江津区支坪下道口扩建工程总体设计说明

江津区支坪下道口扩建工程SⅠ-21/9第一篇总体设计说明1、概述重庆市江津区支坪下道口扩建工程位于江津区支坪镇境内，路线起点位于既有支坪互通匝道出口，路线终点位于既有G348（原S106）与平安路交叉处，路线全长1.036km。本项目为重庆绕城高速G5001与国道G348（原省道S106）在支坪段的连接线。项目起点为支坪下道口收费广场，收费站出入车道为2入4出，高峰小时进、出口交通量为457pcu/h和533pcu/h，根据交通量预测数据，该收费广场规模不满足未来15年的通行需求；既有道路为双向两车道，路基宽度为10m，路线平纵线形较差，平面交叉口交通组织状况较差。为满足支坪收费广场的通行服务需求，现对收费广场进行改建，建成后收费站出入车道为4入6出；为提升高速公路连接线的通行能力及平面交叉行车安全，将既有道路扩宽至21.5m，与支坪大桥段路基宽度一致，并对沿线平面交叉口进行改造。项目位置项目位置图1项目地理位置图本图为收费广场改建标段，即K0+000～K0+440段，路线长440m，主要由收费广场及前后顺接匝道构成。1.1设计依据（1）业主重庆三峰百果园环保发电有限公司与我公司签订的《外环高速支坪下道口扩建工程勘察设计合同书》，本项目方案设计及批复文件项目名称为《重庆市江津区支坪下道口扩建工程》；（2）《重庆市江津区支坪下道口扩建工程》初步设计文件。1.2设计采用规范《工程建设标准强制性条文》（公路部分）；《公路工程技术标准》JTGB01-2014；《公路工程抗震规范》JTJB02-2013；《公路路线设计规范》JTGD20-2017；《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010；《公路立体交叉设计细则》JTG/TD21-2014；《公路路基设计规范》JTGD30-2015；《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011；《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012；《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30-2014；《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015；《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005；《公路涵洞设计细则》JTGD65-04-2007；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004；《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；《公路挡土墙设计及施工技术细则》中交第二公路勘察设计研究院有限公司2008.03；交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。1.3技术标准本项目技术标准与初步设计文件一致，采用设计速度60km/h的一级公路线形标准，路基宽21.5米，采用沥青混凝土路面，设计荷载采用公路-Ⅰ级，其余指标应符合部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2014等现行规范的要求，采用的主要技术指标见下表。