条文执行情况本项目无违反现行规范强制性条文情况。3、对上阶段论证及审查意见的执行情况3.1初步设计审查意见及执行情况（1）缺方案设计、可研审批意见及执行情况。执行情况：根据规划局办理流程，现市政道路方案阶段无审查意见及方案批复；可研审批正在办理中。（2）交叉口设计：宜对起点与纵三路的交叉口的衔接作出必要交待。执行情况：已增加本条道路与纵三路交叉口的衔接说明，详见设计说明5.4章节。（3）加强校对，减少差错。如：“4.1设计原则”中，“…带动大学城地块经济…”；《城市道路交通规则及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）名称；3.5KN/m2、103m3/s、350kg/m3、600g/m2等（应采用上标）有误等。执行情况：已加强校并修改差错部分。（4）缺少交通预测的过程和结果，应细化交通量预测过程，加强交通量预测的可信度。执行情况：已完善交通预测的过程和结果，细化交通量预测过程，详见设计说明3.2章节。（5）JD1的曲线长度约33m，偏短。执行情况：本道路设计车速为30km/h,未设置缓和曲线，曲线长度大于圆曲线最小长度25m。（6）竖曲线宜用较大的半径和长度，对工程影响小。执行情况：变坡点1处竖曲线为保证与现状道路的顺接，竖曲线半径为750m（大于竖曲线最小半径一般值400m），竖曲线长度为33m(大于竖曲线最小长度极限值25m)；已优化变坡点2处竖曲线，竖曲线半径优化为2100m，竖曲线长度优化为60.9m。（7）与美林路的交叉口应进行竖向设计。执行情况：本道路与美林路的交叉口划入美林路施工范围，美林路已对该交叉口进行竖向设计。3.2初步设计批复4、道路建设条件4.1场地现状拟建京东机房项目配套道路（美林支路）地处重庆市经开区，起点起点接现状纵三路，西侧终点止于美林路。纵三路已建成通车，交通便利。道路南侧地块京东机房项目在建。4.2气象水文4.2.1气象项目建设区属亚热带季风气候区，具有春旱、夏热、秋雨绵绵、冬暖而多雾，无霜期长，雨量充沛的特点。年平均气温18摄氏度左右，绝对最高温度为42摄氏度，绝对最低温度为-4.5摄氏度，年平均降雨量为1109.89毫米。月平均降雨量，1月份最少，为13.8mm，7月份最多，为186.5mm。多年平均相对湿度80%，年内分配以12月最大，为87%；以8月份最小，为74%。绝对湿度为7.5毫巴。霜冻期日期一般为10～20天，雾日数多达20～35天，日照数达1383.2～1542.8小时。4.2.2水文根据调查，沿线无大江及水库等大型地表水体，水文条件较简单。4.3地形地貌本次设计道路于四川盆地东部平行岭谷区，地形由窄条状山脉和丘陵谷地组成。区域地貌为侵蚀剥蚀型浅丘陵地貌。场地地形总体为南高北低，局部起伏。地面高程196.25～238.50m，相对高差42.25m，地形总体较平缓，地面宏观坡度3～5°。线路区微地貌经工程活动改造，已发生较大变化。美林支路K0+000～K0+160段，线路走向280°地面高程223.000～229.570m，相对高差6.570m，土层厚度3.00～8.50m，地形总体为东高西低，地形总体较平缓，地面宏观坡度1～4°；美林支路K0+160～K0+226.827段，线路走向280°地面高程215.640～223.400m，相对高差7.76m，土层厚度3.00～20.00m，地形总体为东高西低，地形总体较平缓，地面宏观坡度3～5°。线路区微地貌经工程活动改造，已发生较大变化。4.4工程地质情况4.4.1地质构造拟建场区位于大盛场向斜东翼近核部，无断裂构造发育。场地岩层产状为160°～165°10°～15°，优势产状为162°12°，越靠近背斜轴部，岩层倾角越平缓，层间结构面结合很差，属软弱结构面。岩体中主要发育两组裂隙，裂隙J1：倾向70°～85°，倾角50°～70°，其优势产状约80°∠60°裂隙面平直，宽度1～3mm，局部有泥质、岩屑碎石或方解石充填，裂隙间距1～4m不等，延伸一般5～8m；结构面发育程度好，结合差，属硬性结构面。裂隙J2：倾向335°～343°，倾角65°～80°，其优势产状约340°∠70°，裂隙面较粗糙，宽1～3mm，局部有泥质、岩屑碎石或方解石充填，裂隙间距2～6m不等，延伸3～5m，结合一般，属硬性结构面。4.4.2地层岩性经地面地质调查和钻探揭露，出露地层主要为第四系堆积层和下伏侏罗系中统沙溪庙组地层。各地层岩性特征依新老顺序简述如下：1．第四系（Q)素填土(Q4ml)：杂色，主要由粘性土、砂岩、泥岩块碎石等组成，局部含砼块、碎砖块等构筑垃圾和生活垃圾；碎、块石含量约25～45%，粒径一般20～800mm，稍湿～湿润，厚度一般在9～30m之间，最大厚度可达36.20m，堆填一般约3～5年不等，在整个工程沿线均有分布，以随意抛填为主，结构松散～稍密。2.侏罗系中统沙溪庙组(J2s)为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造，由砂岩——泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成。砂质泥岩：紫色为主，主要由粘土矿物组成，粉砂泥质结构，中厚层状构造。表层强风化带一般厚度0.80～2.50m，强风化岩心呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩心呈柱状、长柱状，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。砂岩：灰色为主，细-中粒结构，中厚层状构造，泥质胶结。主要矿物成分为石英、长石。砂岩强风化层厚度一般0.60～1.50m，强风化岩心多呈黄褐色，碎块状；中等风化岩心呈柱状、长柱状，岩体较完整。岩体基本质量等级为Ⅲ级。沿线基岩强风化带厚度一般0.60～2.5m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量等级为V级。4.4.3水文地质条件拟建场地主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层在沟谷地段厚度较大，基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水相对较弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面沟、塘水体渗漏以及城市地下排水管线渗漏补给，水文地质条件较复杂。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。=1\*GB2⑴第四系松散层孔隙水不连续分布在人工填土层及残坡积层中，多为局部性上层滞水，水量动态变化幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，这些区段原始地貌为丘间沟谷，地下水易于汇集，各区地下水自成体系，基本无水力联系，水位高程差异大，地下水位受大气降水明显，在雨季，地下水位上升迅速，本次勘察期间钻孔未揭露该类型地下水。根据本次水样水质分析成果并结合周边相邻场地水样水质分析成果：地表水水质较好，化学成分属HCO3-Ca、Na型，矿化度低，对混凝土具有微腐蚀性。=2\*GB2⑵基岩(红层)裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统；构造裂隙水分布于中下部的中厚～厚层块状基岩裂隙中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量大小与裂隙发育程度和裂隙贯通性密切相关。其补给源一般较远，主要为大气降水和地表水体（如溪沟与水库），水量大小与岩体中裂隙的发育程度密切相关，一般呈滴状或脉状，动态不稳定，由于岩层倾斜，基岩中的裂隙水具弱承压性。