嘉南线连接道（白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段主线ZK5+000-ZK6+028）岩土工程施工图设计说明

嘉南线连接道（白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段主线ZK5+000-ZK6+028）岩土工程施工图设计说明TOC\o"1-2"\h\z\u1工程概述 工程概述1.1项目区位根据《重庆市主城区综合交通规划评估及优化》（2015-2030年）、《重庆市主城区综合交通规划》（2011-2020），嘉南线连接道（白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段主线ZK5+000-ZK6+028）位于大渡口重钢片区，是重钢片区与北侧嘉华大桥的直接联系通道，该项目属于四横线分流道白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段工程中的一段，前期各项工作已统一纳入四横线分流道白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段项目中开展。项目区位图1.2项目规模本册为嘉南线连接道(四横线分流道白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段规划黄桷坪隧道ZK5+000-ZK6+028)，嘉南线连接道分为左、右线，单向3车道，标准路幅宽度13m，设计车速50km/h；左线起点接重钢路基段南侧辅道，然后自西向东，沿规划走廊，上跨规划黄桷坪隧道，最后接入青龙嘴立交，本段范围JZK1+144.612~JZK2+146.870，长度1002.258m；右线起点接重钢路基段北侧辅道，然后自西向东，沿规划走廊，最后接入青龙嘴立交，本段范围JYK1+191.699~JYK2+150.488，长度958.789m；嘉南线含1座隧道（嘉南线右线隧道795.197m，嘉南线左线隧道978m）。1.3高切坡（挡墙）、深基坑、高填方支护工程概况根据地勘资料成果，结合道路设计标高、道路两侧土地使用范围红线、规划要求及现状建构筑物的分布情况，本段工程局部路段存在高切坡、深基坑和高填方，超限高边坡已按渝建发[2010]166号文件规定程序进行高边坡专项方案可行性评估及专家论证。本段高切坡、深基坑和高填方支护设计基本情况详见高切坡、深基坑和高填方支护设计概况一览表。本段工程设计存在多段高切坡、深基坑和高填方，按照重庆市城乡建设委员会渝建发〔2010〕166号文件，需对以下情况的高切坡、深基坑和高填方进行专项设计：（一）高切坡：岩质边坡高度≥15米，岩土混合边坡高度≥12米且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥8米。（二）深基坑：岩质基坑高度≥12米，岩土混合基坑高度≥8米且土层厚度≥4米，土质基坑高度≥5米。（三）高填方：填方边坡高度≥8米。高切坡（挡墙）和高填方支护设计概况一览表挡墙编号支护结构类型道路里程及位置长度/m高度/m边坡性质安全等级（一）高切坡1号挡墙锚索+桩板挡墙嘉南线连接道左线JZK1+144.612～JZK1+166.612左侧228-9临时挡墙一级1-1号挡墙桩板挡墙嘉南线连接道左线JZK1+166.612～JZK1+178.612右侧129-10永久挡墙一级2号挡墙锚索+桩板挡墙+锚杆挡墙规划黄桷坪隧道左线K6+000～K6+030左侧58.925-30永久边坡一级3号挡墙桩板挡墙+锚杆挡墙嘉南线连接道右线JYK1+315.033～JYK1+333.033左侧1810-24永久边坡一级4号挡墙桩板挡墙嘉南线连接道右线JYK1+331.033～JYK1+353.033右侧2212-14永久边坡一级（二）高填方1号边坡网格植草护坡嘉南线连接道出洞口仰坡7516-24永久边坡一级嘉南线隧道出洞口明挖段临时边坡坡率法放坡+挂网喷射C25混凝土护面嘉南线连接道右线出洞口JYK2+111.230～JYK2+126.230嘉南线连接道左线出洞口JZK2+107.612～JZK2+122.6121510-20临时边坡一级（三）滑坡局部治理大坪山1#滑坡局部土里清理+锚喷支护嘉南线连接道右线进口仰坡上方永久一级2设计依据、主要参考规范及设计标准2.1设计依据（1）《重庆市发展和改革委员会重庆市住房和城乡建设委员会关于启动嘉华大桥南延伸段连接道的请示》（渝发改文[2019]480号）；（2）本项目委托合同；（3）《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》（2014年深化）；（4）《重庆市主城区综合交通规划（2005-2020）》；（5）《重庆市主城区轨道交通线网规划》；（6）《重庆市轨道交通线网调整规划》；（7）重庆“十三五”交通规划纲要；（8）沿线控制性详细规划，包括大渡口区控制性详细规划、九龙坡区控制性详细规划、重庆市主城两江四岸滨江地带控制性详细规划整合（重钢片区）、九龙半岛控制性详细规划图；（9）项目所在区域既有道路设计资料，包括白市驿隧道项目、黄桷坪大桥至鹿角隧道项目、华岩立交、快速路三纵线扩能改造工程、快速路四纵线九龙坡区段、重钢南大道、南北干道、青龙嘴立交、九滨路连接道等；（10）项目所在区域轨道、铁路资料等（11）本项目沿线1：500带状实测地形图（12）本项目范围管线物探资料（13）本项目周边建构筑物结构基础资料（14）重庆市发展和改革委员会下发的《关于开展四横线分流道白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段等6工程前期工作的函》（渝发改投函【2017】51号）（2017.2.20）（15）重庆市规划局业务会议纪要《黄桷坪大桥及鹿角隧道工程线路提高标准方案研讨会》（市政字【2017】81号）（2017.8.8）（16）重庆市大渡口区环境保护局下发的《四横线分流道白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段工程环境影响审查报告》（2017.8.31）（17）重庆市城乡建设委员会下发的《关于四横线分流道白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段工程方案设计的审查意见》（渝建方案审【2017】52号）（2017.9.6）（18）重庆市规划局下发的《建设工程设计方案审查意见函》（渝规大渡口方案函{市政}【2017】0020号）（2017.9.30）（19）重庆市规划局下发的《建设工程设计方案审查意见函》（渝规九龙坡方案函{市政}【2017】0038号）（2017.9.28）（20）重庆市城市建设投资（集团）有限公司《四横线分流道白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段工程高边坡方案设计安全专项论证专家意见》（2017.11.7）（21）嘉南线连接道(四横线分流道白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段主线ZK5+000-ZK6+028)可行性研究报告审查意见（22）《四横线分流道白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段》地勘报告（初勘）（23）《嘉南线连接道(四横线分流道白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段主线ZK5+000-ZK6+028)》地勘报告（详勘）2.2主要参考规范（1）《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)（2）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）(2015年版)（4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（5）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）(2016年版)（6）《室外排水设计规范》(GB50014-2006)(2016年版)（7）《