表1主要技术指标表项目单位规定指标一般路段采用指标收费广场路段采用指标公路等级一级一级一级行车速度60Km/h60Km/h60Km/h单个车道宽度米3.53.53.5单个硬路肩宽度米0.751.51.5单个土路肩宽度米0.750.750.75路面类型沥青混凝土路面水泥混凝土路面一般最小平曲线半径m200280200极限最小平曲线半径m125200200不设超高的平曲线最小半径设加宽的平曲线最小半径m＞250＞250＞250最大纵坡%65.3292.0最小坡长m150150150竖曲线凸形一般值m200020002000极限值m140015001400凹形一般值m150070007000极限值m100010501000最小长度m505050设计荷载公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级设计洪水频率中桥1/1001/1001/100小桥涵及路基1/1001/1001/1001.4困难问题处理情况本项目平面设计全线均满足设计速度60km/h的一级公路线形标准，项目困难问题主要体现在以下方面：（1）收费广场路拱横坡不设超高收费广场位于支坪互通曲线上，拓宽后路基最大宽度56.8m，受路面排水影响，以及收费广场路段限速低（20km/h）,故收费广场路段参照设计速度20km/h的路面横坡超高进行设计；收费广场段圆曲线半径为200m，故不设超高。（2）收费广场填方路基问题收费广场移址改建后，广场宽度56.8m，最大填高约17m；新旧路基沉降差是该路段的主要难题，设计中采取第一级边坡按1：1.5放坡（高8m），第二级边坡按1：1.75放坡，第三级边坡按1：2.0放坡，并在各级边坡间设置宽度不小于2.0米的护坡道，弃土场设置于收费广场高填方侧路堤下，使弃土堆能为路基边坡提供充足的反压力，提升路基的整体稳定性；为提高斜坡路堤的整体稳定性，避免路基不均匀沉降致使路面拉裂，在新旧路基搭接斜坡上设置多层土工格栅进行加固处理，并在坡面设置浆砌片石衬砌拱植草护坡进行防护。1.5、测设经过在与业主签定合同后，我公司立即组织专业技术人员对该项目进行1：500地形图测量，先采用GPS进行控制点测量，再采用全站仪进行控制点加密；在地形图测量完成后，再进行纸上定线。（1）2017年4月6日～7日，我公司组织专业技术人员结合初步设计评审意见对推荐方案进行了放线，结合放线情况对初步设计进行优化，并向业主汇报；（2）2017年4月24日，就设计方案向业主、江津区政府、江津区交委及相关部门进行汇报，根据各部门建议对设计进一步进行优化。2017年5月中旬完成施工图设计文件送的编制。（3）因建设要求及规模调整，于2018年4月重新完成初步设计文件编制，于2018年8月完成施工图设计送审文件编制，并于2018年10月通过市交委组织的施工图设计文件评审，于2018年10月底完成施工图设计文件优化编制。2、路线起讫点、中间控制点、沿线主要村镇、旧路现状及工程概况2.1、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要村镇、公路起终点：本项目起点位于重庆绕城高速G5001支坪互通收费广场，终点止于国道G348与平安路交叉处。路线全长1.036km，项目全线位于江津区支坪镇境内。线路走向平安路线路走向路线终点线路走向平安路线路走向路线终点路线起点：支坪互通收费广场路线终点：G348与平安路交叉路口路线中间控制点有:起点支坪互通收费广场、滨河路与G348交叉口、G348与平安路交叉口。主要城镇：项目全线位于支坪镇境内。河流、公路：项目沿线无河流；项目沿线主要道路有G348、滨河路、平安路。铁路、管线：项目沿线附近无铁路经过，路线两侧有电线、水管、天然气管等。2.2、旧路现状旧路前段（K0+000～K0+440）为支坪互通匝道，后段（K0+440～K1+036）为国道G348，旧路平面线形较差；其中K0+440～K1+036为连续弯道，路基宽10.0米，与其后段路基宽21.5米不对应，使交通主流方向形成瓶颈。K0+485处国道G348与互通匝道及滨河路错位平面交叉，且平交范围内路线纵坡较大，严重影响车辆安全、快速通行的要求；支坪互通收费广场为2入4出，服务水平已不满足日益增加的交通量要求。（1）旧路平纵面线形①平面：收费广场路段位于匝道曲线上，两端加宽渐变率较大，行车干扰较大；其后K0+440～K1+036段平面不顺适、多为连续弯路，行车视距不佳，且有2处二级公路平交叉，存在较大安全隐患。加宽渐变率较大加宽渐变率较大②纵坡：旧路纵面线形较好，最大纵坡约5.5%，但K0+485处平面交叉范围内纵坡较大（先锋方向最大纵坡约5.0%），存在较大安全隐患。