钻探结束后，24小时后通过对钻孔进行水位观测，未揭露该类型地下水，该类地下水总体较贫乏。4.4.4不良地质作用根据调查和走访，拟建场地未发现断层、滑坡、危岩、崩塌、泥石流、采空区、岩溶、地裂缝、地面沉降、有害气体等不良地质作用。场地填土之下未见“河道、沟浜、墓穴、等对工程不利的埋藏物”。4.4.5地面重要建（构）筑物根据实地勘察，目前道路南侧地块京东机房项目在建。4.4.6特殊性岩土根据勘察，拟建场地内的特殊性岩土为人工填土、风化岩及残积土，人工填土：场地内广泛分布，主要为周边邻近场地弃渣形成，以粘性土夹砂岩、泥岩块碎石为主，含零星构筑垃圾和生活垃圾，厚度一般20～30m，最厚可达35m以上，抛填，骨架颗粒粒径20～800mm，总体含量约25%～45%，土层下部块碎石含量较高（局部地段可达60%），粒径也较大，上部块碎石含量相对较小，结构以稍密为主，局部呈松散状，其厚度变化大，均匀性差，级配差，对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。残积土：黄褐色，暗紫色，软塑～可塑状，切口稍有光泽，韧性中等，干强度中等，常夹少量碎石角砾，主要分布在原始地貌区和原始地貌为沟谷的回填区中，厚度一般2～5m，其中丘包地段厚度小，沟谷地段厚度大。风化岩随原始地形波状起伏，坡度一般15°～32°，风化带厚度一般1.0～3.5m。强风化基岩：本场地强风化基岩主要为砂岩及少量砂质泥岩，强风化基岩钻探揭露岩心较破碎，多呈碎块状，拟建场地均有分布，普遍厚度在0.50～3.10m，均匀性差，不建议直接作为基础持力层。4.4.7基岩面几风化带特征场区地形呈斜坡状，岩层产状约163°∠12°，属构造剥蚀丘陵地貌，地形波状起伏，沟谷与丘包相间，岩土分界面（基岩顶界面）倾角与原始地形坡度角基本一致，其岩土分界面倾角一般为3°～15°，据本次勘察钻孔揭露，场地范围内基岩埋深为0.00～19.10m。钻探过程，根据基岩岩心获取情况，按风化程度进行划分，将基岩划分为强风化带及中等风化带。1、基岩强风化带——场地内的强风化岩层为砂质泥岩和砂岩，多呈土状及碎块状。基岩强风化带厚度0.50～2.10m。岩体基本质量分级为Ⅴ级，强风化层底界随基岩面起伏而起伏。2、基岩中风化带～中等风化带岩心多呈短柱～中长柱状，节长一般为0.05～0.40m，裂隙一般发育，砂岩及砂质泥岩完整性均较好，砂质泥岩强度较低；砂岩强度相对较高。4.4.8土石工程分级根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011的3.2.1条规定及该规范附录J，全线土、石工程分级为：松土：场地无此类土分布。普通土：场地无此类土分布。硬土：素填土、砂质泥岩、砂岩等基岩强风化带。素填土主要由砂、泥岩块碎石、粘性土等组成，块碎石较多。风化带岩石呈碎块状，风化强烈，质软，部分呈土状或土夹石状，分级为III级。软石：中等风化的砂质泥岩，层状～块状结构，裂隙不发育，岩石单轴极限饱和抗压强度为2.79～4.58MPa，分级为IV级。次坚石：中等风化的砂岩。根据地区经验和相邻道路美林的砂岩岩石试验报告，岩石单轴极限饱和抗压强度为28.60～43.70MPa，分级为V级。4.4.9测试成果整理分析与选用本次勘察的室内试验和现场测试成果执行《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）参照《岩土工程勘察规范(GB50021-2001)》（2009年版）14.2.4条公式计算统计概率值，计算公式如下：fk＝[1±()δ]·fm式中：fk―――统计概率值：fm―――平均值；n―――样本数；δ―――变异系数。汇总统计时样本数小于6的力学参数依据试验成果取平均值作为标准值、大于等于6个的力学参数按上式确定标准值，物性指标取平均值。室内土工试验成果整理本次一次性勘察土样共6组土样，用以验证野外鉴定的准确性，根据室内土工试验成果分析，本次详勘所采集样品为素填土，具有代表性，与野外鉴别较为吻合，其统计成果详见下表。室内土工试验成果表委托样品野外定名天然含水率土粒比重编号%—T-1素填土21.32.68T-2素填土23.62.67T-3素填土20.12.7T-4素填土222.69T-5素填土20.72.71T-6素填土212.7平均值fm21.452.691667标准差σ1.2275990.01472变异系数δ0.0572310.005469样本数n66最大值max23.62.71最小值min20.12.6室内岩石试验本次一次性勘察集岩样25进行室内物理力学测试，统计按不同的岩性划分统计单元，分别进行统计。室内岩石物理力学性质试验成果统计表见附表。根据以上试验结果，场地内砂质泥岩、砂岩各项指标变异系数较小；统计结果与野外鉴别相吻合，试验结果能反映场地岩层实际情况，能满足设计需要。波速测试资料为了解拟建场地内岩体的完整程度及土体的剪切波速，本次详勘共选取2钻孔进行波速测试，测试结果见下表。剪切波测试成果表孔号测试范围(m)岩性vs速度范围(m/s)vs平均值（m/s)vse土层等效剪切波速(m/s)LY10.0-20.0素填土123-138131131声波测试成果统计表孔号测试孔深范围(m)岩性vpm速度范围(m/s)vpm平均速度（m/s)vpr岩块声波速度(m/s)岩体完整性系数LY21.5-3.0强风化砂岩2299-28172572————3.0-4.5中风化砂岩2778-3571315842080.564.5-12.5中风化砂质泥岩2703-3279293137570.61分析测试成果，可得出以下结论：拟建场地内砂岩及砂质泥岩岩体完整性系数为0.56～0.61，岩体较完整；场地内素填土剪切波速131m/s，为软弱土。重型动力触探（N63.5）为查明场地内填土的均匀性与密实度，本次勘察对3个钻孔做了重型动力触探成果，成果见下表。动力触探试验成果汇总表孔号样本数(N)平均值(fm)标准差(σ)变异系(δ)标准值(fk)ZK2765.751.480.285.36ZK3726.572.130.326.14ZK6536.553.850.595.64由动探实测击数及修正击数看，动探击数变化大，平均值5.75～6.57击，主要为松散状态。动探击数随深度增加，土中块碎石含量多，在探头无法有效击穿后，采用了钻进之后再次进行触探的测试方法，钻探过程中，填土层中出现了垮孔现象。因此，综合判定场地填土为松散状，局部呈稍密状，不均匀。4.4.10设计参数取值原则及设计建议值①设计参数取值原则：岩质地基承载力特征值根据《工程地质勘察规范》DBJ50/T-043-2016第10.4.2条规定：“当岩体完整、较完整、较破碎时，岩质地基极限承载力标准值可由岩石抗压强度标准值乘以地基条件系数确定。完整时地基条件系数取1.70～1.40（较硬岩与较硬岩取较小值），较完整时取1.40～1.10，较破碎时取1.10～0.75。”本工程用天然抗压强度标准值（在不浸水条件下）。岩体较完整，地基条件系数：砂质泥岩取1.30。则：中等风化带砂质泥岩的地基极限承载力标准值取：5490.00kPa×1.30=7137.00kPa；γf——地基极限承载力分项系数，对于岩质地基取0.33则：中等风化砂质泥岩地基承载力特征值为：7137.00kPa×0.33=2355.21kPa。岩体抗剪强度建议值：粘聚力c取岩块值的0.3倍，内摩擦角取岩块值的0.9倍；岩体抗拉强度取岩块值的0.4倍；岩体的变形模量、弹性模量标准值取岩石试验平均值的0.7倍，泊松比取岩石试验平均值。粘性土地基承载力基本容许值[fa0]根据试验成果和地区经验确定。填土地基承载力基本容许值[fa0]按地区经验确定。其它参数根据试验成果或地区经验，并结合本工程的特征按照《公路路基设计规范》(JGJD30-2015)和《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)确定。