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)（8）《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)（9）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）（10）《公路工程抗震规范》（JTJ004-2013）（11）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（12）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（13）《公路挡土墙设计与施工技术细则》（14）《工程建设标准强制性条文》（15）渝建发[2010]166号文《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》2.3主要技术标准（1）边坡安全等级和结构重要性系数边坡安全等级：一级，结构重要性系数γ0=1.1；永久性边坡稳定安全系数：一级边坡Κs≥1.35；临时性边坡稳定安全系数：一级边坡Κs≥1.25；（2）挡墙稳定安全系数：抗滑移稳定安全系数Κc≥1.30，抗倾覆稳定安全系数Κ0≥1.60；（3）锚杆（索）杆体抗拉安全系数：永久性锚杆（索）一级取2.2；锚杆（索）锚固体抗拔安全系数：永久性锚杆（索）一级取2.6；（4）桩板挡墙桩顶最大水平位移允许值取30mm，悬臂桩嵌固点位移不超过10mm；嵌固稳定安全系数一级取1.35；（5）永久性支护结构设计使用年限：50年；临时性支护结构设计使用年限：2年；（6）设计荷载：汽车荷载取20kPa；人群荷载取4kPa；（7）坡顶地面堆载不得超过20kPa；（8）根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）附录A，场地设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。（9）环境类别：Ⅱa类。（10）计算软件及版本：理正岩土6.5版。2.4超限高边坡方案设计安全专项论证意见及执行情况2017年11月7日，重庆市城市建设投资（集团）有限公司组织专家（名单附后），在重庆市重设怡信工程技术顾问有限公司会议室召开《四横线分流道白市驿隧道至黄桷坪长江大桥段工程高边坡方案设计》安全专项论证会。会议听取了设计单位（重庆市市政设计研究院及中机中联工程有限公司联合体）及勘察单位（重庆市市政设计研究院）分别对该工程地质条件和边坡支护设计方案的介绍，专家查阅相关资料并经讨论后形成如下论证意见：本工程位于重庆市九龙坡区、大渡口区；道路修建后将形成最高约40m的填方边坡、最高约38m的岩质边坡及最高约30m的岩土质边坡，该边坡地质条件复杂且边坡高度超限，对该边坡方案设计进行咨询是必要的。二、根据边坡高度及重要性，该边坡工程安全等级确定为一级、永久性边坡治理设计使用年限为50年、推荐的边坡综合治理方案（桩板挡墙+预应力锚索、桩板挡墙、桩板挡墙+放坡+土钉墙、板肋式锚杆挡墙、坡率法放坡+格构绿化护坡、坡顶坡脚设截、排水系统）基本可行。三、建议：1、完善边坡破坏模式分析内容；复核边坡岩土参数（尤其是饱和岩土参数）及整体稳定性，尤其应复核边坡沿土岩界面滑动的可能性、复核原已治理滑坡体的滑面参数及整体稳定性。回复：同意审查意见，已补充完善边坡的破坏模式分析；根据地勘报告成果修改部分滑动面及土体内部的饱和岩土参数，重新进行整体稳定性计算；已重点复核边坡岩土岩界面滑动的可能性；根据地勘成果修改已治理滑坡体的滑面参数并重新计算整体稳定性。2、复核高焦炉滑坡段路基支护结构（双排桩）的计算模式，按路基相应规范确定安全系数。回复：经复核，计算时，抗滑桩桩前抗力按桩前滑体处于极限平衡时的滑坡推力或桩前被动土压力确定，设计时选用其中较小值，安全系数按永久荷载1.35考虑。3、核实8-8剖面沿滑面剪出的可能性。回复：经复核8-8剖面存在沿滑面剪出的可能性，已调整本剖面的支护设计，避免沿滑面剪出。4、合理调整预应力锚索倾角，充分考虑预应力锚索与公路隧道的不利影响；应充分考虑预应力锚索的耐久性及保护措施。回复：同意审查意见，考虑隧道与锚索之间的距离较近，调整预应力锚索倾角为30°；考虑预应力锚索的耐久性，适当加长锚索锚固段长度。5、核实九龙坡区段嘉南线连接道隧道出口端仰坡圆弧滑动稳定性。回复：经圆弧滑动稳定性计算，现状边坡处于基本稳定状态，采取旋喷桩+网格植草护坡处理。6、完善填方边坡填筑材料、压实要求；边坡施工顺序、方法和工艺（严格限制爆破施工）、材料质量等要求；强调执行“动态设计、信息法施工”原则，加强边坡监测及信息反馈。回复：同意审查意见，已补充完善填方边坡填筑材料、压实要求；已增加边坡施工顺序、方法和工艺、材料质量的要求，补充岩质挖方段边坡严格控制爆破施工的相关要求；多次强调执行“动态设计、信息法施工”原则和加强边坡监测及信息反馈。2.5初步设计预审会专家审查意见及执行情况1、隧道为城市成熟区，隧道段与邻近构筑物互相影响较大，本报告建议对周边建构筑物及不良地质体影响较大段采用非爆开挖，对埋深大、地质体相对稳定且对周边建筑物影响较小段采用控制爆破开挖。回复：隧道出口土层段的开挖对地表厂房影响较大，故拟对影响范围内的土层段隧道采用非爆开挖，对岩层段隧道采用控制爆破开挖；同时，在土层段施工期间，对厂房临时租用，并将厂房内的重要设备搬离厂房，并加强隧道洞内、地表及厂房的监控量测。3工程地质条件3.1建设区域自然条件3.1.1地形地貌项目区地处川东平行岭谷区，地形由窄条状山脉和丘陵谷地组成。由西向东分布有沥鼻山、缙云山、中梁山、龙王洞山四条山脉，其间为宽缓的丘陵谷地。山脉两侧地势陡峻，多形成陡坡和峻坡，山脊高程700～1000m，最高峰为皮家山，高程为1312.1m。山脉之间宽阔的丘陵谷地相对低缓，丘顶高程250～450m，最低点为嘉陵江童家溪出境处175m。拟建项目地貌分区图地貌分区说明表序号成因类型绝对高程形态特征相对高差代号1构造剥蚀丘陵<400浅丘20～40Ⅲ32侵蚀堆积河谷<400河谷60～300Ⅳ地貌格局与区域构造线相吻合，沿NNE方向展布，且向斜成丘陵，背斜成山，呈隔挡式构造。受岩性控制，背斜轴部的石灰岩、白云岩形成岩溶槽谷，坚硬的须家河砂岩组成单面山，侏罗系红层组成丘陵，形成本区多样化的地貌景观。3.1.2气象项目区属亚热带季风气候区，具有春早、夏热、秋雨绵、冬暖而多雾，无霜期长，雨量充沛的特点。（1）气温据重庆市气象资料：调查区多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43℃（2006年8月15日），日最低气温-1.8℃（1975年12月15日）。（2）降水量区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1186.5mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日为161.3d，小时最大降雨量可达62.1mm。项目区平均降雨量及气温示意图（3）湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。（4）风全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。3.1.3水文拟建项目位于长江左岸，区属长江水系。在项目终点以东约600m处发育长江左岸一级支流,为桃花溪，其为主城区最大一条次级河流。其余沿线地表偶有季节性溪沟、水溏等，地表水系欠发育。拟建项目区水系图（1）长江长江距离拟建道路300m，位于本工程南侧，该段地处长江凹岸转折处，河岸冲刷侵蚀强烈。长江平均水面坡降0.23‰，河床一般宽500～900m，勘察期间水位172.10m（2019年7月实测）。据下游寸滩水文站资料，长江年迳流总量达3566亿m3，最大流量85700m3/s，最小流量2270m3/s，多年平均流量11308m3/s。每年11月至翌年4月为枯水期，5月至10月为洪水期，其中7、8月为最高洪水期。勘察区多年平均最高水位188.8m，6-9月多年平均水位177.43m，50年一遇洪水位193.79m，历史最高洪水位196.25m(1870年)。三峡水库正常运行后，汛期（6月中旬～9月底）水库限制水位为145m，以便洪水来临时拦蓄洪水。若遇上洪水，坝前水位达到147.2m（5年一遇），20年、100年和1000年一遇洪水坝前水位分别为157.5m、166.7m和175.0m。