5.0%纵坡较大5.0%纵坡较大（2）路基现状根据现场调查，旧路全线路基现状稳定，无滑坡、崩塌等地质灾害。（3）旧路路面现状全路段除收费广场路段为水泥混凝土路面外，其余路段均为沥青混凝土路面；路面状况均较好。（4）旧路路基排水旧路涵洞为盖板涵，结构完整，排水畅通,可直接利用。（5）沿线安全设施旧路沿线安全设施设置完善，局部路段破损现象，且旧波形梁护栏结构形式已不满足新规范的技术要求，需全部更换，才能满足车辆通行安全。（6）旧路桥梁支坪下道口桥梁，位于支坪互通匝道尾端，前与支坪收费广场相接，后与G348、滨河路平面交叉路口相接；桥梁结构完好，桥面宽8.5米，目前运营状况良好；本次设计公路已绕开旧桥，故在新公路建成后对旧桥进行拆除，避免废弃桥梁年久失修产生安全隐患。（7）旧平面交叉旧路K0+485处平面交叉为异形交叉，车辆组织混乱，易造成交通事故；且旧路K0+485与K0+525处平面交叉间距过近，平面呈现为错位交叉，行车干扰大，易造成交通事故。K0+525平交K0+485平交K0+525平交K0+485平交2.3、工程概况2.3.1、工程规模本项目公路设计速度60km/h，路基宽度21.5米，汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级。主要工程数量见表2。表2主要工程数量表项目单位数量备注路线长度Km1.036土石方挖方m3175293自然体积填方m3170327压实体积沥青混凝土路面m228653水泥混凝土路面m24946收费广场排水工程m2275含平交桥梁m/座195/1拆除涵洞道21道排水涵，1道人行通道平交路口处2新征用土地亩79.6不含弃土场、料场用地本项目需分为两个标段独立施工，各标段主要工程数量见表2-1表2-1各标段主要工程数量表项目单位数量备注收费广场路段连接线路段桩号范围K0+000～K0+440K0+440～K1+036路线长度Km0.4400.596土石方挖方m310138165154自然体积填方m314924621081压实体积沥青混凝土路面m21204821512不含平面交叉水泥混凝土路面m24946－收费广场排水工程m4991776不含中分带排水桥梁m/座195/1－拆除涵洞道2－1道排水涵，1道人行通道平交路口处－2新征用土地亩－79.6不含弃土场、料场用地注：应江津区交委要求，为便于项目统筹管理，全线征地及拆迁工程（不含公路设施）均由连接线标段统筹实施。2.3.2、占用土地本项目共占用土地115.7亩（其中新征用地79.6亩，旧路36.1亩），收费广场路段公路用地按填、挖方边坡坡脚、坡顶（有排水沟时为排水外缘）以外3m，连接线公路用地按填、挖方边坡坡脚、坡顶（有排水沟时为排水外缘）以外2m。3、总体设计方案3.1、设计原则本着节约投资及业主的要求，本次设计按以下原则进行设计：（1）充分利用地形，平面线形以曲线为主，尽量技术标准与地形相结合；（2）尽量利用原有公路，少占地、少拆迁，以节约投资；（3）结合当地交通现状，设计方案满足交通需求，便于施工。3.2、道路沿线设施设计本次对全路段进行了交通安全设施设计。对于边坡高度大于4米的路段采用波形梁护栏进行安全防护。路线沿线根据道路的线形及周围人居情况进行标志、标牌设置。3.3、排水及防护本次根据现场调查，结合横断面帽子进行了路基边沟、涵洞等排水设计。4、初步设计批复意见执行情况4.1初步设计批复原则同意设计文件推荐的收费站改造设计方案，改造后收费车道按4进6出布置，共10个收费车道；收费站收费天棚投影面积1113.28平方米。4.2初步设计意见执行情况（1）优化收费广场渐变收窄相关设计，确保线型顺畅。补充收费广场进出收费站房区域专用通道设计。执行情况：执行批复意见，对收费广场段按实际行车道中线进行拟合设计，确保渐变段的顺畅；补充收费广场进出收费站房区域专用通道。（2）补充废弃原连接道路旧桥拆除及旧收费天棚拆除专项设计，确保收费站区域立面景观整洁大方。执行情况：执行批复意见，补充废弃原连接道路旧桥拆除及旧收费天棚拆除专项设计。（3）细化连接道高填方相关设计，强化土石方压实施工措施和施工工艺，防止产生路基沉降。