=3\*GB3③拟建工程沿线人工填土厚度大，密实度差，尚未完成自重固结沉降，在进行桩基设计时需考虑负摩阻力。④对于一般土质边坡，坡高小于8m，无外倾结构面的边坡，建议临时放坡坡率1:1.50；永久放坡坡率1:1.75。岩、土设计参数建议值一览表4.4.11道路工程地质评价沿线场地稳定性及构筑适宜性拟建场地岩土工程条件中等复杂，线路位于大盛场向斜东翼近核部，沿线原始地貌为构造剥蚀浅丘地貌，部分地段被人工回填整平，岩土层种类较多，岩层受构造应力作用轻微，构造裂隙不发育，基岩完整性较好；沿线无其他不良地质作用和不良地质现象，沿线场地总体稳定，适宜建设，现行线路方案可行。场地地震效应及地震稳定性评价根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010，2016年修订版）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）有关规定，拟建场地位于重庆市南岸区，抗震设防烈度为6度。场地设计地震分组为第一组，该场地基本地震动峰值加速度为0.05g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s。当场地非Ⅱ类时，设计应根据相关规范对地震动参数应进行调整。拟建线路上覆土层主要为人工填土，其次为粉质粘土，根据钻孔波速测试及相邻工程波速测试成果，人工填土剪切波速约131m/s，下伏中等风化基岩剪切波速一般大于500m/s。根据设计方案，本工程为道路工程，采用明挖方式施工，现根据沿线覆盖层厚度及道路的开挖方式，分段对拟建工程场地地震效应评价见下表。场地地震效应评价一览表名称里程桩号土层厚度（m）等效剪切波速Vse场地类别地段划分特征周期（s）美林支路K0+000～K0+160.0003.20～10.50131Ⅱ不利地段0.35K0+160.000～K0+226.8273.70～19.10131Ⅲ不利地段0.35拟建场地内无滑坡、崩塌等不良地质现象，该区域主要上覆土层主要为素填土，不存在砂土液化、震陷等岩土地震稳定性问题。深厚软弱土层划成不利地段，建议对土层较厚地段进行强夯处理；拟建场地内无滑坡、崩塌等不良地质现象，该区域主要上覆土层主要为素填土，不存在砂土液化、震陷等岩土地震稳定性问题问题。水、土腐蚀性评价本次水土腐蚀性判别主要利用相邻道路（美林路）室内水样分析成果，按《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）（2009年版）水样对混凝土结构腐蚀性的评价标准判断：勘察场地地下水腐蚀性判定表腐蚀介质单位地表水判定标准腐蚀等级备注介质含量SO42-mg/L50.306～51.650<500对砼结构的腐蚀性微环境类型Ⅲ类Mg2-mg/L9.935～19.870<3000微总矿化度mg/L275～288<50000微NH4+mg/L1.430～1.517<800微OH-mg/L0<57000微pH值/7.77～7.83>5.0微B类侵蚀性CO2mg/L0<30微HCO3-mmol/L131.9～137.641>1.0微Cl－mg/L19.870～22.851<100对钢筋砼结构中钢筋的腐蚀性微根据水质分析结果，按《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）（2009年版）的有关规定判定，该水样按Ⅲ类环境类别判定，对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层渗透性，在B类环境中对混凝土结构有微腐蚀性。本次土腐蚀性判别主要利用相邻道路（美林路）室内水样分析成果，按《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）（2009年版）土样对混凝土结构腐蚀性的评价标准判断：勘察场地素填土腐蚀性判定表腐蚀介质单位素填土判定标准腐蚀等级备注介质含量SO42-mg/L36～49<300对砼结构的腐蚀性微环境类型Ⅱ类Mg2-mg/L14～15<2000微总矿化度mg/L/<20000微NH4+mg/L/<500微OH-mg/L/<43000微pH值/7.49～7.56>5.0微B类侵蚀性CO2mg/L0<30微HCO3-mmol/L/>1.0微Cl－mg/L17<100对钢筋砼结构钢筋的腐蚀性微依据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001，2009年版)，该土样按Ⅱ类环境类别判定，对混凝土结构具有微腐蚀性；按干湿交替条件判定，在B类环境中对混凝土结构有微腐蚀性。工程地质分段评价美林支路K0+000-K0+160段该段线路走向280°，与地质构造线反向，地形坡度以1～5°为主，上覆土层厚度3.70～10.50m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹砂岩，沿线无不良地质现象，现状稳定。工程地质评价：根据设计方案，结合工程地质剖面图，本段按设计标高整平后，该段为半挖半填段；线路左侧形成最高约2.00m的路堑边坡，线路右侧形成最高约3.90m的路堤边坡。根据设计方案及剖面图，道路平面两边较平整，沿线下伏岩土界面横向坡度整体较缓，建议采用1:1.50的坡率进行放坡处理，同时建议对坡面采用喷浆等措施进行坡面防护。拟建道路沿线基岩上部土质物质为填土，填土厚度最深处超过10.00m，素填土结构松散，其强度较低，且易发生不均匀沉降，不宜作路基持力层，建议对土体进行压实或换填处理，使其满足作地基持力层的规范要求。道路路基建议采用压实填土，压实填土的填料、压实度等控制指标应满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的相关要求，施工前应清除路基范围内零星的水凼中的淤泥。美林支路K0+160.000～K0+226.827段该段线路走向280°，与地质构造线反向，地形坡度以3～5°为主，上覆土层厚度3.70～19.10m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹砂岩，沿线无不良地质现象，现状稳定。工程地质评价：根据设计方案，结合工程地质剖面图，本段按设计标高整平后，该段为半挖半填段；线路K0+160.000～K0+212.500段为挖方路段，道路两侧形成最高约2.5m的路堑边坡；线路K0+212.500～K0+226.827段为填方路段，道路两侧形成最高约2.5m的路堤边坡。根据设计方案及剖面图，道路平面两边较平整，沿线下伏岩土界面横向坡度整体较缓，建议采用1:1.50的坡率进行放坡处理，同时建议对坡面采用喷浆等措施进行坡面防护。拟建道路沿线基岩上部土质物质为填土，填土厚度最深处超过15.00m，素填土结构松散，其强度较低，且易发生不均匀沉降，不宜作路基持力层，建议对土体进行压实或换填处理，使其满足作地基持力层的规范要求。道路路基建议采用压实填土，压实填土的填料、压实度等控制指标应满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的相关要求，施工前应清除路基范围内零星的水凼中的淤泥。4.5地基均匀性评价根据勘察，拟建场地内的岩土层主要为人工填土、强风化岩层和中等风化岩层。其中，人工填土主要为素填土，厚度变化大，均匀性差，承载力低，不能直接作为地基；下伏强风化基岩厚度一般0.5～3.0m，随地形起伏较大，均匀性较差，有一定承载力，可作为一般构筑物结构的地基；中等风化基岩承载力高，性质稳定，均匀性较好，是理想的天然地基，可作为重要结构物的地基。4.6地基干湿类型评价根据《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）判定。美林支路K0+000.000～K0+226.827里程段，下方填土厚度较大，最大填高约19.10m。