洪峰过后，水库水位又迅速降低到防洪限制水位145m，以备可能再次发生洪水。三峡水库坝前水位在145（吴淞高程,相当于黄海高程143.33m）～175（吴淞高程,相当于黄海高程173.33m）～145m（吴淞高程,相当于黄海高程143.33m）之间波动。当水库按145水位运行时本段河流处于天然河道水位状态，当按175水位运行时，河道位于库区高水位淹没区。本工程路基段由于原重钢厂拆迁，局部形成洼地，大小不一，形状不规则，洼地底板由滑坡堆积体内部粉质粘土形成的隔水层，雨季洼地形成积水坑，水深0.3～2.2m。（2）桃花溪桃花溪位于重庆市主城区西部，起源于沙坪坝区平顶山脉，流经大渡口区、高新区、九龙坡区，至渔鳅浩流入长江。主河道全长15.79km，河道平均坡降1.29%，流域面积31.12km2。桃花溪距离项目终点约600m，河水位对拟建项目影响小。3.1.4地层岩性据工程地质测绘及钻探揭露，本工程区主要出露地层为第四系土层主要为残坡积物（Q4el+dl）、滑坡堆积物（Q4del）及人工填土（Q4ml）等;下伏侏罗系的上沙溪庙组（J2s）地层。岩性有素填土、杂填土、粉质粘土、含碎石粉质粘土、泥岩和砂岩。现将工程场地内岩土体特征分述如下：①第四系全新统（Q4）（1）素填土（Q4ml）：褐色，灰褐色，由粘性土、块石、碎石等组成，夹杂砂性土、建筑垃圾。块石碎石含量一般25%～45%左右，粒径20～400mm，结构松散～稍密，稍湿为主。线路位于主城区，沿线多为居民区及工矿企业区，填土堆填时间长短不一，一般大于3年，小于15年，多为抛填形成，道路及厂区内部表层填土经过碾压处理。厚度一般为3～10m，在原始斜坡回填区厚度一般10～30m左右，钻孔揭示最大厚度34.50m。（2）杂填土（Q4ml）：杂色，主要由建筑垃圾、碎块石、炉渣、粘性土等组成，夹杂砂性土及生活垃圾组成。拟建路基段杂填土主要分布于重钢老厂区范围内，老厂区拆迁后残留大量建筑垃圾，杂乱堆填，主要以钢筋混凝土、砖块、炉渣及碎块石组成，硬物质含量约占30%～80%,以60%～80%为主，土石比一般4:6～2:8，该段杂填土堆填时间长短不一，一般3～15年。拟建隧道洞身段及出洞口段杂填土主要以重钢废弃炉渣为主，颜色多为白色、黑色，呈碎块状、粉末状，内部夹杂钢铁残留物及建筑垃圾，硬物质含量约占25%～55%，土石比一般4:6～8:2，该段杂填土厚度最大约13.6m;根据现场调查及原位测试成果该段杂填土密实度以松散～中密为主。（3）粉质粘土（Q4el+dl）：褐色，灰褐色，局部含少量砂泥岩碎石及角砾，以可塑为主，表层含植物根系。切面较光滑，无摇震反应，残坡积成因。一般层厚0.5～3m，局部沟心地带厚度略大。该层局部分布在丘间凹谷及丘坡缓台处。（4）滑坡堆积物（Q4del）：①新建村滑坡、大坪山1号滑坡、大坪山2号滑坡、大坪山3号滑坡、大坪山东滑坡堆积层，为含碎石粉质粘土,紫红色、灰绿色等；主要由崩坡积或残坡积的粘性土夹砂、泥岩碎块石组成，基岩界面变化较大，该类覆盖层厚度一般0.5～12.2m，最大厚度19.8m，主要分布于路基段左侧；②高焦炉滑坡、三角带滑坡堆积层，为含碎石粉质粘土,紫红色、灰绿色等；主要由粉质粘土夹砂岩、泥岩碎、块石混合堆积组成，其间偶夹砂性土。粉质粘土为紫红色泥岩风化物形成，块石成分又以砂岩为主，粒径10～90cm，最大可达2m以上，呈棱角状、风化程度不一，碎石含量变化大，含量在5～60%不等，块石分布不均，其结构极不均匀，无分区分层特点。局部出现厚达数米的孤石，为古滑坡滑动后留下的滑动残体，基岩界面较为平缓，滑坡堆积层厚度一般15～30m，最大厚度32.90m。②侏罗系中统沙溪庙组（J2s）为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造，由砂岩、泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成。（1）泥岩（J2s-Ms）：紫色，紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土质矿物。表层强风化带一般厚度0.50～1.50m，局部大于3.0m，强风化岩心呈碎块状，风化裂隙发育；中～微风化岩心呈柱状、长柱状，裂隙较发育，完整性整体较好，局部受水流影响及裂隙切割，较破碎。是场区内的主要岩层。（2）砂岩（J2s-Ss）：灰色，灰白色，细粒结构，中～厚层状构造，钙泥质胶结。主要矿物成分为石英、长石、云母及少量暗色物质组成，夹杂泥质成分。砂岩强风化层厚度0～1.50m，强风化岩心多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状；中～微风化岩心呈柱状、长柱状，裂隙较发育，岩体较完整。为场区内的次要岩石，多以透镜状夹于泥岩中。③基岩顶面及基岩风化带特征场地基岩面总体上南西侧、北东侧低，中部较高，与地形变化基本保持一致。缓坡区基岩面平缓，一般坡度角为2°～8°，丘陵斜坡地段，基岩面陡，与地形坡度较一致，一般为21～45°；斜坡陡坎地段为基岩出露。沿道路纵向方向，基岩面随地形起伏变化，坡度较横向缓，缓坡区基岩面埋深大，平缓，坡角一般为2～5°，丘陵地貌区，一般为13～20°。按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）结合重庆地区经验，将场地揭露范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：岩芯破碎，呈碎块状，块状，少许短柱状，岩体破碎，风化裂隙发育，多呈土状或土夹石状，且部分已被改造为耕土。中等风化带：岩芯呈短柱状，长柱状、块状，岩体总体较完整，局部较破碎，岩质较硬。各孔均有揭露，未揭穿。3.1.5地质构造项目区位于一级大地构造单元扬子准地台之东南，它属于二级大地构造单元四川台坳的川东陷褶束（三级大地构造单元）之东缘的重庆弧形褶束（四级大地构造单元）范围内。川东陷褶束主要构造由一系列的北东～北北东向的近于平行的不对称的线形的梳妆或箱状褶皱组成。这些褶皱由于与川黔南北向构造复合交接，南段构造线转向南北，形成向西突出的弧形构造，称为重庆弧，该褶皱多延伸至长江倾没。褶皱的背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓。断裂多为高角度（50～80°）走向逆冲断层，且多为南东东向北西西逆冲。扭性断裂斜交地层走向，北东组较北西组发育，扭动特征明显，北东组断裂顺时针扭动，北西组作逆时针扭动。向斜中未发现断层。项目区位于重庆弧形褶束龙王洞背斜末端。龙王洞背斜：轴线呈N5-30°E，呈“S”展布。轴部地层由北向南渐新，为新田沟至上沙溪庙组；两翼地层为上沙溪庙组。东翼倾角8°～15°、西翼倾角10°～20°，基本对称。拟建线路长度较长，穿越背斜核部及东翼，岩层产状变化较大，故根据现场地质测绘实测产状并结合区域地质资料综合确定勘察区岩层和裂隙产状：岩层和裂隙产状调查表序号里程桩号产状优势产状备注1JZK0+135.759～JZK1+220JYK0+135.759～JZK1+200C匝道全段Y岩层：148°～167°∠4°～7°L1：158°～184°∠78°～85°L2：65°～95°∠79°～87°L3：115°～135°∠46°～64°Y岩层：158°∠6°L1：172°∠79°L2：90°∠82°L3：125°∠56°嘉南线连接道、C匝道2JZK1+220～JZK1+500JYK1+200～JZK1+480Y岩层：171°～187°∠4°～7°L1：182°～198°∠80°～85°L2：268°～284°∠82°～88°Y岩层：182°∠6°L1：192°∠84°L2：275°∠85°嘉南线连接道3JZK1+500～JZK2+146.87JYK1+480～JYK2+150.488Y岩层：106°～135°∠6°～15°L1：318°～336°∠58°～83°L2：62°～81°∠83°～89°Y岩层：115°∠8°L1：325°∠79°L2：71°∠86°嘉南线连接道3.1.6水文地质①地表水场区周边地形变化大，表层覆盖大量建筑垃圾，地面凹凸不平，形成大量洼地，洼地底板为粉质粘土形成的隔水层，雨季洼地形成积水坑，水深0.3～2.5m。根据调查，线路区南侧外为长江，为区内主要地表水体，勘察时长江水位在171.20米高程，与拟建道路相距约300米，长江水位对道路建设影响小。