执行情况：执行批复意见，结合详勘及定测资料，高填方路段除对原地表进行清表土及软弱路基换填外，还对填方路堤采用冲击碾压提高路基的整体性，并对路堤坡面采用拱形护坡进行防护。（4）加强与调整公路运营公司的衔接沟通，在满足使用功能需求的基础上，进一步细化和完善收费站房和收费天棚设计。收费站房和收费天棚外观设计应简洁大方，且与高速公路现有建筑的设计风格保持一致。执行情况：执行批复意见，与相关部门沟通，完善收费天棚设计；因收费站房容量满足新设备安置需要，故不对收费站房进行改造，仅替换不满足新收费站运营要求的相关设备。（5）进一步优化完善收费站区域内相关交通标志、标线设计，将新增标志、标牌与原有标志、标牌予以统筹考虑，保证导向清晰、明确。执行情况：执行批复意见，完善收费站区域内相关交通标志、标线设计。（6）结合高速公路运营公司当前实际管理需求，进一步优化机电、收费系统相关设计。执行情况：执行批复意见，优化机电、收费系统相关设计。5、沿线自然地理条件5.1地理位置测区位于重庆市西南部，属重庆市江津区管辖。东经106°22′14.00"～106°22′50.00"北纬29°14′41.67"～29°14′47.79"5.2地形、地貌江津区位于长江中上游，在三峡库区尾端，地处东经105°49′～106°38′、北纬28°28′～29°28′之间。江津区东邻巴南、綦江，南靠贵州习水，西依永川、四川合江，北接壁山，区境东西最宽处80公里，南北最长处100公里。江津四面高山环抱，境内丘陵起伏，地貌以丘陵兼具低山为主，分平阶地、丘陵地和山地，其中丘陵占78.2%，低中山占21.8%。地质结构为“川东褶皱”和“川黔南北构造带”的过渡地带，构造形迹受其影响，轴线多扭曲呈“S”形。地势南高北低，长江横贯东西，并绕城而过，呈“几”安形。5.3工程地质条件5.3.1地层岩性据路线走廊工程地质测绘成果，结合相关区域地质调查资料，路线区大部分路段基岩出露，分布地层主要为侏罗系（J）及第四系（Q）等地层。主要分布的地层由老至新有：（1）侏罗系（J）①中统沙溪庙组（J2s）：分上、下亚组，以一套厚达数十米的厚层、巨厚层的砂岩为分界标志（俗称嘉祥寨砂岩），岩性为紫红色泥岩、砂岩互层，或砂岩夹层；是重庆地区分布最广的一套岩层；砂岩强度高，条石成型条件好，是砂岩条石开采的主要层位，多露天开采。②上统遂宁组（J3sn）：砖红色泥岩夹砂岩，质较纯，工程地质条件普遍简单。（2）第四系（Q）第四系土层（Q4）：主要有人工填土（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl）、冲洪积层（Q4al+pl），广泛分布于路段沿线地表。人工填土（Q4ml）：主要集中于现有道路S106以及路线穿过的居民区。残坡积层（Q4el+dl）:以粉质粘土为主，夹少量角砾、碎石，呈黄褐色，厚度一般较小，厚0～4m为主。冲洪积层（Q4al+pl）:卵石土、砂卵石成分多为灰岩，磨圆度较好，粒径2～200cm居多，集中线路挖方地段，厚度差异较大，一般2.50～5.50m。5.4地质构造路段区位于石龙峡背斜南东翼，观音峡冲断背斜北西翼。区域内褶皱、断裂不发育，区域内未见断裂，岩层产状普遍较缓（12°～14°），局部倒转。在出露的岩体中普遍发育有构造节理和裂隙，它们的发育特征与区域构造格局表现出较好的一致性。5.5水文地质条件勘查区地表沟谷发育，含水介质类型多，水文地质条件较为复杂，水量时空分布不均。5.5.1地下水类型该区地表水较为丰富，区段内主要地表水系为地表径流，一般水位较低，对本段公路影响不大。主要受大气降水补给，由于该区地形坡度较陡，地表径流条件好，地表水沿地表向地形低洼处排泄。线路走廊区内区第四系松散层广布，厚度普遍较薄。根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，路线走廊带内地下水含水介质类型可分为第四系松散岩类孔隙水含水岩组及基岩裂隙水两大类。（1）第四系松散岩类孔隙水含水岩组主要集中在沿线第四系土层内，该类含水介质一般多具较大孔隙，主要接受大气降水入渗补给和地表径流补给。