对表层素填土进行清除处理后已超深，须进行回填，若采用滤水性能较好的建筑材料回填，其路基干湿类型为干燥。4.7地下水作用评价勘察期间处于枯水季，钻孔未揭露有地下水，但在雨季，大气降水易于下渗至松散土层中形成地下水。地下水对工程的影响主要体现在以下方面：根据室内水质分析，场地水对混凝土结构有微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。在挖孔桩施工过程中，在填土较深地段，孔壁坍塌现象加剧，特别是在砂岩强风化层厚度较大的地段，容易形成流沙，建议加强桩孔的护壁工作，选择合理的成桩工艺。地下水对边坡有不利影响，使岩土体力学参数减小，对边坡稳定性有一定影响。4.8主要结论与建议(1)经本次工程地质详细勘察，查明了沿线区域地质、水文地质、工程地质条件，查明了沿线不良地质、特殊地质的性质、特征、范围。本次岩土工程一次性勘察工作中，我司严格执行国家强制性标准，参加工作的人员资质符合国家规定，报告的结论正确，建议合理可行，质量良好，可供本工程施工图设计使用。(2)拟建工程沿线属构造剥蚀丘陵地貌，位于大盛场向斜东翼，场地岩层产状为160°～165°10°～15°，优势产状为162°12°，岩层呈单斜产出，区内无断层，地质构造简单。场地内岩土层序正常，无滑坡、崩塌、危岩等不良地质现象，场地稳定，适宜本工程建设。(3)拟建道路沿线地下水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，地下水对混凝土结构有微腐蚀性，场地土对构筑材料、砼体有微腐蚀性。(4)场地设计地震分组为第一组，该场地基本地震动峰值加速度为0.05g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s。当场地非Ⅱ类时，设计应根据相关规范对地震动参数应进行调整。不存在砂土液化、震陷等岩土地震稳定性问题。(5)由于拟建现场场地一直处于相邻项目施工阶段，地面高层及现状地形一直处于变化阶段，且变化较大。(6)按设计高程开挖后，建议基岩出露地段采用中等风化基岩作为地基，选用扩大基础；建议填土厚度仍然较大地段对以下两种地基及基础方案进行经济、技术上的比选，以确定施工方案，=1\*GB3①对下部填土进行处理，如强夯、换填等，满足相关规范要求后，作为拟建物地基，采用筏板基础；=2\*GB3②直接采用桩基础，以下伏中等风化基岩作为地基。(7)边坡应采用动态设计、信息法施工并加强监控量测工作。边坡开挖应采用逆作法由上至下分级开挖，分级高度不宜大于3.0m；抗滑桩施工时应采用跳桩施工，待桩身强度达到设计要求后方可进行边坡开挖；顺层坡开挖时应分段跳槽施工，分段开挖、分段支护，分段长度不宜大于10m。（8）拟建场地基岩多为薄层状且完整性系数较低，机械成孔可能导致取芯困难，建议施工时调整取芯工艺，保证取芯质量。（9）受施工占道及地下管网等问题影响，有ZK1钻孔未能施钻，建议加强施工验槽予以弥补。4.9材料来源4.9.1筑路材料砂砾料项目区距长江较近，长江沿岸有良好的砾卵石堆积，卵砾石分布广，储量丰富，开采方便，有道路相通，运输方便，运距较近。砼粗、细骨料周边项目所需骨料，质量、储量均满足工程要求，运输方便，运距较近。可采用购买方式。条（块石）料本线路所在区域附近分布有较多的砂岩采石厂，砂岩结构完整性较好，硬度较大，是良好的建筑材料。该砂岩厚度大，储量大，强度高，可机械开采，交通较方便，就地取材。4.9.2施工用水和营运用水线路区分布有溪沟，河流等，可用于蓄水，供施工使用。当地居民生活用水皆为自来水，也可作为施工用水。5、技术标准根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版），城市道路按照在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能进行分类，并按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分级，同时考虑本地区的经济水平、道路建设投资力量等因素，确定本项目为城市支路，设计车速为30km/h。依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）、《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007），本项目的主要技术标准如下：道路主要技术指标表序号项目规范值采用值3号路5号路6号路8号路10号路1道路名称美林支路2道路等级支路支路I级次干路Ⅱ级3交通量饱和设计年限15年20年4路面结构设计年限10年15年5设计行车速度（Km/h）3030406标准路幅宽度（m）167道路设计长度（m）226.8278最大纵坡8%5.9%9最小纵坡0.3%1.5%10最小圆曲线半径（m）4030011最小凸形竖曲线半径（m）25075011最小凹形竖曲线半径（m）250160012竖曲线最小长度253313道路净高≥4.5m≥4.5m14停车视距（m）≥30m≥30m≥30m≥40m≥30m≥60m≥3015路面结构设计荷载BZZ-100型标准车，3.5KN/m216荷载等级汽车：城-B级17设计洪水频率路基：1/506、道路平纵横断面设计6.1道路总体设计本次设计道路位于重庆经济技术开发区，总体成东西走向，东侧起点接现状纵三路，向西延伸，西侧终点与美林路相交，道路全长226.827m。道路等级为城市支路，设计车速30km/h，标准横断面宽度为16m。道路采用沥青混凝土路面。6.2平面设计本项目道路起点与现状纵三路相交，起点桩号K0+000，道路由东向西延伸，终点与美林路相交，路线全长226.827m。道路全线设置圆曲线一处，圆曲线半径为300m，各项指标均满足相关规范要求，道路不需设置加宽与超高。6.3纵断面设计本次设计的美林支路道路起点与现状纵三路相交，设计高程取现状标高229.132m，设计纵坡与纵三路路拱横坡保持一致；道路终点设计高程与美林路设计高程保持一致，为218.141m。全线共设置2个变坡点，最大纵坡为5.9%，最小纵坡为1.5%，最小竖曲线半径为750m，各项指标均满足规范要求。 6.4横断面设计道路横断面各组成部分的取值根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件和抗震设防等因素，并结合相关单位及业主意见，最终统一确定。本次横断面分幅形式与规划及初步设计保持一致：B=4m（人行道）+4m（车行道）+4m（车行道）+4m（人行道）=16m。道路横坡：车行道向外1.5%，人行道向内2.0%。道路加宽及超高：美林支路道路全线设置圆曲线1处，圆曲线半径为300m，不需设置超高及加宽。7、桥梁设计本项目全线无桥梁工程。8、道路交叉口设计根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010），本次设计道路相交节点交叉口交通组织、交通管理方式如下：相交道路名称相交道路性质交叉口选用类型是否本次设计范围纵三路城市主干路平B1类（右转交叉口）否美林路城市支路平B2类（减速让行交叉口）否纵三路为现状道路，本次设计时考虑在纵三路道路交叉口处通过设置现状道路横坡段与纵三路顺接。9、路基设计为了确保良好的景观效果，有利于道路两侧地块开发利用，节省工程投资，结合沿线地质情况，道路一般路基段采用自然放坡形式，边坡绿化。坡顶、坡脚采用弧形坡与地面自然相接。（1）一般填方路基填方边坡坡率为1:1.5。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟，排水沟布置在坡脚线2米以外。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm。地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐植土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡处于1：5～1：2.5之间时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。（2）一般挖方路基道路挖方边坡坡率为1:1.5。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。（3）截、排水沟挖方路基边坡外地面坡度与挖方边坡同向时，边坡顶部设截水沟，填方路基边坡外地面坡度与填方边坡反向时，边坡坡脚外设排水沟，临时边坡的截、排水沟采用2cm厚1:3水泥砂浆抹面的人工素土夯实边沟。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。排水沟布置在坡脚线2米处。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统或排出路基范围，所有截、排水沟的水流，均应引至道路排水系统中。（4）半填半挖路基半填半挖路基的填方路基边坡参照以上填方路基边坡执行、挖方路基边坡参照以上一般挖方路基边坡执行。根据规范要求：浅（零）填方路基设计，适用于挖方小于0.5m路段，要求超挖回填，分层压实，低填挖路基地段基础应经特殊处理后方可填筑。路基填挖交界处，除按《路基施工技术规范》挖纵向台阶、超挖外，为改善路基不均匀沉降，还需在路槽下铺设三层整体无焊接钢塑格栅。钢塑格栅抗拉强度≥60KN/m，延伸率≤3%。钢塑格栅布设在纵向填挖分界处填方区10m、挖方区5m范围内。（5）边坡防护鉴于周边地块已出让，道路边坡防护暂按喷薄植草护坡考虑。直接喷播植草护坡施工顺序：整平坡面→培土→喷播植草→覆膜养护。道路两侧挖方高度大于3米且路段附近有行活动处，可由业主根据周边地块的开发进度决定是否实施防护网设置。（6）特殊路基处理本工程K0+031-K0+226段道路路基存在较厚素填土（Q4ml），杂色，主要由粘性土、砂岩、泥岩块碎石等组成，厚度一般在3.7～15m之间，堆填一般约3～5年不等。道路K0+140-终点段，道路范围存在周边已建房屋翻挖回填土。由于道路K0+031-K0+150周边京东机房项目在建，考虑地基处理可实施性及建设单位意见，本次设计对K0+031.297-K0+204.444段路基进行翻挖换填处理(挖方段为开挖至路床后换填，填方段为清除表土后换填)，翻挖换填深度为3m，并对换填路基铺设三层整体钢塑格栅进行补强。抛填土换填施工时，挖方段为开挖至路床并压实后换填，填方段为清除表土并压实后换填，换填材料优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土为填料。路基填土不得使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等。应选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路堤（0.8m以下）填料最大粒径应小于150mm，路床（0-0.8m）填料最大料径应小于100mm，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3,当石料强度小于15Mpa；石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表：项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（％）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0～30510下路床30～80310上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路堑路床0～3051030～80310土质路基填土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm,土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。本项目各段路基均按如下要求进行施工。路基压实度要求填挖类型路面底面以下深度（m）压实度（%）路堤路床0-0.80≥94上路堤0.80-1.50≥93下路堤＞1.50≥90零填及挖方0-0.30≥94抛填土路段路床顶整体钢塑格栅技术指标抗拉强度≥60KN/m，延伸率≤3%，节点强度≥500N。按设计拟定的位置，沿路基横向铺设钢塑格栅，并注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤沦线缝接或U型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm,在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱折、重叠，铺设时应用手拉直,使格栅平顺均匀,铺好的钢塑格栅每隔1.5-2.0m用钩头钉固定于填方表面。在铺完格栅后，应及时(48小时内)填筑填料。每层填筑应按"先两边，后中间"的原则对称进行,严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在钢塑格栅上,必须卸在已摊铺完毕的土面上,卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的钢塑格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。抛填土路段处理后，路基压实度不小于94%，路基弯沉值不大于247mm。抛填土处理路段设置沉监测点，在施工过程中及施工完成后两年内都应进行监测，路基施工完成后待月均沉降量不大于3mm后方可进行后续基层、路面、管线等施工。10、路面设计（1）设计原则路面设计根据道路使用要求以及气候、水文、地质等自然条件和交通量，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的综合设计。本次路面设计考虑以下因素：交通量、交通组成和道路等级，道路使用性质对路面以及面层的功能要求。目前城市道路中采用较多的路面结构形式是水泥混凝土路面与沥青混凝土路面，水泥混凝土路面的主要特点是路面强度高、稳定性好、耐久性好，造价经济；但有接缝，噪音灰尘较大，行车舒适性相对较差，维修较为麻烦；沥青混凝土路面结构主要特点是：一次施工成型，路面平整美观、无接缝、行车舒适、耐磨防滑、噪音较低、养护维修简便，使用年限较水泥混凝土路面短，造价较高。经过综合比较，结合本片区的建设投资现状，提高城市形象，推荐采用沥青混凝土路面，标准轴载为100KN，采用设计弯沉和沥青层底拉应力控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定级配碎石层。（2）设计标准交通等级：中级标准轴载：双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ－100表示；沥青路面设计使用年限：10年；自然区划：中华人民共和国自然区划V2区。（3）设计采用的路面结构沥青玛蹄脂碎石SMA-13厚4cm中粒式沥青砼AC-20厚6cm改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cm5.5%水泥稳定级配碎石基层厚20cm4%水泥稳定级配碎石底基层20cm。（4）路面防滑为保证行车安全，在纵坡≥4%下坡路段设抗滑薄层，在沥青表面层进行间断性地加铺一层内聚树脂薄层抗滑材料，厚度控制在5mm左右，铺筑间距10m，宽度10m。