除上述地表水外，场地内偶有季节性溪沟、水溏等，地表水系不发育。②地下水类型根据区内地下水的赋存条件、水理性质及水力特征将该区地下水划分为以下二大类型：松散层类孔隙水、基岩裂隙水。（1）松散层类孔隙水：该类型地下水以大气降雨补给为主，水量大小受季节、气候和长江水位影响大，无统一地下水位。该类型地下水一般小于0.5L/s，季节变化较大，冬季时枯竭，雨季流量增大，大雨过后水呈微浑浊状，主要为大气降水，水质属于重碳酸钙型水。（2）基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层的风化裂隙和构造裂隙中，水量不大，单井涌水量一般小于100m3／d，泉、井零星分布，流量0.1～0.3L/s，水质较好，属于重碳酸盐型水。主要分布在“红层”斜坡丘陵区。受冲沟切割，基岩裂隙水于地势低洼处以泉水的形式或以散流形式出露。③岩层富水性场区主要为沙溪庙组（J2s）地层，岩性以泥岩为主，紫红色、暗紫红色，含砂质，本次调查未发现泉井出露，本层属相对隔水层，富水性弱。④岩、土层透水性隧道段地下水埋藏较深，泥岩为相对隔水层，渗透性较差，土中基本无稳定地下水。隧道穿越第四系及强风化层附近段地下水补给以松散层类孔隙水渗水为主，受大气降雨补给的影响地下水水量较大且集中；隧道穿越沙溪庙组中风化沉积岩层段地下水进入隧道的水量不大，主要以裂隙水淋滤形式为主，局部存在小股状裂隙水涌水。⑤水、土腐蚀性按Ⅱ类环境进行判定，路基段滑坡堆积土对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性，隧道出洞口段人工填土对混凝土结构具有弱腐蚀性，对钢结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。3.1.7不良地质情况通过现场踏勘并结合收集到的相关资料，在拟建道路范围内及周边，共计存在有8处滑坡，分别为解放村滑坡、新建村滑坡、大坪山1号滑坡、大坪山2号滑坡、大坪山3号滑坡、大坪山东滑坡、高焦炉古滑坡、三角带滑坡（高焦炉古滑坡次级滑坡），滑坡位置详见平面图。本段设计范围共涉及1处滑坡（为大坪山1号滑坡）。大坪山1号滑坡位于大渡口区跃进村街道钢铁社区,见剖面图C75-1、C206和C76,嘉南线连接道右线隧道进洞口段位于该滑坡前缘附近。该滑坡为该滑坡为土质滑坡，滑面主要为土岩界面，主滑方向203°。（1）边界条件：滑坡的后壁基岩出露，左右两侧均以地形变化为界，滑体的地形陡，无明显剪出口，暂以靠近公路陡缓交界部位作为潜在剪出口，地形明显外凸段易发生局部垮塌。（2）形态特征：滑坡的平面形态呈横长形，地貌形态上表现为陡坡，平均坡角43°，滑坡纵长84m，横宽191m，厚0.5-2.0m，分布面积1.4×104m2，体积1.2×104m3，主滑方向203°。（3）物质组成及结构特征：粉质粘土夹砂岩碎块石，紫红色，土石比8：2，紫红色，粉质粘土呈硬塑，砂岩碎块石块径大小不一，常见块径10～50cm，滑坡局部地段还覆盖有人工建筑弃渣等，滑体厚一般0.5～2.0m。（4）水文地质：滑坡区内无地表水体，地表水主要为松散岩类孔隙水及基岩风化带网状裂隙水，主要接受大气降水的补给，通过岩土孔隙向坡脚排泄。（5）变形特征及活动历史：该滑坡发生于1998年7月，其变形特征主要为滑体后缘出现张拉裂缝、有局部滑塌现象。根据现场调查，滑坡后缘存在“马刀树”及张拉裂缝，裂缝宽约10～60cm，被泥土填充，现状可见深度约30～50cm。（6）主要成因及影响因素、形成机制分析：①地形陡峭，岩土接触面倾角43°，坡体本身坡度有一定变化，约40°～50°，相对较陡地段上部土层在重力及地表水作用下难以自稳，存在向下滑动趋势，引发陡缓交界处应力集中，下方较缓地带为相对阻滑段；②滑坡体上回填有建筑弃渣，给滑坡增加了较大了荷载；③暴雨或久雨，土体饱水加大自重，软化泥化土岩接触面。为推移式滑坡。（7）边坡现状、复活因素及防治建议措施：根据勘察阶段现场调查，该滑坡坡体上部修建有截排水沟，坡体局部地段有水泥砂浆护壁措施，坡体前缘建有条石护脚挡墙，该滑坡坡体中部区域为基岩出露地段，边缘区域覆盖层厚度一般较小，坡体稳定性问题主要受地形条件及降雨量影响控制。该边坡安全等级为二级，为验证坡体稳定性，选取206-206’剖面对滑坡稳定性进行计算。滑坡主要岩基覆界面产生滑动，该层力学性状较差，根据经验饱和状态下内聚力C取14Kpa，内摩擦角φ取8°。3.1.8地震及地震效应评价场地岩土类别主要有人工填土、滑坡堆积土（含碎石粉质粘土）、粉质粘土和基岩三类，根据波速测试报告，场地内粉质粘土剪切波速171～181m/s，人工填土剪切波速164～183m/s，场地内滑坡堆积土（含碎石粉质粘土）剪切波速179～187m/s，场地内强风化基岩剪切波速大于500m/s，小于800m/s；中风化基岩剪切波速大于800m/s。依据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010，2016年版）进行判定，场地内粉质粘土、滑坡堆积土及人工填土类别为中软土；基岩类别为岩石；后期填土按压实后考虑，取人工填土剪切波速167.88m/s，为中软土。道路沿线的场地类别主要依据覆盖层厚度和等效剪切波划定，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010，2016年版）公式4.1.5-1～4.1.5-2，土层平均剪切波由下式计算，场地类别的划分详见表。vse=do/tt=vse———土层等效剪切波速（m/s）do———计算深度（m），取覆盖层厚度和20m二者的较小值；t———剪切波在地面至计算深度之间的传播时间；di———计算深度范围内第i层土的厚度（m）；vsi———计算深度范围内第i层土的剪切波速（m/s）；n———计算深度范围内土层的分层数。1、隧道①隧道洞口段及浅埋段，围岩厚度小，岩体完整性相对较差，上部存在滑坡或建构筑物及管网，两者影响较大，洞口附近均存在安全问题。根据类似工程经验，地震过程中，隧道受破坏部位主要为进出洞口和浅埋段周边，该部位多位于现状斜坡、陡坡地段下方，为抗震不利地段。洞口及浅埋段应按《公路工程抗震规范》JTGB02-2013第6.2节规定进行强度和稳定性验算、按该规范第6.3节规定采取相应的抗震措施。②深埋洞身段：深埋洞身段围岩以中风化基岩为主，岩体完整性较好，为标准设防类。2、路基根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010（2016年版））相关规定并结合钻探揭示，场地内路基段人工填土层和粉质粘土层厚度一般小于50m，路基段场地类别为Ⅰ0～Ⅱ类，Ⅰ0类场地设计特征周期值取0.20s，Ⅰ1类场地设计特征周期值取0.25s，Ⅱ类场地设计特征周期值取0.35s；为标准设防类。高焦炉古滑坡范围内路基及桥梁段，上覆土层为不均匀地层，岩土界面存在软弱粘性土层，为抗震不利地段。高焦炉滑坡后缘的路基及桥梁地段现状地形陡峭，为抗震不利地段。3、桥梁根据《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011表4.1.7条，场地内桥梁土层厚度一般大于3m小于50m，为中软土，桥梁场地类别为Ⅱ类，场地设计特征周期值取0.35s。根据《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011表3.1.1和3.1.4条规定，嘉南线连接道右线桥和南北干道C匝道桥梁抗震设防分类为丙类;按《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）表3.1.1条规定，抗震设防类别为B类;应按本地区地震基本烈度提高一度的要求加强其抗震措施。