（2）基岩裂隙水含水岩组主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给，因区内多为斜坡地形，大气降水易形成坡流顺坡排泄，入渗补给条件差，排泄条件好，该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟。（3）相对隔水层路线段分布的相对隔水层主要为侏罗系上统遂宁组、中统沙溪庙组地层中的泥岩，孔隙度小，透水性低，裂隙发育程度远低于砂岩，且张开度较小，其地下水的径流、排泄不畅，地表水及大气降雨补给较为困难，其赋水性低，为路线走廊区的相对隔水层。5.5.2地下水补给、径流、排泄条件分布于线路段斜坡地带的松散堆积物中的孔隙水，旱季地下水贫乏，孔隙水多在雨季存在，与大气降水关系密切，雨季大气降水的渗入。5.5.3地下水动态变化局部地下水除在地势低洼的沟谷带接受地表冲沟水的补给外，主要接受大气降水的补给，地下水的动态同大气降水密切相关，一般随降雨量的变化而变化，受大气降雨控制显著。5.5.4地下水水质评价本次初勘，水类型多属HCO3-Ca型，其水质成果参考地区经验及邻近工程。勘察区属二类环境，根据《公路工程地质勘察规范》附录D表D.0.7-1判定，水中SO42－＜500mg/L，地表水及地下水对混凝土具微腐蚀。勘察区水中PH值＞6，侵蚀性CO2＝0，HCO3-＞1mg/L，根据《公路工程地质勘察规范》附录D表D.0.7-2、表D.0.7-3判定，水中SO42－＜500mg/L，地表水及地下水对混凝土和建筑材料具微腐蚀。5.5.5地下水对线路工程的影响地下水主要对线路段形成的边坡的稳定性有一定的影响，由于局部边坡层间结合差，在饱水条件下，降低边坡岩体层间及结构面的抗剪强度，易造成边坡的失稳，产生滑塌；分布于线路段斜坡地带的松散堆积物中的孔隙水，旱季地下水贫乏，孔隙水多在雨季存在，与大气降水关系密切，雨季大气降水的渗入，造成斜坡上分布的土体的饱水，从而降低斜坡土体的抗剪强度，易造成斜坡土体的失稳。5.6气象水文5.6.1气象勘察区属亚热带湿润季风气候，冬少严寒，夏多炎热，雨量充沛，无霜期长。年平均气温17.8℃，一月平均气温7.9℃，七月平均气温29.3℃，极端最高气温44.5℃，极端最低气温－1.7℃。年平均降水量1092.22mm，年最大降水为1348.6mm(1982年)，最小752.7mm（1960年），日最大降雨量216.5mm(1963年7月7日)，多集中在5～9月，占全年降雨量70%以上。勘察区总的气候特点是：立体气候明显，气温随海拔抬升而降低，降水随海拔升高而增加；雨热同季，年较差小，日较差大；山地与河谷差异大，冷湿高山和干暖河谷交错排列，变化较为突出。5.6.2水文该区地表水较为丰富，区段内主要地表水系为地表径流，一般水位较低，对本段公路影响不大。主要受大气降水补给，由于该区地形坡度较陡，地表径流条件好，地表水沿地表向地形低洼处排泄。5.7地震根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18306-2015图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18306-2015图B，路段区地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，地震基本设防烈度6度，应根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）的相关规定以及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T1302-01-2008）设计。5.8不良地质条件本项目沿线未见滑坡、泥石流、崩塌、危岩、采空区等不良地质现象。线路区整体稳定，故线路区主要工程地质问题为软土地基、边坡和风化碎落等，分述如下：软弱地基为场地主要特殊岩土。场地地第四系广布与软基密切联系的地层为残坡积层（Q4el+dl）的高液限粘土，地表一般为水田。且由于排水不畅，形成由饱和粘性土组成的软基。