其铺装结构图如下图所示：①耐磨骨料（3～5mm）；②树脂薄层胶结料（2～3mm）；③沥青砼内聚树脂薄层结构示意图设计指标要求内聚树脂薄层，由胶结料（A组份，B组份）及骨料组成。A：B按2：1比例搅拌，所得树脂薄层胶结料指标。测试项目技术指标测试标准粘结力（与沥青路面）≥1.0MPa，且沥青破坏ASTMD-4541(25℃)粘结力（与钢板）≥4MPaASTMC882(25℃)拉伸强度(25℃)≥7MPaASTMD638-82断裂延伸率(25℃)≥20%ASTMD638-82吸水率≤0.2%ASTMD-570热老化（23度下固化7天后放置在80度烘箱中烘烤2天）与未烘烤前相比断裂伸长率降低不超过10%ASTMD638-82骨料指标要求序号检验项目技术要求1骨料外观黑色2骨料莫氏硬度≥63骨料粒径（3mm～5mm）含量，%≥90%为保证工程质量，所选内聚树脂薄层产品应取得《建设领域新技术认定证书》施工要求1）对天气及气温的要求施工时的天气必须是晴天或阴天，气温必须在5℃以上。2）对基面的要求施工前，路面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。表面须平整,清洁,密实,干燥且没有松动颗粒，没有油污，采用喷砂处理表面，清除污渍、水泥浮浆层。3）对胶结料及骨料颜色一致性的要求胶结料与骨料颜色必须一致。如骨料为红色，铺设胶结料必须为红色。不能骨料为红色，胶结料为黑色。检测及验收标准1）施工前，对内聚树脂薄层胶结料性能及防滑骨料的检测，指标满足设计图纸要求。2）施工完毕48小时之后，摩擦系数≥60；平整度：满足规范要求，标准差σ≤2.5mm质量控制1)源头控制鉴于产品施工验收的特殊性，不便于现场检测评价实际铺装后的内聚树脂薄层各项性能。为确保工程质量，在产品进场施工前，可选择两种方式之一查验：1、甲方、设计、施工方共同对产品检测报告、产品外包装、相关新技术证书的查验，合格后方可进场施工；2、事先对产品送检，检测合格后方可进场施工。2）施工环节控制内聚树脂薄层胶结料摊铺完毕之后，须马上撒上耐磨碎石，撒满为止。当一段时间之后，对于部分泛油的地方，需补撒耐磨碎石，直到不再有泛油现象发生为止。条件容许，可现场抽样封存送检。11、人行系统设计为确保行人安全穿越道路，根据具体人流去向近期采用加画人行过街斑马线的方式组织行人过街。在道路交叉口及路段上人流量较大处，远期可根据需要考虑增设人行天桥或人行地道。为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，在道路交叉口、公交停车港及人行道上设置盲道和三面坡路缘坡道，方便残疾人使用，盲道宽0.5米。11.1人行道铺装及结构设计11.1.1人行道透水砖人行道采用透水砖，具有环保、防滑、美观、经济等优点，正逐步被各园区所采用。人行道结构层如下：人行道透水砖25×15×6cm石屑找平层厚5cmC20无砂大孔混凝土厚15cm级配碎石垫层厚15cm11.1.2缘石、路边石路缘石、路边石采用预制混凝土，树池边框均采用花岗岩。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。11.2无障碍设施设计人行道应充分体现城市整体设计及道路景观风格，并考虑残疾人的通行要求。道路两侧人行道布置按标准断面设置。有条件设置人行道绿化带的道路，可在绿化带间上可进行一系列的人性化设计，如布设一些电话亭、小板凳、垃圾桶、小花坛、景观灯等。行人过街设施一般布置在道路平交口以及公交车停靠站附近。本项目主要是在行人过街部位进行一系列的安全保护设施，在比较大的交叉口中间绿化带延伸范围设置人行过街停步块。缘石坡道分为单面坡和三面坡，本次设计采用三面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于1.2ｍ，坡度小于等于1:12.5，高出车行道的地面小大于1cm。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行道路边石内侧1.1m处，设置宽度为0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。11.3行道树11.3.1行道树规格名称规格胸径（D地径）cm高度cm冠幅cm枝下高cm规格备注天竺桂12-15500-600200-250200-250树形优美、饱满，全冠栽植11.3.2土壤的平整、清理及要求（1）首先对土壤进行粗整,清除土壤中的碎石,杂草\杂物等（2）土壤应疏松湿润，排水良好，PH5-7，含有机质的肥沃土壤，强酸碱，盐土、重粘土、沙土等均应进行改良，达到植物可以生长的程度。（3）对草坪，花卉种植地应施基肥，翻耕25-30cm，搂平耙细，去除杂物，平整度和坡度符合设计要求。（4）植物生长最低种植土层厚度应符合下表规定。园林植物种植必需的最低土层厚度植被类型草本花卉草坪地被小灌木大灌木浅根乔木深根乔木土层厚度（cm）3015-3045609015011.3.3树穴要求（1）树穴应根据苗木根系，土球直径和土壤情况而定，树穴应垂直下挖，上口下底规格应符合设计要求及相关的规范。（2）树穴要比根系球大出30CM以上,并要加上20公分厚的有机肥.以使苗木栽植完成后迅速恢复生长。（3）开挖树穴除设计说明中的要求以外，如与障碍物如市政设施、电讯、电缆等应先停止操作，请示有关部门解决，如发现土质不好时，要适当加大树坑尺寸及深度，并填埋好的种植土。11.3.4基肥（1）垃圾堆烧肥：利用垃圾焚烧场生产的垃圾堆烧肥过筛，且充分沤熟后施用。（2）堆沤蘑菇肥：用蘑菇生产厂生产所剩的废蘑菇种植基质掺入3%-5%的过磷酸钙后堆沤，充分腐熟后施用。（3）其它基肥或有机肥，必须经该工程施工主管单位同意后施用、用量依实而定。（4）要求施工种植前必须依实施足基肥，弥补绿地瘦瘠对植物生长的不良影响，以使绿化尽快见效，必须依据当地园林施工要求和规范。11.3.5病虫害防护措施（1）苗木进行检疫，保证苗木生长健康。（2）尽量营造混交林，避免种植单一化。（3）及时治理或清除病虫木，改善卫生条件。4、生物、化学、物理等防治手段相结合，除虫杀虫剂如需用，则必须符合所有国家和地方规定要求。11.3.6苗木要求（1）严格按苗木规格购苗，应选择枝干健壮，形体优美的苗木，苗木移植尽量减少截枝量，严禁出现没枝的单干苗木，乔木的分枝点应不少于四个，树型特殊的树种，分枝必须有4层以上。（2）规则式种植的乔灌木，（如广场上列植乔木等）同种苗木的规格大小应统一。（3）丛植或群式种植的乔灌木，同种或不同种苗木都应高低错落，充分体现自然生长的特点。植后同种苗木相差30CM左右。（4）孤植树应选种树形姿态优美、造型奇特、冠形圆整耐看的优质苗木。（5）整形装饰篱木规格大小应一致，修剪整形的观赏面应为圆滑曲线弧形。起伏有致。（6）分层种植的灌木花带边缘轮廓线上种植密度应大于规定密度，平面线形流畅，外缘成弧形，高低层次分明，且于周边点种植物高差不少于300mm。（7）苗木品种规格高度：为苗木经常规处理后的种植自然高度。（单位：cm）胸径：为所种植乔木离地面100cm处的平均直径，表中规定为上限和下限种植时，最小不能小于表列下限，最大不能超过上限3cm（主景树可达5cm），以求种植物苗木均匀统一，利于生产。（单位：cm）土球：苗木挖掘后保留的泥头直径，土球尽可能大，确保植物成活率。树木土球计算应为:普通苗木土球直径=2*(树地径周长+树直径),大苗土球应加大,根据不同情况土球是胸径的7-10倍。冠幅：是指乔木修剪小枝后，大枝的分枝最低幅度或灌木的叶冠幅。而灌木的冠幅尺寸是指叶子丰满部分。只伸出外面的两、三个单枝不在冠幅所指之内，乔木也应尽量多留些枝叶。（8）所有植物必须健康、新鲜、无病虫害，无缺乏矿物质症状，生长旺盛,形体完美。（9）严格按设计规格选苗，花灌木尽量选用容器苗，地苗应保证移植根系，带好土球，包装结实牢靠；如苗木需选型，则应各方共同选苗确定。