现分工点分别评价如下表：拟建物抗震类别一览表名称里程桩号工程类别最小覆盖层厚度m最大覆盖层厚度m等效剪切波速场地类别地段类别特征周期（s）嘉南线连接道JZK0+135.759～JZK0+990路基029.1180Ⅱ不利0.35JZK0+990～JZK1+144.593路基00>800Ⅰ0不利0.20JYK0+135.759～JYK0+384.675路基8.129.3180Ⅱ不利0.35JYK0+526.675～JYK1+331.032路基21.232.0180Ⅱ不利0.35JZK1+144.593～JZK1+380JYK1+331.032～JYK1+460隧道洞口段00>800Ⅰ0不利0.20JZK1+380～JZK1+980JYK1+460～JYK2+028隧道洞身段00>800Ⅰ0有利0.20JZK1+980～JZK2+122.612JYK2+028～JYK2+126.230隧道洞口段033.1166Ⅱ不利0.35JZK2+122.612～JZK2+146.870JYK2+126.230～JYK2+150.488路基2.99.1166Ⅱ一般0.35JYK0+384.675～JYK0+526.675桥梁15.321.0180Ⅱ不利0.35南北干道C匝道CK0+264.860～CK0+369.860桥梁0.527.8180Ⅱ不利0.35CK0+027.438～CK0+264.860路基22.638.0180Ⅱ不利0.35CK0+369.860～CK0+580路基02.5180Ⅰ1不利0.35CK0+580～CK0+631.769路基010.9180Ⅱ不利0.35规划道路地通道K1+191.186～K1+299.862地通道5.722.1180Ⅱ不利0.35人行地通道JZK0+527.000/JYK0+504.770地通道21.028.9180Ⅱ不利0.354、岩土地震稳定性评价拟建场地土层以残坡积粉质粘土、滑坡堆积土和人工素填土为主，下伏基岩为侏罗系泥岩和砂岩，拟建场地基岩稳定，上部覆盖层无砂土、卵石土等易液化或可能发生不稳定的土层，但高焦炉滑坡范围内上覆土层为不均匀地层，岩土界面存在软弱粘性土层，线路区挖方边坡、进出洞口段和对道路有影响的自然斜坡内，表面岩块或强风化岩体在地震震动条件下可能发生掉块、局部垮塌现象，排水不畅可能出现边坡失稳现象，应做好截排水及相关防护措施;拟建道路涉及8处滑坡位于拟建线路范围内或距离拟建道路较近，对拟建道路建设有一定的影响，地震作用下可能有复活迹象，拟建道路建设中应治理。3.1.9水、土腐蚀性评价水的腐蚀性判定：本次勘察在利用初勘阶段水质简分析试验成果的基础上，在XJK116(XJSY-2)及SJK59附近(XJSY-1)各采集了1组水样做水质简分析，分析成果见下表及水质简分析报告。水质简分析成果汇总表水样试验编号SO42-mg/lCa2+mg/lMg2+mg/lCl-mg/lOH-mg/l游离CO2mg/lHCO3-mg/l侵蚀性CO2mg/lCO32-mg/lNH4+mg/lpH值CK499-274.924130.1481.18699.85800189.923022.9731.8658.34CK419-124.97582.9782.51676.77100173.327012.6962.0498.31CK414356.405137.59213.86549.8600028.273012.0911.7778.51XJSY-1251.53097.752.913126.2540052.517011.2300.94313.31XJSY-2153.60670.0212.91521.27900132.434011.2300.7059.27依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）第12章第2节评价标准，按Ⅱ类环境进行判定，场地内水对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。3.1.10土、石工程分级根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014，场地土、石工程土石可挖性等级为：道路沿线残坡积粉质粘土土石类别为普通土，土石等级为Ⅱ级；道路沿线滑坡堆积的含碎石粉质粘土土石类别为硬土，土石等级为Ⅲ级；道路沿线素填土和隧道出洞口段杂填土，为硬土，土石等级为Ⅲ级；路基段杂填土含大量钢筋混凝土块，土石类别为软石，土石等级为Ⅳ级；基岩强风化带，岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状，土石类别为硬土，土石等级为Ⅲ级；中等风化泥岩，层状结构，裂隙不发育，土石类别为软石，土石等级为Ⅳ级；中等风化砂岩，中～厚层结构，土石类别为次坚石，土石等级为Ⅴ级。3.2场地稳定性与建筑适宜性评价通过本次勘察，本报告范围内拟建线路沿线的不良地质现象主要为滑坡及人防洞室等地下埋藏物，除滑坡、人防洞室外未发现岩溶、暗滨、暗塘、危岩、泥石流等其他不良地质现象及地质灾害，无活动断裂构造通过。在拟建道路范围内及周边共计存在有9处滑坡，分别为解放村滑坡、新建村滑坡、大坪山1号滑坡、大坪山2号滑坡、大坪山3号滑坡、大坪山北滑坡、大坪山东滑坡、高焦炉古滑坡、三角带滑坡（高焦炉古滑坡次级滑坡），其中大坪山北滑坡距离拟建线路有一定距离，且该段道路主要为隧道，对拟建道路无影响，其余8处滑坡位于拟建线路范围内或距离拟建道路较近，对拟建道路建设有一定的影响;同时道路沿线存在4处人防洞室,其中1、2、4号位于拟建线路范围内或距离拟建道路较近，对拟建道路建设有一定的影响,3#人防洞室距离道路较远，对拟建道路不构成影响。拟建工程路基段、桥梁段位于高焦炉古滑坡后缘，道路修建后古滑坡处于基本稳定状态;当对拟建道路涉及到的滑坡和道路两侧边坡及人防洞室进行治理、防护和支挡后，场地才整体稳定，才适宜拟建隧道、桥梁和道路工程建设。3.3地勘主要结论与建议（1）地勘结论1、通过本次勘察，本报告范围内拟建线路沿线的不良地质现象主要为滑坡及人防洞室等地下埋藏物，除滑坡、人防洞室外，未发现岩溶、暗滨、暗塘、危岩、泥石流等其他不良地质现象及地质灾害，无活动断裂构造通过。在拟建道路范围内及周边共计存在有8处滑坡，分别为解放村滑坡、新建村滑坡、大坪山1号滑坡、大坪山2号滑坡、大坪山3号滑坡、大坪山东滑坡、高焦炉古滑坡、三角带滑坡（高焦炉古滑坡次级滑坡），滑坡位于拟建线路范围内或距离拟建道路较近，对拟建道路建设有一定的影响;此外，道路沿线存在4处人防洞室,其中1、2、4号位于拟建线路范围内或距离拟建道路较近，对拟建道路建设有一定的影响,3#人防洞室距离道路较远，对拟建道路不构成影响。滑坡及地下人防洞室的基本情况见本报告3.6节和第4章。拟建工程路基段、桥梁段位于高焦炉古滑坡后缘，道路修建后古滑坡处于基本稳定状态;当对拟建道路涉及到的滑坡和道路两侧边坡及人防洞室进行治理、防护和支挡后，场地才整体稳定，才适宜拟建隧道、桥梁和道路工程建设。2、拟建工程所属场地基本烈度为6度区，设计基本地震加速度值为0.05g，Ⅰ0类场地设计特征周期值取0.20s，Ⅰ1类场地设计特征周期值取0.25s，Ⅱ类场地设计特征周期值取0.35s。3、拟建场地地层主要为Q4ml的人工填土层、Q4del的滑坡堆积土及J2s的沙溪庙组沉积岩层。场地内的地下水主要表现为上层滞水和基岩裂隙水，主要依靠大气降水补给；水量、水位受地形条件、含水层厚度、季节影响严重。该工程施工时，应做好排水截流措施，加强施工临时支护措施。4、依据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K，按Ⅱ类环境水进行判定，场地水对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，路基段滑坡堆积土对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性，隧道出洞口段人工填土对混凝土结构具有弱腐蚀性，对钢结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。（2）地勘建议1、拟建勘察区第四系土厚度变化较大，下伏基岩连续完整，承载力较高。建议路基以压实填土、可塑状粉质粘土或基岩作为基础持力层；挡墙根据基础形式以压实填土、可塑状粉质粘土或基岩作为基础持力层，桩基础应以中风化基岩作为基础持力层。2、拟建场地地表覆盖较严重，仅在局部出露少量基岩，岩层和裂隙产状量测点较少，所测的裂隙和岩层虽经钻探所取岩芯及钻孔全景成像进行了校正，但仍难免存在一定差异，建议加强施工验槽工作，在施工开挖过程中及时校验和修正。3、拟建线路区内填挖边坡较多，且存在超限边坡，建议采用动态法设计、逆作法施工。4、本线路范围内及周边现状自然斜坡总体稳定，但局部存在表层松散土体滑塌及树木倾倒现象，坡脚部位现状挡墙局部存在破损现象，建议对该类边坡进行清表、防护，对破损的现状挡墙进行修复、加固或新设支挡结构，保证其上部保护对象的稳定与安全。