具有含水量高，承载力低，抗剪强度小的性质，易产生施工后沉降或引起填方路堤的失稳。设计结合软弱地基特性及场地条件建议进行如下地基处理:1）软弱土层厚度小于4m的填方路堤，主要进行浅层处治，软弱土层厚度≤2.0m时，采用1.0～1.5m片石排水沟处理；软弱土层厚度在2～3m时，采取换填0.5m+1.0～1.5m片石排水沟处理；软弱土层厚度在3～4m时，则采取换填1～1.5m+1.5m片石排水沟方式处理；2）软弱地基厚度较大（>4m），填方高度较大，有条件促使土体固结沉降的段落，主要采用插板或碎石桩进行处治；3）软弱地基土层较厚（≥10m），应合理安排施工周期，采用塑料插板处理软基，也可采用碎石桩处理该类深厚软基；4）对于低填方路段（填高<5m）且软弱土层厚（>5m），或薄层淤泥质土层（冬水田路段、鱼塘、水塘等）时，采用换填1～1.5m+抛石挤淤+土工格栅进行处理；5）尽量避免在沟谷软弱土路基路段设置涵洞构造物，实在无法避免时，涵基一定范围须采用振冲碎石桩进行加固处理。5.9旧路面状况评价及处理措施（1）旧路面状况：收费广场为水泥混凝土路面；其余路段均为沥青混凝土路面，各路面状况均较好。（2）处理措施：因路线平纵线形有所调整，标高与旧路不一致，故旧路面不再利用。6、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系（1）路基填料路线区路基填料丰富，在工程建设期间，可利用路基开挖土石填筑路基，对取、弃土坑的设置，应本着节约用地，保护环境，减少水土流失的原则，选择荒地或结合当地土地开发综合利用。（2）碎、片石料碎石由珞璜石材场采购，运距约22km。（3）砂砂采用珞璜石材场机制砂，运距约22km。（4）钢材可统一在江津、重庆购买，以保证质量，运距约16km、60km。（5）水泥可在珞璜、大渡口购买，运距约15Km、20Km。（6）沥青可从江津、重庆购买。（7）施工用水、用电沿线居民用水可作建设施工用水，水质对混凝土无侵蚀危害。项目区域电力资源供应充足，施工及生活用电可向当地供电部门申请就近搭接。（8）交通运输条件本项目区域内交通运输网络以公路为主，建设区域已经基本形成高等级公路及地方道路网络。项目所在地公路交通便利，重庆绕城高速G5001、G348（原S106）线贯穿全境，为本项目的建设提供了十分有利的运输条件。7、环境保护措施及要求7.1、设计阶段在公路选线时较好地利用旧路，做到了少占地，不拆迁，把建设项目对沿线自然环境、社会环境的不利影响降至最低。公路线位尽可能调整到远离环境敏感点位置，合理使用、规划公路用地。重视路基、路面排水系统设计，避免明显改变地表水径流的机制。在满足技术标准的情况下，公路布线充分利用地形，减少填挖方，如采取加宽路基一侧，减少占用良田、森地和破坏地表植被。弃土场和采石场等尽量选择设置在适当的山谷凹地上，不设置在泄洪通道上，弃土场设置在高填方路堤的外侧，对路基形成反压，提升路基稳定性。取、弃土场和材料堆放场、施工便道待临时占地在使用完后可及时恢复植被、复耕。对于变漫流为集中流的涵洞，已做好出口的漫流设计，减少冲毁农田数量。7.2、施工阶段合理规划，做好土石方的纵向调运，减少临时占地与借土占地。路基、施工便道及未铺装的道路必须经常洒水，以减少粉尘污染。水泥稳定碎石搅拌站、级配碎石拌和场应设置在开阔空矿之处并远离环境空气敏感点。8、各项工程施工的总体实施步骤、工序衔接等技术问题的说明及有关注意事项8.1、准备工作本项目准备工作主要是与当地政府一起作好征地拆迁安置补偿工作，作好招投标工作，选好施工单位及监理单位。8.2、路基工程路基土石程量相对较大，施工时间长。8.3、桥涵工程本项目需拆除1座桥梁，桥长195m。全线新建盖板涵2道。8.4、交叉工程本项目的路线交叉主要主要为一级公路与二级公路之间平面交叉。平面交叉工程包括路基、路面的施工，施工时应衔接相关单位，做好交通组织，确保施工顺利进行，本路段共有等级公路平面交叉2处。8.5、路面工程本项目路线功能复杂，包含高速公路互通、收费广场、连接线；设计因地制宜，根据各路段功能定位及交通情况，分类进行设计；路面设计采用BZZ-100