11.3.7定点放线按施工平面图所标尺寸定点放线，如图中未标明尺寸的种植，按图比例依实放线定点，要求定点放线准确，符合设计要求。11.3.8种植（1）种植土应击碎分层捣实，最后起土圈并淋足定根水。草坪区的树木需保留一个直径900mm的树圈。（2）灌木种植与草坪的交接处应留5CM左右宽的浅凹槽,以利于灌木的排水与后期的养护管理,草皮移植平整度误差≤1cm。（3）绿化种植应在主要建筑、地下管线、道路工程等主体工程完成后进行。（4）种植物时，发现电缆、管道、障碍物等要停止操作，及时与有关部门协商解决。（5）灌木和地被宜在乔木栽植,场地平整后进行,以避免重复操作带来的损失。（6）乔灌木与地下管线的最少水平间距要求满足：乔木：1.0-1.5米;花灌木：0.5-1.0米。（7）树木在种植和养护中要注意树冠与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合：电压1-10(kv)最小垂直距离1.5m;电压35-110(kv)最小垂直距离3m电压154-220(kv)最小垂直距离3.5m;电压330(kv)最小垂直距离4.5m11.3.9修剪造型花草树木种植后，因种植前修剪主要是为运输和减少水分损失等而进行的，种植后应考虑植物造型，重新进行修剪造型，使花草树木种植后初始冠型能有利于将来形成优美冠型，达到理想绿化景观。11.3.10种植时间（1）须选择适宜的时间种植，落叶乔木最好在秋冬季节栽植,常绿乔木在春秋两雨季栽植。（2）反季节栽植需做好栽植保护措施,尽量避免反季节栽植带来的损失。（3）根据天气气候条件，植栽后需进行适当浇灌养护，保证存活率。11.3.11植后养护反季节栽植需做好栽植保护措施,尽量避免反季节栽植带来的损失。11.3.12其他(1)由于现场地形的变化和多样性,植物栽植量与植物表中的数量有差额,应以现场实际用量为准,植物表中的灌木每平方米栽植株数为参考量,应以现场实际情况为准。(2)植物栽植应在植物施工图的基本要求和原则下,灵活变化,根据实际情况(栽植季节影响,货源问题,场地变化等)做出相应调整,以达到最佳观赏效果。(3)种植定位一般采用方格网定位，特殊地况下可参照周边标示物进行定位，如狭长型的道路景观可参考附近种植池定位；重要点景大树可结合坐标进行定位。12、公交设施设计根据控规，本次设计道路暂不考虑设置公交车站。13、道路土方调配本道路填方约为403方，挖方约为6020方，缺方约5617方，借土场由业主指定，运距暂按10Km考虑。14、节能及环保设计14.1节能设计建设期间的节能主要针对施工机械而言，通过合理手段降低机械使用能耗。具体措施包括：（1）对机械整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测，把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理，更换一些目前比较先进的设备，以做到施工机械的节能减排。（2）要有健全和先进的管理制度，根据路面状况、车辆技术状况、燃油消耗定额，制定节油和超耗的奖罚制度。（3）要有先进的设备维修和保养能力，使企业的设备始终保持良好的技术状态，使设备在工作时安全可靠，为设备操作人员提供先决条件。（4）对机械操作人员进行培训，标准化操作，降低操作不当所形成的能耗，同时树立“节能减排，利国利己”节能理念。14.2环保设计1）大气污染防治措施（1）施工单位配备一定数量的洒水车，要求施工期间根据天气情况做好洒水工作，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。（2）土方、水泥等散体材料装卸、运输和临时存放，必须采取防风遮挡等降尘措施，以减少起尘量。。（3）施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。2）声环境保护措施（1）交通噪声防治措施本路线根据有敏感目标、根据公路环境保护设计规范，对超过标准的敏感点将采取减缓影响措施。（2）施工噪声防治⑴尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。⑵施工期噪声影响是短期行为，主要为夜间施工干扰居民休息，因此，应控制高噪声机械夜间(22：00～6：00)施工作业；通过文明施工、加强有效管理控制施工活动的声源。必须连续施工作业的工点，应视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告争取民众支持，⑶运输施工物资应注意合理安排施工物料运输时间。在途径村镇、学校时，应减速慢行、禁止鸣笛，以避免车辆辐射噪声对沿线的居民生活产生影响。⑷建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，及时处理各种环境纠纷。15、施工技术要求及注意事项15.1路基施工要求15.1.1质量标准道路以压实填筑土或强风化带基岩作路基，当采用填筑土作路基时，应进行分层碾压夯实，满足设计、规范要求的压实度。土质路基填土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm,土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。本项目各段路基均按如下要求进行施工。路基压实度要求填挖类型路面底面以下深度（m）压实度（%）路堤路床0-0.80≥94上路堤0.80-1.50≥93下路堤＞1.50≥90零填及挖方0-0.30≥94填方高度小于80cm，原地面以下0～80cm范围内土的压实度不应低于表列“零填及挖方路基”一栏的要求。路床平整度：≤15mm纵断高程允许偏差：+10，-20mm；中线偏位：≤30mm横坡：±0.3%且不反坡宽度：不小于设计值B路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值l0填挖分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）潮湿、中湿路基≥20MPa≤311干燥、石质路基≥40MPa≤24715.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至排水通道中。路基分层填筑时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。15.1.3挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，范围建议为2m，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。对石方路堑，严格控制超挖，若有超挖，超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用土回填，严禁用细粒土找平。15.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等。应选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路堤（0.8m以下）填料最大粒径应小于150mm，路床（0~0.8m）填料最大料径应小于100mm，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3,当石料强度小于15Mpa；石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表：项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（％）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0～30510下路床30～80310上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路堑路床0～3051030～80310路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3,当石料强度小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实层厚，最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料粒径宜小于150mm。