4、老重钢厂平台为场区内汇水区，迎水面积大，且无排水系统，其北侧大坪山斜坡及周边地表水均汇集于此，且线路位于高焦炉古滑坡后缘，地表水大量汇集及下渗不利于古滑坡的整体稳定，建议结合工程实际情况，设计整体截排水系统，避免雨后地表水向古滑坡滑体及滑带大量下渗。5、本线路局部边坡高度较大，建议施工时应先支挡后开挖，并做好排水措施，应分段开挖，禁止爆破，避免对岩体扰动过大，恶化边坡的稳定性。建议对现状自然斜坡进行清表、防护、完善整个斜坡上方及周边的截排水系统，并对边坡层面参数和产状进行复核，做到动态法设计，信息法、逆作法施工。6、隧道穿越地层主要为砂岩和泥岩，隧道进口段、出口段及浅埋段围岩厚度小，自稳能力差，隧道开挖后易出现冒顶、垮塌等工程问题。围岩级别宜以相应级别中最不利情况考虑。7、拟建项目隧道及道路周边存在建（构）筑物及市政道路、设施等，应加强变形监测（尤其地表覆盖层厚度较大段），根据可能出现的各种问题，设置预留方案，发现变形等问题及时启动预留方案，采取相应的施工措施，避免对构筑物造成不良影响。8、隧道为城市成熟区，隧道出洞口段与邻近构筑物互相影响较大，本报告建议对周边建构筑物、现状自然斜坡、滑坡及不良地质体影响较大段采用非爆开挖，对埋深大、地质体相对稳定且对周边建构筑物、现状自然斜坡、滑坡及不良地质体等影响较小段可采用控制爆破开挖。9、隧道在穿越上部土层厚度大、易形成汇水带部位，在持续降雨或管网破裂后易饱水，引发基覆界面附近岩石软化，隧道上部围岩强度及自稳能力降低，易发生坍塌、冒顶及地表水沿贯通裂隙渗入隧道，引起涌水量异常等现象，施工阶段应密切关注此类地段相关工程地质问题，做好相关问题应对处理预案。10、场地内岩层倾角较小，近水平发育，受裂隙切割，隧道顶部岩体易垮塌，建议施工过程中加强观测，小断面开挖，禁止出现洞顶大面积临空，加强洞内监测、超前支护及岩体锚固工作。11、本工程左右线进洞口位于现状斜坡坡脚部位，斜坡整体坡度近45°，坡高79～95m，坡高且陡，由孔内成像成果分析，斜坡上方岩体存在张开度较大的裂隙，可能形成渗流通道，此类裂隙雨季充水后在受到爆破震动的影响下，孔隙水压会急剧升高，极大的降低岩层面及裂隙面的力学参数，不利于边坡稳定。右线进洞口基岩陡坎一带在修建重钢厂区铁路是可能进行过爆破开挖，可能引发该段局部岩体裂隙扩张、局部贯通、岩体局部松动，破坏了岩体整体稳定性。且右线进洞口上方现为大坪山3号滑坡，洞口开挖不利于滑坡自身稳定，建议该段明洞外移，尽量避免对该段岩质边坡进行开挖，建议隧道通过该斜坡地段采用非爆开挖方式施工，同时建议对上方斜坡进行清表及防护，完善整个斜坡上方及周边的截排水系统，避开雨季施工，避免由于不当施工引发工程滑坡。12、隧道出洞口位于深厚填土内部，该填方体与下部基岩界面陡，隧道穿越该段存在明显的偏压现象，建议进行专门的偏压设计。隧道仰坡及隧道洞身段按现有设计方案施工发生仰坡滑移破坏及洞身结构拉裂变形的可能性高，建议根据工程具体情况设置防护结构，避免此类现象发生。13、由于软弱夹层厚度小、遇水易散的性质和目前钻探施工工艺的原因，难于发现隐藏在地层中的软弱夹层，但实际中可能遇到或存在软弱夹层。建议加强施工验槽或施工地质，若发现软弱夹层，基础须放置软弱夹层以下强度较高的稳定中风化基岩内。做到“动态设计、信息法施工”。14、地质钻探具有一定的分散性，局部地段可能存在地质突变，如土层厚度局部突然加深，洞身段隧道顶部出现穿越土层的现象，建议隧道顶部中风化岩体较薄地段采用CD法或CRD法施工，对于隧道顶部中风化岩体较厚且岩体较完整地段可采用分步开挖法施工，岩体力学性质差等成洞困难的地段应着重加强超前支护、超前预报、洞内及地表监测工作。15、拟建区域的高挡墙、基岩陡坎，防空洞及上部构筑物众多，应加强变形监测，根据可能出现的各种问题，设置预留方案，发现变形等问题及时启动预留方案，采取相应的施工措施，避免对构筑物造成不良影响。16、由于线路填方路基段多位于高焦炉滑坡体后缘，道路建设可能引起古滑坡复活，建议以桥梁形式或不对滑坡进行加载的方式通过，若按现有方案进行抗滑桩治理，建议加强对抗滑桩桩体的变形监测工作，同时加强路面、高焦炉古滑坡、线路影响范围内的其他滑坡及建构筑物的变形监测工作。17、对于被填平的原始沟谷地段及斜坡地段一般均具有一定的汇水储水能力，受雨水、排水管网等地表水、地下水影响较大，岩土界面处填土及基岩容易软化形成不良地质体，隧道开挖易出现突水、突泥、局部垮塌等不良现象，处理不当易造成隧道冒顶，建议施工通过该类地段时应加强超前预报、超前支护、地表监测工作，同时应采取小断面分步开挖并坚持“短进尺、非爆破、多循环、强支护、早封闭、勤量测”的原则。18、由于隧道建设区域位于城区，存在地下供排水管网，破损之处难免，加之在隧道施工过程中也可能伤及或震坏地下供、排水系统管道，造成地表水的泄漏渗透，其渗透水量可能较大，建议根据隧道实际涌水量，采取适当的排水措施，当股状线状渗水是，建议作径向注浆或引排，如遇裂隙密集带或岩层破碎带，可加强初期支护。19、道路边坡严格按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）及勘察设计要求进行施工。边坡施工建议采用分段跳槽、自上而下、及时支护的逆作法施工，非爆开挖，边坡工程应采用动态设计，信息施工法，并设置相应的变形观测点进行变形监测。遇与报告不符的不利结构面及时通知勘察、设计到场校核。20、场地内有超限边坡，对超限边坡应按渝建发【2010】166号文规定进行专项安全论证。21、施工弃渣应统一选择地点，统一堆放，严禁无序堆填，以免诱发工程滑坡。22、边坡的开挖方式对稳定性有很大的影响，特别应注意在本报告所提出的不稳定及欠稳定边坡，需严格按照相关设计要求和规范要求进行，否则易诱发工程滑坡，需另行处置。23、施工过程中若遇报告未述及的地质问题，请及时通知我院有关人员进行验槽处理。4设计原则及岩土参数取值4.1设计原则遵循国家有关环境保护法律、法规，环保措施设计符合场区发展规划和生态建设规划，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。设计采用“动态化设计，信息法施工”的原则。尤其是高填方路基段，基岩面变化较大，按设计坡率开挖后，局部可能存在岩土界面较陡情况，应根据实际开挖情况，复核沿土岩界面滑动的可能性，防止边坡滑动破坏。桩锚、桩撑、桩板挡墙支护开挖段，应严格按照先支护，再开挖的施工工序进行。边坡施工（尤其是高填方段）时，应按照有资质的第三方监测单位编制的监测方案进行变形安全监测及人工巡查，设置有效的监测系统，监测信息应及时反馈给设计人员，根据实际情况对本边坡工程进行必要的修改和处理。工程竣工后，建议对边坡及支挡结构物进行长期监测。4.2岩土参数取值根据《工程地质勘察报告》成果，场内无活动性断裂构造通过，地质构造简单，岩层节理裂隙产状分布详见下表。岩层节理裂隙产状分布一览表序号里程桩号产状优势产状备注1JZK0+135.759～JZK1+220JYK0+135.759～JZK1+200C匝道全段Y岩层：148°～167°∠4°～7°L1：158°～184°∠78°～85°L2：65°～95°∠79°～87°L3：115°～135°∠46°～64°Y岩层：158°∠6°L1：172°∠79°L2：90°∠82°L3：125°∠56°嘉南线连接道、C匝道2JZK1+220～JZK1+500JYK1+200～JZK1+480Y岩层：171°～187°∠4°～7°L1：182°～198°∠80°～85°L2：268°～284°∠82°～88°Y岩层：182°∠6°L1：192°∠84°L2：275°∠85°嘉南线连接道3JZK1+500～JZK2+146.87JYK1+480～JYK2+150.488Y岩层：106°～135°∠6°～15°L1：318°～336°∠58°～83°L2：62°～81°∠83°～89°Y岩层：115°∠8°L1：325°∠79°L2：71°∠86°嘉南线连接道岩土体物理力学参数描述如下岩土名称素填土杂填土（炉渣）粉质粘土砂岩泥岩强风化中风化强风化中风化天然重度（kN/m3）*20.0*21.020.2/25.0/25.6饱和重度（kN/m3）*21.0*21.520.4/25.4/25.8变形模量（104MPａ）////0.70/0.20弹性模量（104MPａ）////0.82/0.24泊松比μ////0.19/0.32天然内聚力标准值C（kPa）*5.0*3.026.83/1936/720天然内摩擦角标准值φ（°）*28.0*28.012.69/35.40/32.0饱和内聚力标准值C（kPa）*0.0*0.018.15////饱和内摩擦角标准值φ（°）*23.0*24.010.21////岩体理论破裂角（°）////63/61抗拉强度（kPａ）////834/285天然抗压强度标准值（MPａ）////33.55/11.62饱和抗压强度标准值（MPａ）////26.15/7.29地基承载力特征值（kPａ）现场试验确定现场试验确定*140（可塑）*40012178.4*3004219.6地基承载力基本容许值（kPａ）现场试验确定现场试验确定*140（可塑）*4001200*300800岩体弹性抗力系数（MPa/m）////450/150水平抗力系数的比例系数m（MPa/m2）*8*814////岩土体与锚固体粘结强度标准值（kPa）*100*10040/1250/600挡墙基底摩擦系数µ*0.3*0.30.25*0.350.60*0.350.50岩体水平抗力系数（MN/m3）///40450301205高切坡（挡墙）、深基坑、高填方支护设计与稳定性分析5.1高切坡（挡墙）支护设计与稳定性分析（1）1号挡墙1号挡墙位于嘉南线连接道左线JZK1+144.612～JZK1+166.612左侧，长度22m，坡向166°。该段场地属构造剥蚀浅丘地貌，位于大坪山斜坡，地形陡峭，地面坡度35～42°，地表分布杂树，地面高程217.60～246.47m，设计路面高程210.211～222.095m，为挖方路段。上覆土层为粉质粘土，坡面土层为粉质粘土，一般厚0.2～1.0m，局部地形较缓处形成的平台土层厚3.0～7.0m，坡脚粉质粘土厚6.8～19.10m，下伏基岩为泥岩夹砂岩组成。下伏地层为泥岩夹砂岩，强风化层厚2.1～6.5m，岩体破碎，质软，中风化层岩体较完整，挖方后左侧形成的最大挖方边坡高度30m,为岩质边坡，边坡安全等级为一级。结构面产状：岩层产状35°∠6°；裂隙L1产状265°∠81°；裂隙L2产状185°∠88°。边坡产状：166°∠90°。左侧挖方边坡由泥岩夹砂岩组成，最大挖方边坡高度47.10m,为岩质边坡，边坡安全等级为一级;根据边坡坡向与主要结构面倾向组合关系作赤平投影图分析如下。赤平投影图根据赤平图分析可知，岩层倾向与边坡坡向相反，为反向坡，对边坡稳定影响小；L1与边坡坡向呈切向相交，对边坡稳定影响小；L2倾向与边坡坡向相同，倾角为88°，为外倾结构面，但节理倾角很陡，直立切坡后可能的破坏模式为裂隙L2滑塌掉块破坏。根据《建筑边坡工程支护技术规范》GB50330-2013规定，边坡类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°,边坡破裂角取62°，上部锚杆挡墙支护按1:0.3分级放坡，边坡的整体稳定性受岩体自身强度控制，主要破坏模式沿理论破裂角的平面滑动破坏；1号挡墙直立开挖后，易沿裂隙L2的结构面产生平面滑动破坏。坡顶无建构筑物，坡脚为拟建嘉南线连接道左线道路，边坡安全等级为一级，稳定安全系数为1.35。根据稳定分析及计算结果，上部按1:0.3分级放坡锚杆挡墙支护，下部采取1排锚索+桩板挡墙支护，边坡整体稳定。（2）嘉南线连接道进洞口仰坡稳定性分析连接线右线隧道仰坡倾向256°，倾角73°（1:0.3），仰坡最大高度约18.0m，表层粉质粘土厚约0.2～1.9m，下覆较完整的侏罗系中统沙溪庙组中厚层状泥岩、砂岩，仰坡为岩质边坡，边坡安全等级一级。连接线左线隧道仰坡倾向256°，倾角73°（1:0.3），仰坡最大高度约27.0m，表层粉质粘土厚约0.5～1.5m，下覆较完整的侏罗系中统沙溪庙组中厚层状泥岩、砂岩，仰坡为岩质边坡，边坡安全等级一级。赤平投影图根据赤平投影图分析，嘉南线连接道左右线隧道仰坡岩层倾向与边坡倾向大角度相交，为切向坡，对边坡整体稳定性影响较小；L1倾向与边坡倾向相同，但裂隙倾角81°＞73°，为无临空的外倾结构面，对边坡整体稳定性影响较小；L2与边坡大角度相交，对边坡稳定性影响较小；L1与L2组合交线方向与边坡同向，但裂隙倾角81°＞73°，为无临空的外倾结构面，对边坡整体稳定性影响较小。根据《建筑边坡工程支护技术规范》GB50330-2013规定，隧道仰坡边坡类型为III类，边坡破裂角取62°，等效内摩擦角取55°，按1:0.3分级放坡，边坡的整体稳定性受岩体自身强度控制，主要破坏模式沿理论破裂角的平面滑动破坏。坡顶无建构筑物，坡脚为拟建嘉南线连接道左线道路，边坡安全等级为一级，稳定安全系数为1.35。根据稳定分析及计算结果，隧道仰坡采取1:0.3分级放坡锚杆挡墙支护，边坡整体稳定。（3）2、3号挡墙嘉南线连接道右线、规划黄桷坪隧道左线在进洞口段地质条件同上，隧道走向一致，故对嘉南线连接道右线、规划黄桷坪隧道左线边坡稳定性及支护方案一并进行评价。JL-2#挡墙位于规划黄桷坪隧道左线K6+000～K6+030左侧，长度55.5m，坡向166°；JL-3#挡墙位于嘉南线连接道右线JYK1+315.033～JYK1+333.033左侧，长度18m，坡向166°。该段位于大坪山斜坡，地形陡峭，地面坡度35～42°，地表分布杂树，地面高程217.60～246.47m，设计路面高程210.211～222.095m，为挖方路段。上覆土层为粉质粘土，坡面土层为粉质粘土，一般厚0.2～1.0m，局部地形较缓处形成的平台土层厚3.0～7.0m，坡脚粉质粘土厚6.8～19.10m，下伏基岩为泥岩夹砂岩组成。下伏地层为泥岩夹砂岩，强风化层厚2.1～6.5m，岩体破碎，质软，中风化层岩体较完整，挖方后左侧形成的最大挖方边坡高度30m,为岩质边坡，边坡安全等级为一级。结构面产状：岩层产状35°∠6°；裂隙L1产状265°∠81°；裂隙L2产状185°∠88°。边坡产状：166°∠90°。赤平投影图左线隧道施工开挖在左侧将形成高度约30m的岩质边坡，右线隧道施工开挖在左侧将形成高度约24.0m的岩质边坡，嘉南线连接道右线在左侧将形成高度约20.0m的岩质边坡，边坡主要由泥岩、砂岩组成，边坡安全等级为一级。根据赤平投影图可知，该侧边坡岩层层面与边坡坡向呈大角度相交，为切向坡，L1与边坡坡向呈大角度相交，倾向与边坡倾向相反，对边坡整体稳定性影响较小；L2与边坡坡向相同，直立开挖时，为外倾结构面，对边坡整体稳定性有一定的影响；上部锚杆挡墙支护按1:0.3分级放坡，边坡的整体稳定性受岩体自身强度控制，主要破坏模式沿理论破裂角的平面滑动破坏；下部直立开挖后，易沿裂隙L2的结构面产生平面滑动破坏。坡顶无建构筑物，坡脚为拟建道路，边坡安全等级为一级，稳定安全系数为1.35。根据稳定分析及计算结果，上部按1:0.3分级放坡锚杆挡墙支护，下部采取桩板挡墙支护，本段边坡整体稳定。（4）1-1、4号挡墙1-1、4号挡墙位于嘉南线连接道右侧，坡向166°。该段位于大坪山斜坡，地形陡峭，地面坡度35～42°，地表分布杂树，地面高程217.60～246.47m，设计路面高程210.211～222.095m，为挖方路段。上覆土层为粉质粘土，坡面土层为粉质粘土，一般厚0.2～1.0m，局部地形较缓处形成的平台土层厚3.0～7.0m，坡脚粉质粘土厚6.8～19.10m，下伏基岩为泥岩夹砂岩组成。下伏地层为泥岩夹砂岩，强风化层厚2.1～6.5m，岩体破碎，质软，中风化层岩体较完整，由于隧道进口区域地形陡，以基岩出露为主，地质条件好，隧道采取明挖进洞，左侧挖方量大，且临时边坡高，不合理，故采取右侧先做抗滑桩，在抗滑桩内侧采用C20片石混凝土回填，然后进行隧道暗挖直接进洞的方式。右侧路基挖方后相应隧道右侧形成的最大挖方边坡高度约12m,为岩质边坡，边坡安全等级为一级。结构面产状：岩层产状35°∠6°；裂隙L1产状265°∠81°；裂隙L2产状185°∠88°。边坡产状：166°∠90°。赤平投影图根据赤平投影图可知，该侧边坡岩层层面与边坡坡向呈大角度相交，为切向坡，L1与边坡坡向呈大角度相交，倾向与边坡倾向相反，对边坡整体稳定性影响较小；L2与边坡坡向相同，直立开挖时，为外倾结构面，易沿裂隙L2的结构面产生平面滑动破坏，对边坡整体稳定性有一定的影响。坡顶无建构筑物，坡脚为拟建道路，边坡安全等级为一级，稳定安全系数为1.35。5.2高填方支护设计与稳定性分析（1）1号边坡1号边坡位于嘉南线连接道隧道终点，现状高填方区域，为鼎瑞物资有限公司修建时场平堆填形成，隧道出口位于边坡坡脚，坡脚高程245，坡顶高程273m，填土层厚9.1～33.1m，下伏侏罗系中统沙溪庙组中厚层状～厚层状泥岩夹砂岩。