路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应全部清除或翻挖后再回填分层压实。（3）填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑,不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于50cm，方能上压路机辗压。涵洞、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。部位填料最低压实度（％）重型击实标准管道基础管底基础中粗砂≥90管道有效支撑角范围≥95管道两侧中、粗砂、碎石屑≥95管顶以上500mm管道两侧中、粗砂、碎石屑≥90管道上部≥90管顶500-1000mm原土回填≥90采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）及其他相关现行施工规程与验收规范。15.1.5半挖半填填路基部分路段是半填半挖路基。挖方区为土质时，填方区优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设格栅。当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤。填挖交界的过渡段应选用继配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，填挖交界路基处理范围内应根据当地材料来源选用砂、砂砾（卵）石或碎石等透水性材料，其材料应符合有关规定，压实度不得小于95％。填挖交界处使用的钢塑格栅抗拉强度≥60KN/m，延伸率≤3%，节点强度≥500N；格栅的施工应严格按照有关施工技术要求执行，并保证搭接长度。当填挖交界与路线接近垂直的情况时，填方段处治长度为10m，如遇交界线与路线垂直方向夹角大于30℃，则填挖两侧各仅处治5米即可。15.2路面基层、底基层、垫层施工要求15.2.1水泥稳定级配碎石底基层路床通过验收后，方可施工底基层，底基层为4%水泥稳定级配碎石。（1）质量标准压实度：96％厚度：+20mm-15%层厚平整度：≤15mm中线高程：+5mm，-20mm横坡度：±0.5%宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：1.5-2.5Mpa弯沉值：≤86（0.01mm）（2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，应选用初凝时间大于3小时，终凝时间不小于10小时42.5级普通硅酸盐水泥，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表：通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）37.510031.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7水泥稳定底基层中集料压碎值不大于35%。（3）施工要求①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和须均匀，并严格掌握厚度。③碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。④施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。15.2.2水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为5.5%水泥稳定级配碎石。（1）质量标准压实度：97%厚度：+20mm-15%层厚平整度：不大于12mm中线高程：+5,-15mm横坡度：±0.5%宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水强度：2.5-4.0MPa弯沉值：≤45（0.01mm）（2）材料要求水泥稳定级配碎石基层，水泥材料要求同底基层，碎石应选择干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：通过下列筛孔（mm）的重量百分率(%)31.510026.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%。（3）施工技术要求施工要求同底基层，基层、底基层施工需严格按《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）等相关规范要求执行。15.3路面面层施工要求15.3.1稀浆封层、透层、粘层（1）材料要求稀浆封层、透层、粘层采用改性乳化沥青应符合下表中所提技术要求。改性乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号PCRBCR破乳速度－快裂或中裂慢裂粒子电荷－阳离子（+）阳离子（+）筛子剩余量（1.18mm）,不大于%0.10.1粘度恩格拉粘度－1~103~30沥青标准粘度s8~2512~60蒸发残留物含量，不小于%5060针入度（100g,25℃,5s）0.1mm40~12040~100软化点，不小于℃5053延度（5℃）,不小于cm2020溶解度（三氯乙烯），不小于%97.597.5与矿物的粘附性，裹覆面积，不小于－2/3－贮存稳定性1d,不大于%115d,不大于%55注：1、破乳速度与集料粘附性、拌合试验、所使用的石料品种有关。工程上施工质量检验时采用实际的石料试验，仅进行产品质量评定时可不对这些指标提出要求。2、当用于填补车辙时，BCR蒸发残留物的软化点宜提高至不低于55℃。3、贮存稳定性根据施工实际情况选择试验天数，通常采用5天，乳液生产后能在第二天使用完时也可选用1天。个别情况下改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能达到均匀一致并不影响正常使用，此时要求改性乳化沥青运至工地后存放在附有搅拌装置的贮存罐内，并不断进行搅拌，否则不准使用。4、当改性乳化沥青或特种改性乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052进行-5℃低温贮存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。沥青路面透层材料的规格和用量表用途乳化沥青液体沥青规格用量（L/㎡）规格用量（L/㎡）粒料基层PC-2PA-21.0-2.0AL(M)-1或2AL(S)-1或21.0-2.3半刚性基层PC-2PA-20.7-1.5AL(M)-1或2AL(S)-1或20.6-1.5沥青路面粘层材料的规格和用量表下卧层类别液体沥青乳化沥青规格用量（L/㎡）规格用量（L/㎡）新建沥青层或旧沥青路面AL(R)-3～AL(R)-6AL(M)-3～AL(M)-60.3-0.5PC-3PA-30.3-0.6水泥混凝土AL(M)-3～AL(M)-6AL(S)-3～AL(S)-60.2-0.4PC-3PA-30.3-0.5（2）稀浆封层的矿料级配稀浆封层的矿料级配通过下列筛孔（mm）的重量百分率(%)