坡顶为鼎瑞物资有限公司的1～3F建筑，基础类型为独立柱基，基底标高为268～270m，基础底面与隧道间的最小净距为18m。由于现状边坡高度约23-28m，未进行分级放坡，建筑距离坡顶边缘近，无条件进行分级放坡治理，为了保证隧道洞门的安全，先对该部分用旋喷桩对土体进行加固，再对该段边坡从上而下采取网格植草护坡，坡率缓于1:1.5。根据稳定分析及计算结果，采用旋喷桩+网格植草护坡支护，本段边坡整体稳定。（2）嘉南线隧道出洞口明挖段临时边坡嘉南线隧道出洞口明挖段临时边坡位于嘉南线连接道右线出洞口JYK2+111.230～JYK2+126.230和嘉南线连接道左线出洞口JZK2+107.612～JZK2+122.612的两侧，线路总体走向50°，场地属构造剥蚀浅丘地貌，地形变化大，地面高程245～273m，该段隧道穿越深厚填土层，为鼎瑞物资有限公司修建时场平堆填形成。该段填土层厚9.1～33.1m，下伏侏罗系中统沙溪庙组中厚层状～厚层状泥岩夹砂岩。该段水文地质条件简单，上覆填土层主要赋存松散层类孔隙水，下伏基岩中赋存基岩裂隙水。隧道明挖段位于现状填土层内，土层厚，临时边坡的主要破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏，经计算，采用分级放坡，坡率为1:1.0，中间马道宽度为2m，坡面采用挂网喷锚支护护面，临时边坡整体稳定。5.3大坪山1#滑坡支护设计与稳定性分析大坪山1号滑坡位于大渡口区跃进村街道钢铁社区。规划黄桷坪隧道左线里程ZK6+060～ZK6+200洞身段上方、右线里程YK6+050～YK6+225进洞口及洞身段上方，嘉南线连接到右线进洞口及洞身段上方，规划黄桷坪隧道右线进洞口、嘉南线接线道隧道右线入口位于该滑坡前缘附近。该滑坡为土质滑坡，滑面主要为土岩界面，主滑方向203°。滑坡的平面形态呈横长形，地貌形态上表现为陡坡，平均坡角43°，滑坡纵长84m，横宽191m，厚0.5-2.0m。5.3.1局部清坡+锚喷支护本段拟在隧道开挖前对滑坡体进行治理，按该处原截水沟尺寸在清土方边界上方3-5m设置截水沟，截水沟两端接入原截水沟。然后清除现存裂缝上方2m、下方3-5m范围内的土体，并进行锚喷支护，锚喷支护表面应与原地形保持顺接，并留有50cm的搭接长度。对该裂缝范围进行治理的同时应排查该滑坡体范围是否还存在其他的裂缝等不良地质条件，如有，应及时通知参建几方共同研究决定处治方案。滑坡处治完成后，对嘉南线连接道隧道右线进洞口段采用非爆的方式进行开挖，以避免对边坡上部造成过大扰动。根据稳定分析及计算结果，采取锚喷支护后，本段滑坡体整体稳定。6高切坡（挡墙）、深基坑、高填方支护设计本工程高切坡（挡墙）、深基坑、高填方支护工程应严格按“动态法设计、信息化施工”的原则，支挡结构采用自上而下、分段跳槽、及时支护的逆作法施工，施工过程及运营期间应加强安全监测和信息反馈，发现问题及时处理。6.1支护结构设计（1）锚索+桩板挡墙、桩板挡墙（方桩型）方桩型桩板挡墙：适用于1号～4号挡墙，1号～4号挡墙位于嘉南线连接道隧道和规划黄桷坪隧道左、右线隧道进洞口两侧的边坡支护，挡墙悬臂段较高，最大高度约15m，采用方桩，无外倾结构面。桩板挡墙上部存在分级放坡锚杆挡墙的路基段，采用锚索+桩板挡墙支护，桩截面尺寸为2m×2.5m，桩的水平中心间距为4m，嵌固段长度为6～8m，按设计桩底高程和嵌固段长度进行双控，桩底持力层为中风化基岩，泥岩天然单轴抗压强度不下于2MPa，砂岩饱和单轴抗压强度不下于5MPa。桩顶设置压顶冠梁，截面尺寸为2.5m×0.6m；桩间设置挡土面板，面板厚度为0.3m。桩身、压顶冠梁、面板均采用C30混凝土现浇，钢筋采用HPB300和HRB400两种钢材。锚索：锚索孔径为φ250，倾角为15°～30°，钢绞线采用φs15.2，M30水泥砂浆灌浆，锚索1～7排，水平间距为4m，锚固段长度应满足剖面图示设计要求。（2）锚杆挡墙锚杆挡墙：适用于1号~3号挡墙上部1:0.3分级放坡锚杆挡墙，最大高度约23m，每级高度8m，每级间设置2m宽马道平台，锚杆孔径φ110，倾角为15°，杆体采用228的HRB400钢筋，锚杆的水平和竖向间距均为2m。肋柱和顶梁截面尺寸为300×400mm，面板厚度300mm，肋柱、顶梁、基础和面板均采用C30钢筋混凝土现浇。（3）网格植草护坡网格植草护坡：适用于1号边坡，位于嘉南线连接道左、右线出洞口仰坡，现状高填方边坡，高度为15-21m，为一级坡，坡顶为既有厂房建筑，距离边坡边缘约3m，无法采取分级放坡，根据计算结果，采取网格植草护面。坡顶、坡脚处均设截、排水沟，考虑作为临时排水使用，截、排水沟侧壁和底面采用截排水沟侧壁和底面采用喷射混凝土封闭的简易做法，厚度不小于100mm，管沟底面可利用设计的雨污水井作为集水井，汇集沟槽内雨水，及时排出积水，避免浸泡基底土体。坡顶临空面均应设置可靠的安全防护设施。由于边坡较长，为了满足封面混凝土收缩的要求，每20m设置一道伸缩缝，在土、岩交界处及高差变化较大处应增设伸缩缝，缝宽20mm，自坡顶到坡脚，缝内用沥青麻丝填塞，填塞深度不小于20mm。（4）锚喷支护锚喷护面：适用于嘉南线连接道左、右线隧道出洞口明挖段临时边坡和大坪山1#滑坡体局部治理，挂钢筋网喷射100mm厚的C25混凝土，第一次喷射厚度为60mm，第二次喷射厚度为40mm。钢筋网采用φ8@200×200，与坡面的距离为60mm，网片横向搭接长度100mm，包上坡顶长度不小于800mm，坡脚硬化范围不小于500mm。喷射混凝土护面伸缩缝每隔20米设置一道，坡面设置泄水孔。（5）伸缩缝与泄水孔设计伸缩缝与泄水孔：支护结构应根据地形及地质变化情况设置伸缩缝，伸缩缝的间距为15～20m，缝宽20mm，自墙顶作到基底，缝内用沥青麻丝填塞，填塞深度不小于200mm。坡面设置泄水孔，梅花形布置，外倾不小于5%，孔眼尺寸φ100，竖向间距2m，水平间距取桩中心间距，泄水孔至少应高于地面线0.3m。（6）综合排水、安全防护设计坡顶、马道、坡脚处均设截、排水系统，参照道路专业相关设计；坡顶及临空面的安全防护设施采用防护设施，具体做法参照道路专业相关设计。边坡坡顶设置截水沟，坡顶截水沟迎水面采用1:0.3斜坡面，背水面采用直立，截水沟采用C30混凝土浇筑，宽度为0.5m。坡顶设置防护设施。防护设施的高度不小于1.2m，其受力和使用性能和受力性能应满足相关规范的要求，具体做法参照道路专业相关设计。6.2挡墙外立面装饰设计本工程挡墙外立面均采用乳胶漆涂刷处理，饰面做法参见西南04J516，64页5311，详下图。涂装颜色采用“灰色”（RAL国际色卡7047号“灰色”）。挡墙装饰外立面总面积为7600m2。挡墙外立面装饰做法示意图6.3主要材料及质量要求钢筋：本次设计采用的钢筋分为HPB300和HRB400级钢筋两种，钢筋必须具备出厂证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足相应规范要求方可使用。水泥：水泥采用普通水泥或硅酸盐水泥，其强度等级不低于42.5MPa。砂：注浆料宜使用中细砂，粒径不大于2.5mm，含泥量不大于3％（以重量计），砂中有害物质（如云母、轻物质、有机质、硫化物等）含量应低于1～2％。水：拌合水宜为饮用水，水中硫酸盐含量不超过0.1％，氯盐含量不超过0.5％，且不得含糖类、悬浮物和有机质。水泥砂浆：水泥强度不应低于42.5MPa；砂的含泥量不得大于3%，砂中云母、有机物、硫化物和硫酸盐等有害物质的含量按重量计不得大于1%；灰砂比宜为0.8～1.5，水灰比宜为0.38～0.5。混凝土：浇筑前，应按设计的配合比，做混凝土试块，并做抗压强度试验，其强度设计值满足规范要求后，方可按设计的配合比拌制混凝土进行浇筑。钢绞线及锚具：图中φs表示无粘结低松弛高强钢绞线，钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的7丝标准型钢绞线，其强度标准值fptk≥1860kN/mm2。锚具、夹具应符合《预应力用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2010）的要求，预应力锚具的锚固力应能达到杆体极限抗拉力的95%以上，且达到实测极限抗拉力的总应变值不应大于2%。必须具备出厂证明，使用前，应对钢绞线及锚具进行随机抽样，做力学性能试验，满足相应规范要求方可使用。根据现场情况，混